一時期東海道線で、横須賀線っぽい電車が走っていました。これはいったい何…？【東海道線/横須賀線/E217系/JR東日本】
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- Опубліковано 5 лип 2022
- 横須賀線の電車が一時期東海道線に紛れていました。
まるで嘘のようですが、いったいなぜなのでしょうか…？
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小学生の頃、上野東京ライン開業前にこいつに乗りました。
当時「E217がオレンジと緑の帯つけて東海道線走ってたよ」と鉄道好きの友達に話したけど信じて貰えなかったのは懐かしい
E217系の東海道線懐かしいな
最寄りが東海道線だから上野東京ラインが出来るまでこれと113系が来た時はめっちゃ喜んでたな
大阪人の自分的にはこのchを視るまで横須賀 線の主要車両のＥ２１７系が東海道線で大活躍していたとは知らんかったので勉強になった。
このE217系の湘南色プラレールやNゲージでもちゃっかり製品化されていたが
共に絶版になってしまったので入手困難品に…
持ってる人 自分持ってます
↓
Tomix再販してたはず
2024年8月に、Katoからリリース決定😊
今から20年以上前に関西から津田沼のオープンキャンパスへ行くために新幹線からの乗り換えで初めて乗ったのがこのE217系。速度こそ新快速には敵わないものの、カラーリングもよく似てて高級感のある車両だなと思ってました。東京駅から乗り換えなしで行けたのも印象に残ってて、今見てもやっぱり良い列車だなと思います。
東海道線の中で少数派、顔も普通の東海道線の車輌とは違い音も独特で…と、何かと東海道線の中で異端だったことで幼い頃めちゃくちゃハマってたなぁ。東海道線で乗れた数が1回だけだったけど、自分の趣味にさせてくれるようなそんな車両だったな。最後にもう一回なんらかのイベントで湘南色の色を見てみたいな
僕もすごくハマってました。
僕は、この車両が走る路線の沿線民ではなかったのですが、雑誌でこの車両の存在を知って、大ファンになりました☺️✨
初めて見た時は、衝撃的で、感動したのを覚えています🎶
一時期走ってたことは色を見て分かりましたが、
ドアボタンなどそんなストーリーがあったとは…初めて知りました。
なんだかんだ9年も東海道線を走っていたから、あまり間に合せという感じはしなかったな。
静岡県でも西部に住んでいましたのでこの電車がそんなに古いとは思いませんでした！今でも古く感じない素敵なデザインだと思います。
総武快速・外房線ユーザーだげどこのカラーリング大好きだったわ。
この車両。東海道線時代は、付属編成を切り離すこともなく、15両固定で、東京ー熱海限定という、かなり制約の高い運用でしたね😀
横須賀色と東海道色のE217の切手が発行されたことがあります。
東海道線に転属されていた時の姿を見たことも乗ったこともありました。この車両も新車だと思っていたのに、今ではE235系に置き換えられて引退の身にあります。１両も保存されずに解体されてしまうのでしょうか…
藤沢駅の入口付近にイラストにありますよね
ワイサードさんの退職・廃車はショックだったなぁ……
懐かしー!プラレールにもあったよこれ!
大船駅が多くて嬉しいです。
また、とても解りやすかったです。
湘南色は２回ほど乗る機会がありました。写真に収めなかった事が悔やまれます。
横須賀線も近いうちにE235系に更新されてしまいますし、今回は撮影してあります。
提案ですが、東海道線も昔は11プラス４両の編成だったと記憶してます。現在の編成になったのは宇都宮線、高崎線への乗り入れが関係してるものと思いますが（間違っていたらごめんなさい）動画にしていただけたら幸いです。
東海道線も昔11+4両でしたが、横須賀線とは付属編成の連結順が逆でした。
今の10+5両になった理由は、211系導入の際に性能のバランスを取るためかと思います。
@@railway-ch-ktaz さん
返信ありがとうございます。
11＋4両は、113系時代ですね。このときはJR東海所属の車両も走っていて、東＋東海の別会社どうしの連結もありました…
一時期東海道線をE217系が走ってた時は、電車乗るのがめちゃめちゃ楽しみで、ファンになりました！
改めてこの動画通して見ると、「へぇ～！💡」と思う事が多くて勉強になりますね！
(チャンネル登録して良かったです！)
懐かしい！逗子から横浜まで通勤してた時に、よく戸塚でE 217系からE 217系に乗り換えてましたよ！
2回くらい乗りました。
横須賀線には何千回も乗りましたが、藤沢でこいつを見た時は驚きましたw
私も東京駅から東海道線に乗った時、墜落インバータの音じゃなくてE217系独特のGTO-VVVFサウンドが聞こえた時はびっくりした記憶があります！
15:39
補足ですが、当時鹿島線の特急あやめ廃止や総武快速線で特別快速を走らせることになったのも関係してたと思います。
懐かし過ぎ、E217の成東運用消滅は悲しい(37だからなくなってしまって代走でまた実現することを願う)
湘南色E217が2015まで走ってたなんてしらなかった。てっきり2008年にはなくなったものかと...
あとうぷ主のセンスが良すぎる
東日本大震災時の神奈川～福島への資源輸送の話をしてほしいところ
東京に住んでますが、E217系が東海道線を走っていたことは知りませんでした。いま、E217は新車に更新されていますが、この顔が好きだったので残念です。
とても貴重な映像ですね！この映像っていつお撮りになられた映像ですか？
E217系F編成のクロスシートが1両のみで土日ダイヤ東京駅を下り9時02分熱海行きで東海道新幹線ののぞみ号と同時に
東京駅を新橋駅まで並走して。戸塚駅ー大船駅では横須賀線のY編成の兄弟編成並走区間。毎週土日にはF02かF03編成に東京駅ー熱海駅を往復してました
嘘かと思ったら、本当だった
懐かしい
乗ってみたいです
上野東京ライン開業時に運用を外れた理由としては、スルー運転で運用数を減らせること（転属当初からわかっていた）や、E231やE233との異種併結ができないことも挙げられます。
東海道線時代のE217は15両固定運用であり、沼津、伊東へ行く運用を避ければなんでもありでした。
上野東京ラインでは籠原での増解結不可避をはじめ、直通運転中止で折返し運転運用変更も多数あるなど、ひたすら15両固定運用はただの足かせです。
寒冷地半自動装備なしも要因のひとつだとは思いますが、こちらのほうが相対的に重要かと思います。
寒冷地仕様でないのが離脱の一番の理由ではないかと思いますね。
暖地仕様だと宇都宮線や高崎線には運用出来ないので。
寒冷地仕様に改造出来なくもないでしょうが、南北が繋がった事による予備編成共用化で編成数に余裕が出来たから東海道線運用から外したと思われます。
もし､E231系がなかったならば…を想定させられた感じでした｡
寒冷地用ってのは知りませんでした。普通にお客さんが少ないせいかと思った！閉めるのは車掌さんがおこなってますからね！
数年前初期型なんか見ると209よりも老朽化が酷い車両あって早く変えればいいのにと思ってたなあ。すでにそのころから車両故障が多発してたし
横須賀線も10両+5両に統一すれば良いんだけど大船から久里浜間があるから難しそう😅
懐かしいなー
上京する時に狙って乗ってたわ
最初見たとき側面がE231系だったので菱形パンタグラフってあったかなと思ってたらE217系だった
湘南色帯のE217は大好きでした。
スカ色帯より似合ってたと思います。
通勤で使っていた品川駅で東海道線の12番線と横須賀線の13番線横並びになっているのをみた時は、とても萌えた思い出があります。
これのプラレール持ってました
おれが湘南カラーのったときまだGTOだったな
大昔に横須賀線乗った時はまだ幕だった
東海道線走っていた時グリーン車に乗ったことあります。
上野東京ラインの東海道本線と高崎線・宇都宮線の直通運転が開始され、小田原熱海間の普通列車が減便されてしまった、客足が減ったなど変な言い訳で小田原ー熱海間の普通列車が疎外しされた。
E217系東海道線撤退は、上野東京ラインの勾配に対応できないからだと私の友達から聞いていたのですが、そういった理由もあったのでしょうか。
懐かしい
大森で迷子になって線路沿いを歩いてる時に突然湘南色の217が猛スピードでやってきて当時小2でそんな編成があるなんてことも知らなかったぼくは(ʘ╻ʘ)ってなったのを覚えてる
もちろん写真は持ってない（）
国府津車両センターに
何両か留置されてたのを
見た事がある。
静岡県をＥ２１７系が走っていた区間は熱海ー湯河原間
私も外房線方面に総武快速線を使いますが、È217系が来ると、最新型のÈ235系に無い先頭車のボックスシートに必ず座ります。
初めてのコメント失礼するよ^ ^俺そのnゲージ持ってるけど…(新品)中々オークションでも出て来ないし再販もされてないからレアなのかな🥲🥲
シン・ゴジラで無人在来線爆弾にされてたな
1回だけ乗ったことあるんだよね
はじめまして😀 68歳、鎌倉在住です。投稿お疲れ様でした。さて、70系の時代（湘南色は片側2ドアの80系と3ドアの70系の二種類あった)も113系の時代も同じ電車の色違いというイメージだったので、湘南色が213系に置き換えを始めた時、スカ色の213系が出てくるものだとばっかり思ってました。思えば217系は最後の近郊型電車(ボックスシートがない近郊型なんて…😅）だったのですね。217系が湘南色を纏った経緯については初めて知りました。昔、湘南色の217系は大船駅で2~3回みた事があり、不思議に思っていました。興味深い話をありがとうございました😊 これからもよろしくおねがいします。
なつかしいな。たしかに横須賀線で乗った記憶あるは、こいつに。
横須賀線もE235に置き換わりか進んでいる中、何でいまこの話題？
ＪＲ東日本は上野東京ラインにＥ２３１・Ｅ２３３系を重視している関係で、小田原ー熱海間で運転間隔が広くなってしまった、30分もの間隔あることがあるからＥ217系の年代の若い車両の運用をしてほしいのですが無理なのかな。小田原ー熱海間は乗客も減少傾向にあるから、見放されているけれど、バス連絡もないのですがね。
横須賀線の全駅を15両対応にしてほしいなぁ。
懐かしい。
これで高校通学してたな
湘南新宿ラインできて車両もE231やE233に統一しようとしたら、車両が足らなくなった。他方で湘南新宿ラインの運行開始で、横須賀線の本数が減ってE217は余ったから転用した。実に効率的
お陰で横須賀線武蔵小杉駅設置による使用車両増を、東海道線に転用したE217系を横須賀線に戻す事で解決(東海道線と湘南新宿ラインはE233系増備で対応)したという後日談もありますね。
E217系と同様の構造の209系が99年に総武線に投入された記憶があります。(209系500番代)
東海道線のe217なぜ自動放送を入れなかったのだろう？
撤退の理由として他に上野東京ラインの秋葉原駅付近の勾配を登れないと言う噂も聞いたことがあったのですが、本当でしょうか？
東京トンネルへの出入りができるパワーがあれば神田の峠越えはできるんじゃない?
勾配は問題無くてもE217系は半自動ドアなどの北関東寒冷地対策がされてないのが大きいと思います。
@@TokyuDent おそらくそのあたりの装備を後付け設置することが何らかの理由(車体設計上の都合?)で出来なかったんでしょうね。
時期的に湘南新宿ラインの増発一択
さすがに房総ローカルや伊豆へは行かないか
このプラレールプレゼントされた
かまくら駅🚉いったことある
湘南新宿ラインと上野東京ライン直通車両のＥ２３５全車系置き換えも近いと言うとこか？。
それはないと思うE233が多いから
今頃？
面白すぎ
こつあず最高
とうとう東海道線元在籍車が消滅してしまった...
付属がまだ残ってますよ！