@fidel, el ajuste corto es la rapidez con la que cambia el sistema y el ajuste largo es el registro que hace la computadora. Los 2 son importantes pero el largo le sirve a la computadora para el arranque en caliente y en frío...
Buenas tengo una Dodge Caliber con motor 2.4L En el ajuste de corto plazo está Perfecto Pero en el de largo plazo está en +25% Y al acelerar sube a +29% le cambie sensor de cigüeñal defectuoso y sensor de oxígeno antes del catalizador, también le cambien la bomba de gasolina y el ajuste no se corrige, ni me presenta códigos de falla y pienso que pueden ser los inyectores sucios pero me gustaría escuchar tu opinión
Hola Roberto, en este caso la computadora está detectando pobreza en el combustible ya que está agregando. Puedes diversas causas, cómo fugas de vacío por el múltiple de admisión, mangueras de vacío rotas o agrietadas , Booster deficiente, válvula pcv, presión deficiente de la bomba de gasolina. O también inyectores taponeados aunque esté último deberías sentir el vehículo con baja potencia... Saludos.
@@AUTOMEC879 buenas, revise todo lo anterior, no encontré fugas de vacío, las mangueras están en buen estado, el booster se encuentra en buen estado también, la presión de gasolina está en 60 psi y en el manual de fabricación dice que es la correcta, la válvula PCV la cambie por que estaba dañada y no se resolvió, pero si me di cuenta que la guagua hace unos pequeños tirones cuando esta en un bajo RPM constante, el ralentí está un poco bajo y a la hora de acelerar la RPM suben pero el carro dura dos o tres segundo sin dar la respuesta y después acelera (eso es si acelero para hacer un rebase)
Buenas profe yo tengo un honda Civic. 2002. Y me está consumiendo mucha gasolina y antes ya le avían eliminado el catalizador y solo está funcionando el sensor de oxígeno del banco 1 y está oscilando bien le cambie la bujía ,filtro y limpieza de la mariposa y los pulsos de lo inyectores están bien en 3 milisegundos todos que usted cree que pase hay Y no tiene código de falla excepto el del sensor del banco 2 de oxígeno
Hola amigo sabes que en el scaner me marca el ajuste a largo plazo (-1.6 ) y de ahí no mueve y el auto tiene una falla al acelerar que podría ser amigo ?
Mi amigo tengo un c3 bencinero 1.4 que me vuela la cabeza Corto palzo se va a -25 en cuanto ocurre el closed loop y ya le he revisado todo, tiene 3.4 bares de presion de combustible, los sensores 02 osilan bien, le probe sensor de tempersturs porsiacaso, chequie fuga de inyectores y no hay, ya no se que mas revisar.
Amigó buenas noches tengo el mismo escáner. Y no funciona en un Chevrolet Corsa. Evolution del año 2003. Cuál puede ser el problema y posible solución gracias. Atte jairo valencia
Hola buen día, checa el conector de diagnóstico en la terminal 16 debe tener voltaje de batería y en el 4 y 5 debe tener masa....con eso debe prender el scaner si todo está bien el escáner no funciona, saludos.
Hola acabo de comprar un honda Civic 06 1.8 los ajustes estan en negativo corto y largo alrededor de los -14, cambié filtro de aire y empeoró, limpie Maf, el sensor de oxigeno esta en mezcla rica y solo oscila al acelerar a las 2500 revs y los ajustes se van cerca del cero al acelerarlo a las 2500 revs, el maf esta en 1.8 a 2.0 mgs, las bujias no salen carbonizadas pero siento un poco elevado el consumo de gasolina.
tengo un elantra 2021 con menos de 1,000 millas y esta a negativo 10% en marcha mínima y en carretera nunca corrige,en el consecionario no hicieron nada
Maestro en mi caso un chevy en ralenti los ajustes se van el corto plazo a -52% y el largo plazo a -30% acelero y el sensor de oxígeno si oscila y los ajustes vuelven a la normalidad pero acelerando a 2500rpm, y según la tabla q usted muestra habla justo lo q me falta por revisar la PCV Y VALVULA CANISTER, ya q ya esta afinado el motor y se cambio la bomba de gasolina completa, alguna sugerencia q me pueda ayudar maestro se lo agradecería, saludos desde Guayaquil Ecuador. Bendiciones.
Hola buenas noches, también checa la bomba de combustible para verificar si es correcta la presión, verificar si al apagar el motor los inyectores no quedan goteando, también mira los datos en vivo para saber si no hay sensores fuera de rango... Saludos y suerte....
@@AUTOMEC879 la bomba la cambie completa, coloque el medidor de presión y tengo 55 libras, hice prueba al regulador y esta perfecto, los inyectores ya los envié al banco de pruebas y solo se les dio su mantenimiento, solo el map obviamente se me va a 39kpascal cuanto yo estoy a nivel del mar debería tener entre 36 37 kpaacal, entiendo que tengo ese problema en el map por la misma condición de que tengo la mezcla muy rica, y el sensor de oxigeno se queda clavado en 900mv, pero al acelerar todo vuelve a la normalidad y hasta el sensor de oxigeno oscila normal y los ajustes trabajan bien, revisare la Pcv y la valvula del canister, sacame de una duda a más presión mayor porcentaje de lectura del map??
@@luismurillo582 por lo que comentas que al acelerar los ajustes se normalizan, es posible que tengas fugas de vacío, revisa: fugas en admisión, mangueras booster etc...
En mi ford fiesta 2006 Me arroja -25% en ralentí y al acelerar arriba de los 2500rpm corrige a -14% Si bien entendi hay fuga por inyectores ya que ya le cambie el regulador de presion de gasolina.. mañana me llegan y espero solucionarlo 😢😅
Pues ya cambie los inyectores y bajo ade -27 a -14 o -13 solo los cambie y estube unos 3 minutos en ralenti aun no se mueve el carro espero que en estos dias de prueba y aprendizaje de la ecu se ajuste ya
Hola @valentin, tienes toda la razón. Los sensores son informadores y la computadora es la que toma las decisiones en base a la información que recibe de los sensores.
Muy mala explicacion hombre...! Eso que dices debe de ser en ajuste a corto plazo....es donde ajusta la computadora el pulso de inyeccion primera mente!@!@!!!
buen video bien explicado lo que necesito para interpretar el escáner desde Puerto Rico
@@alfomanoche3877 hola suscríbete y por favor dale like, muchas gracias por tu comentario.
Muy importante información. Saludos desde panamá. Profe
@gregoris, muchas gracias por tu comentario.
Un poderosisimo like maestro desde el Perú...
Hola industria, muchas gracias por tu comentario y apoyo.
Gracias amigo por tu aporte
@@luisherneyarce4188 hola suscríbete y por favor dale like, muchas gracias por tu comentario.
Presente: cordial saludo: desde Navojoa, Sonora, México. Recibe mi poderosísimo LIKE👍🔧🔨🔩
Hola buen día, muchas gracias por tu comentario José Francisco.
Gracias Maestro me a despejado las dudas que tenía
Hola @elprimo, muchas gracias por tu comentario.
Super Gracias por si valioso aporte. Muchísimas bendiciones para si y su familia.
Hola Jorge, muchas gracias por tu comentario.
Muchas gracias, me fue muy útil esta información cordial saludo desde el bello Puerto de Tampico Tamaulipas México.
Hipólito buen día, me alegra te haya servido.
Excelentes clases en verdad de mucha ayuda e interesantes 👍
Hola buen día, muchas gracias por tu comentario José Francisco.
Gracias por el video. Tienes algunos donde expliqués detallado como usar ese escaner?
@@hectorrojas8932 hola suscríbete y por favor dale like, queda pendiente el vídeo.
Muchas grasias señor por su valiosa informacion
Hola @cesar, muchas gracias por tu comentario y apoyo.
Tengo un tiida que detecto el scanner falla p0420 esas fallas también creo ocasionan problemas en la mezcla de combustible-aire, saludos desde México
@@josesalazar1680 hola suscríbete y por favor dale like, si es verdad.
Nunca olviden monitorear la señal de los sensores de oxigeno en voltaje. Es importante localizar fugas de vacío con una maquina de humos.
Exacto, tienes toda la razón. Saludos
Gracias máster.
Hola performance, saludos.
La tabluta aolica para ajuste corto o largo mi estimado?
Hola buen día, ajuste largo y muchas gracias por tu comentario.
Excelentes información pero tengo una duda la información se basa únicamente en ajuste de combustible a largo plazo
@fidel, el ajuste corto es la rapidez con la que cambia el sistema y el ajuste largo es el registro que hace la computadora. Los 2 son importantes pero el largo le sirve a la computadora para el arranque en caliente y en frío...
Buenas tengo una Dodge Caliber con motor 2.4L
En el ajuste de corto plazo está Perfecto
Pero en el de largo plazo está en +25%
Y al acelerar sube a +29% le cambie sensor de cigüeñal defectuoso y sensor de oxígeno antes del catalizador, también le cambien la bomba de gasolina y el ajuste no se corrige, ni me presenta códigos de falla y pienso que pueden ser los inyectores sucios pero me gustaría escuchar tu opinión
Hola Roberto, en este caso la computadora está detectando pobreza en el combustible ya que está agregando. Puedes diversas causas, cómo fugas de vacío por el múltiple de admisión, mangueras de vacío rotas o agrietadas , Booster deficiente, válvula pcv, presión deficiente de la bomba de gasolina. O también inyectores taponeados aunque esté último deberías sentir el vehículo con baja potencia... Saludos.
@@AUTOMEC879 buenas, revise todo lo anterior, no encontré fugas de vacío, las mangueras están en buen estado, el booster se encuentra en buen estado también, la presión de gasolina está en 60 psi y en el manual de fabricación dice que es la correcta, la válvula PCV la cambie por que estaba dañada y no se resolvió, pero si me di cuenta que la guagua hace unos pequeños tirones cuando esta en un bajo RPM constante, el ralentí está un poco bajo y a la hora de acelerar la RPM suben pero el carro dura dos o tres segundo sin dar la respuesta y después acelera (eso es si acelero para hacer un rebase)
El ajuste a largo plazo se determina por la eficiencia del sensor de oxígeno qué v después del catalizador.
Buenas profe yo tengo un honda Civic. 2002. Y me está consumiendo mucha gasolina y antes ya le avían eliminado el catalizador y solo está funcionando el sensor de oxígeno del banco 1 y está oscilando bien le cambie la bujía ,filtro y limpieza de la mariposa y los pulsos de lo inyectores están bien en 3 milisegundos todos que usted cree que pase hay
Y no tiene código de falla excepto el del sensor del banco 2 de oxígeno
Hola @ruben, en este caso necesitas ponerle el catalizador de alta eficiencia, checa presión de gasolina.
Hola el ajuste me da negativo , solo a gas o gnc a nafta funciona bien, que podra ser? Gracias
Hola cooperativa, en este caso el problema esta mal ajustado en el gas o GNC.
Hola amigo sabes que en el scaner me marca el ajuste a largo plazo (-1.6 ) y de ahí no mueve y el auto tiene una falla al acelerar que podría ser amigo ?
Hola @carlos, checa presión de bomba de gasolina, inyectores sucios, maf o map sucios etc.
Mi amigo tengo un c3 bencinero 1.4 que me vuela la cabeza
Corto palzo se va a -25 en cuanto ocurre el closed loop y ya le he revisado todo, tiene 3.4 bares de presion de combustible, los sensores 02 osilan bien, le probe sensor de tempersturs porsiacaso, chequie fuga de inyectores y no hay, ya no se que mas revisar.
Hola @carlos, checa fugas de vacío.
Amigó buenas noches tengo el mismo escáner. Y no funciona en un Chevrolet Corsa. Evolution del año 2003. Cuál puede ser el problema y posible solución gracias. Atte jairo valencia
Hola buen día, checa el conector de diagnóstico en la terminal 16 debe tener voltaje de batería y en el 4 y 5 debe tener masa....con eso debe prender el scaner si todo está bien el escáner no funciona, saludos.
Hola acabo de comprar un honda Civic 06 1.8 los ajustes estan en negativo corto y largo alrededor de los -14, cambié filtro de aire y empeoró, limpie Maf, el sensor de oxigeno esta en mezcla rica y solo oscila al acelerar a las 2500 revs y los ajustes se van cerca del cero al acelerarlo a las 2500 revs, el maf esta en 1.8 a 2.0 mgs, las bujias no salen carbonizadas pero siento un poco elevado el consumo de gasolina.
El auto no presenta códigos.
Hola @juan, revisa presión de bomba de gasolina, inyectores goteando, regulador de presión de gasolina etc, etc...
@@AUTOMEC879 gracias probaré eso, gracias.
tengo un elantra 2021 con menos de 1,000 millas y esta a negativo 10% en marcha mínima y en carretera nunca corrige,en el consecionario no hicieron nada
Maestro en mi caso un chevy en ralenti los ajustes se van el corto plazo a -52% y el largo plazo a -30% acelero y el sensor de oxígeno si oscila y los ajustes vuelven a la normalidad pero acelerando a 2500rpm, y según la tabla q usted muestra habla justo lo q me falta por revisar la PCV Y VALVULA CANISTER, ya q ya esta afinado el motor y se cambio la bomba de gasolina completa, alguna sugerencia q me pueda ayudar maestro se lo agradecería, saludos desde Guayaquil Ecuador. Bendiciones.
Hola buenas noches, también checa la bomba de combustible para verificar si es correcta la presión, verificar si al apagar el motor los inyectores no quedan goteando, también mira los datos en vivo para saber si no hay sensores fuera de rango... Saludos y suerte....
@@AUTOMEC879 la bomba la cambie completa, coloque el medidor de presión y tengo 55 libras, hice prueba al regulador y esta perfecto, los inyectores ya los envié al banco de pruebas y solo se les dio su mantenimiento, solo el map obviamente se me va a 39kpascal cuanto yo estoy a nivel del mar debería tener entre 36 37 kpaacal, entiendo que tengo ese problema en el map por la misma condición de que tengo la mezcla muy rica, y el sensor de oxigeno se queda clavado en 900mv, pero al acelerar todo vuelve a la normalidad y hasta el sensor de oxigeno oscila normal y los ajustes trabajan bien, revisare la Pcv y la valvula del canister, sacame de una duda a más presión mayor porcentaje de lectura del map??
@@luismurillo582 por lo que comentas que al acelerar los ajustes se normalizan, es posible que tengas fugas de vacío, revisa: fugas en admisión, mangueras booster etc...
@@AUTOMEC879 gracias maestro por responder, Saludos
11:16 buenos días mi presenta 60psi el carro consume mucha gasolina es un spark life Chevrolet
La causa de una camioneta luv d max 2.4 gasolina el ajuste de combustible corro se qyeda en menos 14 no varía en ralentin
Hola @darwin, en este caso la computadora está intentando quitar combustible, revisa presión de combustible, fugas de vacío, goteo de inyectores etc.
El mío quedó en -18.56 a largo plazo cuando aceleró baja y el corto llega a + 2.7
@@andresoseschacon7303 hola suscríbete y por favor dale like, está consumiendo mucho combustible.
En mi ford fiesta 2006
Me arroja -25% en ralentí y al acelerar arriba de los 2500rpm corrige a -14%
Si bien entendi hay fuga por inyectores ya que ya le cambie el regulador de presion de gasolina.. mañana me llegan y espero solucionarlo 😢😅
Hola erhu, también recuerda checar presión de combustible que esté dentro de los parámetros que marca el fabricante, suerte y saludos.
Pues ya cambie los inyectores y bajo ade -27 a -14 o -13 solo los cambie y estube unos 3 minutos en ralenti aun no se mueve el carro espero que en estos dias de prueba y aprendizaje de la ecu se ajuste ya
Ya maneje y ahora anda en ralenti -17.2 y ajusta hasta -1.2 o O % revisare retorno para espero ahora corregir y quede bien
Bueno en relanti baja de -17 a -11 y manejando baja a -1 o 0 o -3%
Ya se cambio inyectores, regulador, filtro y se reviso retorno 😢😂
Pudiste resolverlo? Me pasa algo similar
Cuando dice +10 esta poniendo gasolina y cuando dice -10 esta quitando gasolina. Ho estoy entendiendo mal , esta es mi pregunta gracias
Hola @carlos, es correcta tu apreciación al respecto.
Quien hace ajustes es la PCM, no los sensores profe, los sensores solo envian la info.
Hola @valentin, tienes toda la razón. Los sensores son informadores y la computadora es la que toma las decisiones en base a la información que recibe de los sensores.
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Muy mala explicacion hombre...! Eso que dices debe de ser en ajuste a corto plazo....es donde ajusta la computadora el pulso de inyeccion primera mente!@!@!!!
Hola buenas tardes, que te parece si lo sometemos a debate.... A ver cuántos se anotan.
@@AUTOMEC879 dejalo asi este compa no quiere cambiar su forma de pensar la explicación esta clara 9:38