Voisitte koota ennakoivan huollon paketit VAG-kulkineisiin merkki-/malli-/vuosimalli-/ajomäääräkohtaisesti. Sisältäisi esimerkiksi juuri tämän harmin aiheuttaneen kikkareen kiristyksen kierrelukitteineen, PCV:n vaihdon tietyillä kilsoilla joihinkin jne.. Itse maksaisin mielelläni sellaisen tuomasta mielenrauhasta. Niihin ei välttämättä kauaa menisi ammattimieheltä aiankaan sen jälkeen, kun tulisi rutiiniksi. Kirjaamalla kaikki havainnot Exceliin muutaman vuoden päästä kasassa olisi tiukkaa tilastotietoa, josta saattaisi olla hyötyä ja ehkä jotain arvoakin jollekin taholle. (0:45 …ja ilmeisesti siis vasta 120tkm ajettu eikä 210tkm)
@@th3090 Luovutuspaperit Trafille ja toisen auton tilaus? A4, Golf IV, Passat 3BG ja Octavia uustuotantoon? 2.0, 1.8T ja PowerDiesel? Ennen vanhaan kun tuli Fordin kolmipyttyinen alumiinikone sanottiin että kun on 100 000 takana siitä ei ole kuin olutpurkeiksi. Mutta VWn uudemmat koneet ovat nähtävästi vielä pahemmat pommit...
Työsuhdeautoissa on huomattavan paljon "mukavia ajettavia" olevia VAG-konsernin autoja. Eipä se työsuhdeauton käyttäjää paljoa sureta, jos noita tuommoisia vikoja autoihin tulee, kun korjauskulut joutuu maksamaan aina joku muu, kuin auton varsinainen käyttäjä.
Työsuhdeautot on aina uusia ja ei niillä montaa vuotta ajeta kun tilataan uusi auto. Tehdastakuu on silloin voimassa. Nämä vanhat leasing kärryt tulee yleensä perus kuluttajien käyttöön.
Kaverin kommentti kun ajaa ns.työsuhdeautolla on että lisää lappua lattiaan kun kolina alkaa tai hyytyminen alkaa,ei tarvi korjata enään sitä autoo,ja tää neuvo tuli alunperin firman pomolta 😂😂
Jos videokuvasta oikein näin niin kansi on sökö eikä kannata koneistaa, kun venttiililautanen on hakannut kannen pilalle. Joku vois tietty yrittää alumiinihitsausta, jos tuo kansi on edes puhtaasti alumiinia. Simo on oikeassa - ei kannata korjata. Vaihtomoottori tai sitten auto romikselle. Nettiautossa voisi yrittää myydä otsikolla: Pientä laittoa :)
Kannattaisi melkein poistaa kommentointi, niin naiveja kehuskelijoita on valtaosa viestittäjistä. Ei edes osata hävetä. Selostukset ovat niin selviä, että niistä tietää peruskuluttaja milloin on syytä viedä auto ammattimiehelle. 👍
Nämä kommentoijat ovat niitä kuuluisia ropaajia. Voihan sitä josain omassa tallissa kukerrella vaikka mitä hajonneen auton kanssa. Nippusidetekniikalla ja "kyllä tuo tuossa menee" periaatteella.😀
Osta opel, niin tiedät mitä saat! Jokaisesta autosta tulee kuitenkin vanhana opeleita! Ainiin omistan K-artsa:n. 160K mittarissa, vuosihuollot, kerran levyt ja palat vaihdettu ja uuet gummit. Napista päälle ja menox, kulutuski 5,6l/100, ei tartte hyypridejä. On se peli😂
Jännä että tehdas ei ota mitään kantaa, vaikka karkea ja selkeä valmistusvirhe tuo säätöpyörien pulttien löystyminen. Siellä pitäisi olla jo tehtaalta tullessa lukitteet kierteissä. Varsinkin kun tuo 6v/210tkm on aika hurja määrä yhdelle remmille!
VAG autoissa on kaikenmaailman tyyppivikoja joita asiakkaat korjailee omaan laskuun. Sama anturi hajoaa kaverin autossa vuoden parin välein. Hinta noin 300€
On niitä 10v vaihtoväleillä hihnoja kans. Suomessa en kyllä ajais kilsoissa 200tkm asti mutta nykyvehkeillä pitäis mennä mennentullen 180tkm eli tuplat siihen aiemmin tavalliseen 90tkm. Poikkeuksena jos asut Oulussa...
Mielenkiintoinen tuo ontto venttiili natriumin kanssa! Tuo on käytännössä vastaava kuin tietotekniikassa käytetty heat pipe, mutta paljon korkeammille lämpötiloille.
Männässä reikä, eikä 😙 Miten nuo aikoinaan uudehkona ongelmia tuottaneet 1,4 TSI koneet ,uutta osaa ja palikkaa vaan koneeseen.. Mutta parantuiko kiristimet osana niihin moottoreihin ikinä? Kun luin vuosia sitten vagarena-forumilta että esim yksi mies Passaattin joutui jakoketju remppaa tekemään öö olisiko ollut vaikka 45tkm 110tkm jne tyyliin. Joskus 2007 vuonna satuin Alfa Romeo alfa bbs forumia lukemaan, siellä joku tiesi että ns muovirunkoisen kiristimen tilalle tullut metallirunkoinen jne. Kun mitä se nyt oli aikoinaan jakopääongelmia mm Alfan 156 tiettyjen moottorien versioissa meni hihnat poikki ennen aikojaan jne. Ja yksi uudempi VAG auto riitti.. Piti olla parempi, ongelmaton 1,8 TSI koneen jakopään ketju 2009 vuotisessa Seat Altea XL menopelissä. No silti meni ketju 170tkm kohdalla 7v iässä vaikka itse ne longlife litkut vaihdoin 98% maantie ajoprofiilin myötä silti jo etuajassa 14-16tkm välein, niin mitäpä se antoi yhtään jeesiä mihinkään prrkkele 😄Kun ajattelin että huoltamalla hyvin myy ajallaan äidille kauppakassiksi.
Polttomoottori on tiensä päässä, koska sitä on jouduttu kehittämään väärään suuntaan. KISS-periaatteen (Keep it simple, Stupid!) mukaan pitäisi pyrkiä yksinkertaisuuteen. Albert Einsteinkin käytti sanontaa "everything should be made as simple as possible, but no simpler".
Kun vaihtoin jakopään remmin kävi 4 naapuria nauramassa kuinka tyhmä nimä olen kertoivat että heihän autoihin ei tarvi tehtä mitään kun vain ajaa autolla yhtenä viikolla men i aika uusia autoista kolmesta autosta jakopään remmi poikki ja moottori sökö kyllä siinä hymyt hyyty kun edessä oli 8000-10000 remontti niin älkää missään nimessä vaihtako jakopään remmiä ostakaa vain uusi moottori ja kyllä se oljyn vaihto on myös hullu tehtä kyllä se kone hajoaa kun ei tee mun kaverilla on mersu siitä katkesi jakopään kettinki moottori oli sökö kerroin monta kertaa että moottorissa on jotain mätää mutta kun mersu ei mene rikki
Haluatko, että ihmisillä kiinnostaa lukea ajatuksiasi? Varmasti se on tavoitteena jokaisella, joka tänne kirjoittelee. YRITÄ nyt kirjoittaa ajatuksiasi edes niin, että kirjoitusasu olisi suurinpiirtein normaali, sinun käyttämä "yhteenputkeensuoltaminenilmanvälimerkkejä" kertoo enemmän sinusta itsestäsi kuin ajatuksistasi, joita haluaisit jakaa.
Selityksestä 9/10. Venttiilit joissa on natrium täytteenä ovat olleet jo käytössä aika tovin. Niiden kunnollinen kehittyminen alkoi varmaan ensimmäisen ja toisen maailmansodan välissä. Videolla tulee hyvin esille, että pakopuolella näitä käytettään yleensä. Taitaa olla nousevissa määrin nämä ongelmat, kun ei ajoneuvon käsikirjaa luettu ja noudatettu. Valittavasti hienompi tekniikka johtaa vaativampiin huoltotoimenpiteisiin.
DB605 lentokoneen moottorissa oli -40luvun alussa jo natrium täytteiset pakoventtiilit, suoraruiskutus, 4 venttiiliä/syl. ym. Mitä 2020 luvun autoissa. Pitää ottaa huomioon että DB 600 sarjan moottoreita, jumo 211-213, Bmw 802 moottoreita tehtiin -39 - 45 kymmeniätuhansia, työvoimana käytettiin keskitysleirivankeja ym. Mitä pitää kyllä pitää kovana suorituksena.
Aikanaan ajelin kilpaa prätkällä missä oli titaaniventtiilit. Iltaisin sitten tarkisteltiin niitä mikrometrillä että vieläkö kestää, jos oli venymää ni seuraavaksi katkee. 160€/kpl ja niitä oli 16 kpl.
@@isopepe108 Yamaha R6. Supersport säännöissä oli siihen aikaan semmonen systeemi että kierroksia sai nostaa ihan vapaasti. Sitten vedettiin sillä hienolla rajalla että koska pamahtaa vai kestääkö maaliin asti :) Se o motorsporttia
Tuo ontto venttiili on käsittääkseni vanha keksintö. Ainakin 80-luvun alussa jo puhuttiin ontoista venttiileistä ja varoiteltiin, ettei niistä saa tehdä mitään työkaluja. Voivat tulla silmille.
Todella suuribosa nykypäivänä olevasta moottoritekniikasta on keksitty jo toisen maailmansodan aikana tai vähän sen jälkeen. Niiden kaupallistamisessa henkilöautoihin on sitten kestänyt pidempään.
Viimein näkyä? Kyllähän tätä volkkarilaatua on saatu nauttia siitä asti kun ensimmäinen TSI+DSG -kombo tuli markkinoille joskus 2005. Ihmettelin aikoinaan miksei VW muuttanut noiden huonomaineisten koneiden ja vaihteistojen nimiä, mutta sehän on viimeistään nyt selvää, että ne on kaikki samaa paskaa mallivuosista huolimatta hieman eri paketissa. Hieno älynväläys oli laittaa tohon hybridin DSG:een kolmas kytkin ja sähkömoottori ihan kuin kahdessa ei olisi tarpeeksi harmia.😂
Itsekkin yhden moottorin vaageniin ostanut käytettynä. Silloin korpesi kyllä kun myydään vaihto moottoreita niin ne hinnoiteltiin km määrän mukaan. Kuinka se todistetaan että sillä padalla on ajettu esim 150000km? Aika pitkälti joutuu luottamaan myyjään, koska eihän se tieto jää siihen moottoriin paljonko sillä on rullattu. Ensimmäinen moottori joka tuli niin vuoti öljyt koska sylinteri kanavat oli rotan syömät. 💩 Ja myyjä sanoi että moottoreiden ylä ja alakerta tarkistetaan aina. 😅 Joo kolmas moottori toimi ja auto lähti vaihtoon.😂
sukulaiset ostivat hiljattain hybridi 2021 vuoden Octavian, kauhulla odottelen miten mahtaa kokeilu päättyä 😓huhhuh mitä sieltä voikaan tulla vielä lähivuosina moottorivaurio, DSG vaurio, akkuvaurio, vag-vaurio...
Ois kannattanu ostaa samantien Toyota. Toyotan hybridit kestää maailman tappiin koska Japanissa on pisin kokemus hybrideistä. En ikinä ois menny ostamaa vag hybridiä!!! Siinä hakataan tarkoituksellisesti päätä seinään.
Eikö ole otettu ollenkaan vaihtoehdoksi männän vaihto kaikkineensa, kiertokankineen ja tietenkin kaikkiin uudet laakerit. Kansi remonttikaan ei ole kuin pieni osa purku kannen hinnasta. Kokonais kustannus uusi mäntä, kiertokanki, laakerit, kansi remontti uusineen venttiilineen töineen päivineen 500-600 € luokkaa jos sitäkään. Kampiakselissa ei ole vikaa tuommonen ventiili vaurio ei aiheuta ongelmia kampiakselille. Jos tuo ventiilin lautanen olis murjoutunut ja hankanut männän pään todella pahasti sillon voisi olla alakerta sökö, kampiakselin pukki vääntyynyt jne. mutta tuossa tapauksessa ei ole kyse näin suuresta ongelmasta. Ihan turhaan vaihto moottoria laittaa ja polttaa tuhansia euroja rahaa. Lisäämpä vielä, että vaikka venttiili on koloja tehnyt kanteen niillä ei ole oleellista merkitystä kun siistii jäljet kunhan ventiilin seeti renngas on paikoillaan niinku näky olevan eikä haittaa vaikka seetirenkaan sia olisikin vaurioitunt senkin voidaan hitsata ja työstää koneistamolla uusi sia uudelle seetille eikä sille hintaa tule sittenkään mitään verrattuna vaihtomoottoriin jonka kuntoa ei kukaan tiedä. Ehdottomasti pitäisi teetättää kustannusarvio koneistamolla kannen osalta, moottorin koruu on todella edullinen.
@@Eliveli13 Olen senverran tehnyt moottori remonttia joten tiedän kyllä mitä mikäkin maksaa. Tuokin moottori on ihan tavallinen mootori ei mitään erikoista vaikka onkin Hybridissä, moottori tekniikka ja rakenne ei siitä miksikään muutu kun puhutaan tavallisesta mäntä moottorista. Senverran tuohon alumiini kannen irrottamiseen, että koskaan ei pidä avata kannen pultteja muulla kuin normaali hylsä avaimella jolla varmistetaan, että pultit avataan vaiheittain kiristys järjästyksessä, ei noin kuten videolla näkyy.
@@MrKaurahattuvai 500-600e. Tuolla rahalla saa ehkä juuri ja juuri huollettua auton, suodattimet ja öljyt. Nykyhinnoilla menee moottoriremontteihin heittämällä tuhansia. Alkuperäiset osien hinnat on aivan naurettavia.
Kankeakaan ei välttämättä tarvitse vaihtaa, sen voi mitata, onko suora, kaulat pyöreät ym. Bemmin S38B38 moottorista meni 2kpl imuja poikki normi ajossa ja vain männät, lohkon poraus, laakerit ja kansi piti vaihtaa. Tosin hajonnut kansikin korjattiin myöhemmin ja on edelleen jossain rata-autossa.
Hei!,onkohan 1.2tsi hihnakoneessa samanlaiset löstyvät nokka-akselin ruuvit joita suosittelit lukkoliimalla liimattavaksi,siinähän ei ole ns. säätyvää nokkaakselia lepuutuksella..?
@@AnttoAina löytyy näitä paskalaatikoiden puolustajia. Huono auto, hyvä että leviää tieto huonoista autoista, niin ei tarvitse kaikkien tökätä sormiaan samaan paskaläjään.
Kyllä on kohtuu turhanpäivänen auto. 35km sähköllä. Kulut on saatu isoksi auton valmistuksessa ja auton hinnassa muttei mitään hyötyä käyttäjälle kuin harmia vain.
@@KMikko85 Suomessa keskimääräinen työmatkan pituus on 23 minuuttia eli työmatkalaiselle aivan riittävä päästä 35km sähköllä. Kulut kasvaa autoissa kun ihmiset haluaa vuosi toisensa jälkeen enemmän varusteita. Ei kukaan osta enää autoa kampi lasinnostimilla tai pelkkä FM radio mankalla. Pitää olla kuolleen kulman tunnistimet ja adaptiiviset vakkarit jne.
Uudemmissa on 13kWh akku ja 50-55km sähköinen kantama, niin sillä ajelee omassa käytössä kaikki arkiajot helposti pelkällä sähköllä. Pidemmille reissuille siihen kylkeen sitten polttiksen helppous, niin ihan hyvä yhdistelmä tuo on. Siinä määrin hyvä, että nykyinen on jo toinen GTE itselle. Molemmat ilman murheita.
Joo, täytyy ihmetellä tuota moottorin vaihto intoa, ilmeisesti sen verra enempi katetta vaihtajalle. Männän vaihto, kietokangen ja kiertokangen laakerien tarkastus/mahdolline vaihto ja kansityöt, voisin arvioida about 2000€ vs. 6000€ moottorin vaihto?
@@Simolammikko O-kirjailmella alkavasta purkaamo-portaalista B8 GTE-Passatin kansi näytti kalleimmillaan olevan 450€ + 110€ (tk). Eikö tätä voisi ajatella ratkaisuna?
@@Simolammikko Nopealla googletuksella ensimmäinen vastaan tullut uusi kansi maksaa about 1300€. Se ja nuo aiemmin mainut jutut, niin puhutaan about 3000€ maksimissaan
Onko tämäntyyppiset viat vain kyseisen konsernin ongelmia? Vai tuntuuko vain siltä. Korjauskulut on kohta saman kuin hakea vaihtoautorivistöstä "uusi" vastaava. 😅
Koskettaa kaikkia, jotka maksimaalista voittoa tavoittelee. Saksalaiset tekee asiat vain tarkemmin. Eli osat suunnitellaan hajoamaan heti kun vaihtoväli/takuu päättyy. Tällöin kuluttajalle jää kaksi vaihtoehtoa. Huomattavasti tiheämpi huoltoväli tai kalliiden riskien ottaminen.
Se "tyyppivika" on huolto-ohjelmassa, joka antaa 210k vaihtovälin joka ei ole mahdollinen Suomen talvi-ilmastossa. Yleensä VAG-erikoistuneet korjaamot ovat hyvin tietoisia tästä ja hihna vaihdetaan 100-150k.
@@TuuSaR-so4ez Katsoitko videota. Tässähän ongelma ei johtunut rikkoutuneesta hihnasta. Hihna itse kyllä kestää helposti 210. Mitä huolto-ohjelmaan tulee, niin pääosin huollot ovat kyllä liian harvoin.
Eikö irronnutta venttiilinlautasta nähnyt kameralla ja männässä reikää? Kannattaa kyllä hommata parempi endoskooppi, ettei tartte suotta käyttää asiakkaan rahaa kannen irrotukseen, kun moottori menee vaihtoon. Tai siis menee vaihtoon ainakin valmistajan ohjeen mukaisesti, kun osuma on tullut venttiilin ja männän kanssa.
Se on hybridijärjestelmän paisari. Jos nestettä häviää se pitää aina selvittää mihin on hukkunut, koska riski on, että se voi vuotaa akustoon/johonkin muuhun kriittiseen paikkaan. Sinetti estää kuluttajaa lisäämästä nestettä ja mahdollinen vuoto saadaan bongattua korjaamolla ennenkuin iso vahinko sattuu.
Miksi nykyautoissa on sellaiset männät että ne pääsee osumaan remminkatketessa venttiileihin, entivanhaan osassa autoja uus remmi ja matka jatkuu. Nyt saa tuhansien remontteja olipa remmi tai se pyöränketju.
Kyllä viime aikoina enemmän ongelmia on ollut ketjujen kanssa, ne kun tuppaavat venymään, BMW, Mercedes jne. Ketjukaan ei enää valitettavasti ole ikuinen monessa merkissä
Ennen oli 2-rivinen ketju, nykyisin monesti 1-rivinen niin eihän se yhtä hyvin kestä. Vinkkelikoneissa puolestaan niin pitkä ketju että venyy vaikka olisikin 2-rivinen, verrattuna entisiin rivikutosiin.
Miksi vaihtomoottori? Ei niistä ikinä tiedä missä kunnossa on, ja miten käytetty. Uutta osaa vaan vanhaan mottiin. Näin itse tein surullisen kuuluissa 1.2tsi:ssä, ja tiedän että toistaiseksi kunnossa on.
ei kannata hihnan vaihtoa jättää aivan viime tippaan !!! 🥸saksalainen insinööri ei ole ajatellut että jos vikaa tulee niin olis helpompi korjata myöhemmin tai on sen verran että saa merkkikorjaamon pojat tarpeeksi töitä ?
Skoda D Yetissä hihnan vaihtoväli huoltokirjassa on 150 000km. Jakopää hajosi 56 000km/ 3 v. Uusi kansi vaihdettiin takuuseen. Sen jälkeen on vaihdettu hihna ja kaikki rattaat ja vesipumppu 50 000km välein. Nyt on 300 000km menossa ilman muita remontteja.
Eka pamautetaan kone kappaleiksi ja seuraavaksi parin vuoden jälkeen akusto. Osta hybridi ja saa molempien mallien ilot
Voisitte koota ennakoivan huollon paketit VAG-kulkineisiin merkki-/malli-/vuosimalli-/ajomäääräkohtaisesti. Sisältäisi esimerkiksi juuri tämän harmin aiheuttaneen kikkareen kiristyksen kierrelukitteineen, PCV:n vaihdon tietyillä kilsoilla joihinkin jne.. Itse maksaisin mielelläni sellaisen tuomasta mielenrauhasta. Niihin ei välttämättä kauaa menisi ammattimieheltä aiankaan sen jälkeen, kun tulisi rutiiniksi. Kirjaamalla kaikki havainnot Exceliin muutaman vuoden päästä kasassa olisi tiukkaa tilastotietoa, josta saattaisi olla hyötyä ja ehkä jotain arvoakin jollekin taholle.
(0:45 …ja ilmeisesti siis vasta 120tkm ajettu eikä 210tkm)
Mulla oli selkee Ennakointi : Viimenen Voksu...
@@maxracegarage125 Viisas päätös.
@@th3090 Volkkari on mennyt.Paskaa/ja luusit tehdasta hävettävänkin/Ruosteläimäritä/kautta korin.Huonoa laatua.Onko vw konsermilla laatu/Saksalainen Jämtiys?Korean/Japanista tulee ja uskon,että Laatua.
@@th3090 Luovutuspaperit Trafille ja toisen auton tilaus? A4, Golf IV, Passat 3BG ja Octavia uustuotantoon? 2.0, 1.8T ja PowerDiesel? Ennen vanhaan kun tuli Fordin kolmipyttyinen alumiinikone sanottiin että kun on 100 000 takana siitä ei ole kuin olutpurkeiksi. Mutta VWn uudemmat koneet ovat nähtävästi vielä pahemmat pommit...
Puhut vähän mutta asiaa
Työsuhdeautoissa on huomattavan paljon "mukavia ajettavia" olevia VAG-konsernin autoja. Eipä se työsuhdeauton käyttäjää paljoa sureta, jos noita tuommoisia vikoja autoihin tulee, kun korjauskulut joutuu maksamaan aina joku muu, kuin auton varsinainen käyttäjä.
Kyllähän se käyttäjä tosin epäsuorasti niistä maksaa korkeampina leasinghintoina ym.
Työsuhdeautot on aina uusia ja ei niillä montaa vuotta ajeta kun tilataan uusi auto. Tehdastakuu on silloin voimassa. Nämä vanhat leasing kärryt tulee yleensä perus kuluttajien käyttöön.
Kaverin kommentti kun ajaa ns.työsuhdeautolla on että lisää lappua lattiaan kun kolina alkaa tai hyytyminen alkaa,ei tarvi korjata enään sitä autoo,ja tää neuvo tuli alunperin firman pomolta 😂😂
kiitostaas videosta
11:00 Hybridin iloja korjauskustannusten osalta! Tuon korjaamisen kustannukset alkavat jo lähestymään sähköauton koko ajoakun korjaamista.
Tosta kun äkkiä laskee Simon puheiden perusteella niin tässä on varmaan 9000e töineen koko korjaus. Aika mukavaa.
Selkeä ja informatiivinen videoa 👍🏼👌🏼
Jos videokuvasta oikein näin niin kansi on sökö eikä kannata koneistaa, kun venttiililautanen on hakannut kannen pilalle. Joku vois tietty yrittää alumiinihitsausta, jos tuo kansi on edes puhtaasti alumiinia. Simo on oikeassa - ei kannata korjata. Vaihtomoottori tai sitten auto romikselle. Nettiautossa voisi yrittää myydä otsikolla: Pientä laittoa :)
Kannattaisi melkein poistaa kommentointi, niin naiveja kehuskelijoita on valtaosa viestittäjistä. Ei edes osata hävetä. Selostukset ovat niin selviä, että niistä tietää peruskuluttaja milloin on syytä viedä auto ammattimiehelle. 👍
Nämä kommentoijat ovat niitä kuuluisia ropaajia. Voihan sitä josain omassa tallissa kukerrella vaikka mitä hajonneen auton kanssa. Nippusidetekniikalla ja "kyllä tuo tuossa menee" periaatteella.😀
Osta opel, niin tiedät mitä saat! Jokaisesta autosta tulee kuitenkin vanhana opeleita! Ainiin omistan K-artsa:n. 160K mittarissa, vuosihuollot, kerran levyt ja palat vaihdettu ja uuet gummit. Napista päälle ja menox, kulutuski 5,6l/100, ei tartte hyypridejä. On se peli😂
Aika samat setit t. Audi A3 2.0tdi omistaja 😊
Kiitos jälleen. Mulla on tulossa hihnan vaihto. Huolestuttaa nuo löysät pultit. Taas kerran pari tippaa lukkoliimaa olis pelastanut koko homman.
Opel Kadett GSi:ssä oli jo 80-luvulla Natriumtäytteiset venttiilit.
On sitä kaikenlaista!
Jännä että tehdas ei ota mitään kantaa, vaikka karkea ja selkeä valmistusvirhe tuo säätöpyörien pulttien löystyminen. Siellä pitäisi olla jo tehtaalta tullessa lukitteet kierteissä. Varsinkin kun tuo 6v/210tkm on aika hurja määrä yhdelle remmille!
En käsitä ihmisiä jotka ajelee noilla remmeillä tuollaisen määrän kilometrejä. 100000km on vielä ok ja turvallinen vaihtoväli. Ja vesipumpun kera
@@sauliraatikainen sama kettinkikoneissa. Vaikka mitään oireita ei olisikaan, niin silti kannattaa viimeistään 100 tonnin välein vaihdattaa.
VAG autoissa on kaikenmaailman tyyppivikoja joita asiakkaat korjailee omaan laskuun. Sama anturi hajoaa kaverin autossa vuoden parin välein. Hinta noin 300€
säätöpyörien lukitus täytys tehä sillä rautalanka systeemillä niin ei pääse aukeen
On niitä 10v vaihtoväleillä hihnoja kans. Suomessa en kyllä ajais kilsoissa 200tkm asti mutta nykyvehkeillä pitäis mennä mennentullen 180tkm eli tuplat siihen aiemmin tavalliseen 90tkm. Poikkeuksena jos asut Oulussa...
Päästömääräykset ja yli suunnittelu pilanneet moottorit mutta mekaanikoilla on hyvin töitä
Mielenkiintoinen tuo ontto venttiili natriumin kanssa! Tuo on käytännössä vastaava kuin tietotekniikassa käytetty heat pipe, mutta paljon korkeammille lämpötiloille.
turbo koneissa ollut kautta aikojen tuollaiset pakoventtiilit ei tuossa mitään ihmeellistä ole
Heikko jakopää, kuten ollut monessa merkissä, kun pitänyt saada pienemmät päästöt. Ennen jakopäät kesti.
Tehkää video missä sahaatte tuollasen venttiilin poikki ja sitte heti viskata vesiastiaan jos se ei kerkee karata sahauksessa.
Männässä reikä, eikä 😙
Miten nuo aikoinaan uudehkona ongelmia tuottaneet 1,4 TSI koneet ,uutta osaa ja palikkaa vaan koneeseen..
Mutta parantuiko kiristimet osana niihin moottoreihin ikinä?
Kun luin vuosia sitten vagarena-forumilta että esim yksi mies Passaattin joutui jakoketju remppaa tekemään öö olisiko ollut vaikka 45tkm 110tkm jne tyyliin.
Joskus 2007 vuonna satuin Alfa Romeo alfa bbs forumia lukemaan, siellä joku tiesi että ns muovirunkoisen kiristimen tilalle tullut metallirunkoinen jne.
Kun mitä se nyt oli aikoinaan jakopääongelmia mm Alfan 156 tiettyjen moottorien versioissa meni hihnat poikki ennen aikojaan jne.
Ja yksi uudempi VAG auto riitti.. Piti olla parempi, ongelmaton 1,8 TSI koneen jakopään ketju 2009 vuotisessa Seat Altea XL menopelissä.
No silti meni ketju 170tkm kohdalla 7v iässä vaikka itse ne longlife litkut vaihdoin 98% maantie ajoprofiilin myötä silti jo etuajassa 14-16tkm välein, niin mitäpä se antoi yhtään jeesiä mihinkään prrkkele 😄Kun ajattelin että huoltamalla hyvin myy ajallaan äidille kauppakassiksi.
Polttomoottori on tiensä päässä, koska sitä on jouduttu kehittämään väärään suuntaan. KISS-periaatteen (Keep it simple, Stupid!) mukaan pitäisi pyrkiä yksinkertaisuuteen. Albert Einsteinkin käytti sanontaa "everything should be made as simple as possible, but no simpler".
Mahtava viedo jälleenkerran😊😮
Kun vaihtoin jakopään remmin kävi 4 naapuria nauramassa kuinka tyhmä nimä olen kertoivat että heihän autoihin ei tarvi tehtä mitään kun vain ajaa autolla yhtenä viikolla men i aika uusia autoista kolmesta autosta jakopään remmi poikki ja moottori sökö kyllä siinä hymyt hyyty kun edessä oli 8000-10000 remontti niin älkää missään nimessä vaihtako jakopään remmiä ostakaa vain uusi moottori ja kyllä se oljyn vaihto on myös hullu tehtä kyllä se kone hajoaa kun ei tee mun kaverilla on mersu siitä katkesi jakopään kettinki moottori oli sökö kerroin monta kertaa että moottorissa on jotain mätää mutta kun mersu ei mene rikki
Kävitkö sitte nauramassa naapureille?
@@Kaakelikuistitoivottavasti
Ootko kuullu ikinä pilkuista ja pisteistä?
@@jormajortikka9473on raskasta luettavaa🤦
Haluatko, että ihmisillä kiinnostaa lukea ajatuksiasi? Varmasti se on tavoitteena jokaisella, joka tänne kirjoittelee.
YRITÄ nyt kirjoittaa ajatuksiasi edes niin, että kirjoitusasu olisi suurinpiirtein normaali, sinun käyttämä "yhteenputkeensuoltaminenilmanvälimerkkejä" kertoo enemmän sinusta itsestäsi kuin ajatuksistasi, joita haluaisit jakaa.
Eikö tämä 1,4 TSI ole ollut jo tuotannossa ainakin 15 vuotta? Sehän oli alussa ihan kauhumoottori ja vieläkin tyyppivikoja vm. 18 autossa? Huh-huh.
Selityksestä 9/10. Venttiilit joissa on natrium täytteenä ovat olleet jo käytössä aika tovin. Niiden kunnollinen kehittyminen alkoi varmaan ensimmäisen ja toisen maailmansodan välissä. Videolla tulee hyvin esille, että pakopuolella näitä käytettään yleensä.
Taitaa olla nousevissa määrin nämä ongelmat, kun ei ajoneuvon käsikirjaa luettu ja noudatettu.
Valittavasti hienompi tekniikka johtaa vaativampiin huoltotoimenpiteisiin.
DB605 lentokoneen moottorissa oli -40luvun alussa jo natrium täytteiset pakoventtiilit, suoraruiskutus, 4 venttiiliä/syl. ym. Mitä 2020 luvun autoissa.
Pitää ottaa huomioon että DB 600 sarjan moottoreita, jumo 211-213, Bmw 802 moottoreita tehtiin -39 - 45 kymmeniätuhansia, työvoimana käytettiin keskitysleirivankeja ym. Mitä pitää kyllä pitää kovana suorituksena.
Aikanaan ajelin kilpaa prätkällä missä oli titaaniventtiilit. Iltaisin sitten tarkisteltiin niitä mikrometrillä että vieläkö kestää, jos oli venymää ni seuraavaksi katkee. 160€/kpl ja niitä oli 16 kpl.
@@javakalle8615 mikä pyörä?
@@isopepe108 Yamaha R6. Supersport säännöissä oli siihen aikaan semmonen systeemi että kierroksia sai nostaa ihan vapaasti. Sitten vedettiin sillä hienolla rajalla että koska pamahtaa vai kestääkö maaliin asti :) Se o motorsporttia
Tuo ontto venttiili on käsittääkseni vanha keksintö. Ainakin 80-luvun alussa jo puhuttiin ontoista venttiileistä ja varoiteltiin, ettei niistä saa tehdä mitään työkaluja. Voivat tulla silmille.
Natrium-täytteisiä pakoventtiileitä oli jo 30-luvulla lentokonemoottoreissa - ikivanha keksintö ja oikein tehtynä ihan toimiva ratkaisu.
Todella suuribosa nykypäivänä olevasta moottoritekniikasta on keksitty jo toisen maailmansodan aikana tai vähän sen jälkeen. Niiden kaupallistamisessa henkilöautoihin on sitten kestänyt pidempään.
Hyvä video..eikun Vaihtimoottoria kattelen 🙂👌
On palattu takaisin 60-luvulle kestävyydessä. Vois huoletta laittaa viisnumeroisen matkamittarin 😀
Tuleeko enää paluuta 2000-luvulle
@@aris95 paha on sanoo
Eiköhän VAG:lla riitäis neljänumeroa saiskohan pöyrähtään ympäri ilman kone remonttia?
@@lau12342 Ennen vain vaihdettiin kuluvia jarrujen osia ja jakopään hihnoja ei kokonaisia moottoreita tämä on huonoa kehitystä
😂
Autoholisti ois tän leiponu jo kuntoon tallissa vaikeroiden😅
Käsittömän surkeita vehkeitä tuo VAG konserni tuottaa :(
Kyllähän se viimein alkaa jossain näkyäkkin, kun klonkswagen vaikeuksissa, ja tehtaita täytyy alkaa sulkea!
Vasta viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. Mutta mielestäni Passat 3BG ja Golf IV oli viimeiset VWt joihin kannattaa sekaantua...
Korjaamoyrittäjä tykkää. 😊
Viimein näkyä? Kyllähän tätä volkkarilaatua on saatu nauttia siitä asti kun ensimmäinen TSI+DSG -kombo tuli markkinoille joskus 2005. Ihmettelin aikoinaan miksei VW muuttanut noiden huonomaineisten koneiden ja vaihteistojen nimiä, mutta sehän on viimeistään nyt selvää, että ne on kaikki samaa paskaa mallivuosista huolimatta hieman eri paketissa. Hieno älynväläys oli laittaa tohon hybridin DSG:een kolmas kytkin ja sähkömoottori ihan kuin kahdessa ei olisi tarpeeksi harmia.😂
Tätä samaa oon ihmetellyt, että miten helvetin kauan porukka on jaksanut uskoa, ja ostella uusia volkkareita!!😅@@Krapula018
Klongswagen laatua. 😂
perus 🥰 nyky autoa tarviikkaa pyörällä 3 vuotta ja parasta mekanista teknikkaa tarvii ku renkit vaihtaa🎉
Kävipä huono tuuri pieni vika massiivinen vahinko.
Ompahan rasittava tuo alkulaulu. 😝
Itsekkin yhden moottorin vaageniin ostanut käytettynä. Silloin korpesi kyllä kun myydään vaihto moottoreita niin ne hinnoiteltiin km määrän mukaan. Kuinka se todistetaan että sillä padalla on ajettu esim 150000km? Aika pitkälti joutuu luottamaan myyjään, koska eihän se tieto jää siihen moottoriin paljonko sillä on rullattu. Ensimmäinen moottori joka tuli niin vuoti öljyt koska sylinteri kanavat oli rotan syömät. 💩 Ja myyjä sanoi että moottoreiden ylä ja alakerta tarkistetaan aina. 😅 Joo kolmas moottori toimi ja auto lähti vaihtoon.😂
Japanparts myy kaikki toyotan moottorit 60tkm ajettuna...ihan sama onko -90 vai 2016 vuoden moottori 😂
6v hihnan vaihdolle EI OLE tehtaan ohje vaan maahantuonnin keksintö. Elsassa ei moista aikamäärettä ole
Itsellä 2015 Honda Accord 2.2 i-dtec type-s ja mittarissa 390tkm eikä murheen murhetta 😂 laatu vähän toistaluokkaa vissiin kun made in Japan...
Aika sama T. Iloinen vag omistaja 😊
Tuskin Japanissa tehty honikka
@@kairalssi1287 kyllä näin auton tyyppi kilvessä lukee.
Niin se ei, venttiilin ja männän vaihto riitä, vaan tarvii vaihtaa toinen moottori, joka maksaa paljon euroja.
sukulaiset ostivat hiljattain hybridi 2021 vuoden Octavian, kauhulla odottelen miten mahtaa kokeilu päättyä 😓huhhuh mitä sieltä voikaan tulla vielä lähivuosina moottorivaurio, DSG vaurio, akkuvaurio, vag-vaurio...
Ois kannattanu ostaa samantien Toyota. Toyotan hybridit kestää maailman tappiin koska Japanissa on pisin kokemus hybrideistä. En ikinä ois menny ostamaa vag hybridiä!!! Siinä hakataan tarkoituksellisesti päätä seinään.
Onko muuten GTE:n 1.4 TSI erilainen kuin muiden mallien (Golf, Touran, Passat, Skoda, Seat) 1.4 TSI, Käykö siis muiden mallien TSI tuohon laitteeseen?
Eikö ole otettu ollenkaan vaihtoehdoksi männän vaihto kaikkineensa, kiertokankineen ja tietenkin kaikkiin uudet laakerit. Kansi remonttikaan ei ole kuin pieni osa purku kannen hinnasta. Kokonais kustannus uusi mäntä, kiertokanki, laakerit, kansi remontti uusineen venttiilineen töineen päivineen 500-600 € luokkaa jos sitäkään. Kampiakselissa ei ole vikaa tuommonen ventiili vaurio ei aiheuta ongelmia kampiakselille. Jos tuo ventiilin lautanen olis murjoutunut ja hankanut männän pään todella pahasti sillon voisi olla alakerta sökö, kampiakselin pukki vääntyynyt jne. mutta tuossa tapauksessa ei ole kyse näin suuresta ongelmasta. Ihan turhaan vaihto moottoria laittaa ja polttaa tuhansia euroja rahaa. Lisäämpä vielä, että vaikka venttiili on koloja tehnyt kanteen niillä ei ole oleellista merkitystä kun siistii jäljet kunhan ventiilin seeti renngas on paikoillaan niinku näky olevan eikä haittaa vaikka seetirenkaan sia olisikin vaurioitunt senkin voidaan hitsata ja työstää koneistamolla uusi sia uudelle seetille eikä sille hintaa tule sittenkään mitään verrattuna vaihtomoottoriin jonka kuntoa ei kukaan tiedä. Ehdottomasti pitäisi teetättää kustannusarvio koneistamolla kannen osalta, moottorin koruu on todella edullinen.
Nyt on taidettu jäädä sinne 80-luvulle tekemään Lada remonttia.
@@Eliveli13 Olen senverran tehnyt moottori remonttia joten tiedän kyllä mitä mikäkin maksaa. Tuokin moottori on ihan tavallinen mootori ei mitään erikoista vaikka onkin Hybridissä, moottori tekniikka ja rakenne ei siitä miksikään muutu kun puhutaan tavallisesta mäntä moottorista.
Senverran tuohon alumiini kannen irrottamiseen, että koskaan ei pidä avata kannen pultteja muulla kuin normaali hylsä avaimella jolla varmistetaan, että pultit avataan vaiheittain kiristys järjästyksessä, ei noin kuten videolla näkyy.
@@MrKaurahattuvai 500-600e. Tuolla rahalla saa ehkä juuri ja juuri huollettua auton, suodattimet ja öljyt. Nykyhinnoilla menee moottoriremontteihin heittämällä tuhansia. Alkuperäiset osien hinnat on aivan naurettavia.
Pelkkä kannen koneistamoreissu uusine venttiileineen enemmän kuin 500-600e.
Kankeakaan ei välttämättä tarvitse vaihtaa, sen voi mitata, onko suora, kaulat pyöreät ym.
Bemmin S38B38 moottorista meni 2kpl imuja poikki normi ajossa ja vain männät, lohkon poraus, laakerit ja kansi piti vaihtaa.
Tosin hajonnut kansikin korjattiin myöhemmin ja on edelleen jossain rata-autossa.
Hei!,onkohan 1.2tsi hihnakoneessa samanlaiset löstyvät nokka-akselin ruuvit joita suosittelit lukkoliimalla liimattavaksi,siinähän ei ole ns. säätyvää nokkaakselia lepuutuksella..?
Miten kukaan pystyy perustelemaan itselleen GTE:n hommaamista? Pelkkää murhetta.
Helposti. Tämä video ei edusta kaikkia GTE Passatteja.
@@AnttoAina löytyy näitä paskalaatikoiden puolustajia. Huono auto, hyvä että leviää tieto huonoista autoista, niin ei tarvitse kaikkien tökätä sormiaan samaan paskaläjään.
Kyllä on kohtuu turhanpäivänen auto. 35km sähköllä. Kulut on saatu isoksi auton valmistuksessa ja auton hinnassa muttei mitään hyötyä käyttäjälle kuin harmia vain.
@@KMikko85 Suomessa keskimääräinen työmatkan pituus on 23 minuuttia eli työmatkalaiselle aivan riittävä päästä 35km sähköllä. Kulut kasvaa autoissa kun ihmiset haluaa vuosi toisensa jälkeen enemmän varusteita. Ei kukaan osta enää autoa kampi lasinnostimilla tai pelkkä FM radio mankalla. Pitää olla kuolleen kulman tunnistimet ja adaptiiviset vakkarit jne.
Uudemmissa on 13kWh akku ja 50-55km sähköinen kantama, niin sillä ajelee omassa käytössä kaikki arkiajot helposti pelkällä sähköllä. Pidemmille reissuille siihen kylkeen sitten polttiksen helppous, niin ihan hyvä yhdistelmä tuo on. Siinä määrin hyvä, että nykyinen on jo toinen GTE itselle. Molemmat ilman murheita.
Eikö tuohon riitä ihan männänvaihto ja ehjä kansi pääsee asiakas pienemmillä kuluilla.
Joo, täytyy ihmetellä tuota moottorin vaihto intoa, ilmeisesti sen verra enempi katetta vaihtajalle. Männän vaihto, kietokangen ja kiertokangen laakerien tarkastus/mahdolline vaihto ja kansityöt, voisin arvioida about 2000€ vs. 6000€ moottorin vaihto?
Se sylinterikansi on rikki. Sitä ei enää saa tehtyä ehjäksi kun venttiili pyörinyt siellä. Uusi kansi maksaa saman mitä vaihtomoottori.
@@Simolammikko O-kirjailmella alkavasta purkaamo-portaalista B8 GTE-Passatin kansi näytti kalleimmillaan olevan 450€ + 110€ (tk). Eikö tätä voisi ajatella ratkaisuna?
@@Simolammikko Nopealla googletuksella ensimmäinen vastaan tullut uusi kansi maksaa about 1300€. Se ja nuo aiemmin mainut jutut, niin puhutaan about 3000€ maksimissaan
@@jeepsterLaita korjaamo pystyyn ja ala tekemään👍
Mäntäpistiäinen paholainen iskenyt
Onko tämäntyyppiset viat vain kyseisen konsernin ongelmia? Vai tuntuuko vain siltä.
Korjauskulut on kohta saman kuin hakea vaihtoautorivistöstä "uusi" vastaava. 😅
Koskettaa kaikkia, jotka maksimaalista voittoa tavoittelee. Saksalaiset tekee asiat vain tarkemmin. Eli osat suunnitellaan hajoamaan heti kun vaihtoväli/takuu päättyy. Tällöin kuluttajalle jää kaksi vaihtoehtoa. Huomattavasti tiheämpi huoltoväli tai kalliiden riskien ottaminen.
Nämä saa vaan eniten näkyvyyttä ja huomiota
Se "tyyppivika" on huolto-ohjelmassa, joka antaa 210k vaihtovälin joka ei ole mahdollinen Suomen talvi-ilmastossa. Yleensä VAG-erikoistuneet korjaamot ovat hyvin tietoisia tästä ja hihna vaihdetaan 100-150k.
@@TuuSaR-so4ez Katsoitko videota. Tässähän ongelma ei johtunut rikkoutuneesta hihnasta. Hihna itse kyllä kestää helposti 210. Mitä huolto-ohjelmaan tulee, niin pääosin huollot ovat kyllä liian harvoin.
VAG koneita on niin valtavasti käytössä.
Volkkarikin käyttänyt isompia pako kuin imuventtiileitä.
Mites ajovakku jaksaa et kannattaako tsekata senkin kestävyys ennen koneen vaihtoa?
...ja onko mekatroniikan tiivisteestä jo lähteneet sihdit solenoidien kitaan etc😅
Asiasta kolmanteen, paljon vagenin tunti veloitus on?
Eikö irronnutta venttiilinlautasta nähnyt kameralla ja männässä reikää? Kannattaa kyllä hommata parempi endoskooppi, ettei tartte suotta käyttää asiakkaan rahaa kannen irrotukseen, kun moottori menee vaihtoon. Tai siis menee vaihtoon ainakin valmistajan ohjeen mukaisesti, kun osuma on tullut venttiilin ja männän kanssa.
6000e... ei hyvää päivää VW.. on siinä kiva ylläri asiakkaalle. 120tkm ajettuun autoon.😂 Kuka noita sätöksiä ostaa?? Täysin ala-arvoista laatua.
nuuka mies tai henkilö vaihtas vaa se männä ja venttiilit ja uus jakopää
Et sitten ottanut videota, kun moottori ”kävi” ilman kantta?
🤣😂
Siis vuodetko määrää hihnan vaihdon ajankohdan vai kilsat
Kumpi ensin täyttyy...
Nerokas keksintö ja hyvin selitetty.
Eli volkkari ei ole normaali auto kuten lopussa sanoit
Laadukkaita tuotteita😉
Ja tuo leivän monelle korjaamolle
Miksi toi paisuntasäiliön korkkion sinetöity? Meneekö takuu umpeen jos itse siihen lisäilee tavaraa?😂
Se on hybridijärjestelmän paisari. Jos nestettä häviää se pitää aina selvittää mihin on hukkunut, koska riski on, että se voi vuotaa akustoon/johonkin muuhun kriittiseen paikkaan. Sinetti estää kuluttajaa lisäämästä nestettä ja mahdollinen vuoto saadaan bongattua korjaamolla ennenkuin iso vahinko sattuu.
Fordis 1.6 ecoboost hihna vaihtoväli 10 v / 160 tkm.
10v 😂
Miksi nykyautoissa on sellaiset männät että ne pääsee osumaan remminkatketessa venttiileihin, entivanhaan osassa autoja uus remmi ja matka jatkuu. Nyt saa tuhansien remontteja olipa remmi tai se pyöränketju.
Saadaan varmaan jotain prosentteja parempi teho ja vähemmän päästöjä
Turboahdettu moottori vaatii korkeamman puristussuhteen, niin mäntä pitää käydä ylempänä entä vapaastihengittävässä moottorissa.
@@Antto Eikö se ole päinvastoin. Turbolla saadaan ilmaa jo puristettua niin männällä ei tarvitse enää puristaa niin paljon.
@@peippo4590 määki kyllä tätämieltä. Mutta muutamavuosi takaperin oli turbottomia vielä enempi ja jo niissä tämä sama vika
Nyt puhut paskaa, turbo ahdetuissa on pienempi puristussuhde kuin vapaasti hengittävissä. Ota asioista selvää ennen kuin kirjoitat huuhaata.
Näitä monimutkaisia polttomoottoriremppoja katsoessa tulee entistä tyytyväisemmäksi siitä että itse muutama vuosi sitten tuli vaihdettua sähköautoon
Jos kampiakseli ja veivi ehjä ni vaihtaa pelkän männän ja korjaa kannen
Se mahdollinen laakerivaurio tulee esille vasta muutaman tuhannen kilometrin jälkeen
Ammatti korjaamoissa on 100e/h ja tuo vian etsintäkin maksaa.kasaamisessa menee aikaa ,jostain ehjä kone.teutor
7:33 "Ammattilaiset vauhdissa..."
miksi ei kaikki mottorit tehdä jakopääketjuilla, tuntuu että insinöörit haluaa moottoreiden hajoavan
@@vizzez Eipä nekään nykyään ole varmoja kun pitää tehdä "polkupyörän ketjulla".
Kyllä viime aikoina enemmän ongelmia on ollut ketjujen kanssa, ne kun tuppaavat venymään, BMW, Mercedes jne. Ketjukaan ei enää valitettavasti ole ikuinen monessa merkissä
@@zigandojohn300Niin, liekö turboista johtuvia? Ennen varmaan myös laadukkaammat materiaalit.
Ennen oli 2-rivinen ketju, nykyisin monesti 1-rivinen niin eihän se yhtä hyvin kestä. Vinkkelikoneissa puolestaan niin pitkä ketju että venyy vaikka olisikin 2-rivinen, verrattuna entisiin rivikutosiin.
@@hoakuroija1089 Totta puhut, mutta kyllä noi ketjun laahaimet/kiristimet on myös heikompia.
Aika runsaasti tullu kommentteja. Mitä ne jannut rähisee rempasta? Eihän tuohon tarvii vaihtaa,kun yksi osa ! Moottori. !
Vagen 😂
1,8T pellin alle
Miksi vaihtomoottori? Ei niistä ikinä tiedä missä kunnossa on, ja miten käytetty. Uutta osaa vaan vanhaan mottiin. Näin itse tein surullisen kuuluissa 1.2tsi:ssä, ja tiedän että toistaiseksi kunnossa on.
Das auto
ei kannata hihnan vaihtoa jättää aivan viime tippaan !!! 🥸saksalainen insinööri ei ole ajatellut että jos vikaa tulee niin olis helpompi korjata myöhemmin tai on sen verran että saa merkkikorjaamon pojat tarpeeksi töitä ?
Volkswagenin oston jälkeen välittömästi hihnanvaihtoon riippumatta mitä on kilometrit tai ajat
Skoda D Yetissä hihnan vaihtoväli huoltokirjassa on 150 000km. Jakopää hajosi 56 000km/ 3 v. Uusi kansi vaihdettiin takuuseen. Sen jälkeen on vaihdettu hihna ja kaikki rattaat ja vesipumppu 50 000km välein. Nyt on 300 000km menossa ilman muita remontteja.
ja sähkö auton korjaaminen muka kallista..