Pekna praca. Ja som nazoru ,ze ked ma niekto svoje auto rad a vyhovuje mu tak treba sa ho pokusit zachranit. Tak si myslim ,ze sa to oplatilo ivestovat. Vydrzi to opat naloz stoviek tisic kylometrov. Drzim palce este stymi vstrekami nech to mas v top stave.
Koukal jsem na papír z STK a tu kouřivost mám 0,44..To bude asi fajn. u 20ti letého pekáče co má 250 tisíc? Jinak STK bez příprav prošlo..No vytkli mi korozi podvozku a zažloutlé světla..
Ja som bol na stk a ek vcera. Mal som strasne obavy ze neprejdem emisnou, kedze moja octavka s bxe motorom ma uz tiez 248k s povodnym motorom. Do prace to mam kusok a motor ani nezohrejem. Dva dni pred stk som menil olej atd.. nikdy som nekontroloval odvetranie ako funguje, tak ze to pozriem. Ja mam trosku jednoduhsiu kontrolu. Jednoducho som do ust dal odpojenu hadicķu od sania a z hlboka sa nadichnut a mala by sa membrana pritiahnut a zastavit prud vzduchu. Trosku neprijemne ale funguje to tak. Ale samozrejme ze mne to tak nefungovalo a membrana sa ani nepohla, a dobre som si slukol vyparov s oleja. Bolo mi jasne ze nefunguje pcv a kopec oleja a karbonu v sani. Tak som dal dole vyko a nalial riedidlo do pcv aby som ho preplachol. A hla zrazu po parkrat preplachnuti riedidlom pcv pri potiahnuti ustami zatvaral. Tak som zlozil ale na to sanie som nemal cas ani chut. Nechal som ho teda zohriat na volnobehu poriadne asi na 90 stupnov podla vcds. A klepkal si mozno aj hodinu aj viac. Vsetko bolo pekne horuce aj vyfuk kedze ho nechladila jazda. A zrazu zacal dymit olejom ako keby sa nieco domrtkalo. Hotova dymovnica po pridani plynu. Nechal som este dymiet mozno pol hodinu a isiel spat s nervami co sa zase pokazilo a kolko to bude stat. Rano do prace dymova clona zamnov. S prace to iste, no po chvile to prestalo. A potom mi tuklo preco tak dymilo. Ako som ho nechal zohriat na mieste a kkapota bola zavreta tak sanie sa pekne zohrialo a to hnusne cierne lepidlo mi stieklo do motora urcite. Tak som siel na horsky priechod Skycov a tocil ho co sa dalo. Po chvilke ani stopa po dyme. Na druhy den pred stk Skycov este raz a na na protokole mam dymivost 0,02. Az si myslim ci nemali sondu dokazenu.
ak das zaslepit egr, znizi sa ti dymivost( zvysi NOx, ale to sa na emisnej nemera). Co sa tyka vstrekovacov, pri systeme PD je to bohuzial tak, ze ak su uz trochu ojazdene, opotrebovane, staci kludne aj okolo 100000km, ostanu akoby unavene a tym sa dostatocne rychlo - tak ako je to pri novych- nezatvaraju a tym rastie koeficient dymivosti, nie ze by to bolo nejako citit na chode motora, alebo vidno viac dymu, ale pristroje na EK nameraju....Chcem sa spytat, aky bol koeficient dymivosti pred opravou? Mam Caddy BLS bez DPF, vyrobcom predpisany koeficient je 0,9 a uz dlhodobo ( 3 roky od 150000km do terajsich 230000km )mam cca 1,1-1,3 . Auto ide inak ako hodinky, startuje v teple , mrazoch, na oko nedymi, preto mi je luto do toho sypat peniaze a cele rozoberat, aj ked raz to asi prist musi.Nedavno som robil repas tandemovky kvoli miernemu presaku nafty von. Dakujem za odpoved!
@@macolaiden aha, ja že na EK ti namerali vyššiu... lebo ráno na modro keď dymí to je skôr olej ( vyššie vôle studeného motora atď atď, samozrejme aj vážnejšia porucha môže byť) a koeficient dymivosti sú skôr sadze, čiastočky , jasné že keď navyše aj dym z oleja to nepomôže, merané pri teplom motore z voľnobehu na podlahu....
Predné bŕzdy máte úplne poriadku. Súmernosť pôsobenia prevádzkovej bŕzdy medzi Ľavou a právou stranou je tolerancia= 30%, vždy budete mať určite aspoň minimálny rozdiel medzi Ľavou a pravou stranou, pretože každý strana sa opotebuje rozdielne. Pri merani EK sa odporúča spravíť 2 preplachové akcelerácie a potom následuje kontrole akcelerácie. Je to preto lebo pri bežnej jazde nevytáčate motor na maximálne otáčky výkonu. Legislatíva na SVK je taká že technik musí pri kontrole meraní EK výtačať motor na maximálne otáčky výkonu ktoré vozidle dosiahne. Motor BXE je jednej najhorší motor od značky wolkswagen, som Váš fanúšik ste mi inšpiráciou ako opravovať svoje auto sám svojpomocne fandím Vám 👍
Ahoj. Čakal som, že budú lepšie hodnoty na emisnej po takejto oprave. Ale bude to asi tým KATom. Ja som bol včera na stk, EK s rotačkou 81kw a dymivosť 0,72 ale to je priemer hodnôt. Boli hodnoty aj 0,52. A to je chip na cca 100kw už 6 rokov. A emisná vždy poho. 🙂 Vypál KAT a mohlo by to byt ešte lepšie o čosi. Nech sa darí. Zdar
No a nepoškodí ten hydroxid v katu ty drahé kovy, které dělají tu katalytickou rekci? Aby ti pak nezůstala jen čistá mřížka bez funkce :D Já to vypaluju horkovzduškou a nastříkáním trošky čističe brzd. nesmí se to přehnat, proltože na to silně reaguje zvedáním teploty.
Kupte si benzínovou Toyotu, život je příliš krátky strávit ho opravou motoru. Mám motor 22R-E, seřídit ventily, vyměnit svíčky a emise má jako nový a to má namotáno pětkrát kolem koule.
KAT OFF? radosť ísť za takým človekom....keď nemám na opravu tak vadnu súčiastku jednoducho dám preč, však auto pojde aj bez toho...to je slovenská logika....to iste platí o DPF filtroch
ahoj , kontrola tandemu je 0.2 h a vymena hlavy valcov v tom su zaratane aj cistenie povrchov tesneni hkavy aj bloku a je tam norma 10.6 h to mas 10,8x35 = 378
Ďakujem za video. A keď už máte hlavu ako zrkadlo, nebolo by vhodné zaslepiť EGR?
Pekna praca. Ja som nazoru ,ze ked ma niekto svoje auto rad a vyhovuje mu tak treba sa ho pokusit zachranit. Tak si myslim ,ze sa to oplatilo ivestovat. Vydrzi to opat naloz stoviek tisic kylometrov. Drzim palce este stymi vstrekami nech to mas v top stave.
Koukal jsem na papír z STK a tu kouřivost mám 0,44..To bude asi fajn. u 20ti letého pekáče co má 250 tisíc? Jinak STK bez příprav prošlo..No vytkli mi korozi podvozku a zažloutlé světla..
Možem vedieť o ake vstrekovače išlo ? a kde ste ich objednavali za takú cenu ? dakujem :)
Ja som bol na stk a ek vcera. Mal som strasne obavy ze neprejdem emisnou, kedze moja octavka s bxe motorom ma uz tiez 248k s povodnym motorom. Do prace to mam kusok a motor ani nezohrejem. Dva dni pred stk som menil olej atd.. nikdy som nekontroloval odvetranie ako funguje, tak ze to pozriem. Ja mam trosku jednoduhsiu kontrolu. Jednoducho som do ust dal odpojenu hadicķu od sania a z hlboka sa nadichnut a mala by sa membrana pritiahnut a zastavit prud vzduchu. Trosku neprijemne ale funguje to tak. Ale samozrejme ze mne to tak nefungovalo a membrana sa ani nepohla, a dobre som si slukol vyparov s oleja. Bolo mi jasne ze nefunguje pcv a kopec oleja a karbonu v sani. Tak som dal dole vyko a nalial riedidlo do pcv aby som ho preplachol. A hla zrazu po parkrat preplachnuti riedidlom pcv pri potiahnuti ustami zatvaral. Tak som zlozil ale na to sanie som nemal cas ani chut. Nechal som ho teda zohriat na volnobehu poriadne asi na 90 stupnov podla vcds. A klepkal si mozno aj hodinu aj viac. Vsetko bolo pekne horuce aj vyfuk kedze ho nechladila jazda. A zrazu zacal dymit olejom ako keby sa nieco domrtkalo. Hotova dymovnica po pridani plynu. Nechal som este dymiet mozno pol hodinu a isiel spat s nervami co sa zase pokazilo a kolko to bude stat. Rano do prace dymova clona zamnov. S prace to iste, no po chvile to prestalo. A potom mi tuklo preco tak dymilo. Ako som ho nechal zohriat na mieste a kkapota bola zavreta tak sanie sa pekne zohrialo a to hnusne cierne lepidlo mi stieklo do motora urcite. Tak som siel na horsky priechod Skycov a tocil ho co sa dalo. Po chvilke ani stopa po dyme. Na druhy den pred stk Skycov este raz a na na protokole mam dymivost 0,02. Az si myslim ci nemali sondu dokazenu.
ak das zaslepit egr, znizi sa ti dymivost( zvysi NOx, ale to sa na emisnej nemera). Co sa tyka vstrekovacov, pri systeme PD je to bohuzial tak, ze ak su uz trochu ojazdene, opotrebovane, staci kludne aj okolo 100000km, ostanu akoby unavene a tym sa dostatocne rychlo - tak ako je to pri novych- nezatvaraju a tym rastie koeficient dymivosti, nie ze by to bolo nejako citit na chode motora, alebo vidno viac dymu, ale pristroje na EK nameraju....Chcem sa spytat, aky bol koeficient dymivosti pred opravou? Mam Caddy BLS bez DPF, vyrobcom predpisany koeficient je 0,9 a uz dlhodobo ( 3 roky od 150000km do terajsich 230000km )mam cca 1,1-1,3 . Auto ide inak ako hodinky, startuje v teple , mrazoch, na oko nedymi, preto mi je luto do toho sypat peniaze a cele rozoberat, aj ked raz to asi prist musi.Nedavno som robil repas tandemovky kvoli miernemu presaku nafty von. Dakujem za odpoved!
vyskúšam to určite ešte tento rok
@@macolaiden este som nieco dopisal do tej povodnej reakcie, neviem ci si cital....Aka bola dymivost pred opravou?
@@TamAman-CAO-FCI tak ked to ráno čudilo, určite bola vysoká ....
@@macolaiden aha, ja že na EK ti namerali vyššiu... lebo ráno na modro keď dymí to je skôr olej ( vyššie vôle studeného motora atď atď, samozrejme aj vážnejšia porucha môže byť) a koeficient dymivosti sú skôr sadze, čiastočky , jasné že keď navyše aj dym z oleja to nepomôže, merané pri teplom motore z voľnobehu na podlahu....
Tiež chcem dávať hlavu na repas tejto spoločnosti, bol si spokojný ? Ďakujem za odpoveď
na pohľad to pôsobí slušne, spokojný zatiaľ som, funguje to, uvidíme čo ukáže čas
A predsa si precestoval pol slovenska? Ja som ti písal ze v Bohuniciach je to topka.
Predné bŕzdy máte úplne poriadku. Súmernosť pôsobenia prevádzkovej bŕzdy medzi Ľavou a právou stranou je tolerancia= 30%, vždy budete mať určite aspoň minimálny rozdiel medzi Ľavou a pravou stranou, pretože každý strana sa opotebuje rozdielne. Pri merani EK sa odporúča spravíť 2 preplachové akcelerácie a potom následuje kontrole akcelerácie. Je to preto lebo pri bežnej jazde nevytáčate motor na maximálne otáčky výkonu.
Legislatíva na SVK je taká že technik musí pri kontrole meraní EK výtačať motor na maximálne otáčky výkonu ktoré vozidle dosiahne.
Motor BXE je jednej najhorší motor od značky wolkswagen, som Váš fanúšik ste mi inšpiráciou ako opravovať svoje auto sám svojpomocne fandím Vám 👍
Najhorší?
Ahoj. Čakal som, že budú lepšie hodnoty na emisnej po takejto oprave. Ale bude to asi tým KATom.
Ja som bol včera na stk, EK s rotačkou 81kw a dymivosť 0,72 ale to je priemer hodnôt. Boli hodnoty aj 0,52. A to je chip na cca 100kw už 6 rokov. A emisná vždy poho. 🙂
Vypál KAT a mohlo by to byt ešte lepšie o čosi.
Nech sa darí. Zdar
Budu lepšie😅
No a nepoškodí ten hydroxid v katu ty drahé kovy, které dělají tu katalytickou rekci? Aby ti pak nezůstala jen čistá mřížka bez funkce :D
Já to vypaluju horkovzduškou a nastříkáním trošky čističe brzd. nesmí se to přehnat, proltože na to silně reaguje zvedáním teploty.
no uvidíme 😅 zatiaľ čo mám načítané tieto drahé kovy s platinou nereaguje ale nieje tam len platina
Kupte si benzínovou Toyotu, život je příliš krátky strávit ho opravou motoru. Mám motor 22R-E, seřídit ventily, vyměnit svíčky a emise má jako nový a to má namotáno pětkrát kolem koule.
máš nejakú lacnú STK + EK ja som platil pred týždňom spolu 87€
bez nalepiek len protokoly
@@macolaiden ja to isté, nálepky sa už nedávajú, dostal som protokoly+katričky
Ty máš len KAT bez DPF ?
Jhp
KAT OFF? radosť ísť za takým človekom....keď nemám na opravu tak vadnu súčiastku jednoducho dám preč, však auto pojde aj bez toho...to je slovenská logika....to iste platí o DPF filtroch
vstreky z bazaru?
poláci 🤣
Mne to pánko robil pred 120000km a stále tiptop.
Cena práce v servise se počítá dle normohodin nikoliv za čistý čas kterej na tom děláš :)
tak daj normohodiny - cenu za normohodinu - vyslednú sumu 😅
ahoj , kontrola tandemu je 0.2 h a vymena hlavy valcov v tom su zaratane aj cistenie povrchov tesneni hkavy aj bloku a je tam norma 10.6 h to mas 10,8x35 = 378
@@jandubrava4987 10.8 hodiny.... Je to len vymana tesnenia + čistenie plôch?
to mi vyhodilo ako vymena hlavy valcov ze aj s preskladanim komponentov hlavy aj čistenie ploch tesneni
Podla mna by to auto tou emisiou a STK prešlo aj bez tohto servisu
tak TK by to dalo... Napísala by sa korózia 🙈 ale tie brzdy boli treba... Zadrhavala ručná a EK... to neviem palilo olej ale možno by sa dalo 😜
@@macolaiden tolko aut co pália a olej a veselo prechádzajú bez úplatku … 😀