Très beau reportage, bien présenté dans une belle campagne, magnifique voiture ,elle me fait pensé dans sa couleur blanche, au film fantomas, bravo et merci à vous
Hatte auch ein gebastelten DS, der mit 120 PS locker 180 km/h lief. Von Bremen bis Marseille in 12 Stunden Bremen los 12 ,oo Mittags, in Marseille 24.oo, Frankreich auf der Autobahn (1979) nur 180 kmh (erlaubt 120 kmh), Dass zum gebastelten DS. Habe nie wieder einen aehnlichen Fahrkomfort erlebt. Zuletzt einen Chevrolet Malibu von 1982, Fahrgefuehl wie ein Lkw 7,5 Tonner, 6 Zylinder, 3 Liter Hubraum, PS um die 100, mit Automaticgetriebe, lief nicht ueber 120kmh, dass ist die wahre Wahrheit. Wer einen DS fuhr ist fuer immer verloren, will keine andere Kutsche mehr haben, nicht in 100 Jahren. Die Erbauer einfach nur genial, auch das Design, man ziehe den Hut vor den verdammten Franzosen, da haben die Deutschen mit Laengen verloren.. Leider konnte Citroen den hohen Standard nicht durchhalten, BWM, Audi , Mercedes und Konsorten wollten auch von der Torte abbeissen, sie punkteten mit ihren Motoren, technische Spinner fielen auf die Motoren (Diesel...) rein, jetzt aber alles gelaufen, bald kann man nur noch E Motoren kaufen. Keine Kurbelwelle wie eine Jauchepumpe, kein Auspuff wie ein Kanonenofen, kein Getriebe wie eine Kaffeemuehle, nur noch Gas(Fahrpedal) und Bremse, kein Benzin aus dem Schlauch, aber das Teil faehrt auch..... Es lebe Citroen, was fuer geniale Techniker, was fuer einmalige ''Spinner,'' man vermisst sie fuer immer...
Ich hatte einige dieser göttlichen Autos: DS23 Halbautomatik, D Super 5, ID19 Break. Letztere schaffte sogar rund 290.000 km und brauchte sehr viel Liebe. Bis ihr von einem profanen DB 200 D auf brutale Weise die Vorfahrt genommen wurde und sie an einem Totalschaden verstarb. Ihr grünes Hydrauliköl floss auf die Straße und es sah aus, als ob sie verblutete... Adieu, mon ami!
Nach fast 50 Jahren seidem ich in einer Ds hingessen war, habe ich mir eine gekauft. Besser spaet als nie. Modell Special, kein Pallas, beige. Kein anderes Auto als dieses ist die Goettin!
Das ist Schwachsinns. Die Ente, also der 2CV war dem Käfer überlegen. 1 4 Türen, 2 bessere Federung. Das mit der Werkstatt lag daran, das viele Werkstätten einfach zu blöd waren, eine DS vernünftig zu Reparieren. VW und Mercedes, haben im Prinzip nur archaische Technik verbaut. Ich wollte jetzt nicht sagen, veraltet. Citroen hat das technisch machbae gemacht. Wer war den hier der erste in Europa der Autos mit Frontantrieb baute? Hàh es war Citroen. Nämlich 1934. DKW schaffte das erst 1936. Und warum,hat Mercedes, den 1972 ii m W116 die Hydropneumatik von Citroen verbaut? Ganz einfach, weil Sie zu doof,bzw. zu geizig waren eine eigene Federung zu entwickeln, die der Hydraulischen ebenbürtig war. Sie haben es ja in den 60'ern versucht, sind aber kläglich gescheitert.😂😂😂😂. @@gerthoffmann5436
Es gab einen deutschen Autohersteller, der eine funktionierende Luftfederung hatte. Es aber leider nicht auf den Markt bringen könnte. Der Name ist Borgward. Der P100 hatte Luftfederung. Deshalb haben der Hauptaktionär von Mercedes ( deutsche Bank)und BMW Borgward ja auch durch Intrigen, in die Pleite getrieben.😂😂. Weil sonst Sie, mit ihrer veralteten Technik, Pleite gegangen wären, sehr wahrscheinlich.
Ich hatte das Glück mit einem DS 23 Injektione Elektronique Pallas aufzuwachsen. Ein unvergessliches Erlebniss. Meine Eltern hatten dieses unvergessliche Auto von 1975 bis 1979.
What a beautiful Citroen. Lovely condition. Nice interior. I liked the shot of the front with the swivel lights on. I personally think these cars are the most interesting vehicles ever made.
Schöner Bericht. Kleiner Tipp: Gasgeben um die Servolenkung im Stand leichter drehen zu lassen ist unnötig, wenn der Druckspeicher Federkugel am Verteiler) und Hydraulikpumpe in Ordnung sind.
Schöner Bericht, danke dafür. Ich hatte mal eine Visa; coole kleine Kiste, auch mit daunenweicher Federung und mit sehr schrulligen Armaturen. Eine DS habe ich nie gefahren, möchte aber mal eine mieten. Besitzen will ich keine, da ich mich nicht um ein Auto kümmern möchte.
Die hydropneumatische federung gab es schon im 1954 Citroën Traction 15/6H (auf der hinterachse) und im Panhard EBR leichtpanzer (1952) auf den mittleren stahl räder. Diese federung bringt ein unglaublicher comfort auf schlechte stassen, nur ein Roll Royce can es so gut (aber kostet ein "wenig" mehr...) . Die zentrale motor position ist ein wenig eng fur reparaturen, aber sehr gut fur die strassenhaltung...
Hab auch eine in weiss, bj 67 die Scheinwerfer sind auch nice unsere Dame hat noch die Runden Doppelscheinwerfer! Ansonsten könnten sie fast Schwestern sein! Grüßle vom Bodensee
Eine Berichtigung zum Lenkrad: Das hat nicht eine Speiche, damit man die Armaturen besser sieht, sondern der Grundgedanke war damals die Sicherheit! Denn mit einer Speiche kann sich das Lenkrad bei einem Unfall im Falle eines Körperaufpralles gibt dieses Lenkrad leichter nach, als mit den damaligen 2-, 3- oder 4-speichigen Lenkrädern der anderen damaligen Fahrzeugen, und sollte damit nicht so schwere Verletzungen hervorrufen, wie bei den anderen genannten Lenkrädern. Zumal die ersten D-Modelle (DS und ID) noch keine Gurte hatten. Deshalb wird bei diesen Lenkrädern auch vom "Einspeichen-Sicherheits-Lenkrad" gesprochen. Das man damit auch zufälligerweise die Armaturen besser sehen kann, ist nützliches Beiwerk, aber bei Citroen und sonst auch nicht erwähnenswert. Da sind Sie der Erste... Ansonsten eine schöne Erklärung der Bedienung dieses D-Modells, vielen Dank. Das erste Mal, daß ich so etwas in einem Video über die DS sehe. Und davon gibt es ja viele...
Ja, doch, gleitet fast wie ein fliegender Teppich, recht sparsam im Verbrauch, aber irgendwie nicht alltagstauglich. Hatte in den frühen 80er einen 1973 D-Super5 , der musste aber jeden Tag 150 km zur Arbeit und zurück schaffen. Ich bin zwar nie liegengeblieben, aber jedes 2. Wochenende unter dem Wagen liegen anstatt mit der Freundin Zeit verbringen um Reparaturstau aufzuarbeiten war nach 3 Jahren too much. Hab mir dann einen Audi 100 gekauft. Fazit DS: tolle Technik, super futuristisches Aussehen, wenn Man Schrauber ist sogar recht gut zu handlen, aber leider sehr arbeitsintensiv. Die Göttin verzeiht Vernachlässigung in keinster Weise..
Das ist Blödsinn, das eine DS nicht alltagstauglich ist. Aber wenn sie nicht die richtige Pflege bekommt, wird Sie zur Diva. Als ich Kind war, hatte ich einen Freund, dessen Vater war Ingenieur. Der fuhr nur Citroen. Der ist mit seinem CX, und auch vorher schon mit der DS nie liegen geblieben. Aber sie brauchte halt Pflege. Wie eigentlich jedes Auto. Er sagte immer, wenn man ihn fragte,warum er keinen Mercedes,Audi, oder BMW führe, ich will doch keine Vorkriegsrechnik fahren.
Mich hat damals, Ende der 50er Jahre, das Dach abgeschreckt, es war einfach nur eine gebogene Plastikschale... Was beeindruckend war bei der Probefahrt: Hochstellen und man konnte ungestraft durch abresenkte Bankette fahren. Der Hydraulik- Bremsknopf war kein Bremspedal nach meinem Geschmack.
hallo otto und nein die Luftfederung war bereit im Citroen CV verbaut,also ist das D- Modell nicht das erste Fahrzeug mit dieser Federung, tut mir leid aber ich ich musste dir widersprechen
unsere DS (hier in Italien "squalo" genannt, also Walfisch) dient manchmal auch als Zugfahrzeug....ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html ...sdehr preiswert zu bewegen dank GPL (Gas)-Tank....allerdings mit Hänger nur in flachen Strecken...
Habe neulich sogar ein Caravangespann mit einer DS vor einem Eriba Touring gesehen. Diese Fahrzeuge werden ganz normal genutzt, keine Museumsfahrt oder so. Sie waren für ein paar Tage meine Nachbarn auf einem Campingplatz bei Schwerin.
@@HolgerJakobs ist auch praktisch die DS als Zugfahrzeug ;-) dank Hydropneumatic muss man nicht am Stützrad kurbeln ;-) siehe ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html - Im Ernst, das war nur als Gag und weil der Fiat so leicht war. Da unsere DS nur 4 Gänge hat ist sie als Zugfahrzeug echt nicht geeignet - zumindest nicht in unserer bergigen Region: ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html
Mein großer Traum... allerdings ohne Gurte und Kopfstützen? Egal wie sicher das Auto ist, ohne solche Merkmale würde ich das Auto nicht haben wollen, einmal scharf bremsen ist das Genick durch, oder man hängt mit dem Kopf an der Scheibe, und was mich interessiert ....ist das Fahrzeug wirtschaftlich tragbar? Stichwort Sprit usw? bei der Ente wird's schwierig denn 1978 bekam man eine ente für 15 Mark voll, heute sind es 40€= 80 Mark dh 10x tanken = 400€= 800 Mark! Und das für eine ente! Die U kosten sind wie bei einem Kinder Dreirad aber Sprit ist unbezahlbar......
Die fährt man nur zum Genießen! Für täglich besser elektrischen Kleinwagen nehmen mit Solaranlage auf dem Dach... Dreipunkt Gurte und Kopfstützen lassen sich nachrüsten (gab's original). Bei der Ente übrigens auch.
Man kann Gurte nachrüsten.gibt es einige Firmen für. Oder, man entscheidet sich für eine der letzten DS, oder gleich CX. Denn ab dem 1.7.1974, waren Gurte vorne Vorschrift. Ich weiß allerdings nicht, ob es noch die aufsteckbaren Kopfstützen aus meiner Kindheit gibt. Wenn ja, dann wàre auch das Problem mit den Kopfstützen gelöst.
Habe ich früher nicht so gesehen aber die Lowrider Kultur in den USA wurde wahrscheinlich von Citroen beeinflusst. Erst waren es die Latinos in den 60ern.
Wie kommen Sie auf Ford? In der "Neuzeit" hatte es BMW mit viel Elektronik wieder rausgebracht. Ford hatte das nie. Und das Zuschalten von einem Nebelscheinwerfer auf der Seite, auf die man abbiegt bei den heutigen "mordernen" Autos, ist kein Kurvenlicht, da es nicht wie bei der DS schon vorher reinleuchtet, bevor man reinfährt. Ein entsprechendes UA-cam-Video, bei dem auch das Kurvenlicht der DS vorkommt (bei 2:48), siehe hier: ua-cam.com/video/rRHogyYXFiQ/v-deo.html
Blödsinn. Man muss etwas Ahnung haben, aber ansonsten ist das kein Problem. Aber die meisten, stehen halt, auf Vorkriegsrechnik ( Schraubenfederung). 😂😂😂 Und verdammt wichtig, ist das richtige Hydrauliköl. Sonst zersetzen sich die Leistungen.
@@darielmacduev1856 Weil das Fahrverhalten des Fahrzeuges durch die gleichzeitige Lenk- und Antriebsachse negativ beeinflusst wird. Die Folge sind aufwändige Vorderachsen und Lenkungen. Weiterhin ist die Kraftübertragung durch die Schwerpunktverlagerung nach hinten beim Beschleunigen nicht so effektiv wie beim Heckantrieb. Die Folge: Der Schlupf ist größer und damit auch der Reifenverschleiß. Und ob man mit dem Untersteuern des Frontantriebes bei Kurvenfahrten glücklich wird, wage ich zu bezweifeln.
@@doublebrain9038 allerdings hat Madame so 70-80% Gewicht auf der Vorderachse, da macht das bisschen Beschleunigung auch nix mehr aus! Übrigens fährt man eine DS nicht, man steuert sie (mehr wie bei einem Schiff), fahren tut sie dann von selbst ;-)
@@uwekall6281 Ohh, ich bitte um Verzeihung, wenn ich Madame beleidigt habe. Meine Antwort bezog sich aber auf dem Frontantrieb im Allgemeinen. Dieser ist von der Autoindustrie aufgrund von Fertigungsvorteilen auf den Markt gebracht worden. Und nur deswegen.
@@doublebrain9038 alles gut, die Geschmäcker sind da auch unterschiedlich. Ich bevorzuge das Gewicht auf den Antriebsrädern zu haben, dann brauche ich im Winter keine Gehwegplatten im Kofferraum. Heckmotoren werden wohl mit den Elektroautos wiederkehren, dann haben wir beide was wir wollen. Schöne Grüße :-)
Ist ja so genial. Ein Liebesfilm. Ich wünschte mir DS und 2CV würden noch genauso produziert und könnten noch genauso erworben werden ❤
Très beau reportage, bien présenté dans une belle campagne, magnifique voiture ,elle me fait pensé dans sa couleur blanche, au film fantomas, bravo et merci à vous
Hatte auch ein gebastelten DS, der mit 120 PS locker 180 km/h lief. Von Bremen bis Marseille in 12 Stunden Bremen los 12 ,oo Mittags, in Marseille 24.oo, Frankreich auf der Autobahn (1979) nur 180 kmh (erlaubt 120 kmh), Dass zum gebastelten DS. Habe nie wieder einen aehnlichen Fahrkomfort erlebt. Zuletzt einen Chevrolet Malibu von 1982, Fahrgefuehl wie ein Lkw 7,5 Tonner, 6 Zylinder, 3 Liter Hubraum, PS um die 100, mit Automaticgetriebe, lief nicht ueber 120kmh, dass ist die wahre Wahrheit. Wer einen DS fuhr ist fuer immer verloren, will keine andere Kutsche mehr haben, nicht in 100 Jahren. Die Erbauer einfach nur genial, auch das Design, man ziehe den Hut vor den verdammten Franzosen,
da haben die Deutschen mit Laengen verloren.. Leider konnte Citroen den hohen Standard nicht durchhalten, BWM, Audi , Mercedes und Konsorten wollten auch von der Torte abbeissen, sie punkteten mit ihren Motoren, technische Spinner fielen auf die Motoren (Diesel...) rein, jetzt aber alles gelaufen, bald kann man nur noch E Motoren kaufen.
Keine Kurbelwelle wie eine Jauchepumpe, kein Auspuff wie ein Kanonenofen, kein Getriebe wie eine Kaffeemuehle,
nur noch Gas(Fahrpedal) und Bremse, kein Benzin aus dem Schlauch, aber das Teil faehrt auch.....
Es lebe Citroen, was fuer geniale Techniker, was fuer einmalige ''Spinner,'' man vermisst sie fuer immer...
Never too old ein bescheidenes, gesundes, ehrliches Goettin wieder zu kaufen!
Vielen Dank für diesen Beitrag! Dieses Auto ist immer noch besonders...
Thank you very much for driving with the lights on when filming the car!
...dieser bekennender Beitrag zu dem Fahrzeug, macht mir dieses noch sympathischer als zuvor👍
Sehr gut gezeigt /erklärt, so eine DS hat mir schon als Kind gefallen, bin schon etwas älter
A very beautiful car and nice movie 👍
Ein traumhaft schönes Auto. Diese Sitze 💛
Was für ein geiles Video! Sympathisch präsentiert: Ich bin verliebt ❤👍
Hatte 5 große Citroen ,vom ID 19 über DS 21,DS 23 Injektion, CX GTI bis CX GTI Turbo.
Alles tolle Autos, keine technischen Probleme, nur Rost beim DS.
Ja Rost war ein Problem. War aber bei allen Autos ihrer Zeit so .
Ich hatte einige dieser göttlichen Autos: DS23 Halbautomatik, D Super 5, ID19 Break. Letztere schaffte sogar rund 290.000 km und brauchte sehr viel Liebe. Bis ihr von einem profanen DB 200 D auf brutale Weise die Vorfahrt genommen wurde und sie an einem Totalschaden verstarb. Ihr grünes Hydrauliköl floss auf die Straße und es sah aus, als ob sie verblutete... Adieu, mon ami!
"...dieser göttlichen Autos..." DS wird auf Französisch wie "déesse“ ausgesprochen, was das französische Wort für "Göttin" ist.
@@jfrancobelge Ja. Und?
Nach fast 50 Jahren seidem ich in einer Ds hingessen war, habe ich mir eine gekauft. Besser spaet als nie. Modell Special, kein Pallas, beige. Kein anderes Auto als dieses ist die Goettin!
Yo llevo 20 años detras de uno pero no consigo tiene unos precios desorbitados
Was für ein Auto. Das Design, der Komfort und die Technik. Was hatten wir 1955 in Deutschland? Den Käfer. 😂😂
Der VW war nicht so oft außerplanmässig in der Werkstatt, wie jeder andere Franzose ...
Das ist Schwachsinns. Die Ente, also der 2CV war dem Käfer überlegen. 1 4 Türen, 2 bessere Federung. Das mit der Werkstatt lag daran, das viele Werkstätten einfach zu blöd waren, eine DS vernünftig zu Reparieren. VW und Mercedes, haben im Prinzip nur archaische Technik verbaut. Ich wollte jetzt nicht sagen, veraltet. Citroen hat das technisch machbae gemacht. Wer war den hier der erste in Europa der Autos mit Frontantrieb baute? Hàh es war Citroen. Nämlich 1934. DKW schaffte das erst 1936. Und warum,hat Mercedes, den 1972 ii m W116 die Hydropneumatik von Citroen verbaut? Ganz einfach, weil Sie zu doof,bzw. zu geizig waren eine eigene Federung zu entwickeln, die der Hydraulischen ebenbürtig war. Sie haben es ja in den 60'ern versucht, sind aber kläglich gescheitert.😂😂😂😂. @@gerthoffmann5436
Es gab einen deutschen Autohersteller, der eine funktionierende Luftfederung hatte. Es aber leider nicht auf den Markt bringen könnte. Der Name ist Borgward. Der P100 hatte Luftfederung. Deshalb haben der Hauptaktionär von Mercedes ( deutsche Bank)und BMW Borgward ja auch durch Intrigen, in die Pleite getrieben.😂😂. Weil sonst Sie, mit ihrer veralteten Technik, Pleite gegangen wären, sehr wahrscheinlich.
Ich hatte das Glück mit einem DS 23 Injektione Elektronique Pallas aufzuwachsen. Ein unvergessliches Erlebniss. Meine Eltern hatten dieses unvergessliche Auto von 1975 bis 1979.
Mein Lieblingsauto seit fast 50 Jahren! Dürfte aber erst mit 38 J.a. eins fahren...
What a beautiful Citroen. Lovely condition. Nice interior. I liked the shot of the front with the swivel lights on. I personally think these cars are the most interesting vehicles ever made.
Die Göttin!
Der fliegende Teppich aus Frankreich.
so einer war mal meins. Königliches fahren !!
Ja, dagegen konntest du alle Deutschen Autos dieser Zeit gegen in die Tonne treten.😂😂😂
Schöner Bericht. Kleiner Tipp: Gasgeben um die Servolenkung im Stand leichter drehen zu lassen ist unnötig, wenn der Druckspeicher Federkugel am Verteiler) und Hydraulikpumpe in Ordnung sind.
Here you see once again how well you can explain a vehicle, quite excellent, makes you want more of it Jochen!
Schöner Bericht, danke dafür. Ich hatte mal eine Visa; coole kleine Kiste, auch mit daunenweicher Federung und mit sehr schrulligen Armaturen. Eine DS habe ich nie gefahren, möchte aber mal eine mieten. Besitzen will ich keine, da ich mich nicht um ein Auto kümmern möchte.
Wo und an welchem ORT kann ich mir eine DS mieten und was kostet das ganze habe früher selbst eine DS gefahren wäre fur mich mal sehr Interessant
@@hanspeterlucking6854 Also der Herr, der diese DS vorstellt, vermietet sie doch auch. Dies sagt er jedenfalls im Video. Ich denke, dass das stimmt.
@@hanspeterlucking6854 du findest unter Ottochrom.de ganz viele Citroën bundesweit zu mieten😊
Die hydropneumatische federung gab es schon im 1954 Citroën Traction 15/6H (auf der hinterachse) und im Panhard EBR leichtpanzer (1952) auf den mittleren stahl räder. Diese federung bringt ein unglaublicher comfort auf schlechte stassen, nur ein Roll Royce can es so gut (aber kostet ein "wenig" mehr...) . Die zentrale motor position ist ein wenig eng fur reparaturen, aber sehr gut fur die strassenhaltung...
Das der Rolls Royce es so gut kann, ist ja auch kein Wunder. Er hat ja die Hydropneumatik von Citroen verbaut 😂😂😂. Ich meine seit den frühen 60'ern.
Hab auch eine in weiss, bj 67 die Scheinwerfer sind auch nice unsere Dame hat noch die Runden Doppelscheinwerfer! Ansonsten könnten sie fast Schwestern sein!
Grüßle vom Bodensee
Ja. Sie hat dann aber noch nicht das mit lenkende Kurvenlicht. Oder?
The ID didn´t have the swiveling auxiliary lights as standard! That was only the case on the DS!
Die Göttin
This armrest in the front is not standard on an ID! It belongs only to the DS Pallas model!
Und der Fantomas sitzt hinten oder vorne??
Eine Berichtigung zum Lenkrad: Das hat nicht eine Speiche, damit man die Armaturen besser sieht, sondern der Grundgedanke war damals die Sicherheit! Denn mit einer Speiche kann sich das Lenkrad bei einem Unfall im Falle eines Körperaufpralles gibt dieses Lenkrad leichter nach, als mit den damaligen 2-, 3- oder 4-speichigen Lenkrädern der anderen damaligen Fahrzeugen, und sollte damit nicht so schwere Verletzungen hervorrufen, wie bei den anderen genannten Lenkrädern. Zumal die ersten D-Modelle (DS und ID) noch keine Gurte hatten. Deshalb wird bei diesen Lenkrädern auch vom "Einspeichen-Sicherheits-Lenkrad" gesprochen.
Das man damit auch zufälligerweise die Armaturen besser sehen kann, ist nützliches Beiwerk, aber bei Citroen und sonst auch nicht erwähnenswert. Da sind Sie der Erste...
Ansonsten eine schöne Erklärung der Bedienung dieses D-Modells, vielen Dank. Das erste Mal, daß ich so etwas in einem Video über die DS sehe. Und davon gibt es ja viele...
“Zeige ich später….”: hier 100x😢
Ja, doch, gleitet fast wie ein fliegender Teppich, recht sparsam im Verbrauch, aber irgendwie nicht alltagstauglich. Hatte in den frühen 80er einen 1973 D-Super5 , der musste aber jeden Tag 150 km zur Arbeit und zurück schaffen. Ich bin zwar nie liegengeblieben, aber jedes 2. Wochenende unter dem Wagen liegen anstatt mit der Freundin Zeit verbringen um Reparaturstau aufzuarbeiten war nach 3 Jahren too much. Hab mir dann einen Audi 100 gekauft. Fazit DS: tolle Technik, super futuristisches Aussehen, wenn Man Schrauber ist sogar recht gut zu handlen, aber leider sehr arbeitsintensiv. Die Göttin verzeiht Vernachlässigung in keinster Weise..
So sollte es auch sein, ist schließlich eine Göttin ;-). Meine will gerade eine neue Kupplung...:-/
Das ist Blödsinn, das eine DS nicht alltagstauglich ist. Aber wenn sie nicht die richtige Pflege bekommt, wird Sie zur Diva. Als ich Kind war, hatte ich einen Freund, dessen Vater war Ingenieur. Der fuhr nur Citroen. Der ist mit seinem CX, und auch vorher schon mit der DS nie liegen geblieben. Aber sie brauchte halt Pflege. Wie eigentlich jedes Auto. Er sagte immer, wenn man ihn fragte,warum er keinen Mercedes,Audi, oder BMW führe, ich will doch keine Vorkriegsrechnik fahren.
In the interior scenes the car looks so small and the driver looks like a giant! That is usually not he real case!
Mich hat damals, Ende der 50er Jahre, das Dach abgeschreckt, es war einfach nur eine gebogene Plastikschale... Was beeindruckend war bei der Probefahrt: Hochstellen und man konnte ungestraft durch abresenkte Bankette fahren. Der Hydraulik- Bremsknopf war kein Bremspedal nach meinem Geschmack.
Schade, dass sich die Federung nicht durchgesetzt hat. Und die Scheinwerfer waren im Gegensatz zu heute echtes Kurvenlicht.
hallo otto und nein die Luftfederung war bereit im Citroen CV verbaut,also ist das D- Modell nicht das erste Fahrzeug mit dieser Federung, tut mir leid aber ich ich musste dir widersprechen
unsere DS (hier in Italien "squalo" genannt, also Walfisch) dient manchmal auch als Zugfahrzeug....ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html ...sdehr preiswert zu bewegen dank GPL (Gas)-Tank....allerdings mit Hänger nur in flachen Strecken...
Habe neulich sogar ein Caravangespann mit einer DS vor einem Eriba Touring gesehen. Diese Fahrzeuge werden ganz normal genutzt, keine Museumsfahrt oder so. Sie waren für ein paar Tage meine Nachbarn auf einem Campingplatz bei Schwerin.
@@HolgerJakobs ist auch praktisch die DS als Zugfahrzeug ;-) dank Hydropneumatic muss man nicht am Stützrad kurbeln ;-) siehe ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html - Im Ernst, das war nur als Gag und weil der Fiat so leicht war. Da unsere DS nur 4 Gänge hat ist sie als Zugfahrzeug echt nicht geeignet - zumindest nicht in unserer bergigen Region: ua-cam.com/video/RZbeNbDKaWU/v-deo.html
Mein großer Traum... allerdings ohne Gurte und Kopfstützen? Egal wie sicher das Auto ist, ohne solche Merkmale würde ich das Auto nicht haben wollen, einmal scharf bremsen ist das Genick durch, oder man hängt mit dem Kopf an der Scheibe, und was mich interessiert ....ist das Fahrzeug wirtschaftlich tragbar? Stichwort Sprit usw? bei der Ente wird's schwierig denn 1978 bekam man eine ente für 15 Mark voll, heute sind es 40€= 80 Mark dh 10x tanken = 400€= 800 Mark! Und das für eine ente! Die U kosten sind wie bei einem Kinder Dreirad aber Sprit ist unbezahlbar......
Die fährt man nur zum Genießen! Für täglich besser elektrischen Kleinwagen nehmen mit Solaranlage auf dem Dach... Dreipunkt Gurte und Kopfstützen lassen sich nachrüsten (gab's original). Bei der Ente übrigens auch.
"einmal scharf bremsen ist das Genick durch, oder man hängt mit dem Kopf an der Scheibe" - wieso kam früher irgendjemand ans Ziel?!
@@michalgorny4742 Glück einfach?
@@michalgorny4742 Seltsame Frage.
Man kann Gurte nachrüsten.gibt es einige Firmen für. Oder, man entscheidet sich für eine der letzten DS, oder gleich CX. Denn ab dem 1.7.1974, waren Gurte vorne Vorschrift. Ich weiß allerdings nicht, ob es noch die aufsteckbaren Kopfstützen aus meiner Kindheit gibt. Wenn ja, dann wàre auch das Problem mit den Kopfstützen gelöst.
... ja der Autosalon und friesierte Autos - mehr PS mehr Komfort mehr Elektro. Und jetzt mit neuen CITROËN Logo.
Habe ich früher nicht so gesehen aber die Lowrider Kultur in den USA wurde wahrscheinlich von Citroen beeinflusst.
Erst waren es die Latinos in den 60ern.
Dann hat ja Ford gar nicht das Kurvenlicht erfunden
Wie kommen Sie auf Ford? In der "Neuzeit" hatte es BMW mit viel Elektronik wieder rausgebracht. Ford hatte das nie. Und das Zuschalten von einem Nebelscheinwerfer auf der Seite, auf die man abbiegt bei den heutigen "mordernen" Autos, ist kein Kurvenlicht, da es nicht wie bei der DS schon vorher reinleuchtet, bevor man reinfährt. Ein entsprechendes UA-cam-Video, bei dem auch das Kurvenlicht der DS vorkommt (bei 2:48), siehe hier: ua-cam.com/video/rRHogyYXFiQ/v-deo.html
Dieses ständige Selbstbestätigen mit "Genau" ist nervig.
Bei Citroen ist alles ein wenig anders . Reparieren ein Fiasko !
Blödsinn. Man muss etwas Ahnung haben, aber ansonsten ist das kein Problem. Aber die meisten, stehen halt, auf Vorkriegsrechnik ( Schraubenfederung). 😂😂😂 Und verdammt wichtig, ist das richtige Hydrauliköl. Sonst zersetzen sich die Leistungen.
Frontantrieb ist die schlechte Alternative!
Double Brain: Warum ist der Frontantrieb ....?
@@darielmacduev1856 Weil das Fahrverhalten des Fahrzeuges durch die gleichzeitige Lenk- und Antriebsachse negativ beeinflusst wird. Die Folge sind aufwändige Vorderachsen und Lenkungen.
Weiterhin ist die Kraftübertragung durch die Schwerpunktverlagerung nach hinten beim Beschleunigen nicht so effektiv wie beim Heckantrieb. Die Folge: Der Schlupf ist größer und damit auch der Reifenverschleiß.
Und ob man mit dem Untersteuern des Frontantriebes bei Kurvenfahrten glücklich wird, wage ich zu bezweifeln.
@@doublebrain9038 allerdings hat Madame so 70-80% Gewicht auf der Vorderachse, da macht das bisschen Beschleunigung auch nix mehr aus! Übrigens fährt man eine DS nicht, man steuert sie (mehr wie bei einem Schiff), fahren tut sie dann von selbst ;-)
@@uwekall6281 Ohh, ich bitte um Verzeihung, wenn ich Madame beleidigt habe.
Meine Antwort bezog sich aber auf dem Frontantrieb im Allgemeinen. Dieser ist von der Autoindustrie aufgrund von Fertigungsvorteilen auf den Markt gebracht worden. Und nur deswegen.
@@doublebrain9038 alles gut, die Geschmäcker sind da auch unterschiedlich. Ich bevorzuge das Gewicht auf den Antriebsrädern zu haben, dann brauche ich im Winter keine Gehwegplatten im Kofferraum. Heckmotoren werden wohl mit den Elektroautos wiederkehren, dann haben wir beide was wir wollen. Schöne Grüße :-)