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還是第一次看到尚未完全地下化的台北市區路段
DR2800 我花蓮人最重要兒時記憶 迷人的柴油聲浪
DR2800也是經典的東幹線第一代自強號，而且車子也耐跑
懷生國小跟南港高工都有火車的回憶
54:06 大里車站(一島式月台，左起東正線側線-東正線-月台-西正線-西正線側線)54:28 濱海公路陸橋56:43 大溪車站 (兩島式)59:40 龜山車站(彎彎的兩島式月台)當時無天橋，僅有站外天橋1:02:06 外澳車站 一島式月台1:04:52 頭城車站
7:38-7:43 是正氣橋跟基隆路一段嗎 以前的基隆路還真的是平交道 松山專案那批的隧道口貌似是挖到那帶才出土
那個平交道到90年代初才消失的
@@a23258550 松山專案通車的時候嗎?南隧道跟北隧道還是不同時間通車的
松山專案的隧道是挖過這個路口以後在虎林街前出土(一直到2008年南港案以前虎林街平交道也算是台北拍車的一個點)但在松山專案完工後台鐵在台北市區從華山仍舊維持了一條地上聯絡線到松山約莫到1990年代中期才拆除的
@@a23258550 我還記得十年前南港專案通車後期市民大道六段至八段無法跟市民大道五段銜接
@@Chenhan_0410 確實是不同時間通車的 所以地上線才有機會苟延殘喘保留了一段時間 我記得1996年我上幼稚園大班搭娃娃車那時候市民大道還在趕工 復興南路地下道也還在的樣子 不過很快就消失了 但有點擔心記憶時間有落差 畢竟那是很小的時候的事了
49:30 福隆車站50:50 草嶺隧道（現今 舊草嶺自行車隧道）
50：50是新雙軌草嶺隧道哦！舊草嶺單軌隧道當時還荒廢着😂😂😂
@@吳冠文-r5c 了解
哇 1989年ㄟ 7歲的我🤣前景展望看不出當時的車速到底有多快？而且當時的柴聯自強號應該還是新車剛營運載客沒多久吧
影片裡的車子1982年啟用，最高時速110公里。這是便當局最後一款勉強跟得上時代的列車。
110公里！！已經是超快的行駛速度時代演變 當時的車體真的跟的上時代。
@@Guras193 接下來就不好說了。日本國鐵開始迴光返照，韓國國鐵連同自製的推拉式自強號一起風生水起…
@@CorbinKoa應該是DR3100才是吧外觀設計比起DR2800還先進內裝寬敞、雙邊自動門、後動軸350匹、駕駛室窗戶長方寬大，分扇式大頭燈所以DR3100才是最後一款跟得上時代的柴聯自強號
@@Guras193這款車在當時不只頗有車速，而且車子也耐用，在那時剛上路不久也頗受臺鐵人員的好評
台北新站剛啟用不久
冬山車站是很久以前高架化
2007年高架化
@user-aemonshinchan 確實！比台北的鐵路地下化和汐止鐵路高架化 2008年完成
@@楊翊絃YANGYIHSIEN 後龍又比汐止和五堵早了1年切換高架，以前後龍跟冬山一樣，沒多遠有一處升降柵欄平交道遮斷機，白沙屯北端以前也是升降柵欄的，後期改成現在的款式
此時 牡丹站 尚有 橫渡線與折返式股道。
@柴聯鐵道 1990年8月1日，牡丹站由三等站降等為簡易站，並指定由雙溪站管理，橫渡線、折返式貨物線全面停用。
真好奇當時的使用率，應該沒有車在用了，牡丹離雙溪太近了
@@Hung-Ming-train-word 雙單很好用
不知道有沒有 深澳線(～海濱車站）完整的片段😢
9:39 有正在調車？的R0
有。R0晚年任調車機，或補機。
13:35 是樟樹灣支線的遺跡
謝謝分享珍貴的影片，請問6:44這裡，右側是往台北機廠的嗎？
我也在找台北機廠。
是的
有人知道11:35處，台泥側線今日的走向嗎？
捷運南港展覽館往東湖
@@user-aemonshinchan 大約是今天的哪一條馬路？
@@Virage-1998 我前面不是有講捷運南港展覽館往東湖?影片內軌道旁的建築物跟33年前一樣不是可以很快知道在哪?那一帶只多出捷運站跟南港國小遷移和多出軟體園區，其餘幾乎跟33年前一樣都沒有什麼大變化
汐止到五堵還是地面車站
1051次大概是現在的204次或406次
204，但現在已經是4006了
到了基隆開始下雨😂
南調與猴硐R0型。
那時候的台北市區的鐵道好多，我看了一下，最多有到第六股軌道
華山一帶有一些側線存在的
@@a23258550 ？？？
@@Virage-1998 路廊很寬甚至看到六線是因為以前華山松山間還有像是救濟總署線、大同公司線、菸廠線、三張犁支線等專用支線側線和縱貫線平行 然後當時東延松山工程中新建臨時軌等因素就用到以前留下的空間了
本來還想說是不是貨運的 但原本華山貨運好像已經先遷到南港了
@@a23258550 完全沒聽過這些側線🤣
壁塞歐累
還是第一次看到尚未完全地下化的台北市區路段
DR2800 我花蓮人最重要兒時記憶 迷人的柴油聲浪
DR2800也是經典的東幹線第一代自強號，而且車子也耐跑
懷生國小跟南港高工都有火車的回憶
54:06 大里車站(一島式月台，左起東正線側線-東正線-月台-西正線-西正線側線)
54:28 濱海公路陸橋
56:43 大溪車站 (兩島式)
59:40 龜山車站(彎彎的兩島式月台)當時無天橋，僅有站外天橋
1:02:06 外澳車站 一島式月台
1:04:52 頭城車站
7:38-7:43 是正氣橋跟基隆路一段嗎 以前的基隆路還真的是平交道 松山專案那批的隧道口貌似是挖到那帶才出土
那個平交道到90年代初才消失的
@@a23258550 松山專案通車的時候嗎?南隧道跟北隧道還是不同時間通車的
松山專案的隧道是挖過這個路口以後在虎林街前出土(一直到2008年南港案以前虎林街平交道也算是台北拍車的一個點)
但在松山專案完工後台鐵在台北市區從華山仍舊維持了一條地上聯絡線到松山約莫到1990年代中期才拆除的
@@a23258550 我還記得十年前南港專案通車後期市民大道六段至八段無法跟市民大道五段銜接
@@Chenhan_0410 確實是不同時間通車的 所以地上線才有機會苟延殘喘保留了一段時間 我記得1996年我上幼稚園大班搭娃娃車那時候市民大道還在趕工 復興南路地下道也還在的樣子 不過很快就消失了 但有點擔心記憶時間有落差 畢竟那是很小的時候的事了
49:30 福隆車站
50:50 草嶺隧道（現今 舊草嶺自行車隧道）
50：50是新雙軌草嶺隧道哦！舊草嶺單軌隧道當時還荒廢着😂😂😂
@@吳冠文-r5c 了解
哇 1989年ㄟ 7歲的我🤣
前景展望看不出當時的車速到底有多快？
而且當時的柴聯自強號應該還是新車剛營運載客沒多久吧
影片裡的車子1982年啟用，最高時速110公里。這是便當局最後一款勉強跟得上時代的列車。
110公里！！
已經是超快的行駛速度
時代演變 當時的車體真的跟的上時代。
@@Guras193 接下來就不好說了。日本國鐵開始迴光返照，韓國國鐵連同自製的推拉式自強號一起風生水起…
@@CorbinKoa
應該是DR3100才是吧
外觀設計比起DR2800還先進
內裝寬敞、雙邊自動門、後動軸350匹、駕駛室窗戶長方寬大，分扇式大頭燈
所以DR3100才是最後一款跟得上時代的柴聯自強號
@@Guras193這款車在當時不只頗有車速，而且車子也耐用，在那時剛上路不久也頗受臺鐵人員的好評
台北新站剛啟用不久
冬山車站是很久以前高架化
2007年高架化
@user-aemonshinchan 確實！比台北的鐵路地下化和汐止鐵路高架化 2008年完成
@@楊翊絃YANGYIHSIEN 後龍又比汐止和五堵早了1年切換高架，以前後龍跟冬山一樣，沒多遠有一處升降柵欄平交道遮斷機，白沙屯北端以前也是升降柵欄的，後期改成現在的款式
此時 牡丹站 尚有 橫渡線與折返式股道。
@柴聯鐵道 1990年8月1日，牡丹站由三等站降等為簡易站，並指定由雙溪站管理，橫渡線、折返式貨物線全面停用。
真好奇當時的使用率，應該沒有車在用了，牡丹離雙溪太近了
@@Hung-Ming-train-word 雙單很好用
不知道有沒有 深澳線(～海濱車站）完整的片段😢
9:39 有正在調車？的R0
有。
R0晚年任調車機，或補機。
13:35 是樟樹灣支線的遺跡
謝謝分享珍貴的影片，請問6:44這裡，右側是往台北機廠的嗎？
我也在找台北機廠。
是的
有人知道11:35處，台泥側線今日的走向嗎？
捷運南港展覽館往東湖
@@user-aemonshinchan 大約是今天的哪一條馬路？
@@Virage-1998 我前面不是有講捷運南港展覽館往東湖?影片內軌道旁的建築物跟33年前一樣不是可以很快知道在哪?那一帶只多出捷運站跟南港國小遷移和多出軟體園區，其餘幾乎跟33年前一樣都沒有什麼大變化
汐止到五堵還是地面車站
1051次大概是現在的204次或406次
204，但現在已經是4006了
到了基隆開始下雨😂
南調與猴硐R0型。
那時候的台北市區的鐵道好多，我看了一下，最多有到第六股軌道
華山一帶有一些側線存在的
@@a23258550 ？？？
@@Virage-1998 路廊很寬甚至看到六線是因為以前華山松山間還有像是救濟總署線、大同公司線、菸廠線、三張犁支線等專用支線側線和縱貫線平行 然後當時東延松山工程中新建臨時軌等因素就用到以前留下的空間了
本來還想說是不是貨運的 但原本華山貨運好像已經先遷到南港了
@@a23258550 完全沒聽過這些側線🤣
壁塞歐累