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契約時にプロパイロットに頼った運転をしないように誓約書書かされましたねぇ、、、時代ですね
一般道でのプロパイはディーラーの言う通り使わない方が良い！あくまでも運転支援システムだから‼️
チャンネル登録させてもらいました同じセレナ乗りです前の車に追従していれば減速も前の車に合わせたくれるので、そんなに不安はないけれど前の車が停車してる時は60キロ走行だと自分でブレーキ踏みます減速かけるのが遅い突然減速入りますからね怖いです一般道でもライン認識させてほしかったですフォレスターは一般道でも認識しライン認識しない時は前の車の通りに追従します渋滞の時が一番楽ですねセレナe Powerフォレスターadvance所有
貴重な実験感謝ですm(_ _)m新型セレナ購入予定なんで^^;
今晩は。私のS-Hybrid君は、e-powerと違ってACC使用時は走り出しがワンテンポアクセルが遅く、燃費のためかなるためか、超スロースタートするため、追いつこうとして勝手に急加速をはじめてしまい、前走車が信号で止まり始めると、前走車を認識するまでに速度差が生じて緊急ブレーキになることが良くあるため、走り出しから設定速度近くまでは自分でアクセル踏でいます。それ以外は同じですね。ただ、ブレーキで止まる時はe-powerは常に滑らかに止まると思いますが、私のS-Hybrid君は前走車がゆっくりとブレーキをかけてくれると追従して滑らかに止まりますが、都心部ではスタート＆ストップが多いため、かなりカックンブレーキで止まります。あと、購入時からACCを普段から使用していたのですが、C-26と比べてたいして変わらず、場合によっては悪いことがあり、ACC使用時の燃費を満タン法で比べて見ましたが、街中でACCを使用すると燃費が１リットル当たり１ｋｍから２㎞悪くなりました。（約１月ずつ試してみました。）この辺りもe-powerとは違うかも知れませんね。でも、なれるとやっぱり楽できますよね。
コメントありがとうございます。おそらく基本的に同じだと思っています。北海道のドライバーは、東京のドライバーと比べてブレーキを踏むのが早いと聞いた事あるので、もしかしたら、ストップ&ゴーの激しい都会だと、eｰpowerも緊急ブレーキになるかも知れないですね。^ ^走り出しは、やはりeｰpowerも遅いですよ、動画では少し遅くても我慢しているだけです。自分もアクセルで走り出すほうが、楽だと思っています。^ ^ACCの燃費は、謎ですね。悪くなる情報が多い事はたしかですね。しかし、一定のスピードで走る場合は燃費良くなる気がしてます。加減速がある場合は、悪くなる気がしてます。理由ですが、C26のセレナが、発売した時にACCが、燃費に貢献しているような話しをメーカーの営業から聞いたことあるからです。本当か嘘かは、わかりませんが^ ^次回はACCで高速道路を90kmから100kmで走行した際の燃費動画をとります。
@@セレナ調査課 返信ありがとうございました。C-26セレナの時はACCではなくCCでしたので、前走車追従機能が無かったため、急加速するとかは無く、常に一定速度で走るので、自分でブレーキを踏んで車間を合わせなければいけませんでしたが、プロパイロットのACC機能はその点楽でいいですね。また何度か９０・８５・８０㎞/ｈ定速走行をしてみましたが、自分のＳ‐Hybridでは、８５㎞/hが一番良かったですね。（過去に２２㎞/ℓを記録したことがあります。）次の動画も楽しみにしております。
C27乗ってますが、一般道でプロパイロットは使わないようにと言われてますよね。ディーラーの人も言ってましたし、カタログにも書いてました。あくまで『自動車専用道路のみ』での使用となります。
現状のプロパイロットは、プロパ作動中にドライバーがブレーキをかけるとその時点でプロパが解除されてしまいます。アクセル操作においてはプロパ解除されませんのでブレーキ操作でもプロパ作動を継続してくれるとより運転支援として使える機能だと思います。
俺は一般道でもプロパイ使うのがデフォルトでしたよ。無いともう運転したくないですね。
コメントありがとうございます。確かに、楽になりますね。^_^😊
SERENA C-27 乗って おります何時も 拝見 させて 頂き 納得 して おります(^.^)それと 別 ですが！ リコール 受けましたか？
リコール受けました。1時間ほどで、終わりますと言われましたが、40分程度でした。動画を見て頂き、ありがとうございます。
一般道で使うな
契約時にプロパイロットに頼った運転をしないように誓約書書かされましたねぇ、、、時代ですね
一般道でのプロパイはディーラーの言う通り使わない方が良い！
あくまでも運転支援システムだから‼️
チャンネル登録させてもらいました同じセレナ乗りです
前の車に追従していれば減速も前の車に合わせたくれるので、そんなに不安はないけれど前の車が停車してる時は60キロ走行だと自分でブレーキ踏みます
減速かけるのが遅い突然減速入りますからね怖いです
一般道でもライン認識させてほしかったです
フォレスターは一般道でも認識しライン認識しない時は前の車の通りに追従します
渋滞の時が一番楽ですね
セレナe Power
フォレスターadvance
所有
貴重な実験感謝ですm(_ _)m
新型セレナ購入予定なんで^^;
今晩は。私のS-Hybrid君は、e-powerと違ってACC使用時は走り出しがワンテンポアクセルが遅く、燃費のためかなるためか、超スロースタートするため、追いつこうとして勝手に急加速をはじめてしまい、前走車が信号で止まり始めると、前走車を認識するまでに速度差が生じて緊急ブレーキになることが良くあるため、走り出しから設定速度近くまでは自分でアクセル踏でいます。それ以外は同じですね。ただ、ブレーキで止まる時はe-powerは常に滑らかに止まると思いますが、私のS-Hybrid君は前走車がゆっくりとブレーキをかけてくれると追従して滑らかに止まりますが、都心部ではスタート＆ストップが多いため、かなりカックンブレーキで止まります。あと、購入時からACCを普段から使用していたのですが、C-26と比べてたいして変わらず、場合によっては悪いことがあり、ACC使用時の燃費を満タン法で比べて見ましたが、街中でACCを使用すると燃費が１リットル当たり１ｋｍから２㎞悪くなりました。（約１月ずつ試してみました。）この辺りもe-powerとは違うかも知れませんね。でも、なれるとやっぱり楽できますよね。
コメントありがとうございます。
おそらく基本的に同じだと思っています。
北海道のドライバーは、東京のドライバーと比べてブレーキを踏むのが早いと聞いた事あるので、もしかしたら、ストップ&ゴーの激しい都会だと、eｰpowerも緊急ブレーキになるかも知れないですね。^ ^
走り出しは、やはりeｰpowerも遅いですよ、動画では少し遅くても我慢しているだけです。
自分もアクセルで走り出すほうが、楽だと思っています。^ ^
ACCの燃費は、謎ですね。
悪くなる情報が多い事はたしかですね。
しかし、一定のスピードで走る場合は燃費良くなる気がしてます。
加減速がある場合は、悪くなる気がしてます。
理由ですが、C26のセレナが、発売した時にACCが、燃費に貢献しているような話しをメーカーの営業から聞いたことあるからです。
本当か嘘かは、わかりませんが^ ^
次回はACCで高速道路を90kmから100kmで走行した際の燃費動画をとります。
@@セレナ調査課 返信ありがとうございました。C-26セレナの時はACCではなくCCでしたので、前走車追従機能が無かったため、急加速するとかは無く、常に一定速度で走るので、自分でブレーキを踏んで車間を合わせなければいけませんでしたが、プロパイロットのACC機能はその点楽でいいですね。また何度か９０・８５・８０㎞/ｈ定速走行をしてみましたが、自分のＳ‐Hybridでは、８５㎞/hが一番良かったですね。（過去に２２㎞/ℓを記録したことがあります。）次の動画も楽しみにしております。
C27乗ってますが、一般道でプロパイロットは使わないようにと言われてますよね。ディーラーの人も言ってましたし、カタログにも書いてました。あくまで『自動車専用道路のみ』での使用となります。
現状のプロパイロットは、プロパ作動中にドライバーがブレーキをかけるとその時点でプロパが解除されてしまいます。アクセル操作においてはプロパ解除されませんのでブレーキ操作でもプロパ作動を継続してくれるとより運転支援として使える機能だと思います。
俺は一般道でもプロパイ使うのがデフォルトでしたよ。無いともう運転したくないですね。
コメントありがとうございます。
確かに、楽になりますね。^_^
😊
SERENA C-27 乗って おります
何時も 拝見 させて 頂き 納得 して おります(^.^)
それと 別 ですが！ リコール 受けましたか？
リコール受けました。
1時間ほどで、終わりますと言われましたが、40分程度でした。
動画を見て頂き、ありがとうございます。
一般道で使うな