Técnica 4x4: Chasis de largueros vs chasis monocasco, ventajas e inconvenientes | Diariomotor
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- Опубліковано 28 лип 2024
- Hoy hacemos una recopilación de las características, ventajas e inconvenientes de un chasis de largueros y travesaños frente a un chasis monocasco.
El chasis de largueros, también conocido como chasis de doble viga o de escalera, es la solución clásica para vehículos todoterreno y vehículos industriales de trabajo, como las pick-up. Su principal ventaja es el "blindaje" que supone para la parte inferior del coche y los anclajes de suspensión y puntos de remolque. Además, mantiene la carrocería aislada de la torsión del propio chasis y es más fácil de fabricar y reparar.
Por su parte, el chasis monocasco cuenta con una mayor rigidez torsional, ligereza, seguridad y habitabilidad interior, todas ellas ventajas que van a jugar en favor del comportamiento en carretera y el uso diario, aunque en última instancia no sea tan óptimo frente a impactos y en un maltrato extremo.
Si tenéis cualquier duda sobre chasis de largueros o chasis monocasco, no dudéis en trasladarla a los comentarios después de ver el vídeo completo.
Presentado por: David G. Artés (@david_g_artes)
Editado por: Esteban Canle (@estebancanle)
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No sé si existe alguien que pueda explicar estas cosas mejor que este hombre. Es un auténtico placer escucharle. En cuanto al tema en cuestión, la solución de larguero sólo la veo si uno va a conducir siempre por caminos de cabras. En cuanto hablemos de caminos más normales o carretera, prefierio el monocasco, por la seguridad.
Técnicamente es una explicación impecable y muy clara. Me permito decirlo como ingeniero industrial mecánico y gran aficionado al automóvil. Enhorabuena.
Los vídeos técnicos de este canal son muy buenos, sobre todos para quienes no tenemos pajolera idea. Felicitaciones.
Muy buen video! tengo entendido que otra ventaja de los chasis de largueros, es que no pierden resistencia con el tiempo, mientras que los chasis monocasco sufren mas por fatiga de materiales, por lo que con el tiempo van perdiendo rigidez, es decir se van como aflojando con el uso
En la década de los 80's cuando Renault compró a la American Motors Company por lo tanto a la Jeep, desarrollo un todo terreno 4x4 puro y duro con chasis autoportante o monocasco pero en acero y aún hoy en día es preferido por los entusiastas del off-road en USA y en Mexico por la facilidad de modificación y sus excepcionales capacidades todo terreno, hablo del Jeep XJ cherokee. En lo personal prefiero el chasis de largueros. Excelente video, felicidades, saludos desde el norte de México y el sur de USA.
Muy buen video, algunas personas no conocen de estas diferencias, tuve una Jeep Cherokee XJ pionera en chasis monocasco, muy capaz off road, pero si sentías que se podía desgarrar la cabina en algunos pasos quebrados, ahora tengo Mitsubishi Montero con chasis de vigas, y se siente más firme y cómodo, gracias por explicar de forma tan simple y clara.
Es el primer video técnico que veo y me ayudo mucho, estoy estudiando ing. mecánica eléctrica, lo hice mas por las maquinas que por los coches la verdad (por que de coches no se nada), pero tengo el problema de que todos mis profesores basan sus ejemplos en partes de autos, así que gracias por el video espero ver mas de este tipo. ❤
Excelente video...¡muchas felicidades!...en JEEP existe la Grand Cherokee que es monocasco con capacidades offroad y comodidad interior pero con serios problemas de estabilidad en autopista mientras que en Mitsubishi existe la Pajero/Montero Sport con chasis de largueros, grandes capacidades offroad y comodidad interior con menos problemas de estabilidad.
El punto podría ser que las plataformas monocasco son multiusos al usarse para varios modelos sin diferenciar entre autos y SUVs mientras que las de largueros son de uso casi específico.
Saludos desde México.
Disertación espléndida. Gracias por tu tiempo.
Soy mujer no sé nada de carros pero lo poco que he aprendido lo he hecho en este canal no se imaginan la cara de vendedor de carros cuando mi esposo y yo fuimos a comprar nuestro carro y me decía “ venga señora Isabel le hablo de los colores que tenemos “ yo lo miro a los ojos muy seria y le digo “ no ! Mejor hablemos del chasis que tienes para mí chasis larguero o chasis monocasco ? “ mi esposo y él simplemente alucinaron !!! Yo súper seria y pensando ay mierda 💩 lo dije.
Ok, es así entonces: Lo más importante en un 4x4 puro y duro es:
Que resista impactos propios del Off road.
Que pueda remolcar y recuperar.
Que pueda ser modificado y/o fácil de reparar.
O sea... tres strikes y fuera.
Eso no es del todo cierto, actualmente ya existen vehículos 4x4 de monocasco con refuerzos y protecciones en los bajos.
Al mismo tiempo, hasta hace un tiempo muchos decían que era un crimen construir una F150 de aluminio y solo los largueros en acero, y bueno, hoy todas las pickups full size hacen lo mismo.
De igual forma los chasis de largueros han mejorado considerablemente en ingeniería, haciéndose más seguros para el manejo en carretera, y en gran medida se debe a que las carrocerías se han pasado a aluminio, lográndose vehículos igual de capaces pero más seguros.
Eso es falsísimo, pero falsísimo
ponchado !!!!!!!! y fueraaaaa
Hay una prueba en UA-cam entre un Mazda CX-5, un Hyundai IX 35 y Nissan Qashqai en un cruze de puentes dónde se ve como se descuadra el habitáculo y no se puede cerrar el portón trasero de Nissan Qashqai, a pesar de que no estamos hablando de auténticos 4x4.
Pero mucha gente ni lo sabe y tampoco le afecta ya que es el SUV más vendido en España...estás cosas nos interesan un puñado que amamos el mundo de motor.
No creo que esto afecte la venta del Land Rover ya que en la gran mayoría los coche les entran por los ojos y no saben lo que hay debajo del capo.
Me gusto mucho el vídeo, muy bien explicado.
Un saludo.
Sabes el nombre del video?
@@hugodanielramirez645 Hola, es....Mazda CX5 VS Nissan Qashqai VS Kia Sportage.....es de hace 5 años dura 9.24 mira en 8.40 lo que sucede....el vídeo es en ruso Mazda e azul marino y los otros dos blancos...ya me irás contando.
Un saludo.
Muchas gracias por comentarlo. He podido ver el video y ¡es muy interesante!. El video está en un canal que se llama 2hp y se titula tal y como se indica. Gracias.
En Mazda CX-5 no hay 4X4
El 4x4 de la CX5 es solo para jugar, solo la 4x4 de Nissan con su sistema Lock en cualquiera de sus modelos, es superior a la Mazda para hacer algo de offroad, como ser andar por el barro o la nieve.
Muy interesantes algunas de las cosas que se cuentan en este vídeo, como el tema de la bola de remolque
Me encanto el video , necesitaba conocer la diferencia porque compre una sw4 y no sabia este concepto y fuiste sumamente claro y agradable en la explicación¡
Cuando crees que sabes un montón de coches ves un vídeo tuyo y te das cuenta que no tienes ni idea.
Muchas gracias por tus clases magistrales !!!!🙌🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Explicación cristalina de un tema nada fácil de comunicar👏🏼👏🏼👏🏼
El que sabe sabe y lo sabe explicar muy bien. Excelente video
Desde el principio de los 2000s la Montero 3ra generación usa monocasco en su estructura y es un todo terreno puro y duro, de echo todavían circulan muy bien a esta fecha haciendo 4x4. Saludos
excelente explicación de mucha ayuda para elegir un pick up.
muchas gracias
Estos vídeos son fantásticos. Muchas gracias.
Un gran video explicativo facilmente entendible. Ahora sí que lo tengo claro. Eres un crack!
muy bien explicado pero el 4x4 necesita largueros el comportamiento en carretera no es lo importante, pongo en duda la durabilidad del monocasco en situaciones extremas durante años
No es la primera vez que una marca opta por el chasis monocasco obviando la más habitual configuración en escalera. El último Montero fue pionero en esta elección, y es curioso que otros fabricantes, en realidad la mayoría, de 4x4, como Toyota, el mencionado Jeep o el mismo Range Rover. Lo cierto es que para un uso esencialmente “Of road” la estructura de largueros y travesaños es mejor, pero los fabricantes saben que un porcentaje muy alto de los compradores de sus vehículos nunca pondrán estos en situaciones donde las prestaciones todoterreno, o mejor dicho, la resistencia TT, sea crucial: serán coches que, aún con evidente recorrido fuera de carretera, su principal desempeño será en asalto, y es donde un monocasco es más eficiente, sin contar con que esta estructura ha ganado muchos enteros en rigidez y destaca especialmente en los test de choque. Por mucho que las campañas de publicidad de Land Rover nos enseñen a el nuevo “Range” en situaciones clásicas de un TT puro, dudo que el comprador que adquiera este vehículo, hasta en su versión más asequible, lo utilice de tal modo: lo importante no serán las prestaciones, sino el pedigrí que estas den al conductor.
Germán Romero Mejía No podría decirlo mejor 👍🏻
Muy bien explicado, un gran trabajo.
Explicación profunda pero simple y lo que se necesita entender de estructuras más que importantes de un auto, dejando de lado si es lindo (eso es en lo que se fija la gente últimamente).
Muchas gracias, que excelente explicación, no entendía bien la diferencia . Saludos desde Boyacá en Colombia
Excelente video. Muchas gracias por compartirlo. Saludos desde Argentina.
muy buena explicación gracias saludos desde buenos aires Argentina
Impecable tu explicación. Saludos y éxitos.
Muchas gracias, excelente explicación, inspira confianza tanto conocimiento..lo felicito.
Felicitaciones!!!! Excelente claridad en su explicación.
Muy claro. Gracias por explicarlo de forma tal que todo el mundo lo pueda entender.
Muy bien explicado. Gracias.
Muy buen video sr., muy bien explicado, felicidades..
Que bueno , muchas gracias por tus vídeos me gusta mucho la manera que tienes de explicarlos se te nota que eres un apasionado de los 4x4.
Excelente video!!! Muchísimas Gracias!!! Saludos desde Unquillo Provincia de Córdoba Argentina!!!
Eres lo mejor de Diariomotor sin ninguna duda. Muchas gracias por tus vídeos técnicos geniales como este!
Interesante, bien explicado, muy buen video!
Muy bien explicado. Gracias por estos videos
Una desventaja no mencionada del chasis monocasco, es que después de unos 4 años de uso en campo, este se empieza a a fisurar .
@@aceraspire1491 Entonces comprate un Honda CRV, o un Subaru.
Ricardo Aguilar no has respondido a la pregunta
Así es, incluso si circulas con las copelas mal, se rajan las torretas de los amortiguadores.
Para mi ciudad que vivo no es ideal.
Gracias ,David, por tus videos, claros, explicativos y concisos. BRAVO¡¡. Soy poseedor de un land cruiser largo desde el 2007, y estoy encantado con su polivalencia, bajo coste de mantenimiento , consumo razonable y fiabilidad. Me he quedado atascado en barro y nieve mas de una vez y he necesitado de un compañero y slinga para salir , y como si nada , sin daño alguno, sera su chasis de largueros y buena construccion?. He estado a -25Cº aparcado al lado de un discovery de un amigo el mismo tiempo y a él congelarse el diesel del deposito y por suerte o no, el mio seguir bien. Evidentemente no es el coche perfecto, todos lo sabemos, no existe. Y te escribo para manifestar lo decaido que estoy por la falta de alternativas actuales similares , y las pocas existentes ,o son muy austeras para trabajo duro en campo, o tienen un precio y un mantenimiento desorbitado como el defender nuevo que comentas. Por muy rigido y buen todoterreno que sea el nuevo defender, Cuantas personas de a pie pueden permitirselo?? Y el mercedes clase G? Y el jeep wrangler unlimited? Y el land rover discovery? y El range rover ? solo me queda el rexton descafeinado, el mini jimny y el land cruiser que ha perdido 100 litros de maletero en todas sus versiones excepto la mas austera y ruda y no lleva diferencial trasero bloqueable hasta la version vxl que tambien esta a un precio que ni te cuento. Es una grandisima pena para todos los que disfrutamos y respetamos este entorno natural tan fantastico que tenemos.
Excelente explicación,muy didáctico !!!!!!!!!!!
Muchas gracias por la explicación
Excelente explicación!
Gran Vídeo. Muy buen trabajo
Genial vídeo, espero que sigáis haciendo muchos videos de técnica
Explicación clara y sencilla
Muy didactico y claro en la explicación y en la dicción...Felicitaciones.
Me encantan los videos!! Nos estamos haciendo expertos en el tema!!!
Gran video jose. Podrias hacer un video explicativo de cajas reductoras? Abraso grande desde argentina amigo
Excelente video, muy comprensivo y de facil asimilación para cualquier publico.
En mi caso, despues de Vitara, Terrano I, Monterrey.... y voy por el cuarto Land Cruiser, los tres ultimos 120, tengo muy claro las ventajas de los largueros travesaños, como alguien más a dicho, tiene que tener publico ambos sistemas, los que sabemos los que es un Todo Terreno, y los que saliendo de los turismos se han abierto camino en los Suv para uso polivalente. Cordial saludo !!!
Felicidades!, está tan bien explicado que casi se lo he podido poner a mi hijo de dos años...Algunos comentarios echan en falta ahondar en la fatiga de los materiales con el uso continuado TT pero bueno, realmente lo comenta cuando habla al final del vídeo sobre recoger datos del Defender cuando lleve años en el mercado. Sobre el Defender, no dudo que ofrezca un resultado bueno como tampoco dudo que igualmente estará siempre por detrás de un equivalente de travesaños. Mantener los niveles de seguridad con travesaños es caro, lo cual junto con que estarán haciendo mejores ventas con esta configuración es lo que habrá pesado. El Clase G es el rey seguido del Wrangler y estoy deseando que se puedan comparar con el Grenadier
Cuando el defender actual soporte un Camel Trophy como los antiguos sin despeinarse, empezaré a tenerlo en cuenta. La electrónica jamas sera igual de resistente que la mecanica en condiciones off road totales.
amén
Tal cual; ¡Perogrullo!
Bueno los jeep se prueban en el Rubicón
Lo de cual es mas resistente depende de varias cosas como materiales y forma de construcción
@@kondur05 se trata simplemente de querer mantenerse como el 4x4 mas duro del mercado. Sinceramente creo q con tanta electronica lo tiene muy dificil, pero el tiempo pondra a cada uno en su sitio. El Defender se caracterizaba por ser ademas de efectivo en off road en el coche mas duro y mantener eso con las tendencias actuales es muy dificil
Excelente explicación gracias
Que buenas tus explicaciones, maestro. Muy bueno el canal. ¡Gracias!
¡Saludos!
Cada construcción es para lo que es, está claro que los vehículos industriales son la mayoría así camiones y autobuses y autocares con carrocería distinta de la marca del chasis, excepto algunos vehículos de pasajeros que son monocasco llamados autoportantes y se le incluye cadena cinemática, ejes, lunas e interior del habitáculos en función del tipo de vehículo y para que se destine, personalmente me inclino por los construidos por largueros para los 4X4, los SUV, son como bien sabemos monocasco y 4X4. Los turismos, obvio, monocasco sin duda.
Gran video. Enhorabuena!!
Que bien explicado caramba!!! Excelente.
Gran vídeo. Gracias!
Aprendiendo aspectos técnicos de uno de los mejores maestros del mundo motor, en hora buena !
Magnífica explicación
También pienso que los chasis de largueros permiten modificaciones para otros usos ( ambulancia, militar, pickup... ) que el chasis monocasco no deja.
Tienes toda la razón, pero esa no es una ventaja para el usuario del coche, sino para el fabricante, que puede combinar diferentes carrocerías sobre una misma plataforma de doble viga. Se podía haber mencionado esta ventaja, pero el vídeo está orientado a usuarios que tienen que decidir entre una estructura u otra para explicar las ventajas e inconvenientes que se van a encontrar.
Muchas gracias por el apunte, que está muy bien traído.
@ en el chasis de viga es más fácil modificar tanto para el fabricante y el propietario del vehículo, puedes montar tiros de arrastre, winche, etc, en un chasis mono casco hay que tener mucho cuidado con cualquier tipo de modificaciones en el caso de un winch no hay donde anclar y no hay como aplicar mucha fuerza.
curioso que todas esas ventajas del monocasco´´´´suenan excelente para automoviles pequeños´´pero no para off road o trabajo pesado
Excelente explicación, Felicidades
Excelente video muy bien explicado
Mis respetos, excelente y muy claro el resumen sobre la diferencia entre las dos plataformas, el tiempo dirá si la tendencia será que los 4x4 puros migren a un monocasco…. Felicitaciones
Muy interesante el video!!! 👍
Muy buena explicación, mis saludos desde chile
Verdaderamente una joya de vídeo, excelente trabajo como siempre. En mi opinión Land Rover ha hecho un gran trabajo en todos terrenos, creo que el tiempo y el uso dirá realmente si tuvieron la razón o se equivocaron.
Gracias por la formación, super didáctico
Gran vídeo explicativo.
Una explicación bastante técnica y didactica, excelente!
Prefiero la estructura de largueros de lejos.. excelente vídeo, mi enhorabuena por su trabajo !!
Excelente video,enhorabuena.
Your channel is one of the few that has given an unbiased comparison between those two tipe of vehicles. Congratulations and keep up with this good work
Está muy bueno tu vídeo te felicito
Es el segundo video de su autoría que veo, excelente trabajo. Acabo de suscribirme
Excelente su canal, felicitaciones, gracias por sus explicaciones
Me encantan estos videos que explican cosas como la del chasis o el video que explica como funciona el diferencial, más videos de este estilo.
Muy clara tu forma de hablar !!! te felicito.
Super. Gracias
Impecable trabajo David, el tuyo y el de todo el equipo de Diariomotor, felicitaciones y continúen así. De lejos y por siempre me quedo con el chasis de largueros. Saludos.
Un vídeo muy interesante me aclaro muy bien la diferencia entre los dos chasis
muchas gracias excelente explicación...
Gracias a ti, un saludo!
excelente información felicidades
Muchas gracias por la explicación, me ayudó a tomar la decisión sobre la compra de una SUV
De nuevo. Muy pedagógico. Haces un muy buen profesor 👍
Como siempre, los vídeos de David García Artes los mejores explicando la ingeniería de los automoviles
Me ha gustado mucho, me suscribo
Nuevamente, excelente video. Sin así.
Qué bonito es el defender que tienes en tu mesa
exelente analisis
Excelente video 👍
Excelente comparativa , ambos chasis tienen funcionalidades interesante, en lo personal prefiero. El chasis de larguero me siento más cómodo con la torcíon del chasis larguero saludos
Bien explicado 👏🏾😊
Gran video didáctico!
Al final cada vez menos gente usa el coche para hacer tt puro y el grueso de sus ventas va a ser para gente q vive en Ciudad. Cuestión de ventas. Excelente video como siempre
Excelente video
Calvooooo excelente explicación tengo un rocky de 85 ya te imaginas
Excelente explicación, saludos desde Peru.
Gracias. Saludos
Un buen video
Muy buen vídeo 👏🏻