Bonjour, Ton afficheur en haut de l'écran ne t'affiche pas l'autonomie de ton véhicule mais la capacité restante de la batterie, si tu veux voir ta réelle autonomie, tu va dans le graphique de consommation et tu as ton autonomie réelle par rapport à tes 10 / 25 / ou 50 derniers kilomètres, et ça c'est hyper fiable
Ne jamais se fier à l'autonomie affichée en haut. C'est une valeur fixe selon la norme EPA. Pour avoir une meilleure idée, il faut regarder l'autonomie estimée selon les derniers 10/25/50km. Quant au planificateur, il est reporté par de nombreux utilisateurs comme étant devenu optimiste depuis quelques mises à jour. Je l'ai constaté aussi ou juste après une planification, la valeur estimée à destination était bien plus optimiste que celle calculée (et généralement juste) par ABRP. Après quelques dizaines de Km, l'estimée s'ajustait et collait celle d'ABRP.
Oui j'utilise souvent ABRP pour les gros déplacements. J'en fais rarement donc j'ai encore besoin de jeter un oeil. Les conditions météo changent pas mal la donne aussi je trouve. S'il y a beaucoup de vent c'est compliqué.
👋 La valeur EPA en km en haut de l’écran est une valeur normalisée américaine (ne pas confondre avec le WLTP). Cette valeur normalisée ne tient pas compte des conditions de conduite et autres conditions de météorologie. Je te conseille d’ignorer cette info en la passant en pourcentage. 😉 Pour les consommations réelles, il est préférable de pointer sur l’icône verte afin de visualiser les consommations sur 10 km, ou 50 km… 👀 Là tu pourras visualiser la chute de consommation avec la réduction de la vitesse et ainsi estimer avec précision la distance restante…👌
Pensez à regarder le graphique de consommation la prochaine fois. Il tiens compte des derniers kilomètres parcourus et surtout du profil de la route programmée dans le GPS. C'est beauuuuuucoup plus précis. L'indicateur de batterie je le laisse en %. Sinon, sur la A5 il y a une petite station Fastned, avec l'auto charge activé c'est aussi facile d'utilisation qu'un superchargeur Tesla (un peu plus cher j'en conviens mais juste pour un petit "top-up" c'est bien pratique).
Semaine dernière, nous avons fait 419 km sans recharger en Model Y propulsion (90% d'autoroute/voies rapides) depuis la Drôme jusqu'au supercharger d'Auxerre 55kWh / 132 Wh/km. Pas mal de bouchons sur Lyon et du trafic dense nous ont "permis" de rouler dans le flot autour de 115km/h et du coup on a dépassé l'estimation EPA en roulant sur autoroute 😂 J'ai utilise ABRP pour valider comment on se situait vs estimation sur quelques points de passage et on était large. J'ai même fait qq km en plus avant d'aller recharger pour voir jusqu'où on irait 😂 Sur les vacances, 3500 km pour 148 € de Superchargers et Electra 🎉 Ça fait du 43€ au 1000 kms 😊
Bonjour. J'ai une question sur les carrossiers agréés Tesla. Je dois avouer que ça fait un moment que je n'étais pas venu sur votre chaine (après avoir été très assidu pendant les 3 ans d'utilisation de ma Model3). Je suis aussi passé sur une Model Y depuis 1,5 ans. j'ai bien vu votre vidéo d'il y a 2 ans suite à la rencontre avec un sanglier. J'avais eu un problème assez similaire et j'avais fait faire la réparation chez un carrossier agréé. J'ai plusieurs retouches de carrosserie à faire sur le pare choc avant de ma Model Y. J'ai fait faire un devis par le carrossier agréé Tesla. Indépendamment du prix très élevé, le délai d'intervention annoncé est très long (plus de 3 mois sans garantie), en appliquant le cahier des charges Tesla le carrossier prévoit de changer le pare choc (il a plus de 80 voitures en attente de pièces). Vu le succès commercial de Tesla en France, il est clair que le modèle de carrosserie agréé de Tesla ne suit pas (2 carrossiers agréés pour la région PACA). Qui a une expérience d'intervention par un carrossier non agréé? dans mon cas, il faut juste démonter le pare choc avant (et donc les caméras, les capteurs et les clignotants) pour faire les retouches et la peinture. Quel risque y a t il à faire faire par un carrossier non agréé? faut-il déconnecter la voiture? ... Merci d'avance de vos commentaires.
Fallait rouler à -10km/h de la vitesse legale dès l'aller, ca serait passé creme, sans avoir à descendre à -30km/h sur le retour. Petit conseil : cliquer sur l autonomie en km pour la passer en % et rester tout le temps en %. L autonomie affichée en mode km est "fixe" en norme epa et donc ne sert strictement à rien.
@@teslatech8958 En fait c'est une indication...indicative 😉. En fait, l'affichage en km est une simple proportion du % batterie, sur la base de l'autonomie EPA. Donc sur une SR si c'est 390km (à voir), à 100% elle vous mettra 390km, à 50% 195km, à 5% 20km. Sans tenir compte de votre conduite, ni du trajet (autoroute à 130, départementale à 80 etc). Donc oui, l'affichage en km ne sert pas à grand chose, il faut mieux se fier à l'indication conso/prévision, qui elle tient compte des 50km précédents. Mais le %/km, c'est juste une proportion, donc pas vraiment utilisable. Ça donne une vague idée, ça rassure au départ, mais on passe rapidement à l'affichage en %,, quitte à jeter un œil parfois sur le menu conso. Et effectivement, autant rouler à 120 au lieu de 130 pour sauter une charge oui, mais descendre de 30km/h n'est pas efficace, autant refaire une min charge de 10mn, on récupère largement le temps sur la route... Vidéo et expérience intéressante en tous cas, merci du partage 👍.
@@teslatech8958 D'autres marques affichent l'autonomie selon les xx derniers km parcourus. C'est une autres stratégie mais si vous roulez toute la semaine en ville et que vous partez le WE sur autoroute, l'autonomie calculée ne sera à rien non plus car totalement fausse ville vs autoroute... Au moins l'autonomie epa estimé permet de quantifier la perte d'autonomie en hiver ou dans le temps suite dégradation de batterie. Vous aurez l'autonomie calculée sur les 50 derniers km dans l'onglet de consommation basée sur votre conduite réelle.
@@teslatech8958c'est pas que cela ne serve à rien, mais plutôt que c'est une vision à un instant t selon le passé récent. Donc si on continue sur la même tendance ça peut être bien, mais sinon forcément c'est faussé 😜
Pour ABRP quand tu dois faire un aller retour moi je rajoute une 3 eme destination où je remet la maison. Ce qui me permet de savoir directement si je peux tout faire sans recharger ^^ ça t évite de devoir changer tous les paramètres. En tout cas moi je n utilise que ce planificateur !
Bonjour, Pour la santé de la batterie il est toujours conseillé de ne pas trop descendre en dessous de 10 % quoique sur les batteries LFP je ne sais plus si cela est toujours valable.pour ma part je me serais arrétée au superchargeur pour éviter le stress du % trop bas et l'aléatoire météo ou autre ....
En fait, ce n'est pas déconseillé de rouler jusqu'à 0%, ça l'est uniquement en dessous (dans le buffer) et c'est visible par Tesla si un problème de batterie survient pendant sa garantie. Ce qui est déconseillé, c'est de laisser sa batterie sous 20% sans recharger immédiatement, et ceci quelle que soit la technologie de celle ci (NMC ou LFP). 😉
Cela montre une fois de plus une chose qui devrait être évidente; si vous faites pour une fois un long trajet - car je pense qu'en fait chez presque toutes les personnes qui ont une voiture, ce n'est pas finalement très courant - c'est souvent bien plus malin d'aller un peu moins vite, entre 90 et 110 plutôt que de rouler aux vitesses légales sur l'autoroute. Non seulement, vous allez rouler moins cher, mais en plus pas forcément arriver (beaucoup) plus tard si vous pouvez éviter une ou plusieurs charges. D'après ce qui a déjà été mesuré; si il devait manquer 20 km pour arriver à destination, en roulant vraiment très doucement on y arrive, même avec 0% de batterie. Sur ce trajet précis, il était un peu idiot de rouler à 130 à l'aller. En roulant à 110, le retour passait sans problème et sans se faire peur. Mais continuez à vous faire plaisir avec votre électrique quand vous savez que vous rechargez chez vous et qu'il n'y a pas le moindre soucis au niveau de l'autonomie!
Tout à fait d'accord avec ce commentaire. En plus avec le planificateur de Tesla , à la fin de la liste des changement de route, il y a la valeur à l'arrivée du retour. Malheureusement c'est écrit en gris pâle mal lisible
Automobile propre à justement fait un article très instructif sur l’autonomie affichée des VE . En haut les KMs d’autonomie ne sont pas du tout corrélés à ton trajet défini, d’où la différence
L’autonomie affichée en km ne prend en compte ni la vitesse ni le style de conduite. C’est une estimation suivant la consommation normée américaine EPA. Raison pour laquelle en roulant à 100km/h comme vous consommez moins que l’epa vous parcourez plus de km que vous ne perdez d’autonomie. Et à 130 l’inverse car conso plus élevée que EPA. Les UA-camurs sont là pour apprendre des choses à leur public et pas l’inverse. Renseignez vous. C’est quand même votre deuxième tesla. Il y a juste à entrer la destination et suivre ce que dit la voiture. Et passer l’affichage en % vous vous poserez moins de question.
Pour moi c'est de misèralisme d'avoir une voiture moderne et de rouler à 100 sur l'autoroute .. pour gagner de temps et ne pas s'arrêter pour recharger vite fait. Une bonne PHEV avec 50-70 km d'autonomie dans le quotidien à 100 % en électrique.. et sur les longues trajets en hybride.. Probablement je vais passer à Tesla ,mais une BMW en occasion phev est aussi un choix , comme une X1 PHEV 70 km d'autonomie réelle dans le quotidien.. J'ai actuellement la 530e phev avec 30-40km , me vont très bien .. Et sur les longues trajets les économies avec une VE n'est pas si énormes.. l'essence va rentrer dans le budget des vacances
C'est pas souvent que je fais des trajets aussi long. Je voulais voir comment ça se passe. Je ne le ferais plus. Je préfère encore m'arrêter pour recharger. :)
Moi pour le moment, même sur des longs trajets, avec des charges à 30cts/kWh, c'est toujours plus économique qu'avec mon ancienne thermique. L'écart est moins grand qu'avec la charge à la maison, mais ça reste toujours en faveur de l'électrique. A voir avec l'évolution du prix des supercharges, mais à mettre en parallèle de celle des stations essence sur autoroute!
Bah ça dépend de comment tu es pressé : Des fois tu dois arriver vite et tu roules vraiment normal (15-20 minutes de pause toutes les 2 à 3 heures selon comment ça roule et tu arrives tout frais et pas complètement abruti 😊. Des fois tu profites des paysages, de la route, de la musique, tu t'arrêtes voir de la famille en chemin, ou tu n'as tout simplement pas envie de payer le péage tout le long + une recharge de plus, tout ça pour gagner 12 minutes sur le trajet, etc.
Côté budget : 3500 km pendant les vacances pour 148 € sans chercher à optimiser, en pré-conditionnant l'habitacle pour eviter d'entrer dans un four, en mettant le mode sentinel pour être tranquille, etc. Ça fait 43€ au 1000 km 😊
Ça me fait plaisir de vous revoir, c’est grâce à votre chaîne que je suis passé chez Tesla en 2019 😊 merci pour vos partages ❤
Merci pour votre retour! :)
Moi pareil, d'ailleurs c'est mon parrain ☺
Bonjour, Ton afficheur en haut de l'écran ne t'affiche pas l'autonomie de ton véhicule mais la capacité restante de la batterie, si tu veux voir ta réelle autonomie, tu va dans le graphique de consommation et tu as ton autonomie réelle par rapport à tes 10 / 25 / ou 50 derniers kilomètres, et ça c'est hyper fiable
Ne jamais se fier à l'autonomie affichée en haut. C'est une valeur fixe selon la norme EPA. Pour avoir une meilleure idée, il faut regarder l'autonomie estimée selon les derniers 10/25/50km. Quant au planificateur, il est reporté par de nombreux utilisateurs comme étant devenu optimiste depuis quelques mises à jour. Je l'ai constaté aussi ou juste après une planification, la valeur estimée à destination était bien plus optimiste que celle calculée (et généralement juste) par ABRP. Après quelques dizaines de Km, l'estimée s'ajustait et collait celle d'ABRP.
Oui j'utilise souvent ABRP pour les gros déplacements. J'en fais rarement donc j'ai encore besoin de jeter un oeil.
Les conditions météo changent pas mal la donne aussi je trouve. S'il y a beaucoup de vent c'est compliqué.
@@teslatech8958rien de nouveau. Roule moins vite en Tesla ne fait JAMAIS gagné de temps. Ça coûte moins cher. Mais c'est tout.
On se voit sur le Tesla Owner Day dans le 21 en octobre ? 😊
👋 La valeur EPA en km en haut de l’écran est une valeur normalisée américaine (ne pas confondre avec le WLTP). Cette valeur normalisée ne tient pas compte des conditions de conduite et autres conditions de météorologie. Je te conseille d’ignorer cette info en la passant en pourcentage. 😉 Pour les consommations réelles, il est préférable de pointer sur l’icône verte afin de visualiser les consommations sur 10 km, ou 50 km… 👀 Là tu pourras visualiser la chute de consommation avec la réduction de la vitesse et ainsi estimer avec précision la distance restante…👌
Pensez à regarder le graphique de consommation la prochaine fois. Il tiens compte des derniers kilomètres parcourus et surtout du profil de la route programmée dans le GPS. C'est beauuuuuucoup plus précis. L'indicateur de batterie je le laisse en %.
Sinon, sur la A5 il y a une petite station Fastned, avec l'auto charge activé c'est aussi facile d'utilisation qu'un superchargeur Tesla (un peu plus cher j'en conviens mais juste pour un petit "top-up" c'est bien pratique).
Semaine dernière, nous avons fait 419 km sans recharger en Model Y propulsion (90% d'autoroute/voies rapides) depuis la Drôme jusqu'au supercharger d'Auxerre 55kWh / 132 Wh/km.
Pas mal de bouchons sur Lyon et du trafic dense nous ont "permis" de rouler dans le flot autour de 115km/h et du coup on a dépassé l'estimation EPA en roulant sur autoroute 😂
J'ai utilise ABRP pour valider comment on se situait vs estimation sur quelques points de passage et on était large. J'ai même fait qq km en plus avant d'aller recharger pour voir jusqu'où on irait 😂
Sur les vacances, 3500 km pour 148 € de Superchargers et Electra 🎉
Ça fait du 43€ au 1000 kms 😊
Bonjour. J'ai une question sur les carrossiers agréés Tesla. Je dois avouer que ça fait un moment que je n'étais pas venu sur votre chaine (après avoir été très assidu pendant les 3 ans d'utilisation de ma Model3). Je suis aussi passé sur une Model Y depuis 1,5 ans. j'ai bien vu votre vidéo d'il y a 2 ans suite à la rencontre avec un sanglier. J'avais eu un problème assez similaire et j'avais fait faire la réparation chez un carrossier agréé. J'ai plusieurs retouches de carrosserie à faire sur le pare choc avant de ma Model Y. J'ai fait faire un devis par le carrossier agréé Tesla. Indépendamment du prix très élevé, le délai d'intervention annoncé est très long (plus de 3 mois sans garantie), en appliquant le cahier des charges Tesla le carrossier prévoit de changer le pare choc (il a plus de 80 voitures en attente de pièces). Vu le succès commercial de Tesla en France, il est clair que le modèle de carrosserie agréé de Tesla ne suit pas (2 carrossiers agréés pour la région PACA). Qui a une expérience d'intervention par un carrossier non agréé? dans mon cas, il faut juste démonter le pare choc avant (et donc les caméras, les capteurs et les clignotants) pour faire les retouches et la peinture. Quel risque y a t il à faire faire par un carrossier non agréé? faut-il déconnecter la voiture? ... Merci d'avance de vos commentaires.
Fallait rouler à -10km/h de la vitesse legale dès l'aller, ca serait passé creme, sans avoir à descendre à -30km/h sur le retour.
Petit conseil : cliquer sur l autonomie en km pour la passer en % et rester tout le temps en %. L autonomie affichée en mode km est "fixe" en norme epa et donc ne sert strictement à rien.
Dommage que ça ne serve à rien 😃
@@teslatech8958 En fait c'est une indication...indicative 😉. En fait, l'affichage en km est une simple proportion du % batterie, sur la base de l'autonomie EPA. Donc sur une SR si c'est 390km (à voir), à 100% elle vous mettra 390km, à 50% 195km, à 5% 20km. Sans tenir compte de votre conduite, ni du trajet (autoroute à 130, départementale à 80 etc).
Donc oui, l'affichage en km ne sert pas à grand chose, il faut mieux se fier à l'indication conso/prévision, qui elle tient compte des 50km précédents.
Mais le %/km, c'est juste une proportion, donc pas vraiment utilisable. Ça donne une vague idée, ça rassure au départ, mais on passe rapidement à l'affichage en %,, quitte à jeter un œil parfois sur le menu conso.
Et effectivement, autant rouler à 120 au lieu de 130 pour sauter une charge oui, mais descendre de 30km/h n'est pas efficace, autant refaire une min charge de 10mn, on récupère largement le temps sur la route...
Vidéo et expérience intéressante en tous cas, merci du partage 👍.
@@teslatech8958pourquoi? celui du planificateur suffit amplement
@@teslatech8958
D'autres marques affichent l'autonomie selon les xx derniers km parcourus.
C'est une autres stratégie mais si vous roulez toute la semaine en ville et que vous partez le WE sur autoroute, l'autonomie calculée ne sera à rien non plus car totalement fausse ville vs autoroute...
Au moins l'autonomie epa estimé permet de quantifier la perte d'autonomie en hiver ou dans le temps suite dégradation de batterie.
Vous aurez l'autonomie calculée sur les 50 derniers km dans l'onglet de consommation basée sur votre conduite réelle.
@@teslatech8958c'est pas que cela ne serve à rien, mais plutôt que c'est une vision à un instant t selon le passé récent. Donc si on continue sur la même tendance ça peut être bien, mais sinon forcément c'est faussé 😜
Pour ABRP quand tu dois faire un aller retour moi je rajoute une 3 eme destination où je remet la maison. Ce qui me permet de savoir directement si je peux tout faire sans recharger ^^ ça t évite de devoir changer tous les paramètres. En tout cas moi je n utilise que ce planificateur !
Bonjour, Pour la santé de la batterie il est toujours conseillé de ne pas trop descendre en dessous de 10 % quoique sur les batteries LFP je ne sais plus si cela est toujours valable.pour ma part je me serais arrétée au superchargeur pour éviter le stress du % trop bas et l'aléatoire météo ou autre ....
C'est sur que c'était un peu stressant surtout à l'heure qu'il était
En fait, ce n'est pas déconseillé de rouler jusqu'à 0%, ça l'est uniquement en dessous (dans le buffer) et c'est visible par Tesla si un problème de batterie survient pendant sa garantie.
Ce qui est déconseillé, c'est de laisser sa batterie sous 20% sans recharger immédiatement, et ceci quelle que soit la technologie de celle ci (NMC ou LFP). 😉
merci pour la précision @@patesyl7010
Cela montre une fois de plus une chose qui devrait être évidente; si vous faites pour une fois un long trajet - car je pense qu'en fait chez presque toutes les personnes qui ont une voiture, ce n'est pas finalement très courant - c'est souvent bien plus malin d'aller un peu moins vite, entre 90 et 110 plutôt que de rouler aux vitesses légales sur l'autoroute. Non seulement, vous allez rouler moins cher, mais en plus pas forcément arriver (beaucoup) plus tard si vous pouvez éviter une ou plusieurs charges. D'après ce qui a déjà été mesuré; si il devait manquer 20 km pour arriver à destination, en roulant vraiment très doucement on y arrive, même avec 0% de batterie. Sur ce trajet précis, il était un peu idiot de rouler à 130 à l'aller. En roulant à 110, le retour passait sans problème et sans se faire peur. Mais continuez à vous faire plaisir avec votre électrique quand vous savez que vous rechargez chez vous et qu'il n'y a pas le moindre soucis au niveau de l'autonomie!
Tout à fait d'accord avec ce commentaire. En plus avec le planificateur de Tesla , à la fin de la liste des changement de route, il y a la valeur à l'arrivée du retour. Malheureusement c'est écrit en gris pâle mal lisible
Automobile propre à justement fait un article très instructif sur l’autonomie affichée des VE .
En haut les KMs d’autonomie ne sont pas du tout corrélés à ton trajet défini, d’où la différence
A ne pas refaire si il pleut, ou avec du vent en face 😉
C’est clair!!
ABRP est bien plus performant et optimum que le planificateur Tesla qui propose des recharges doivent au dessus de 20%
L’autonomie affichée en km ne prend en compte ni la vitesse ni le style de conduite. C’est une estimation suivant la consommation normée américaine EPA. Raison pour laquelle en roulant à 100km/h comme vous consommez moins que l’epa vous parcourez plus de km que vous ne perdez d’autonomie. Et à 130 l’inverse car conso plus élevée que EPA.
Les UA-camurs sont là pour apprendre des choses à leur public et pas l’inverse. Renseignez vous. C’est quand même votre deuxième tesla. Il y a juste à entrer la destination et suivre ce que dit la voiture. Et passer l’affichage en % vous vous poserez moins de question.
Je pense que Tesla calcul son autonomie avec 110km, c'est tricher son calcul. Il y a deux c'était pas comme ça. 🤬
Pour moi c'est de misèralisme d'avoir une voiture moderne et de rouler à 100 sur l'autoroute .. pour gagner de temps et ne pas s'arrêter pour recharger vite fait.
Une bonne PHEV avec 50-70 km d'autonomie dans le quotidien à 100 % en électrique.. et sur les longues trajets en hybride..
Probablement je vais passer à Tesla ,mais une BMW en occasion phev est aussi un choix , comme une X1 PHEV 70 km d'autonomie réelle dans le quotidien..
J'ai actuellement la 530e phev avec 30-40km , me vont très bien ..
Et sur les longues trajets les économies avec une VE n'est pas si énormes.. l'essence va rentrer dans le budget des vacances
C'est pas souvent que je fais des trajets aussi long. Je voulais voir comment ça se passe. Je ne le ferais plus. Je préfère encore m'arrêter pour recharger. :)
Moi pour le moment, même sur des longs trajets, avec des charges à 30cts/kWh, c'est toujours plus économique qu'avec mon ancienne thermique.
L'écart est moins grand qu'avec la charge à la maison, mais ça reste toujours en faveur de l'électrique. A voir avec l'évolution du prix des supercharges, mais à mettre en parallèle de celle des stations essence sur autoroute!
C’était juste pour l’expérience (mais bon j’imagine que c’était juste pour troller :)
Bah ça dépend de comment tu es pressé :
Des fois tu dois arriver vite et tu roules vraiment normal (15-20 minutes de pause toutes les 2 à 3 heures selon comment ça roule et tu arrives tout frais et pas complètement abruti 😊.
Des fois tu profites des paysages, de la route, de la musique, tu t'arrêtes voir de la famille en chemin, ou tu n'as tout simplement pas envie de payer le péage tout le long + une recharge de plus, tout ça pour gagner 12 minutes sur le trajet, etc.
Côté budget : 3500 km pendant les vacances pour 148 € sans chercher à optimiser, en pré-conditionnant l'habitacle pour eviter d'entrer dans un four, en mettant le mode sentinel pour être tranquille, etc.
Ça fait 43€ au 1000 km 😊