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「再生リスト」SR400整備動画 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html「再生リスト」SR400キャブ関連 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html「再生リスト」SR400の雑談 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
いつも楽しく拝見しております。キャブSRからのファイナル組ですが、謎エンストに悩まされた個体でした。納車直後よりエンジンが高温になると再始動時の極端な始動性の悪さ、低速走行中の突然のストール。購入したショップに預けた所『バルブクリアランスがかなり狭かった。故にエンジンが温まると圧縮が上がらず前述の様な症状が出てたのではないか』とのパターンでした。実際規定値内ギリギリまでバルブクリアランスを広げてもらった所、現在謎エンストは無くなり高温時の再始動性も良くなりました。ショップの方によるとこのような事例のファイナルSRは他にも何台か扱っており、あくまで自分の予想ですがと念を押した上で『最近はメカノイズに非常に神経質なお客が増えている関係で、タペット音をなるべく出したくないが為に工場組み上げの時点で意図的にバルブクリアランスを狭めにしてるのではないか』とのお話を伺いましたね……
実際2001年以降のSRは排気側のタペットカバーネジにネジロックが塗られています。あまり触って欲しくないのかな？とは思いますね。それとファイナルSR400はキャブSRより20℃ほど油温が高いです。バルブ周りもキャブより高温になるのでよりシビアなんでしょうね。(;´∀｀)
@@srgarage 油温計は付けてますが、確かに以前乗ってた91年式に比べファイナルの油温の高さには驚きました。ショップで『今の型はそう言うものです』と聞いてからあまり気にしない様にはしてますが、オイルの交換サイクルをキャブの頃より早めにしております。
昔SR500で経験しました。雪が降るくらい寒い時期で乗り始めは普通に走るのですが温まってくるとクラッチレバーの遊び量が変化して何回かエンストしました。熱の影響だと理解し、クラッチワイヤーの調整をしたら直りました。 オフロードバイクのエンデューロレースでも同じようなことが起こるらしくハスクバーナやKTMではマグラの油圧クラッチが組まれています。SR用も存在しています。恐らく同じ理由からだと思いまます。
情報ありがとうございます。(∩´∀｀)∩
ファイナルで謎のエンストに悩まされています。何度か謎のエンストが起こり、その後何十回もキックしても中々エンジンが掛からず突然普通に掛かり、掛かったら全く異常が無い状態です。運転や整備レベルは30年以上のプロ以下素人以上のつもりですが全く原因が分かりません。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
ファイナル前の型ですが、謎エンストありましたよ。クラッチワイヤーがダルンダルンに伸びてた『初期のび』ではないか？という事で、納車後2ヶ月ほどで３回閉めてもらい、改善されました。夏場は止まりやすいですね。今はリアブレーキの鳴きが掃除しても治らないのが悩みです。
リアブレーキに関して掃除しても直らない場合はブレーキシューを面取りする方法がありますがブレーキシューを新品にするが早かったりしますね。よかったら試してみてください。(∩´∀｀)∩
謎のエンストが本当に謎だとしたら、シンプルが楽しいSRなのにFI化の弊害みたいでちょっと勿体無い気もしますが、新旧所有されてるSRガレージさんの解説は説得力ありますね。
ありがとうございます。40年以上前のエンジンで現在の排ガス規制に対応させるのも大変なのでしょうね。(∩´∀｀)∩
2018年に購入したうちのトリッカー最終モデルでも謎のエンスト起きました。そのときはショップでアイドリングを少し上げるなどの対応でしたが、ことし正式にリコールの知らせが来ました。
セローはリコール2回目だったですね。
私のセローファイルもエンストありました。リコール対応で症状なくなりました。
SRはかなりレアな油冷なんですよフレームの中を油が通るというヤマハ独自の変態的な油冷で謎のエンストの理由なのですが私も元SR乗りでして古い型でしたが何度も起こりましたよ理由は単純明解で「オーバーヒート」です夏なんかに全開でぶん回して走ってると信号待ちでアイドリングが落ちてエンスト小一時間くらい歩道で冷やすと普通にかかるんですわ他の車両だとゼファー(空冷)なんかも有名ですよね今の日本って20年前と比べて格段に暑いのよ油冷や空冷の乗り物なんてすぐにオーバーヒートしちゃう後付けの大きめなオイルクーラー等を設置してやればかなり良くなるかもしれないすよ
電源入らずJAF利用。バッテリカプラー接触不良とバイク屋から説明あり。ヤマハに聞いてもらうと何件か報告あるよう。走行まだ500km。狭いスペースでもシートが接触しないように改良してもらいました。試走で様子みてみます。
SR400FIに乗っています。自分もエンストに長い間悩まされていました。かなりの時間を使って調べて試しました。同じ悩みを抱えている方がいたら、試しにレギュラーガソリンにヤマハPEAカーボンクリーナーを入れて見てください。もしくはハイオクを入れて見てください。自分は専門的な事はわかりませんが、それからエンストが皆無になりました。
納車初日にエンストしすぎてこんなに、運転下手だったかな？と呆れたのを思い出しました、、ワイヤー調整して多少改善しましたが、いまだに始動時1速いれるとガツンっとエンストします（ワイヤー調整幅限界）それとバッテリーは盲点でした😣とても役にたつ情報有難うございました。
ワイヤー以外もチェックしてみてください。動画の順番で購入店と相談しながら対策していくと必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
昔から「夏場の空冷単気筒が渋滞で突然心停止するのはデフォ」と言われていましたが、熱でクラッチワイヤーが伸び半クラになる、という説明で齟齬がありませんね。
単気筒は多気筒よりクラッチ操作に慣れも必要ですね。
こんばんは、私のSR400は電圧が原因かな？と動画を観て思いました。マフラーをGOODSのスリップオンに交換しAISキャンセルプレートを装着してます。慣らしの段階で交換したから排気系が原因かな？とも少し考えていましたが…とても参考になる動画でした。電圧計を取り付ければエンジンストールする瞬間を確認出来そうですね。
バッテリーカプラーの接続不良とバッテリーの電圧はチェックしてもいいかもですね。SRはバッテリーが原付並みのサイズなのでインジェクションSRは上がりやすいですね。(´∀｀=)
素晴らしい！！私もカプラー焦げてエンストしました！まさにですねー！キャニスターは立ちゴケをすると、ガソリンがキャニスターにいき、プラグ被りの可能性あるそうです。YAMAHAからの回答キャニスター無償交換で、キック全くかからなかったのが始動1発になりました。キャニスターはまだ私は疑ってますよ。立ちゴケをしている人をみていると、キックがかかりにくいと話も聞きます。ただ、技術的な問題か カプラーの件も私はあったので100%とは言い切れませんが。あと、500が欲しくてキャブの400手放そうかと悩んでいます。いつもながら助言下さい
一応キャニスターの手前の配管にローリングバルブという転倒時にガソリンが流れこむのを防ぐパーツがついてはいるんですが100％防げるわけではないですからね。(∩´∀｀)∩
5型乗りです。4型→5型に乗り換えましたが、4型の方が乗りやすかったなぁ。まぁこんな状態で販売しているのが問題だと思う。
@@srgarage 相談してみます！
ありがとうございます。この件で悩んでました。早速クラッチ調整してみます。あとは、ホットスタートだなー。。。何回もキックしてもエンジンがかからない事に悩んでます。嫌いになりそうです…
ホットスタートに関してなんですがキックペダルの位置だし（銀マークが出る位置を探す行為）をしている時メインキーはOFFになっていますか？あとキックペダルを踏み下ろす瞬間に体を支えるためにスロットルを思わず動かすことがあるのでその2点を確認してみてください。(∩´∀｀)∩
アドバイスありがとうございます。メインスイッチはオフの位置でキックしています。オンだとかぶるかなぁと思ってます。スロットルは試してみます。ありがとうございます。
キャニスター付きは燃料が薄いとYSPで説明されました(排ガス規制対策)純正マフラーでエンストはした事ありませんが、プラナスに交換してから3回ほどエンストしてます抜けが良すぎてエンストすると説明されましたでもそんなトラブル？もSRを楽しむスパイスだと思ってます「最新式ではないからね」ってクラッチワイヤーの伸びは初回点検で調整してもらいましたとてつもなく伸びてました
動画内で話していますが吸排気を交換して純正の補正幅を超える場合は社外インジェクションコントローラーを使います。試してみてください。(∩´∀｀)∩
@@srgarage 今は燃費記録更新のために薄いままで良いかと考えてます目指せ40km/L今のところ37km/Lが最高です最低は23km/Lとか皆さんの燃費の話も聞きたいですね
２０１７年式ですがエンストあります。信号待ちでNでもエンストしました。オイルクーラー装着で少しだけど改善しましたがまだエンストはあります。
ありがとうございます。やって見ます。
自分のファイナルもエンストしますが、明らかにバッテリーでした。走行中、エンジンがバラつきだしたり、やたらバックファイアが出だしたりした時は停車するとすぐエンストしますね。もう慣れたので安全な場所でシート外してバッテリー繋ぎ直しすると直ぐに復活します。原因がわかるとなんて事はないですが、最初は焦りましたね。
何度もなる場合は樹脂パーツなのでカプラー自体が緩くなっているかもしれません。カプラーのみを新品にする方法を試してみてください。(∩´∀｀)∩
5型のエンストは作為的に起こせます。信号待ちの間にスロットルをクキクキ動かして細かく僅かに微開してやると意図的にエンストさせられます。低回転時の点火タイミングが基本的にうまくいってないと思いました。クラッチワイヤーは無関係です。
動画をスキップせず全部ご覧になられてないですね。ワイヤーがエンストすべての原因とは言ってません。
SRガレージさんこんばんは、いつもいい勉強させてもらってます、自分はもうバイク屋さんにまかせてます、アイドリングのネジは下手にさわらない方がいいですね。
キャブの場合は普通にオーナーも触る場所なんですがインジェクションはSR自身が頑張ってコントロールしてくれますね。(*´∇｀*)
対策方法、参考になりました。さっそく改善対策してみたいと思います。
1970年代の段階ですら、あのクラッチ設計は辛い。しかしコストを、むしろ下げ続けなければ生産継続できなかったのヨ。唯一無二のデザインのために、ユーザには泣いてもらったのでは？
おお 正しく ほんとこれ イキナリエンストするんですよ一度エンストしだすと 信号で止まると 高確率で 起こるんですよ。嫁が これ右折待ちで 起こって半泣きになりました。
2017モデル乗ってますが謎エンストはしたことないですね。ただ初期にクラッチワイヤーの伸びが酷かったです、ある程度伸びてからは特に問題ないですが。
現行の他のバイクと比べると伸びやすいみたいですね。(∩´∀｀)∩
たいていエンストするのが連続数百キロ走ったあとに渋滞に突っ込んで半クラ多様したりストップアンドゴー繰り返す場面でなるからワイヤーかなぁ
私のSRは幸いにして問題ないんですが、コンピュータの進化たるや目を見張るものがありますね。いずれは納車から廃車までの全ての履歴が残るようになるんでしょうね。
メーター戻しやメーター交換で走行距離を誤魔化しても診断機でメモリーをみるとわかるんですよね。ユーザーにもメリットがありますね。(´∀｀=)
参考になりました、ありがとうございます。まずは車載工具でも出来る、クラッチの遊び調整からやってみます。
はい、必ず直るのでこの順番で対策していってみてください。(∩´∀｀)∩
クラッチ調整して走り回ってみたら、全くエンストしないで走り切れました。ありがとうございました(о´∀`о)
動画がお役にたってよかったです。(*´ω｀*)
謎のエンストは無いですが、こんな現象が起きると心構えができました。
人間が作る物なので100%はないですがヤマハはしっかり対応してくれるみたいです。安心ですね。(*´∇｀*)
ファイナルエディションリミテッド乗ってるのですが4000キロでフロントのブレーキパッドがゼロになりました😭YSPに聞いたら普通ですよと言う答えだったのですが本当なんですか？
次の動画でそのことに関して話しています。よかったらみてください。(∩´∀｀)∩→ua-cam.com/video/d43ekpLE5xE/v-deo.html
参考になりました！ありがとうございます😊
FI単気筒特有の症状らしいですね。4型でも、バンバン200でも突然エンストが出ましたね。今5型の納車待ちですが、交差点だけではエンストしない事を願ってます(笑)
もしなにかあれば動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
>FI単気筒特有の症状らしいですねグラストラッカー、ST250、250TR、エストレア、バンバンなどにも見られますね KTMでもあるようですFI車初期の問題かと思ってましたが 今でもあるんですね自分は ヘッドライトをたまたまLEDに交換したら ほぼエンストは無くなりました 消費電力が減ったせいですかね？
これ他社でもあるみたいだよね。ニンジャとか。バイクFIあるあるなのかな？自分もktmRCで頻繁に起こって嫌気がさして手放しました。
謎のエンスト、FIモデルで発生すると聞いてはいましたが、私の19年式は全く発生しないですね～、むしろエンストする気が全くしない💦しかしエンスト履歴が記録されてるとは知りませんでした！面白い情報ありがとうございます👍
私のSRも同じくエンストはないですね。しない人は周りに何も言わないのでしかたないですね。(∩´∀｀)∩
ファイナルで1年経過しましたが、確かにクラッチワイヤーが伸びるのが他のバイクより早く感じました。買って半年くらいでエンストし出しましたが、注油とクラッチ調整ですぐ治りました。新車だからでしょうか。
SRは伸びやすい車種だと思います。理由は動画で話した感じですね。(∩´∀｀)∩
わたしのＳＲは2014年式ですが、最近になって信号待ちでニュートラルなのに謎のエンストに悩まされています、今度ダイアグノスティックツールを購入して履歴をリセットして尚且つエアフィルターも交換してみたいと思います、それでもだめならＹＳＰに持っていきます(´;ω;｀)
いつも参考にさせて頂いています。買ってすぐにウィンカーのプラスチックカバーが無くなったのは初期不良だと思いますか？ウィンカー周りごっそり変更が必要みたいです。かつてウィンカーのプラスチック部分がとれて無くなったなんて珍現象起きた事ありません。
メーカー保証になるのかを判断する人に聞くのが一番ですね。
納車日当日に謎のエンスト多発して焦りました笑
昔乗ってたRZがCDIの不調でエンストすることが稀にあったな
ファイナルエディション納車待ち中なんですが、大変参考になりました。勉強になる動画いつもありがとうございます。m(__)m
お疲れ様です、自分はやっちゃいけないこと全てやってますね！(笑)最後のアイドリングアップまでやりましたよ、これはバイク購入店で半年点検受けた時にメカニックの人から注意され元に戻されました、動画を見て思ったのは、最初のクラッチ関係が原因なのかなと、停止から1速にいれた時のエンストなんかこれで説明つくようなかんじですね、とても参考になりました！
私もどちらかというとメーカー保証は気にせず、どうにか自分で車検通すっしってタイプなんですが、一般の大多数のユーザーも見ている場なのでこんな回答になってしましました。すみません。(ノД`)・゜・。
@@srgarage いえいえ、もちろん初めは販売店に相談しました、返事は他の方からはそんな話は聞いてないって･･･それからエンスト潰しの長い旅が始まった次第です、まさかクラッチとはwwwまぁAISキャンセルプレート位は取り外します、車検通らないしですね、これからも動画楽しみにしてます。
店舗によって持っている情報にバラつきがあるんですよね。ある程度例がないと対策はわからないですからね。ヤマハのメカニック向け窓口を使う方法がオススメです。(*´ー｀*)
幸い自分のは大丈夫です(^^♪SRガレージさんが撮るとこんなにも美しく見える😊💕🙏SR最高です❣(≧▽≦)
SRガレージさん ファイナルエディションで ヘッドライトLEDにしたいのですが オススメありますか？
今使っているLEDバルブを紹介している動画があるのでよかったらみてください。(∩´∀｀)∩→ua-cam.com/video/z2pLDh_9gZA/v-deo.html
ごてごて電装系のアクセサリーをつけ過ぎて発電足りなくなってるのでは？
個別のオーナーのカスタムに関しては実際の車両を見てみないと何ともですね。動画の情報は純正状態で使用している前提です。
自分もファイナルですが特段,謎エンストとか起きてないですw当たりなんですかねw
私のも謎エンストしないんですよね。お互いのSR当たりですかね。でもヤマハ発動機的にはこれが本来のファイナルSRの姿なんだぜ！って感じだと思います。(´∀｀=)
技術者向けの専用窓口があるなんて知らなかったです、よくよく考えればあって当然なのでしょうが。今回も為になりました。
動画がお役に立てて良かったです。(∩´∀｀)∩
やっぱりSRはキャブだぜ。古ければ古いほど良い、それがSR
改めてFI車は買わないと誓った。自分はゴリゴリにいじるしサービスマニュアル見ながら対応出来ないのはもう楽しく無い‥昔の車両の方が車検も楽だし‥😂
私のも偶になってしまいます。
謎が解けました！
お役に立ててよかったです。(●´ω｀●)
調べてからに、すれば良かった 売ってしまった＞＜
なかなか難しいところですね。
燃料ポンプの不具合かなとか思った
バイク乗りなら全バラ修理、自分で出来るくらいのレベルになるべき。
現在はSR400の取り扱い説明書にもありますが自己流のエンジン調整、分解はしないで販売店に任せるように注意書きが書いてありますよ。
昨年12月に納車して、1,000km到達までに何度か経験しました。信号待ちでエンジン止まったら本当に焦りますよね。自分のはクラッチワイヤーの初期伸びが原因として考えられたので、アジャスターで遊び量を極力少なくして対応しました。その後、初回点検のときに販売店さんにそのことを伝えたところ、ワイヤーを調整してくれて普通の状態に戻りました。あと自分のシフトチェンジが甘いせいか、ニュートラルに入ってるつもりでも、完全に入り切っておらず、クラッチを放すとエンストすることも度々起こっていたので、今では停車時にブレーキ握ったまま半クラッチにして1速に落とすタイミングで再度クラッチを切って、そこからニュートラルに入れ直すクセがつきました。毎回ではないですが、慣れてくると「あ、ニュートラルの入りが悪いな」と感覚で分かるので、その都度入れ直してます。ようやく手足の感覚になってきた相棒なんで、SRガレージさんの動画で勉強してもっと楽しみたいと思います。👍
ありがとうございます。もし参考になればですが私の場合ニュートラルに入りづらくなった時（それまでは正常）はオイルを交換すると調子が良くなる場合がありました。特に暑い時期はオイルの劣化？のような感じでオイル交換時期前にニュートラルが困難になりました。ほかにもオイルのランクをあげるとシフトのフィーリングが良くなる場合もありました。(∩´∀｀)∩
![Lp. Сердце Вселенной #30 ДВА В ОДНОМ [Один человек]• Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/nrXy15orKhY/mqdefault.jpg)
「再生リスト」SR400整備動画 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
「再生リスト」SR400の雑談 ua-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
いつも楽しく拝見しております。キャブSRからのファイナル組ですが、謎エンストに悩まされた個体でした。
納車直後よりエンジンが高温になると再始動時の極端な始動性の悪さ、低速走行中の突然のストール。
購入したショップに預けた所『バルブクリアランスがかなり狭かった。故にエンジンが温まると圧縮が上がらず前述の様な症状が出てたのではないか』とのパターンでした。
実際規定値内ギリギリまでバルブクリアランスを広げてもらった所、現在謎エンストは無くなり高温時の再始動性も良くなりました。
ショップの方によるとこのような事例のファイナルSRは他にも何台か扱っており、あくまで自分の予想ですがと念を押した上で
『最近はメカノイズに非常に神経質なお客が増えている関係で、タペット音をなるべく出したくないが為に工場組み上げの時点で意図的にバルブクリアランスを狭めにしてるのではないか』
とのお話を伺いましたね……
実際2001年以降のSRは排気側のタペットカバーネジにネジロックが塗られています。あまり触って欲しくないのかな？とは思いますね。それとファイナルSR400はキャブSRより20℃ほど油温が高いです。バルブ周りもキャブより高温になるのでよりシビアなんでしょうね。(;´∀｀)
@@srgarage 油温計は付けてますが、確かに以前乗ってた91年式に比べファイナルの油温の高さには驚きました。
ショップで『今の型はそう言うものです』と聞いてからあまり気にしない様にはしてますが、オイルの交換サイクルをキャブの頃より早めにしております。
昔SR500で経験しました。雪が降るくらい寒い時期で乗り始めは普通に走るのですが温まってくるとクラッチレバーの遊び量が変化して何回かエンストしました。熱の影響だと理解し、クラッチワイヤーの調整をしたら直りました。
オフロードバイクのエンデューロレースでも同じようなことが起こるらしくハスクバーナやKTMではマグラの油圧クラッチが組まれています。SR用も存在しています。恐らく同じ理由からだと思いまます。
情報ありがとうございます。(∩´∀｀)∩
ファイナルで謎のエンストに悩まされています。何度か謎のエンストが起こり、その後何十回もキックしても中々エンジンが掛からず突然普通に掛かり、掛かったら全く異常が無い状態です。運転や整備レベルは30年以上のプロ以下素人以上のつもりですが全く原因が分かりません。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
ファイナル前の型ですが、謎エンストありましたよ。クラッチワイヤーがダルンダルンに伸びてた『初期のび』ではないか？という事で、納車後2ヶ月ほどで３回閉めてもらい、改善されました。夏場は止まりやすいですね。
今はリアブレーキの鳴きが掃除しても治らないのが悩みです。
リアブレーキに関して掃除しても直らない場合はブレーキシューを面取りする方法がありますがブレーキシューを新品にするが早かったりしますね。よかったら試してみてください。(∩´∀｀)∩
謎のエンストが本当に謎だとしたら、シンプルが楽しいSRなのにFI化の弊害みたいでちょっと勿体無い気もしますが、新旧所有されてるSRガレージさんの解説は説得力ありますね。
ありがとうございます。40年以上前のエンジンで現在の排ガス規制に対応させるのも大変なのでしょうね。(∩´∀｀)∩
2018年に購入したうちのトリッカー最終モデルでも謎のエンスト起きました。そのときはショップでアイドリングを少し上げるなどの対応でしたが、ことし正式にリコールの知らせが来ました。
セローはリコール2回目だったですね。
私のセローファイルもエンストありました。
リコール対応で症状なくなりました。
SRはかなりレアな油冷なんですよ
フレームの中を油が通るというヤマハ独自の変態的な油冷
で謎のエンストの理由なのですが私も元SR乗りでして古い型でしたが何度も起こりましたよ
理由は単純明解で「オーバーヒート」です
夏なんかに全開でぶん回して走ってると信号待ちでアイドリングが落ちてエンスト小一時間くらい歩道で冷やすと普通にかかるんですわ
他の車両だとゼファー(空冷)なんかも有名ですよね
今の日本って20年前と比べて格段に暑いのよ
油冷や空冷の乗り物なんてすぐにオーバーヒートしちゃう
後付けの大きめなオイルクーラー等を設置してやればかなり良くなるかもしれないすよ
情報ありがとうございます。(∩´∀｀)∩
電源入らずJAF利用。バッテリカプラー接触不良とバイク屋から説明あり。ヤマハに聞いてもらうと何件か報告あるよう。走行まだ500km。狭いスペースでもシートが接触しないように改良してもらいました。試走で様子みてみます。
SR400FIに乗っています。自分もエンストに長い間悩まされていました。
かなりの時間を使って調べて試しました。同じ悩みを抱えている方がいたら、試しにレギュラーガソリンにヤマハPEAカーボンクリーナーを入れて見てください。
もしくはハイオクを入れて見てください。
自分は専門的な事はわかりませんが、それからエンストが皆無になりました。
情報ありがとうございます。(∩´∀｀)∩
納車初日にエンストしすぎて
こんなに、運転下手だったかな？と呆れたのを思い出しました、、ワイヤー調整して多少改善しましたが、いまだに始動時1速いれるとガツンっとエンストします（ワイヤー調整幅限界）それとバッテリーは盲点でした😣
とても役にたつ情報有難うございました。
ワイヤー以外もチェックしてみてください。動画の順番で購入店と相談しながら対策していくと必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
昔から「夏場の空冷単気筒が渋滞で突然心停止するのはデフォ」と言われていましたが、熱でクラッチワイヤーが伸び半クラになる、という説明で齟齬がありませんね。
単気筒は多気筒よりクラッチ操作に慣れも必要ですね。
こんばんは、私のSR400は電圧が原因かな？と動画を観て思いました。マフラーをGOODSのスリップオンに交換しAISキャンセルプレートを装着してます。慣らしの段階で交換したから排気系が原因かな？とも少し考えていましたが…とても参考になる動画でした。電圧計を取り付ければエンジンストールする瞬間を確認出来そうですね。
バッテリーカプラーの接続不良とバッテリーの電圧はチェックしてもいいかもですね。SRはバッテリーが原付並みのサイズなのでインジェクションSRは上がりやすいですね。(´∀｀=)
素晴らしい！！
私もカプラー焦げてエンストしました！
まさにですねー！
キャニスターは立ちゴケをすると、ガソリンがキャニスターにいき、プラグ被りの可能性あるそうです。YAMAHAからの回答
キャニスター無償交換で、キック全くかからなかったのが始動1発になりました。キャニスターはまだ私は疑ってますよ。立ちゴケをしている人をみていると、キックがかかりにくいと話も聞きます。ただ、技術的な問題か カプラーの件も私はあったので100%とは言い切れませんが。
あと、500が欲しくてキャブの400手放そうかと悩んでいます。いつもながら助言下さい
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5型乗りです。
4型→5型に乗り換えましたが、4型の方が乗りやすかったなぁ。
まぁこんな状態で販売しているのが問題だと思う。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
@@srgarage 相談してみます！
ありがとうございます。この件で悩んでました。早速クラッチ調整してみます。あとは、ホットスタートだなー。。。何回もキックしてもエンジンがかからない事に悩んでます。嫌いになりそうです…
ホットスタートに関してなんですがキックペダルの位置だし（銀マークが出る位置を探す行為）をしている時メインキーはOFFになっていますか？あとキックペダルを踏み下ろす瞬間に体を支えるためにスロットルを思わず動かすことがあるのでその2点を確認してみてください。(∩´∀｀)∩
アドバイスありがとうございます。メインスイッチはオフの位置でキックしています。オンだとかぶるかなぁと思ってます。スロットルは試してみます。ありがとうございます。
キャニスター付きは燃料が薄いとYSPで説明されました(排ガス規制対策)
純正マフラーでエンストはした事ありませんが、プラナスに交換してから3回ほどエンストしてます
抜けが良すぎてエンストすると説明されました
でもそんなトラブル？もSRを楽しむスパイスだと思ってます
「最新式ではないからね」って
クラッチワイヤーの伸びは初回点検で調整してもらいました
とてつもなく伸びてました
動画内で話していますが吸排気を交換して純正の補正幅を超える場合は社外インジェクションコントローラーを使います。試してみてください。(∩´∀｀)∩
@@srgarage
今は燃費記録更新のために薄いままで良いかと考えてます
目指せ40km/L
今のところ37km/Lが最高です
最低は23km/Lとか
皆さんの燃費の話も聞きたいですね
２０１７年式ですがエンストあります。信号待ちでNでもエンストしました。オイルクーラー装着で少しだけど改善しましたがまだエンストはあります。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
ありがとうございます。やって見ます。
自分のファイナルもエンストしますが、明らかにバッテリーでした。
走行中、エンジンがバラつきだしたり、やたらバックファイアが出だしたりした時は停車するとすぐエンストしますね。
もう慣れたので安全な場所でシート外してバッテリー繋ぎ直しすると直ぐに復活します。
原因がわかるとなんて事はないですが、最初は焦りましたね。
何度もなる場合は樹脂パーツなのでカプラー自体が緩くなっているかもしれません。カプラーのみを新品にする方法を試してみてください。(∩´∀｀)∩
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低回転時の点火タイミングが基本的にうまくいってないと思いました。
クラッチワイヤーは無関係です。
動画をスキップせず全部ご覧になられてないですね。ワイヤーがエンストすべての原因とは言ってません。
SRガレージさんこんばんは、いつもいい勉強させてもらってます、自分はもうバイク屋さんにまかせてます、アイドリングのネジは下手にさわらない方がいいですね。
キャブの場合は普通にオーナーも触る場所なんですがインジェクションはSR自身が頑張ってコントロールしてくれますね。(*´∇｀*)
対策方法、参考になりました。さっそく改善対策してみたいと思います。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
1970年代の段階ですら、あのクラッチ設計は辛い。
しかしコストを、むしろ下げ続けなければ生産継続できなかったのヨ。
唯一無二のデザインのために、ユーザには泣いてもらったのでは？
情報ありがとうございます。(∩´∀｀)∩
おお 正しく ほんとこれ イキナリエンストするんですよ
一度エンストしだすと 信号で止まると 高確率で 起こるんですよ。
嫁が これ右折待ちで 起こって半泣きになりました。
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2017モデル乗ってますが謎エンストはしたことないですね。ただ初期にクラッチワイヤーの伸びが酷かったです、ある程度伸びてからは特に問題ないですが。
現行の他のバイクと比べると伸びやすいみたいですね。(∩´∀｀)∩
たいていエンストするのが連続数百キロ走ったあとに渋滞に突っ込んで半クラ多様したりストップアンドゴー繰り返す場面でなるからワイヤーかなぁ
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
私のSRは幸いにして問題ないんですが、コンピュータの進化たるや目を見張るものがありますね。
いずれは納車から廃車までの全ての履歴が残るようになるんでしょうね。
メーター戻しやメーター交換で走行距離を誤魔化しても診断機でメモリーをみるとわかるんですよね。ユーザーにもメリットがありますね。(´∀｀=)
参考になりました、ありがとうございます。
まずは車載工具でも出来る、クラッチの遊び調整からやってみます。
はい、必ず直るのでこの順番で対策していってみてください。(∩´∀｀)∩
クラッチ調整して走り回ってみたら、全くエンストしないで走り切れました。ありがとうございました(о´∀`о)
動画がお役にたってよかったです。(*´ω｀*)
謎のエンストは無いですが、こんな現象が起きると心構えができました。
人間が作る物なので100%はないですがヤマハはしっかり対応してくれるみたいです。安心ですね。(*´∇｀*)
ファイナルエディションリミテッド乗ってるのですが4000キロでフロントのブレーキパッドがゼロになりました😭
YSPに聞いたら普通ですよと言う答えだったのですが本当なんですか？
次の動画でそのことに関して話しています。よかったらみてください。(∩´∀｀)∩→ua-cam.com/video/d43ekpLE5xE/v-deo.html
参考になりました！
ありがとうございます😊
FI単気筒特有の症状らしいですね。
4型でも、バンバン200でも突然エンストが出ましたね。
今5型の納車待ちですが、交差点だけではエンストしない事を願ってます(笑)
もしなにかあれば動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
>FI単気筒特有の症状らしいですね
グラストラッカー、ST250、250TR、エストレア、バンバンなどにも見られますね KTMでもあるようです
FI車初期の問題かと思ってましたが 今でもあるんですね
自分は ヘッドライトをたまたまLEDに交換したら ほぼエンストは無くなりました 消費電力が減ったせいですかね？
これ他社でもあるみたいだよね。ニンジャとか。バイクFIあるあるなのかな？自分もktmRCで頻繁に起こって嫌気がさして手放しました。
謎のエンスト、FIモデルで発生すると聞いてはいましたが、私の19年式は全く発生しないですね～、むしろエンストする気が全くしない💦
しかしエンスト履歴が記録されてるとは知りませんでした！面白い情報ありがとうございます👍
私のSRも同じくエンストはないですね。しない人は周りに何も言わないのでしかたないですね。(∩´∀｀)∩
ファイナルで1年経過しましたが、確かにクラッチワイヤーが伸びるのが他のバイクより早く感じました。買って半年くらいでエンストし出しましたが、注油とクラッチ調整ですぐ治りました。新車だからでしょうか。
SRは伸びやすい車種だと思います。理由は動画で話した感じですね。(∩´∀｀)∩
わたしのＳＲは2014年式ですが、最近になって信号待ちでニュートラルなのに謎のエンストに悩まされています、今度ダイアグノスティックツールを購入して履歴をリセットして尚且つエアフィルターも交換してみたいと思います、それでもだめならＹＳＰに持っていきます(´;ω;｀)
いつも参考にさせて頂いています。
買ってすぐにウィンカーのプラスチックカバーが無くなったのは初期不良だと思いますか？ウィンカー周りごっそり変更が必要みたいです。かつてウィンカーのプラスチック部分がとれて無くなったなんて珍現象起きた事ありません。
メーカー保証になるのかを判断する人に聞くのが一番ですね。
納車日当日に謎のエンスト多発して焦りました笑
昔乗ってたRZがCDIの不調でエンストすることが稀にあったな
ファイナルエディション納車待ち中なんですが、大変参考になりました。勉強になる動画いつもありがとうございます。
m(__)m
お疲れ様です、自分はやっちゃいけないこと全てやってますね！(笑)
最後のアイドリングアップまでやりましたよ、
これはバイク購入店で半年点検受けた時にメカニックの人から注意され元に戻されました、
動画を見て思ったのは、
最初のクラッチ関係が原因なのかなと、
停止から1速にいれた時のエンストなんかこれで説明つくようなかんじですね、
とても参考になりました！
私もどちらかというとメーカー保証は気にせず、どうにか自分で車検通すっしってタイプなんですが、一般の大多数のユーザーも見ている場なのでこんな回答になってしましました。すみません。(ノД`)・゜・。
@@srgarage いえいえ、
もちろん初めは販売店に相談しました、
返事は他の方からはそんな話は聞いてないって･･･
それからエンスト潰しの長い旅が始まった次第です、
まさかクラッチとはwww
まぁAISキャンセルプレート位は取り外します、
車検通らないしですね、
これからも
動画楽しみにしてます。
店舗によって持っている情報にバラつきがあるんですよね。ある程度例がないと対策はわからないですからね。ヤマハのメカニック向け窓口を使う方法がオススメです。(*´ー｀*)
幸い自分のは大丈夫です(^^♪
SRガレージさんが撮るとこんなにも美しく見える😊💕🙏
SR最高です❣(≧▽≦)
SRガレージさん ファイナルエディションで ヘッドライトLEDにしたいのですが オススメありますか？
今使っているLEDバルブを紹介している動画があるのでよかったらみてください。(∩´∀｀)∩→ua-cam.com/video/z2pLDh_9gZA/v-deo.html
ごてごて電装系のアクセサリーをつけ過ぎて発電足りなくなってるのでは？
個別のオーナーのカスタムに関しては実際の車両を見てみないと何ともですね。動画の情報は純正状態で使用している前提です。
自分もファイナルですが特段,謎エンストとか起きてないですw当たりなんですかねw
私のも謎エンストしないんですよね。お互いのSR当たりですかね。
でもヤマハ発動機的にはこれが本来のファイナルSRの姿なんだぜ！って感じだと思います。(´∀｀=)
技術者向けの専用窓口があるなんて知らなかったです、よくよく考えればあって当然なのでしょうが。
今回も為になりました。
動画がお役に立てて良かったです。(∩´∀｀)∩
やっぱりSRはキャブだぜ。古ければ古いほど良い、それがSR
改めてFI車は買わないと誓った。自分はゴリゴリにいじるしサービスマニュアル見ながら対応出来ないのはもう楽しく無い‥昔の車両の方が車検も楽だし‥😂
私のも偶になってしまいます。
動画の順番で購入店と相談しながら対策してみてください。必ず直りますよ。(∩´∀｀)∩
謎が解けました！
お役に立ててよかったです。(●´ω｀●)
調べてからに、すれば良かった 売ってしまった＞＜
なかなか難しいところですね。
燃料ポンプの不具合かなとか思った
バイク乗りなら全バラ修理、自分で出来るくらいのレベルになるべき。
現在はSR400の取り扱い説明書にもありますが自己流のエンジン調整、分解はしないで販売店に任せるように注意書きが書いてありますよ。
昨年12月に納車して、1,000km到達までに何度か経験しました。信号待ちでエンジン止まったら本当に焦りますよね。
自分のはクラッチワイヤーの初期伸びが原因として考えられたので、アジャスターで遊び量を極力少なくして対応しました。その後、初回点検のときに販売店さんにそのことを伝えたところ、ワイヤーを調整してくれて普通の状態に戻りました。
あと自分のシフトチェンジが甘いせいか、ニュートラルに入ってるつもりでも、完全に入り切っておらず、クラッチを放すとエンストすることも度々起こっていたので、今では停車時にブレーキ握ったまま半クラッチにして1速に落とすタイミングで再度クラッチを切って、そこからニュートラルに入れ直すクセがつきました。毎回ではないですが、慣れてくると「あ、ニュートラルの入りが悪いな」と感覚で分かるので、その都度入れ直してます。
ようやく手足の感覚になってきた相棒なんで、SRガレージさんの動画で勉強してもっと楽しみたいと思います。👍
ありがとうございます。もし参考になればですが私の場合ニュートラルに入りづらくなった時（それまでは正常）はオイルを交換すると調子が良くなる場合がありました。特に暑い時期はオイルの劣化？のような感じでオイル交換時期前にニュートラルが困難になりました。ほかにもオイルのランクをあげるとシフトのフィーリングが良くなる場合もありました。(∩´∀｀)∩