Здравствуйте, тоже месяц назад выкатили 740.30, через 200 км проворот 2-3-4 коренных и клин 2-3 шатунных. Блок в реставрацию, шатуны в металлолом, коленвал(ТВЧ) со стандарта до кор.Р1, шат.Р2 плюс микротрещина.
Александр Б ребята у нас в Северодонецке на рембазе лутьше растачивали на старых движках до евриков ремонтные вкладыши ишли 1 ремонт 2 3 4 5 6 7 а сейчас они всунули от нормального 0 25 0 50 0 75 еще три размера типа болше ремонтов это всё панты явам скажу когда стуканёт коленвал иточиш то не всегда можно например с 0 переточить на 1 ремонт аперепригиваеш сразу на второй а с нимать и подкидывать вкладыши тоже не получиться а тем более нагрузки на движок еще больше они не улутшают каленвол а делают еще г хуже
Увидел ваше видео, а у меня на ремонте евро 3 привезли новый вал 70-й стал проверять корень минус 2-3 сотки, шатунные минус 1-1,5 сотки, я в шоке вал купили за 97000, и следы непонятные на шейках, я предполагаю от какого то измерит прибора, и блок новый привезли втулки распред вала просажены 15 соток зазор между втулкой и валом (распред вал новый) как так?
На этой неделе привезли третий по счету вал. С валом записька, типа карта обмеров!!! В ней написано, что все измерения проводить в помещении с температурой в 20 градусов. Но не написано, что вал при этом должен быть 20 градусов. Так вот занесли его в теплое помещение. Нагрели вал до 20 градусов. И только тогда он более-менее стал измеряться близко к этой карте. По-моему это бред. Откуда они взяли это температурное ограничение??? Но факт остается фактом.
Может температура в цехах у них 20 градусов? Надо попробовать вал перемерять на солнышко его вытащить а то я вообще при минусе промерял. Меня очень заинтриговало ваше видео по поводу вкладышей для евро 3. Вообще моторами занимаюсь недавно. Ваше видео как руководство использую. Еще хотелось бы побольше цифр по износу что допустимо ставить что нет.
Создается впечатление что на заводе работает група т ехнических диверсантов , Засланих казачков. У них боевая задача любими сретствами ,и возможностями дискридитировать продукцию автозавода Камаз. Я думаю что отделу контроля качества необходимо проанализировать свою работу ,и привести проверку сотрудников на проф пригодность.
приветсвую. у меня вопрос такой:на 2-х тактном двигателе разбило цементацию в верхнем отверстии шатуна(для поршнегого пальца на игольчатом подшипнике)возможно ли ка то восстановить или завтулить это дело .так как шатуны отдельно не продаются а только с коленвалом
скорее всего на новых валах нет никакого азотирования и твч, твч было бы видно как синеву..еще есть эффект что от азотирования при высокой температуре деталь меняет размер) +-
Спасибо за видос друг мой , у меня машина простая 53212 с 88 года , и вал у меня стандартный тоже с завода шел на камазе родной , и у меня вопрос (какие вкладыши мне ставить туда когда буду их менять ) или как обычно стандартные ? Спасибо .
Здравствуйте Сергей, имею в личном пользовании камаз с двигателем ЯМЗ 238 D . Сломало коленвал в шатунной шейке 7 и 8 цилиндр. Купил новый после замеров выяснилось, что все шейки шатунные -2 с . Весь в сомнениях ставить или нет.В старых документах допуск 1,5 с в новых документах допуск до 2 с .машина работает с перегрузом (зерновоз) .Что посоветуете?
Дизель ЯМЗ-238Д очень сложно убить...Наверное был конкретный перегруз. Ибо от чего еще может сломать??? Скажу одно, НОВЫЙ коленвал должен быть не просто в допуске, а по верхней величине. Т.е. максимально ТОЛСТЫЙ!!! Ибо все, что ниже - брак. С таким же успехом можно и бу купить. Перешлифовать на 0.25 и ездить припеваючи! Старый вал у вас в стандарте был?
Коленвал который сломало был второго ремонта азатированный. Тот кто его шлифовал срезал голтели шейки.Я думаю это первая причина. Есть мнение, что азатированные коленвалы вообще не шлифуются.Всех тонкостей я не знаю. поэтому интересуюсь. Б/у коленвал не стал покупать так как у знакомых были случаи, когда попадались с трещинами.Проверить на наличие этого дефекта нет возможности. Возможно ли в двигатель ЯМЗ 238D заливать импортные масла Mobil, Shell (полусинтетика) или зазоры и качество производства этих двигателей этого не позволяет?
Азотированные валы ЯМЗ шлифуются. Возможна шлифовка только до 0.5 максимум (0.5 - это крайняя мера перед заменой коленвала, 0,25 - более-менее). Галтели срезать ЗАПРЕЩЕНО!!! На любых валах. Будь то ТВЧ, будь то Азот. Полусинтетика заливается без проблем.
Добрый день. Посоветуйте по вкладышам. Камаз 2008 г.в. двигатель 740.31 /240 л.с евро 2 с ТНВД бош. Пробег 230 тысяч.км. Двигатель не вскрывал ниразу на нём.Давление на холодную (летом)на ХХ 4-4.5. На горячую (на ходу под нагрузкой с прицепом с грузом 30 тонн) при оборотах 1800-1900 3-3.5. На горячую после марш броска с 30 тоннами на ХХ 1.2-1.3.И потом после 3-5 минут работы на ХХ поднимается к 1.5. По давлению думается что вроде всё в норме.? Но ввиду пробега 230 т.км . может пора вкладыши подкинуть или не стоит ? Если ДА.То какие вкладыши посоветуете? Получилось много.Спасибо заранее за ответ.
METALL SURGERY Упустил один момент.Еще побеспокою вас.Недавно появилось(недели две как),при нажатии на педаль газа и держа её в одном положении примерно 1600-1800 об.мин. Стрелка указателя давления масла судорожно дрожит.Показывает (прыгает) 3-3.4 кг. Тоже самое на ходу при езде в этом диапазоне.На ХХ не дёргается. Начинается дрожание именно от 3 кг. Датчик давления масла стоит механический ( шланг и манометр). Что это может быть?
На вкладышах все правильно указано. Модель мотора какая? Модель коленвала смотрим на притивовесах. В районе средней части коленвала. Должно быть отлито 740. и дальше прибита цифра "30" или "62" и т.д. По таблице будет видно какой метод термообработки.
Я понял что размеры коленвала евро 2 и евро 3 одинаковые просто вкладыши PVD усиленные и можно ли их поставить на евро 2. И если к вам попадут вкладыши PVD то покажите разницу в упаковке и сами вкладыши зарание спасибо.
Просто работаю на самосвале и вкладыши меняю каждый сезон. Пробег 30-40 т.км. коренные уже под уставшие а шатунные норм. На два сезона боюсь может не хватить провернёт уже переберал мотор два раза .Первый раз проворот так как был чайником 7 лет прошло а второй раз обрыв колена 1-5 горшок.
благо движки эти можно найти в пределах ремонта камазовского движка. и нет процента гарантий что новый вал не провернет и выкидывать уже вместе с блоком. лохотрон в масштабе страны.
METALL SURGERY 501й это уже евро 3-4-5, отсюда электронная педаль и все такое. может вы и установите такой движок но 99,9% этого не осилят в том числе и я))) 441 с потдоном от бус варианта, 154 коробкой вполне себе, и никаких хлопот. в идеале 442, но нужен камаз 65й серии, с крепкой рамой и коробкой zf.
старая политика, з/ч которые не проходят контроль для производства, идут на з/ч. отдельно запчастей не делают. увы - сервис как был ......худшее из советского, так и осталось.
это сделано намерено им же надо как то зарабатывать по мимо продажи того хлама который выпускает их завод, моё личное мнение не стоит покупать камазы выше евро 3
Нет ничего удивительного ......................иномарки тоже фуфло часто попадается ..............из 7 -ми новых распредвалов выбрали кое - как 1 - н . Новые шатуны Камаз вообще г..но , особенно болты на них .
А Ремдизель в Челнах не выполняет азотирование валов? Как ни как заводская ремонтная организация. И смотря на видео убеждаюсь что качество вала отвратительное 👎
а шо в гугле лень набрать номер письма??? kamazrulit.ru/images/companies/1/WEBSITE-IMAGES/KAMAZ%20PARTS/IP_17-541-2015_Instruktsiya_na_kolenvaly_red_3_.pdf?1465226144462
игил должна взять на себя ответственность за такие запчасти
Здравствуйте камаз 740.31 Евро2, коленвал стандарт, есть ли разница в вкладышах простого двигателя и евро?
Смотря какое класс евро и количество лошадей.
Здравствуйте, тоже месяц назад выкатили 740.30, через 200 км проворот 2-3-4 коренных и клин 2-3 шатунных. Блок в реставрацию, шатуны в металлолом, коленвал(ТВЧ) со стандарта до кор.Р1, шат.Р2 плюс микротрещина.
Мы с микротрещинами бракуем сразу. Это мина замедленного действия.
Причину проворота выяснить удалось ?
Можно ссылку на документы? Или на почту скинте, пожалуйста.
друг спасибо за информацию ролик отличный у меня такая проблема праворот вкладышей на 62 волу
62 вал - ТВЧ. шлифовке подлежит как старый камазовский вал.
Все правильно говориш 👍👍👍
Александр Б ребята у нас в Северодонецке на рембазе лутьше растачивали на старых движках до евриков ремонтные вкладыши ишли 1 ремонт 2 3 4 5 6 7 а сейчас они всунули от нормального 0 25 0 50 0 75 еще три размера типа болше ремонтов это всё панты явам скажу когда стуканёт коленвал иточиш то не всегда можно например с 0 переточить на 1 ремонт аперепригиваеш сразу на второй а с нимать и подкидывать вкладыши тоже не получиться а тем более нагрузки на движок еще больше они не улутшают каленвол а делают еще г хуже
Увидел ваше видео, а у меня на ремонте евро 3 привезли новый вал 70-й стал проверять корень минус 2-3 сотки, шатунные минус 1-1,5 сотки, я в шоке вал купили за 97000, и следы непонятные на шейках, я предполагаю от какого то измерит прибора, и блок новый привезли втулки распред вала просажены 15 соток зазор между втулкой и валом (распред вал новый) как так?
На этой неделе привезли третий по счету вал. С валом записька, типа карта обмеров!!! В ней написано, что все измерения проводить в помещении с температурой в 20 градусов. Но не написано, что вал при этом должен быть 20 градусов. Так вот занесли его в теплое помещение. Нагрели вал до 20 градусов. И только тогда он более-менее стал измеряться близко к этой карте. По-моему это бред. Откуда они взяли это температурное ограничение??? Но факт остается фактом.
Может температура в цехах у них 20 градусов? Надо попробовать вал перемерять на солнышко его вытащить а то я вообще при минусе промерял. Меня очень заинтриговало ваше видео по поводу вкладышей для евро 3. Вообще моторами занимаюсь недавно. Ваше видео как руководство использую. Еще хотелось бы побольше цифр по износу что допустимо ставить что нет.
Создается впечатление что на заводе работает група т ехнических диверсантов , Засланих казачков. У них боевая задача любими сретствами ,и возможностями дискридитировать продукцию автозавода Камаз. Я думаю что отделу контроля качества необходимо проанализировать свою работу ,и привести проверку сотрудников на проф пригодность.
Им сложно перестроиться...Все заложено со времен СССР.
а кому принадлежит завод..может все по плану..ваз, таз камаз..выгодны ли им конкуретны а принадлежит он зарубежным производителям)
приветсвую. у меня вопрос такой:на 2-х тактном двигателе разбило цементацию в верхнем отверстии шатуна(для поршнегого пальца на игольчатом подшипнике)возможно ли ка то восстановить или завтулить это дело .так как шатуны отдельно не продаются а только с коленвалом
Думаю возможно. Но не забывайте, отверстие в шатуне служит наружной обоймой игольчатого подшипника. Т.е. требуется закалка.
конечно не могу не чего сказать но у меня с этим проблем не когда не было. Что с евро 2 , что с 3, что с 4.... все нормально работает!!!
скорее всего на новых валах нет никакого азотирования и твч, твч было бы видно как синеву..еще есть эффект что от азотирования при высокой температуре деталь меняет размер) +-
Спасибо за видос друг мой , у меня машина простая 53212 с 88 года , и вал у меня стандартный тоже с завода шел на камазе родной , и у меня вопрос (какие вкладыши мне ставить туда когда буду их менять ) или как обычно стандартные ?
Спасибо .
В первую очередь посмотри какая маркировка на старых. Т.е. не ремонтный ли блок. Вал будешь вынимать на диагностику?
Все думают КАМАЗ да КАМАЗ,всё одинаковое))) А вообще,на этом сраном заводе пальцы рессорные кувалдой забивают,что тут ещё скажешь...
Покупал новый камаз в 2012г вал стоял р 01 с завода, прошло двести тыс , теперь расточили р02
Р01 -0.25 , р02-0.75
Следующий размер р1?
@@банан-з4я да, и это будет 0.5
Здравствуйте, а можно ссылку на данные документы?
могу скинуть на почту
Спасибо, буду ждать. почта: dimi4popov@mail.ru
+demanos994 Получил?
Да, спасибо большое!
Сергей доброе.... а какая твердость у валов???
думаю более 70 единиц
не понял. может вы меня не поняли... какая твердость метала у ваших валов...если 70 то они мусор...
Я понял, мы на твердость их не измеряли. Достаточно было замерить шеи!
Здравствуйте Сергей, имею в личном пользовании камаз с двигателем ЯМЗ 238 D . Сломало коленвал в шатунной шейке 7 и 8 цилиндр. Купил новый после замеров выяснилось, что все шейки шатунные -2 с . Весь в сомнениях ставить или нет.В старых документах допуск 1,5 с в новых документах допуск до 2 с .машина работает с перегрузом (зерновоз) .Что посоветуете?
Дизель ЯМЗ-238Д очень сложно убить...Наверное был конкретный перегруз. Ибо от чего еще может сломать??? Скажу одно, НОВЫЙ коленвал должен быть не просто в допуске, а по верхней величине. Т.е. максимально ТОЛСТЫЙ!!! Ибо все, что ниже - брак. С таким же успехом можно и бу купить. Перешлифовать на 0.25 и ездить припеваючи! Старый вал у вас в стандарте был?
Коленвал который сломало был второго ремонта азатированный. Тот кто его шлифовал срезал голтели шейки.Я думаю это первая причина. Есть мнение, что азатированные коленвалы вообще не шлифуются.Всех тонкостей я не знаю. поэтому интересуюсь. Б/у коленвал не стал покупать так как у знакомых были случаи, когда попадались с трещинами.Проверить на наличие этого дефекта нет возможности.
Возможно ли в двигатель ЯМЗ 238D заливать импортные масла Mobil, Shell (полусинтетика) или зазоры и качество производства этих двигателей этого не позволяет?
Азотированные валы ЯМЗ шлифуются. Возможна шлифовка только до 0.5 максимум (0.5 - это крайняя мера перед заменой коленвала, 0,25 - более-менее). Галтели срезать ЗАПРЕЩЕНО!!! На любых валах. Будь то ТВЧ, будь то Азот. Полусинтетика заливается без проблем.
Спасибо за информацию.
Пож-та!
Ещё можно точить сколько ремонт? Спасибо заранее
модель коленвала?
Добрый день.
Посоветуйте по вкладышам.
Камаз 2008 г.в. двигатель 740.31 /240 л.с евро 2 с ТНВД бош. Пробег 230 тысяч.км. Двигатель не вскрывал ниразу на нём.Давление на холодную (летом)на ХХ 4-4.5. На горячую (на ходу под нагрузкой с прицепом с грузом 30 тонн) при оборотах 1800-1900 3-3.5. На горячую после марш броска с 30 тоннами на ХХ 1.2-1.3.И потом после 3-5 минут работы на ХХ поднимается к 1.5.
По давлению думается что вроде всё в норме.?
Но ввиду пробега 230 т.км . может пора вкладыши подкинуть или не стоит ?
Если ДА.То какие вкладыши посоветуете?
Получилось много.Спасибо заранее за ответ.
Толян Толяныч Давление в норме. По вкладышам без вариантов. Димитровград. Можно взять PVD. Но это тоже Димитровград. Но по технологии Федерал Могул.
METALL SURGERY
Упустил один момент.Еще побеспокою вас.Недавно появилось(недели две как),при нажатии на педаль газа и держа её в одном положении примерно 1600-1800 об.мин.
Стрелка указателя давления масла судорожно дрожит.Показывает (прыгает) 3-3.4 кг.
Тоже самое на ходу при езде в этом диапазоне.На ХХ не дёргается. Начинается дрожание именно от 3 кг.
Датчик давления масла стоит механический ( шланг и манометр).
Что это может быть?
делайте хромирование коленвала или электроискровое легирование и будет в нулях
И где ссылка на группу в ВК?
vk.com/metallsurgery
Отлично великолепно информация не для делетантов
Не знаю а где можно посмотреть? В вкладышах написано 51-B1J01-075 это конное а шатун 51- B1J01-025
На вкладышах все правильно указано. Модель мотора какая?
Модель коленвала смотрим на притивовесах. В районе средней части коленвала. Должно быть отлито 740. и дальше прибита цифра "30" или "62" и т.д. По таблице будет видно какой метод термообработки.
Ребята подскажите (коренные -75) (шатунные -25) какой ремонт? Кто знает
0,25 - Р01
0,75 - Р02
Я понял что размеры коленвала евро 2 и евро 3 одинаковые просто вкладыши PVD усиленные и можно ли их поставить на евро 2. И если к вам попадут вкладыши PVD то покажите разницу в упаковке и сами вкладыши зарание спасибо.
+Леша Силюков В деньгах разница в три раза. Поставить их можно на любую модель. Как придут ко мне - сдалаю обзор.
Просто работаю на самосвале и вкладыши меняю каждый сезон. Пробег 30-40 т.км. коренные уже под уставшие а шатунные норм. На два сезона боюсь может не хватить провернёт уже переберал мотор два раза .Первый раз проворот так как был чайником 7 лет прошло а второй раз обрыв колена 1-5 горшок.
А казалось бы, почему ему спокойно не работается?
Инженерный косяк .
Леша Силюков Российские моторы тоже менеджеры делают! Чтоб недолго ходили!
Отличное кино !!!
если попал на вал то уж лучше сразу купить старенький ОМ 441 мерседес, и не парится с ремонтом в дальнейшем.
благо движки эти можно найти в пределах ремонта камазовского движка. и нет процента гарантий что новый вал не провернет и выкидывать уже вместе с блоком. лохотрон в масштабе страны.
на 441 тоже много черных дыр...Думаю лучше 501. Там их гораздо меньше. А еще лучше ЯМЗ-238.
METALL SURGERY 501й это уже евро 3-4-5, отсюда электронная педаль и все такое. может вы и установите такой движок но 99,9% этого не осилят в том числе и я)))
441 с потдоном от бус варианта, 154 коробкой вполне себе, и никаких хлопот.
в идеале 442, но нужен камаз 65й серии, с крепкой рамой и коробкой zf.
Тепловой зазор !
Фотки отправлю посмотрите а то Я не разбираюсь
отправь сюда: golf1991@yandex.ru
колено стоит сотку?еееепт!!
Под соточку рублей, тысяч. Не ЕВРО! :))))))
я так и понял. все ровоно дохера
Город Солнечногорск,организация НАКАЛ делает азотирование,цементирование итд
До 300л, с вкладиши 60д
старая политика, з/ч которые не проходят контроль для производства, идут на з/ч. отдельно запчастей не делают. увы - сервис как был ......худшее из советского, так и осталось.
это сделано намерено им же надо как то зарабатывать по мимо продажи того хлама который выпускает их завод, моё личное мнение не стоит покупать камазы выше евро 3
Нет ничего удивительного ......................иномарки тоже фуфло часто попадается ..............из 7 -ми новых распредвалов выбрали кое - как 1 - н . Новые шатуны Камаз вообще г..но , особенно болты на них .
А Ремдизель в Челнах не выполняет азотирование валов? Как ни как заводская ремонтная организация.
И смотря на видео убеждаюсь что качество вала отвратительное 👎
да уж...где Ремдизель, а где мы...
METALL SURGERY Вы, если не ошибаюсь, с Калининграда?
Тогда да, не ближний свет )
Не ошибаетесь!
+Язнур Давлетшин Начнем с того, что ремдизель даже не точит валы, с хера им их азотировать - они тупо втыкают новое.
Если не трудно, отправьте пожалуйста эти документы мне на почту, будем распространять, чтобы люди знали. adminСОБАКАyamotorist.ru
а шо в гугле лень набрать номер письма???
kamazrulit.ru/images/companies/1/WEBSITE-IMAGES/KAMAZ%20PARTS/IP_17-541-2015_Instruktsiya_na_kolenvaly_red_3_.pdf?1465226144462
Да картина плачевная! Сколько бумаги испачкали.Просто маленькая записочка *говно*!
с 0.25 могу помочь если что!!!
Вопрос - где взять вкладыши. Со стандартными то проблема. А 0,25 это еще проблемнее.
я же говорю могу помочь если что....!
проблема будет одна пока они доедут до вас....
-0,75 -025
Можно ваш ватсап если можно
Искусственное занижение ресурса ушлепки они.
?????????????????????
твч поверхностное, в кемерово КБ Гамма, могу телефон дать если 10 валов...ионно-плазменное азотирование - скайп iggiss2 (rotor-motor.ru)
Мотор евро-0-1
пипл и так схавает