【本編】やたら詳しいオッサンとランエボ話｜マニア向け
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- Опубліковано 2 лют 2024
- ランサーだけ話でもないっす。あくまで世間話みたいなもんで個人の主観って事で。
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サブチャンネルと言うものをはじめてみましたので特に意味無いですがリンクしてみます…
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ランサーは縁がないかもしれないけれど、チタンタービンブレードだったりめちゃスパルタンな作り方してるから、興味がある。
このシリーズ続けてほしいですw
こういうお話大好物です!
日本車の部品でない問題本当にやめて欲しいわ…。海外は社外でもしっかりと部品とかあるのがマジで羨ましい限り。
特にアメリカは良いですよね。一部カリフォルニア州とかクソですけど、アリゾナ州はカワサキH2Rすら保安部品つけたら唯一OKとか。世界3位の人口で車社会という国で世界中の旧車も大事にするルールすらある国なので、オイルの質は勿論、部品などもハイレベルのものが凄まじい数で出ますからね。日本で買うと高いのは輸送コストもありますし。
高いのはレート次第もありますけど、輸送コストと販売ルートでしょうね。完成品は輸送に加えて右ハンドルコスト。GMが渾身のコルベットc8を出しましたが本国では6万ドル。レートがまともならV8,6.2L,NA,495ps MRスーパーカーがGRヤリスが277ps,GRスープラが340psと考えると凄まじく安いけど、c8も並行輸入と右ハンドル日本で買うのは変わらないですし。だからコルベットは業界で「安過ぎる」なんて言われるんです…コルベットはBIG3のGMが日本市場にやる気でディーラーも沢山置いてますが、部品メーカーが日本市場を開拓するほどの規模を求めるのは厳しいですからね。
あと問題は車検規制と保険会社です！
車のこと何も知らない弁護士だらけが交通事故対応したり、車検証に「改」がついたら全て危ないからアウトと決める頭悪い車知らない奴が車の保険やってるので。私は先日事故にあい、警察は無理矢理運転者の過失を責めるので「対策は？」と聞かれて「これからMT車に乗ります。カーブが多いところでは車に負担少なく安全にゆっくり減速できるので」と言ってやりましたが、スポーツカー以外でMTでないですもんね…しかも中古のMT相場がヤバい高騰。だから旧車のAT車買い、パーツ取りに置いてる同じ車のミッションスワップも考えました(近所でパーツがあればミッションスワップ安い工賃でできる整備工場あったので)。…でもこれで「改」がつくんですよね…同じ車のMT車あるのに…
正直なご意見、勉強になりました。
今後も長くCT乗りたいです。盆栽にはしません😅
やはりスロットルの漏れは…。ソレックス売ってた所ですが…。
まさに生き字引のお二人さん。
ショップさんも真っ青!!
ギリギリトークも
GTさん編集に大苦心？
こういう話は延々と聞けます😊
多分先生のが沢山話持ってんじゃないすか？w
@@gt-studio6146 もっと狭い世界の話しかありませんw
ジンギスカン食べたーいw
エボ５は昔2台乗り継いでたので聞き入ってしまいました(笑)
やっぱり製造終了から２５年超えてるので部品関係がもう厳しいですよね・・・
日産とかトヨタみたいにヘリテージパーツ出してくれるならまた乗りたいですけどなかなか難しいですね。
ちゃんと聞いてますよ😁
小出しになってたもののまとまったやつですね♪
AYCのＯＨキットがあるんですね。
ポンプ修理できれば・・・私の車もAYCランプが点きます。
シーケンシャル点火は、壊れた時に動かせなくなります。私のも。
純正の同時点火より、独立シーケンシャルは回転がスムーズになりました。
ツキも良くなって、壊れない限りは良かったと思ってます。
ランサーは、最高🎉
CT系のヘッドライトのリフレッシュも兼ねてヘッドライト注文時に
グロメットもと思ってたらグロメットの方は廃盤ってビックリですよ（＾＾；
互換品ないか探してるんですがランサーセディアの方も廃盤なので
他車種で互換品を探すしかないですね（苦笑）
いいなあ～、エボ系は突っ込んだ話（つまり実体験）出来る人たちがいて。
EJ20Gエンジンのインプに13年乗ってますけど、部品点数の少ない非常にシンプルで解りやすいエンジンゆえに素人どころかド素人までいじるから質問のレベルがしょうもないモノばかり（高校生の時にバイクいじりして経験も工具もある程度ある人はいないようで。というよりスバオタでバイク乗りなんて聞いたこと無い）、なのに壊れるとスバルのエンジニアのせいにするというお決まりのパターン。
「三菱自動車」に噛みつく人は居なさそうですがやはり素人が怯むような機構ばかりなので「ソレ」がむしろ幸いしているのかも。
パーツの供給法的義務は7年（でしたっけ？今は存じませんが）。
25年前のＯEMパーツが製廃になるのは当然で（どこのメーカーが好き好んで毎年出るクルマのパーツを巨大倉庫に何十年分も生産し保管するかは、考えて見なくても解りそうなものだけど）古いクルマのオーナーは社外パーツ買う前にOEMパーツ探しが先決だと思いますが。
1jの同時点火乗ってるのでシーケンに興味あります…
点火系のマニアックなお話聞きたいです🥺
社外で部品は出るとは言ってもスピード規定車両やRN規定車両だと無理が出そうっすね…。
う〜ん、マニアック！❤
ACDポンプ、先月に海外パーツで修理しました。故障したモーターの交換と、異常は無かったですが一応ステン製のプレートに交換。これからは海外ショップが頼りですね
そうね。海外じゃ1気筒辺り600馬力対応のクローズドブロックや1気筒辺り400馬力対応のオープンブロックが
オートバックスみたいな所で普通に店に置いてますもんね
タイヤ交換感覚でエンジン載せ替えてしまうアメリカ人は本当狂ってるw
チューニングショップもエボに詳しいお店が減ってきている。
もう古いっすからねw
今度自分でトランスファーオイルとデフのオイル交換を自分でやろうと思っているエボワゴン乗りです。GT-Aです。前後馬かけて、フィラーから漏れるまでは足そうと思っていたのですが、心配になってきました。道路で作業する関係で、厳密に水平にはならない気がする。
極端な傾斜でもない限り考慮すれば大丈夫かと～
あとはゆっくりやるだけでおk?笑
多分ディーラーにオイル持ち込みでやって貰っても工賃安いと思うので
処理剤とか別途用意して自身で汚れ作業をするなら持込作業と費用的には
殆ど変わらないと思う。
自分がいつもお世話になってるサービス担当がいる三菱ディーラーになりますが
去年2023年に交換した時の作業代はフロントではないですが、リアデフオイル
純正オイルでの交換で1200円でしてくれてるので工賃的に500円～1000円かも？
フロントデフとトランスファーだと高くても工賃は2000円位？じゃないかなと思う。
一応自分は初回のみ値引き交渉はしてからその後は
同じ工賃でして貰えてので交渉してみる価値はありかと。
（値引きしてくれないディーラーもありますが）
自身の作業で数百円～数千円ケチって壊れたら
修理費用の方が高額なのも理由です（＾＾；
（年式的に廃盤のもあるので部品がなくて修理不可は避けたいのも（苦笑））
作業中下回りもじっくりと見れるので他の消耗品を
確認出来るメリットは一応あると思います（＾＾）
ご意見ありがとうございます。ジャッキアップして馬かけて作業の結構大変で経験もないので、ディーラーかショップにお願いしようと思います。ショップはHRSというショップに、ACDのエア抜きと同時にやってもらうのも考え中です。
僕も同感ですw
先月エボ8GSRを購入し来月納車予定の者です。ボトムバイパス廃止となるとどのようなデメリットがありますか…？
北海道住みの20歳です。先日ついに夢だったランエボを購入しました。本当はEVO9MRが良かったんですがなにせ高騰してるのでEVO8MRを購入しました。質問です。動画内で仰ってるEVO8だけヘッドの水回りが違うというのはEVO8MRも同じなのでしょうか？これから大切にのり続ける予定なので是非GTさんのランエボはすべての油脂類や消耗品において、どれくらいの頻度で交換しているのか参考にで良いので教えて欲しいです。使い方はサーキットは絶対に行かないで町乗りメインのたまに峠を予定しています。AYCが命のランエボなので納車されたらすぐにでもディーラーでAYCフルードは交換してもらおうと思っています。よろしくお願いいたします。
同じ質問の方に返答してますんで見ておいて下さいー
油脂類は街乗りレベルであれば気を使う必要無しっす。あとは地域にもよりますかね。
AYCポンプは壊れると高いですし修理してくれるところも少ないのでそこのオイル交換なんて5年に一回もすりゃ街乗りなら十分ですが、（自分なんてもう10年近く交換してませんw）それよりはたまに稼働してあげるのも重要っす。
ちょっと峠チックな登りコーナーで脱出手前からブースト掛かるよう踏みながら曲がって脱出すると気持ち悪いくらい曲がって脱出していきます。
慣れるとそれが気持ち良くて仕方なくなりますがw
現役で5に乗ってるし距離は37万キロ超えてるから怖い話、エンジンはGforceさんでオーバホール2回してるけど、まだまだ乗りたいんで、全塗装してもう一度エンジン作り直したいな😅
ランサーエボリューションを死なせたく無い😢リヤガラスもう手に入らないのか⋯😢
安くてしばき回してミサイル出来るって理由でレガシィ乗ってるけどマジでランエボ欲しいなー
おつかれ様です
ランエボの話しですね
エンジン載せ替え
確かに、マニアックな
内容ですね
ほかの事しながらBGM代わりに聞き流すつもりで再生したんですけど、がっぷり見てました。。。
メタルクリアランスバラバラでブローバイガス？
ですー、メタルで何で？って思うかもですがそのつけはリングのほうに負担いきます。
その部分だけのショート動画も直前に上げてましてプロの整備士と思われるコメント沢山ですが詳しい人こそそこ疑問に思う人居ないのが答えになるかと思います。
エボ8買ってもうたんやけど、、、おわった？？
エボ8GSRがボトムバイパス廃止と仰っていますが、エボ8MRGSRも同じくボトムバイパス廃止でしょうか？
8MRは戻ってます。しかも8MRからガスケットも頼もしくなりました。確か9MRまで共通でしたかね
@@gt-studio6146 返信ありがとうございます
当方、走行13万8MR長く乗りたいのでこの情報助かります🙏🏻
13マンなんてまだこれからっすね
ポンプはそろそろ死ぬ
個人の好みもありますがなんだかんだ8MRは専用カム含めレスポンスや純で素直な4G6の気持ち良さ的に実は1番プレミアだと思ってます。標準05HRでも十分ですが8MRに10.5Tチタンタービンの組み合わせが一番楽しそうかもとか思ってます。
@@gt-studio6146
やはりエボVIII MRは歴代最高なんですね。
まずエンジン単体で売らないメーカーにも責任がある。エンジン単体販売を義務化させる、だって日本車メーカーが海外で日本車新品エンジンを単体販売してるのに！部品メーカーも下請けだから商売キツくて販売できないし、エンジンスワップがある程度許容される社会なら、HKSさんとかがやってるコンプリートエンジンとかも一部コアユーザーだけじゃなく、一般的に手を出せるレベルになる。だって強化版RB26エンジン売ってるんだから！(現在生産が追い付いてないせいか、RB26は停止中だが)
値段も恐ろしく高いが、一般化してメーカー、ディーラー、法律、保険会社が許容できたら、もっと色々な車種の改良エンジンが安く生産、販売できる。