Новый Ниссан Х-трейл 2019: тест обзор четвертого поколения
Вставка
- Опубліковано 23 лис 2018
- Новый Ниссан Х-трейл 2019 я подробно с фото и техническими характеристиками представил здесь automps.ru/2018/11/nissan-x-tr...
У Ниссан Х-трейл первые два поколения - Т30 и Т31 - были бруталами, Т32 ( на фото), которое вышло в 2014 году стало менее накачанным, но зато полюбилось обоим полам. Последний рестайлинг, как видим, мало повлиял на внешность.
Новый Ниссан Х-трейл 2019 четвертый сталл еще ближе к городу. Мы тестировали полноприводную новинку с белым салоном, где резиновые сапоги совсем неуместны.
Новый Х-трейл заботится о комфорте, экологии и экономии. Один из трех моторов - дизельный, он теперь не 2-литровый, как раньше, а объемом 1,6 л., и предлагают его только с механикой, что мы считаем большим упущением.
Помимо дизеля новый Ниссан Х-трейл 2019 везут бензиновые атмосферники (2- и 2,5-литровые) с цепью в ГРМ. Они работают на 92-м бензине, проверены временем, даже с вариатором многие владельцы накатывают на них сотни тысяч км. А в случае износа переборка мотора стоит дешевле ремонта классического автомата.
Вкупе с новыми прошивками вариатор точнее имитирует работу автомата. При разгоне "педаль в пол" мотор достигает 6000 об/мин., и потом коробка сбрасывает обороты до 5-тысячной отметки. Учитывая, что мотор по-прежнему шумноват, такое решение сделает езду более привычной.
Ведущий на видео Игорь Сирин попробовал новый Ниссан Х-трейл и на бездорожье, это лучше посмотреть на видео.
О Тойоте РАВ4 наш тест здесь • Тойота Рав 4 - Пежо 50...
О Мицубиси Аутлендер 2019 здесь • Новый Мицубиси Аутленд... - Авто та транспорт
С 2014 года я 5,5 лет отмотал на 2,4 Ауте. В сентябре 2019 протестил у дилеров нового Аута 2,4 и Икса 2,5 и с первых метров Ниссан мне понравился больше. Аут не дал новых ощущений. Та же машина, что и была, да добротная, к Ауту за 6 лет никаких нареканий, но Ниссанчик моментально вдохновил а) подвеской, б) рулежкой в)Яндексом. Подвеска супер - где надо мягкая, где надо жесткая. Руль тонкий, легко держать и очень четкий отклик, у Аута такого нет ни в старом ни в новом, руль какой-то ватный с нечетким нулем. Икс-трейл едет по-другому, ощущения от вождения круче, ярче что ли..., сразу влюбился. И конечно сиденья Zero-graviti тоже оказали влияние на выбор. Не знаю как им удалось это сделать, но в Ауте и после 50 км спина побаливала, а в Иксе и 500 км в радость. Разработка NASA не прошла даром. В итоге взял Икса, езжу месяц и наслаждаюсь. Когда вечером еду с работы домой - отдыхаю, жалею, что мало километров, не успеваю насладиться:) И да - светодиодная оптика - крутейшая вещь. Хотя последняя была и в новом Ауте, ровно как и хорошая шумка, но первые 3 фактора перевесили за Икса. Единственный косяк - багажник у Икса против бывшего Аута маловат. Это единственный минус. НО общий драйв и Яндекс-авто - однозначно лучше у Икса. Такой выбор для меня самого - ярого поклонника Мицух оказался полной неожиданностью:), но я реально кайфую.
🤝
Хочется больше обзоров и сравнений с другими кроссоверами.
Привет! Смотрел Mitsubishi и Nissa, выбор сделал в пользу Nissan.
Аналогично!
хороший автомобиль, надежный, дорестайловая версия себя отлично зарекомендовала по факту
Старый надежный дружище НИССАН помолодости владел этой маркой я думаю взять . Ребята вам большое спосибо как профи вы на высоте риспект и уважения.
Имитация переключений и на предыдущем была, что именно они изменили в этой имитации.?
Ходил, облизывался, уже почти купил Киа Спортидж 2,4, но выбрал автомобиль больше, мягче, Ниссан Икстрейл 2,5 se top . Ни сколько не жалею, мне 37, у нас в семье двое детей, самое то для нас. Ещё засматривался на Шкоду КОДИАК, он ещё больше, но дороже значительно, если брать схожую комплектацию, ещё не сильно хотел дсг, турбодвигатель, и задние фонари не понравились.
Дамир Янышев Мне 34, тоже двое детей и тоже 2,5 se top взял. Очень доволен машиной!!! И мне не нравятся задние фонари Кодиака. Плюс за те деньги что стоит икстреил, Кодиак будет с мотором от бензопилы.
Я за япов однозначно!!!
Фитча в виде имитации переключения передач продлевает срок службы вариатора т.к. переход ремня на другой радиус происходит не под нагрузкой. Риск проскальзывания ремня минимален. Отличное решение.
Все наоборот. При фиксации передачи ремень ходит по одному радиусу и постепенно там образуется выработка. В последствие будут толчки
Когда переключения плавные - ремень плавно ездит по шкивам и выработки не получается
@@IgorSirin практика показала что задиры образуются раньше чем выработка
Балбес! Здесь уже цепной вариатор!!!
Почему вы (большинство автообзорщиков) так небрежно относитесь к тестируемым автомобилям? Хрясь, трясь, кинул, хлопнул и тд.... Вам дали на тест новый автомобиль, на обзоре которого, вы зарабатываете просмотры, аудиторию и, как следствие, деньги. Что за отношение... Раздражает такая каста людей "не свое - не жалко", "ай, никто не увидит(узнает)", "да я ж заплатил"...
👌🏻
Интересный у нас народ, больше всех орут про говновариаторы только те, кто никогда на них не катал)) Ресурс современного вариатора минимум 100 тыс., это при условии отвратительного отношения к нему. У самого второй авто на варике (Теана L33, сейчас Хитрила на 2,5 л.).Масса людей кто и 200 тыс. без проблем проходит без единого нарекания (и с выездами на бездорожье и тасканием прицепа), здесь зависит от отношения человека к своему авто, его обслуживанию. Ресурс автоматической коробки не больше, ну а про "хваленые" роботы я вообще молчу) тут как повезет...Про бесполезность имитации тоже поспорил бы, здесь эта функция фактически заметна только при активном разгоне. При обычной езде вы конечно этого даже не заметите, так как варик на Ниссане очень плавно работает.Из рекомендаций, сам любитель активной езды, поэтому советовал бы (таким же любителям нажать на педальку), смотреть только в сторону 2,5. В сравнении с 2 литрами земля и небо. Дизель на мешалке это отдельная история...
Ездил я что 2 что 2.5 разницы не заметил, а вот расход топлива тут есть разница и не в пользы 2,5 литров ого двигателя.
Автомат 300 мин ходит и никаких ограничений езда где хочешь. Да dsg мокрая 200 ходит без проблем
Иван Иванов ну ну...DSG без проблем)) если ты на ней будешь за городом без пробок катать. Ржу постоянно над DSG-шниками, в любую тачку на автомате садятся, в пробке начинают рычаг на красном свете в нетраль дергать. Кайф че! И маслица подлить в VAG не забудьте! А то стуканет ненароком...Что то стареньких VAGов на дороге нет :( где они все? Ответ - свалка, разборка. Хитрилы даже первого поколения бегают и без проблем.
Ржу все время над теми кто на. Dsg никогда не ездил вазоводы.
max eremin, полностью с вами согласен, то же 2,5л взял, двушки ему мало, а 2,5л. за глаза хватает мне, гонщикам которым нужен разгон 6сек, не хватит. варик уже давно ходит 300т.км, а у некоторых 450т.км, так что они такие же по надежности что АКПП.
Японцы рулят!
Владел 5 лет в Т31 кузове 2,0 на варике и не о каком троллейбусе даже представления не было пока не начитался мнения экспердов всяких. Разгон ровный без рывков , переключаются виртуальные передачи(точнее не передачи, а уменьшаются обороты двигателя т.к шкивы меняют конфигурацию, точнее не скажу) если кому нужно просто отпусканием и опять нажимом на педаль акселератора и не каких рывков при этом. Новый кузов Т32 не нравится, этот рестайл чуть исправил ситуацию, купил бы но ждать не захотел и взял корею на автомате. Реально пришлось привыкать после варика к переключениям. Варик он тем и интересен что БЕССТУПЕНЧАТЫЙ, а делать из него подобие автомата это дебилизм.
у меня т31 2.5 cvt, недавно тестил glk на классическом автомате, так вот тот дёргается. уже аж непривычны все эти переключения, на икстрейле педальку нажал и поехал, отпустил плавно покатился.
Варик не воет, а едет мягче и приятней чем АКПП, а эти переключения (имитация), только на максимальных оборотах, и используются очень редко, так что производитель правильно сделал, но как я ранее писал это было сделано в предыдущем ниссане, здесь они ни чего не поменяли, просто что то там перенастроили, а что ни кому не известно.
Хорошая машина. Лучше корейского нов,,а
А где снимали ролик? Внешняя и внутренняя съемка это один и тот же авто?
автомобилей было несколько
сам тест проходил в Крыму
Жаль разгон не заменили :(
92 ой бенз, акпп , ценник 2-2.3 в топе, брали бы 24/7., а так подождем новый рав 4
Ржу все над над любителями вариаторов.
А субару форестер?
Белый салон богаче выглядит. Почему другие производители так не делают.
Так и не понял. Это четвертое поколение или рестайл третьего (Т32)?
Рестайлинг
Выбор между"корейцем" и "японцем" , это выбор между капиталкой мотора и вариатора.
Алексей 999 Неправда! С февраля 2017 года корейцы стали ставить маслянные форсунки, которые охлаждают поршневую и призваны этот косяк устранить. Так же достаточно менять масло раз в 10к а не 15к, и у вас такой проблемы не будет.
И то и другое не раньше 150-200к.
Ремонт вариатора дешевле:)
Вы то что выбираете?
@@Uznic Масляные форсунки это средство от прогара поршней,которым так же страдают корейские двушки. А частая замена масла, от перегрева, вообще никак не помогает,вот пример ua-cam.com/video/8wQaMTW27GE/v-deo.html
@@IgorSirin К сожалению, и то и другое бывает раньше,и стоит примерно одинаково.
@@IgorSirin не дешевле! Ремонт варика тех же денег стоит что и капиталка движка на корейцах - тут паритет у них.
С карейцем не получишь сейчас больше опций за дёшево наоборот. Взять можно сейчас икстрейл за 23 тыс. Дол. С електробагажником, различными обогревами, яндекс головой и всякими плюшками. Спортейдж за эти деньги будет меньше, еликтробагажника не будет и т. Д.
Какой кореец может конкурировать по цене и опциям: Туксан, Спортэйдж они дороже при слабом 2 литровом движке на спортэйдже?
У спортэйджа сейчас движок 2.4 184 л.с.
Вообще то у корейцев 2.0л это 150 кобыл, а у ниссана 144.
И что тут нового,что японский автопром совсем обнищал?))Нет денег на полноценное обновление?
С мереседесОМ
Мне нравится, что мой Икстрейл 2012 года разгоняется с постоянными оборотами двигателя.
Имитация передач в вариаторе - самая бесполезная фича.
а что лучше ехать как на троллейбусе ?
Приятная вещь, едешь как на обычном автомате, без дискомфорта!
Вообще без разницы что стоит - автомат,робот,вариатор.Главное,чтобы был надежен и недорог.
@@TOTRDRIVE да, лучше ехать, как на троллейбусе.
Как раз наоборот эта фитча в виде имитации продлевает срок службы вариатора т.к. переход ремня на другой радиус происходит не под нагрузкой.
Игорь Сёмочкин, а мне наоборот нравится, разгон как будто на АКПП только приятней и лучше.
автомат и 2л дизель как у Колеуса,будет огонь тачка!)
у колеоса вариатор, пока новый работает хорошо
@@AutoMPStv я знаю,как у колеуса,я имел ввиду только мотор)
Что лучше Оптима или х трэил не знаю что купить?
Смотрите на нашем канале сравнительные тесты Х=трейла. Есть с парные тесты с Оптимой, Камри и Маздой6.
Сухие лесные дороги бездорожьем не считаются. Обычная сельская дорога с раскисшей глиной и то более серьёзным препятствием будет
Субару Форестер - ставит вариатор.
Ниссаны - все вариаторы.
Если не ошибаюсь - Рав4 то же вариатор ставит.
Может не надо бояться вариатора?
Сам на вариаторе не ездил никогда, все думаю покупать или нет Ниссан Х-трайл.
Не понравился мне в нем задний подлокотник. Зимой оттуда с багажника будет тянуть холод в салон и вся пыль будет лететь оттуда в салон. Вам так не кажется???
Спасибо за честный обзор. Не услышал мнения по поводу эффективности отопителя печки. По совету автора высказываю свое мнение- корейцы привлекательней будут. Лично я выбрал Форд Кугу. Да, мой автомобиль поменьше, зато честный автомат, обзорность на высоте, габариты чувствую точно. Единственная заноза- мой Синк-3 не дружит с Яндексом, только Гугл навигация. Тестил Икс трейл в январе- все-таки не мое. От Куги- только положительные эмоции, но это мое субъективное мнение. Да, кстати- у Куги, как и у Кашкая, пороги закрыты- удобно, ноги чистые. Почему Хитрюша имеет открытые пороги- ведь клиренс солидный? Или это престижное авто только для города?
У Куги багажник маленький и в салоне сзади места немного и турбина на полном приводе, на атмосфернике только передний - вообще ни о чём, а так да, Куга неплохая, только конкурент она не Трейлу а Кашаку
Кугу предпочел исходя из того, что у меня городской траффик 85% в Санкт-Петербурге. С точки зрения парковки (в центре Питера проблемы) намного проще, обзор задний у X-Trail плохой, габариты не чувствуются.У Куги все намного лучше. Лично мне 406 литров багажника Куги хватает, у Спортажа еще меньше. Уверен, что по проходимости на легком бездорожье Хитрила вообще не конкурент.@@Rider_J
Зачем для города Куга?
А еще есть огород, где дорога не ах, да и за грибами в лес. В Питере зимой тоже по сугробам приходится ползать. Так что самое то!
@@tmn37737
"...настоящего японца.." Настоящие японцы - в Японии и они с правым рулем и другим качеством материалов и сборки !!!
Эти басни и мифы еще живы?
Чистокровный японец - это Субару Форестер и другие его модели, сборка японская.
@@user-tl5ze1fu9i .. У Субару, раньше был лозунг - "Японское качество" , а сейчас - "Японская сборка" потому, что комплектующие на 50% китайские !!!
@@leovolk .. Сравни аналоги (одна модель, одного года) и убедись лично и наглядно (не нужно ни кому верить на слово). Я убедился на примере 15-ти летней тойоты Премио (толщина кожи, качество материала потолка и панели) и Лексус в российском автосалоне , который два года простоял под крышей салона и коже на сиденьях пришел конец.
@@leon-ovn693 ну может быть, точно незнаю, но знаю что японская сборка намного лучше и надёжней. Китайцы между прочим сейчас начали штамповать не хуже других, чего только Haval H9 стоить, это мечта любителей внедорожья. ))))
Есть эксперты, которые могут рассказать чем автомат лучше вариатора, ну, кроме тех, кто может только ляпнуть, а ты ездил хоть раз....?
более уверенным стартом.
посмотрите наш тест Крета против Кашкая. Очень наглядно видно
у вариатора момент передается через цепь и при излишнем моменте, на "низших передачах" она может проскользнуть. в автомате - шестеренки, которые рассчитаны на возможности двигателя.
попробуйте поставить две машинки на крутой подъем и посмотрите на результат.
в городе и при спокойной езде, разницы особой нет. вариатор даже немного экономичнее, а ктоме того он легче и дешевле в ремонте
"Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Утешает лишь то, что бóльшая часть вариаторов этой фирмы ремонтопригодна и пока еще остаются доступными новые агрегаты по разумным ценам. " www.zr.ru/content/articles/912225-variatory-nissan-neispravnosti-i-remont/
Я конечно небольшой "специалист", а только пользователь, но хочу задать вопрос: почему у Тойоты РАВ4 в базе идет вариатор, а в люксе с мощным двигателем 2,5 литра классический автомат? Та же ситуация была и в Мицубиси- у Аутлендера с двиглом 3 литра, а у премиального Паджеро в любых комплектациях вариатор не предусмотрен? Полагаю, что вариатор на большие нагрузки (мощный двигатель, масса авто,тяжелые дорожные условия) не сильно рассчитан.Хочется иметь запас прочности по коробке, а не дивайс с ограниченным ресурсом. К сожалению,большинство производителей не готовы выпускать сверхнадежные машины, бегающие десятилетиями.5 лет- и в утиль.. А то кто новые авто покупать то будет?
@@henryford9396
хочу механику с полным приводом!
на дворе почти 19 год какой нахуй механика???? хочешь механику купи уаз! заебали блять нищие которые в жизни такой авто не купят зато попиздеть.....
и в подарок дизель:)))
Viktor Best Странный ты какой-то. Нет надёжнее механики. И удобно очень. Сам езжу на Nissan x trail 2017 г., механика+дизель+полный привод. Тянет на ура. Расход - микроскопический. Механика побаловаться даёт. А все автоматы вариаторы и тд. Для наших дорог не подходят. Так что механика - топ.
@@pravdiv5524 А я люблю механику,
@@user-wd9vc9gw4l У меня такой же 1.6 ручка полный
А по моему руль не от мерседеса, а от максимы 2018
Оптимально быстрый разгон это когда машина на механике,остальное головняк.
Нет, чистый вариатор лучше!!!!!
Ну это не рестайлинг. Ведь он же и называется minor changes (фактически незначительные изменения). Причём все эти изменения уже были на Ниссане и инфинити уже несколько лет назад. А pro pilot так и не поставили... Видимо сочли, что в России он не нужен
увы.
тест начинается с того, что в Европе такая внешность появилась год назад
но в России автомобили локальной сборки, они отличаются набором опций, настройками подвески и тем же яндексом, который в Европе не предлагается
Как звучит мультимедиа?
Примерно как балалайка:)
Вроде играет, но не шедевр
@@IgorSirin Пусть лучше мультимедиа как балалайка, а вариатор и двигатель, как шедевр!))) Я скорее за автомат(хотя очень люблю "старую добрую" механику))) Спасибо за обзор!!!
Менять головное на нормальное и звук будет норм. У меня Х 2018 года, я так и сделал.
хотим сравнение ниссан на 1.6 дизель против корейцев и немцев в сопастовимай комплектации и на механике!!немцев наверно на мт не будет и это плохо))
На механике есть только Тигуан/Кодиак с передним приводом и 1,4Т
У Митсу, Мазды и Тойоты ручек не осталось
Мицу Аутлендер GT - единственный автомобиль на рынке с отличным 3-х литровым V6 движком с классическим автоматом по относительно доступной цене.
Что касается имитации переключения передач на вариаторе - это просто бред. Я совершенно не понимаю зачем одно из главных "преимуществ" вариатора - плавность хода, портить этими искусственными рывками.
Аут 3,0 клёвый, согласен
При таких "переключениях" рывков нет. Прыгает стрелка и меняется звук, но без толчков.
@@IgorSirin Имитация переключения передач на вариаторе как имитация оргазма женщиной - мужчине приятно, но обидно.....
@@nickolasostenbacken266 не знаю, со мной не имитируют:))))
Но с вариатором стало лучше. Раньше при разгоне в пол было странное ощущение
@@IgorSirin Ха-ха-ха..:))) Но ведь в этом никогда нельзя быть уверенным?!...:)))
У меня четыре года была Теана в 32-ом кузове на вариаторе, никаках проблем он мне не создавал и по городу на нем ездить было вполне комфортно. Если тапку не давить и ездить в спокойном режиме, то даже вой вариатора не создает проблем. И тем не менее российский покупатель предпочитает классический автомат. И, вероятно, нет такого владельца вариатора, который бы не мечтал о классическом автомате ...:)))
@@nickolasostenbacken266 если ездить всегда спокойно, то не важно на чем. Не спеша и Жигули везут.
Различия возникают в предельных режимах и когда пересаживается из машины в машину по 3 раза в неделю и слушаешь свои ощущения, где удобнее, а где хуже. Это естественный путь прогресса, а привыкнуть можно ко всему:))
Меня в вариатора огорчает отсутствие жёсткой связи по газу. Современные автоматы это дают не хуже механики
Ну где же гранта???
Багажника нет, пиздец тот же кашкай только чуть больше
Автоматов нет и не будет. Как сказали производители :» будущее за вариатором “. Хорошо или нет , но вот так. При нормальной не сильно щадящей езде 150 вполне! А то и 200000. А ремонт через пару лет в каждой дыре делать будут
Хитрюги!))) "Чтоб вы выбрали? Японцев или корейцев?"... Что ответить тем , у кого на этом видео в руках Ниссан, а на его заднем сиденье сумка с лейблом Мазды...)))))
Вы единственный кто заметил этот тонкий троллинг:))
тонкий троллинг это на европейских номерах по Крыму )))
@@user-hq6ks7nk8y и это тоже.
Ниссан, кстати, первый кто отважился провести мероприятие в крыму
Яп!
японский шпик
Хорошая машина. Что все так вариков боятся не понятно. Замена масла и обнуление счётчика "старения масла"каждые 60т.км и всё ок. Ну а если что случится,контрактный вариатор или ремонт (70-100т.руб день-два по-времени).
Вариков боятся не все ,в городе возможно проблем не будет ,но машина эта позиционируется как " повышенной проходимости" ,так ,что иногда попадет на бездорожье ,а у нас и в городе можно попасть в переметы и заносы снежные ,побуксуешь несколько раз - и привет ремню или цепи варика. Хочется от " внедорожника" большей надёжности ,хотя бы на тысяч 200.
@@user-yt3yd3jf5u у меня жена ездит на t31. 130т.км Москва и область(дача). Пока все норм.,но если что,понятно что делать,где делать и сколько по деньгам и по времени...
Заменен гидротансформатор🤦♂️. На что заменен?
на более мощный. увеличен его диаметр и теперь он идентичен тому, что используется на версии 2,5
Учи матчасть
Можно вопрос с каких пор люди сравнивают Хитрилу с Тушканом, Спортом. Так то это в размере Кошки и цены там не в адеквате. Хитрила конкурент CX-5, Куга, Санта Фе, Аутлендр, Рав4, Ку5, Коньяк и т.д. Но по цене он спорит только с Аутом, остальное в не конкуренции. Тушкан на вид симпатичный, но Спорт с видом "у кого денег нет на Каен" уродлив лично мое мнение. Почитал о них с автоматами не всё гладко, греется не хватает охлаждения, люди заморачиваются на доп. радиатор. По цене Ниссан вполне себе авто спокойно довезёт куда надо без кричащей внешности, плюс Митцу неплохой вариант кому нужна машина, а не выделится в толпе. За те деньги что они просят вы получаете 4вд, климат 2 зоны, салон более менее, дрыг атмосферный да не пушка гонка, но и жрет не 15 и выше. По ценнику между супер Веста кросс св, почти наравне с китайцами и дешевле конкурентов.
Хитрила конкурент CX-5 ??? СХ -5 конкурент тушкану в плане размера. Кашкаю здесь вообще не место, с остальным согласен.
@@user-io9sn6ti7k Смотрел новый Тушкан багажник маленький, у СХ-5 побольше. Снегокаты, ватрушки, велики детские поэтому багажник имеет значение.
Плюс Митсу это багажник,он нааамного больше у Аута.У Хтрейла чуть больше чем у Кашкая..
@@user-qv5qq7lz6k Прекращайте вводить людей в заблуждение, что вы там смотрели? Я владею новым тушканом ,а сотрудник сх-5м и обе машины на виду у меня и посмотрите паспортные данные объём багажника мазды 442л против 488 у корейца. Не обманывайте себя и окружающих.
@@user-io9sn6ti7k Никого не собираюсь вводить в заблуждение, и спорить тоже это лично мое мнение. Какая погрузочная высота у вас и коллеги, и сама высота внутри багажника. Каждое новое поколение корейцев раздувают как пузырь.
текущее поколение Хитрилы только и можно рассмотреть с дизелем. ибо остальные комплектации на вариаторе, а он совсем не совместим с выездами вне дорог..
механику бы хоть добавили ко всем моторам.
тогда и 2,5 оказался вполне шустрым.
а так, были неплохие скидки на Хитрилу 1,6 мт дизель, тык за 1450 млн , с учётом оснащения, вполне неплохой вариант.
1,7-1,8 млн за дизель на мкп конечно многовато.
LOL , кроме не надёжности ещё недостатков хватает.
LOL , да конечно... у приятеля на Флюенсе вариатор накрылся к 100 тыщам, а там извините и эксплуатация гуманнее, чем на кросмоверах.
и у знакомого чуть больше отходил на прошлом Х-трейле.
так что нет доверия к вариаторам. ..
и ладно на пузотерках ставить вариаторы, но нафига без альтернатив пихать их в кроссоверы? даже с V6, как на Мурано...
Купить машину за 2млн и совать в бездорожье, этот надо быть полным дибилом.для таких целей УАЗ.
LOL , обслужавились по регламенту и даже чаще.
Хороший авто, но вариатор.....(((
Пусть воет
Гонит пургу ,обзорщик Хренов,спец,мать его ети.Нормал авто.Откуда взялось столько сопляков специалистов?Ещё мамины пирожки не выкакал,а уже спец.
Блин классные тачки, но все портит вариатор и слабый движок
А слабо отпустить руль, минут на 5, да чего уж мелочиться- минут на 10? :)
электроника отключится через 30 секунд, а вотна Терамонте, который недавно протестировали и скоро выпустим, мы проехали около 5 минут без рук и электроника отлично сама ведет автомобиль.
продолжение следует:)
Не хотел бы. И чтобы не выл, вот как тихо в Аутлендере.
в Ауте вся начинка 1 в 1 как на Трейле
@@Rider_J добрый вечер. Частично да. Вариатор тот же, а вот разные: платформа, двигатели 2,4/2,5л, шумоизоляция на Ауте лучше, чем на ХТрейл, это точно. У супруги ноаый Аут 2,4. Салон у ХТейла больше, наворотов электронных поболе и сиденья задние двигаются и стоят выше, чем у Аута.
общие только вариаторы Jatco
у Ниссана свои моторы и своя телега
у Митсу моторы очень похожи на корейские, их совместно разработали больше 10 лет назад, а платформа от Ланцера
@@AutoMPStv 2.0 вроде одинаковые
А где бездорожье то? увидел только вседорожье. впрочем и авто называется не внедорожник, а вседорожник ака кроссовер. Что бы я выбрал? уж не вариатор точно. вариатор хорош на мелкой пузотерке. она легка, она из-за клиренса не полезет даже на поребрик. с ней вариатор проживет долго. На машине подзуживающей как минимум припарковаться в сугробе вариатор зло и потенциальный источник будущих проблем. А потому корейцы конечно лучше. НО отсутствие клиренса в нынешних кроссоверах корейцев это оксюморон, у штатной Весты, не кросс даже и то клиренс больше. Ну как так-то? А уж задиры в 2л движках, с которыми годами не может справиться производитель... А потому либо копить много-много бабла на европейцев, либо Веста СВ Кросс :)))) Шутка конечно, нов каждой шутке..
Однако есть опыт езды на вариаторе и агрессивной езды зимой, все в порядке, просто не нужно без перерывов буксовать, собственно так убить можно и механику (сцепление сжечь). Да и с дуру можно сломать что угодно. К тому же уже несколько лет как дополнительное охлаждение стоит на вариаторе и у них нет никаких с ним проблем. Столько марок перешли на них не зря, а делают все та же фирма что и ниссан, jatco!
А по поводу бездорожья, на д2 есть один товарищ который лифтонул Х-трейла и на грязевых здоровых колес месит грязь достаточно успешно и без поломок коробки, можешь поискать!
Я бы хотел что бы был автомат, а не вариатор как автомат.
Возможно, когда-нибудь, но скорее мы перейдем на электромобили и коробки в принципе уйдут в историю.
Ниссан, как и большинство японцев пошли по пути вариаторов, также как немцы по пути роботов
Юрий Носков учитывая что у Ниссан есть своя собственная компания по производству вариаторов, которая еще и работает на внешний рынок можно считать что Ниссан делает большую ставку на вариатор.
P.S. Вариатор - это тоже автоматическая коробка (автомат). Есть вариатор и есть гидромеханическая коробка (то что вы называете автоматом).
Почему не приехал в РФ 2.0 дизель (я лично люблю механику), но если бы был классический автомат я бы тоже взял авто с 2.0 дизелем. Ибо 1.6 130 сил ниочем..... мы в принципе не хотим вариатор))))) не говоря уже о звуке его работы....
1,6 кстати, едет очень не плохо. точно бодрее 2-литров на вариаторе
автомат жрёт бензин раза в полтора больше, чем вариатор, потому от них и отказываются ради экономии
@@Rider_J Это вы в рекламной брошюре такое прочитали?))
Да, небольшая экономия есть, но не в полтора раза...
@@AutoMPStv но 2.0 дизель едет ещё лучше))))
@@Rider_J может быть, но блин этот звук вариатора очень на любителя, это хорошо если заморочились чтобы эмитировал переключения, а так это просто жесть (особенно на разгоне), просто вой....
Дизайн как всегда в стиле Ниссан на любителя Путипатриотам в последнюю очередь
На европейских номерах по Крыму ))) , а ты тролль
Он не тролль, просто ты тупой. В России негде взять на тест обновленный Икстрейл, т.к. его ещё в России не продают. Вот взяли в ЕС.
Да и кого троллить, Крым то не в Украине
Обзор так себе.
Что значит 7 мест не надо? Для ведущего ?
Нахрен пепельница в Авто?!
Минимум 1500000 это где такие цены? Минимум 1700000 и ни хрена себе не дорого?!
Яндекс без интернета не работает . И нахрен он нужен ?!
Видео про автомобиль, а звуковое сопровождение будто Аватар или Трою снимают.... диссонанс явный, и с уровнем громкости музыки явно перебор. Общих планов природы тоже слишком много, вы же не клуб путешественников, а обзор тачки снимаете. В целом обзор довольно сумбурный.
о
корейцы по цене как и японцы становятся.
Вариатор для спокойной размеренной езды, так зачем этот цирк с мнимыми переключениями, ффуууу, считаю хрень))))
вариаторы и автоматы мне и даром не нужны!!!
Вариатор,вариатор и ещё раз вариатор- это и останавливает!
У меня кашей с вариатором... 6 лет я доволен...
@LOL останавливает тех, где дороги хуже,чем в Москве и Питере, Россия не заканчивается этими двумя городами.
@@santafe5879 , я не в москве, а очень далеко от нее, и знаете варик себя прекрасно чувствует, он у меня второй, сейчас пробег уже 43т.км конечно это не показатель, но все же ведет он себя лучше чем другие коробки.
Андрей Santa Fe
Вариатор
170000
12 лет
зря 7 мест не сделали....
Там маленький багажник, будет тесно и багажник сьестся ещё. Был 7местный Митсу Аут, но не зашёл
@@IgorSirin мне багажник не принципиален, а вот места для детей нужны. Сейчас из 7-ми местных только Ларгус, а потом Кодьяк и больше и крупнее.... Нет ни Зафиры, ни Орландо, ни Каптивы..... я вот ждал, что Хитрила будет.... хотя бы как опция...
@@user-ub5cf5gp8y кроссоверы сейчас очень плотно теснят минивэны. Кодиак за 1,6, ну а за 2 начинаются большие корейцы.
Хотя мой выбор для семьи - это бас, например Ситроен/Пежо за 2 с небольшим
Авторежим только водительского дворника - ну что за жлобство
Это авто какой комплектации,с таким жлобством?
@@user-me6fp1hy4n это у всех комплектаций. И ещё, берите тест-драйв в темноте, нити электрообогрева в лобовом многим мешают
Вот даже не глядя видос можно сразу сказать-что что а дизайн стал полное амно.смотреть неприятно.чесслово.интересно кто автор?что наш юдашкин-барабашкин приодел жд и армейку всему миру насмех,так и этот вот поиздевался над икс-трейлером!
Нет боковых камер в зеркалах. А заднего вида есть !!!!!!!!!!
У меня есть,и круговой обзор ,есть
Снимайте видео не топовых комплектаций
диз ставлю за топ
ЄВРОбляхер на українських дорогах, не новина. Цікаво , як таке можливо в АРК, на окупованій території ?
Кожа молодого Дермонтина, и этим все сказано)))ааа еще "" шикарные "" вставки под типа карбон, это стрем и позор))) В HAVAL отделочные материалы на голову выше, позор японо-французы))
haval развалится за пару лет, на фиг он нужен :)))
гамно!! как и было..
лижбы пёрнуть
@@user-nj1zq8tc9f иди гуляй