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私もニンジ1000乗ってますがリアブレーキの効きの悪さは同感でした。ブレーキパッドとホース交換しようか悩んでいます。良いとこは流石スポーツツアラーだけあって、前傾があまりなく高速道路を長距離乗ってもフルカウルと可動式スクリーンで防風効果がかなり良い。シートも楽です。パニアケースもリアのタンデムバーに簡単に付きます。容量もフルフェイスが楽々入りますので、長距離の高速道路を使った泊まりのツーリングには最高です。いずれにしても大満足です。
ABSですか？OHしていますか？
本日、大型二輪卒検合格しました。普通二輪から始まってマッスル先生の動画は何回見たことか。大変勉強になりました。ありがとうございました。これからもマッスルバイクちゃんねる楽しみにしております。
おめでとうございます㊗️これからもよろしくお願いします！
忖度なしでライダー目線で話してくれるんで、非常に参考になります。
まさに、このバイクに乗っています。 カワサキプラザで一目惚れで購入しました。これで日本中を走りたいと思います。
レビューありがとうございます。Ninja1000SXはCBR650Rと共に昨年購入候補として最後まで悩みました。絶対に良いバイクだと思いましたが、ゆっち先生のおっしゃる通り、優等生過ぎて面白味が少ないかと思い、あえて（一部で不人気車と言われる）GSX-S1000Fを買いました。ニンセンより更に軽いです。私としては正解だったと思っていますが、分かってくれる人が少ないのが、ちょっと寂しいです。
レビュー動画にコメント失礼しますが、今日二輪卒検合格しました！先生のおっしゃってたハンドルを小刻みに動かして低速走行をすることを意識したら今までクランクで足が必ずついていたものが今日は足をつけずバランス取ることが出来ました、路上に出てからも先生の動画を参考に安全運転で楽しんできます！
おめでとうございます🎊安全運転でバイクを楽しんでいきましょう！
長所と短所を、濁さず明瞭に指摘されていて、素晴らしいレビューだと思いました。
早く運転に慣れてスポーツタイプのバイク乗ってみたいです！身長が低いので、シート高が高めのものは怖くて…ゆっちさんが色々なバイクを試乗してるのとても憧れます。足つきが気にならないくらい運転上手くなりたいなぁ☺️
SXになる前のninja1000に乗ったことがあるんですけど、信じられないぐらい安定してて、パワーと安定性が高く、とても乗りやすくていいバイクでしたね。 癖が強いバイクが好きな人には物足りないと思いました。
あの教習所でこないだ免許とってあのお店で今月末にpcx納車です。凄い偶然です もう教習所通ったり 免許取ることなんてないと思ってましたが 新しいことを始めるって凄いドキドキワクワクですね。 ためになるお話ばかりです バイクって奥深いですね
まさにそれ乗ってますが、クルコン、グリップヒーター、ETC、クイックシフター等、全部乗せで150万切る価格に惹かれました🎵しかもカワサキケアモデルなので、車検までの全ての点検、整備、オイルの料金もタダで付帯されてます⤴️やはり気になるのはミラーで、ゆくゆくはバーハンドル化してミラーをハンドルにオフセットしたいと検討中です😁
2020最新のNinja 1000sxではなく2019の少し古いNinja1000乗っています。自分はNinja1000は大型バイク初心者向けのバイクと思います。癖が少ないし運転も色々電子制御システムがサポートする。そしてパワー有るけどそんなに過激ではありません、楽したい時もちゃんと楽しむ事もできます。長距離ツーリグも純正パニアケースあります。ただトップキャリア同時装着できないのはちょっと残念です。自分がバイクを買う前すでに2020年式Ninja1000sxの情報ありましたが、Z1000と同じような二本出しマフラが好きからわざと2019年式のNinja1000を選びました。グリップヒータ、クルーズコントロールとクイックシフター付いてないの代わりにタコメーターと自分好みの二本出しマフラがついてます。もし可能ならカワサキさんに純正のパニアケースとトップキャリア同時装着できるように欲しい。これは自分がNinja1000乗ってから唯一不満そして改善欲しい所です。
燃えよドラゴンの「Don’t think feel！」ですねｗｗ
考えられないくらい感じてるってことですね（意味深）
GSX-S1000で比較レビューお願いします
忍千買って2000キロ走った感想ですが、回せば速い、トルクがあるのでゆったり走行もできる、高速に乗ればクルーズコントロールが快適すぎる。純正マフラーが回してくとこれでもかってぐらい音を消してくので、マフラー交換をすればクイックシフターも付いてるのでシフトアップか楽しくなり、速度違反で捕まりました笑笑
バイクレビューで、気になるポイントをここまでぶっちゃけるチャンネルさんって、貴重というか、希少ですね～。 いいところ、気になるところ、両方を検討できるので素晴らしいと思います（＾＾）
cb650rのレビューしてほしいです！
免許取ってNinja1000sx購入検討してますが、Ninja1000のいい所はやっぱりNinja650や400とデザインが違うってところだと思います。どっちのデザインもいいけど、1000の緑の方が蛍光色っぽくなくて好きです。
いつも教習動画拝見させてもらってます。ちょうど気になってた車種なので濁さずハッキリとしたレビュー動画で大変参考になりました！
2020年モデルに乗っています。優等生で快適なスポーツツアラーだと思います。これの前がs1000rr だったから乗りやす過ぎて慣れてくると面白味が無いように思う時もあるけど疲れないバイクです。400km以上の長距離ではシートが柔らか過ぎてお尻痛くなりやすいですね。燃費は20は楽々出ます。重たい割に低速域ふらつきにくいです。タイヤS22のおかげで峠も楽しいです。
2019年モデルに乗ってました。針のタコメーターと、左右出しのマフラーがお気に入りでしたが、事故でやられて廃車になりました。治療がすんで余裕が出来たら新型を購入してまた乗りたいです。参考になりました。
Z1000SX('18)乗りです各方面で言ってますが、ここでも一つ気になる点を言います低速コーナーでのセルフステアがキツいです自宅から幹線道路までの住宅街などの交差点右左折では、かなりの力でハンドルがインに切れ込んでいき、曲がり切っていないのにバイクが勝手に立ち上がろうとするので、それを押さえつけるのに結構腕の力を使いますただ、フロントたいや”だけ”ノーマルのBS・S22からα14に替えた所、嘘のようにセルフステアが無くなって楽に曲がれるようになりました（リアタイヤはノーマルのまま）
先週、京都のイベントで、ヘルメットを被って一緒に写真を撮ってもらった者です。私も実は忍千乗りです❗️パット乗っただけで的確なコメントされてて、流石ユッチ先生ですネ‼️恐れ入ります😲
お越しいただきありがとうございました！パッと乗っただけで良さが伝わる忍千のおかげです😆
カラー液晶ディスプレイめちゃくちゃかっこいいので好きなんすよね。あとグローブ、今までりんご？みたいなデザインなのかと思ってたらなかなか厳つい……。
実はピエロです🤣
2:21 🤡
免許を取って初大型でNinja1000SXに乗ってます他の大型バイクの乗り味を知らないので良し悪しのとても参考になります🙋Kawasaki H2シリーズスーパーチャージャーのレビュー待ってます✋
ゆっち先生こんばんは～先日はイベントでお会いてきてありがとう御座います😁ニンセン乗りやすいですよね〜燃費もいいし高速走行楽だしいい🏍👍
こちらこそありがとうございました☺️乗りやすさと快適さは過去イチでした！
おお！久々の大型レビューですね！最近は優等生バイクと言えばホンダよりカワサキになってきましたねー。グレてた奴が良い大学行った感じですかねw同窓会で「悪かった川崎くん、良いとこ就職してすごく優秀らしいよ！」と大変モテることでしょう。雨の中お疲れさまでした。
カワサキと聞いてイメージするバイクというのも時代とともに変わってきてますね！結局１番モテるやつ🤣笑
わかりやすい説明でとても参考になりました。
やっぱりあの時お店に居たのが ゆっち先生だったのですね！お声掛けすれば良かった😁
私は2012年モデルのNINJA1000に乗っています。現行モデルとは異なる点も多々あると思います。電子制御でさらに乗りやすくなっているようで良さそうです。気になる点は治っていない気がしますね。シフトペダルの節度感のなさはインジケーターの無い私のモデルでは特にギアが入ったのか分かりにくいです。リアブレーキのコントロール性の悪さは、前まで乗っていたバイク達では一本橋のような低速でクラッチを一定の繋ぎでリアブレーキで速度を調整出来ていましたが、ニンジャ1000ではクラッチの断続操作が必要で非常に扱いにくいです。Uターンは避けたいですね。パッドフルードを変えましたが改善しません。マスターシリンダーが悪さしてるんでしょうか？あと動画では上がっていませんでしたが、ギア比がショートすぎるとおもいます。悪い意味で60km/hで6速で全然問題なく走れます。高速道路100km/h巡航で4500rpmくらい回っていたと思います。疲れます。後期になって多少ギア比がロング気味になっていますが、1000ccのツーリング向けバイクであることを考えると、100km/hを3000～3500rpmでこなして欲しいところです。燃料メータが当てになりません。6目盛りあるのですが、5/6目盛りから2/6目盛りまで途中を飛ばして行く勢いです。まあ、逆に満タンから5/6まで中々減らないので、オーナーからすると分かりきったことではあり、トリップメーターを併用すればいいだけの事ですが、レンタルの場合はガス欠に注意が必要だと思います。あとケツが痛くなります。国産車は総じてそうですが、、、細かいところの乗りにくさが私がこのバイクを購入時に求めた使用用途(長距離ツーリング)には合わないと感じています。万能感のあるコンセプトからすると若干の詰めの甘さを感じます。しかし、運転の楽しさは高いです。フルエキに変えて音が最高です。
リアパットゴールデンにして、DOT5にしてOH定期にされていればリアブレーキの効きは良くなりませんでしょうか？あとはリアサスがかなり酷評されてる世代なのでオーリンズ換装(安ければ8万ぐらいかなー)で良くなりますよ。ECUの設定がアクセルオフで燃料遮断になっているので解除すると低速のギクシャク感も良くなるかもしれません
追加でもうやられているかもしれませんがギア比は苦笑いw240kmから延びが悪い悪い💧フロントギアの丁数を減らしてもトルク余ってるので良い感じになりますよ馬力も上げていれば好みで２丁落としてもいいかもリアでの速度計測であればメーター誤差もでてこないと思います。
2:50 最初のこのUターンで初心者は曲がり切れずにぶつけそう
SXからクルーズコントロール付いた点が良いけど、マフラーについては2019年以前の2本出しタイプの方が見た目が好き。悩ましい
荒らしになりそうだったので時間あけてからの投稿w千忍はスポーツツアラーと言いつつスポーツよりだと思ってます。(ECU調整フルエキ化諸々調整すると300km狙えZの味付けがその方向です)千忍のミッションは8000kmぐらい乗ってないと言われてる通りですwリアブレーキが弱いと言うか全体的に弱い。一番の原因はリアサスケチッテルからではないかと思いますw(初期サスペンション設定がタンデムより)ABSで配管なのでDOT5にしてパット換えると良いですよ！自分はサスペンションからフロントブレンボ320mm化とまあいけない子です千忍が乗りやすい乗り味になってる一番の原因はシャフトだと思います。なので倒れるの感覚と倒したい感覚が一瞬の遅れがあり、路面情報伝達をソフトにしています。(自分はもちろん換装してますw)なので 、普通や物足りないとこを諭吉で補いましょうw
いつも参考にしてます！お時間と余裕があれば是非ともSR400のレビューと、GB350との比較レビューをお願いしたいです！
これとgsx-s1000gtで悩んでるけど見た目はあっちが好みなのよね
タンデム状態での乗り味をピークに設計したGTはソロの乗り味が気になるところ。BMのGT同様電子サスだったらなーと思うところω
@@pekepeke3557 gt発売されたのでインプレ動画待ちですね
Ninja1000SX、2023年モデルに乗ってます。一目惚れして購入しましたが、僕は初めての大型がNinja1000SXで良かったと感じます(*^^*)まだ2000kmも走っていない新車ですが、2016年のNinja250からの増車で馬力も110馬力、排気量も4倍以上に上がりましたが、電子スロットルのおかげかそこまで大型バイクだなと感じないです。車重はマッスルバイクチャンネルさんのおっしゃる通り重たいのですが、走っていると本当に大型なのかなと思う時があります。乗車姿勢はツアラーの名に恥じないと思います。全くと言っていいほど疲れを感じませんし、多段式のシールドのおかげで冬場の0°C前後の風を3時間程走り通しましたがすごく快適に走れました。街乗り、峠、バイパス、高速と一通り走りましたが、トルクもカワサキのバイクの中で高めの方だと思いますので高速域はもちろんですが、低速域も乗りやすいです。気になる点はマッスルバイクチャンネルさんと同じなので詳しくは割愛しますが、ギアが特に気になります。グニャグニャに柔らかくてNinja250よりギアチェンジしにくいと感じます。個人的にはセンタースタンドが無いことが少し気になってます。H2SX、ヴェルシス1000SEにはついているのですが、Ninja1000はSXも含めて付いていない事が少し気になりました。ガソリンを入れる時に車体が傾いてる状態で入れることしか出来ないのでちょっと悩み所かなと思います。長文失礼しました(*..)ﾍﾟｺ
ゆっち先生こんばんは♪雨の中の試乗レビュー、お疲れ様でした👍🏼大型は久しぶりですかねぇ？しかも漢kawasaki！デカくて音が良くって優等生・・・言うことありませんね！(笑)
他のバイクと乗り比べてしまうとそりゃニンジャ1000買うよなぁって感じでしたね🤣
ゆっち先生こんばんは😊娘がNinja🏍に乗りたいとずっと言っているので一緒に動画見ました！ベタ褒めやん！笑と思わず😂いつか娘のNinjaの後ろに乗っかりたいと思います🤭
ぜひ参考にしてくださいとお伝えください😆娘さんの後ろに乗るというのは特別感があって良いですね〜！
大型二輪の免許取ったら乗ってみたいバイクだったのでレビューめっちゃ参考になります！リアブレーキはブレーキパッドの交換で効き良くなったりしますかね？
パッド交換は効果があると思いますよ！やはりコメントでもパッド交換を行なっている方が多いようです😆笑
本当に参考になった
初期型→2017年NINJA1000に乗っています。個人的な所感の域ですが、このバイクは低速域ではセルフステア強め、高速域では弱くなる傾向にあると思います。（80km/h前後かな？)当方の場合、低速域ではバイク任せ、高速域では体重移動をかけてカーブに入るようにしています。※この傾向は現行モデルでも同様かと推測しています。なお、当方はKTRCはOFFにしています。ONにするとタイヤのグリップ感が弱くなる気がするのと、面白味がなくなる気がするので…。現行モデルの電子制御がどうなっているか分かりませんが、NINJA1000は、電子制御で安定感を演出しているが、OFFにすると癖が出てくる（面白くなる。）バイクだと思っています。
ハンドルの振動緩和でヘビーバーエンドにしていなければ、60gの軽い物に変更することでセルフステア良くなるかも。後はタイヤのチョイスとかかなー
先生のキャブ車レビューなんかも聞いてみたいと思いました！！リクエストとしては、バリオス２をあげます。自分の愛車なので、めっちゃ私欲なリクエストですが。
右側はキルスイッチと間違える可能性があるから、ボタンあんまり配置出来ないんだろう。忍千のエンジンで３速の時に低速走行すると急にバタつき始める特性があるのはなんなんだろうね。
ニンジャ１０００ＳＸ、カッコよかったです！
めちゃ気になってるzx6r、所有してるz900rsカフェの動画も観たいです🥺🙏
KTMの390アドベンチャー購入を考えてるのでレビューしてほしいです🥺
発売されたらぜひGSX-S1000GTのレビューをしてほしいですな
H2のレビューもお願いします！出来ればZ H2で。
僕のはもう｢マッスル４００｣なので何も言えませんが、リアブレーキはクソ！あのスクリーンは部屋に飾ります。そして変えたスクリーンは取り敢えずステッカー貼っときます。左右対象希望の為、前のステッカーの再販もお願いします。p.s.再生速度を変えると腹がよじれました。0.75＝睡魔と戦ってるゆっち先生。0.5＝ベロベロに酔ったゆっち先生
スクリーン交換されるのであればもっと大きく書いておけば良かったですね🤣楽しみ方が独特すぎる笑笑
夏用グローブで雨天の中グリップヒーター最強にしたら、低温やけどで手のひらが大変なことに…。ご注意を。
お疲れ様です✨ニンジャ、カッコイイですね😆
いつも楽しく拝見しています！2人乗りの運転の際に気をつけるべきこと、タンデマーも気をつけるべきこと、みたいのを動画にしてもらえると嬉しいです。2人乗りで出掛けたいのですが、一度も後ろに載せたことがないので、、知識無しに人の命を預かるのが怖いので知りたいですね。
まず乗せる予定の人をタンデムシートに乗せて、広い公園、広い駐車場などでめちゃめちゃ練習する事。とにかくこれに尽きます。運転する自分が２人乗りで運転したことが無いのなら、乗せる予定の人も当然２人乗りのタンデムシートに座ったことが無いですよね？どういう動きをしたら良い、何をしてはいけない、それを理解するために人を乗せる練習、後ろに乗る練習が２人それぞれに必要です。本動画のゆっち先生他２人乗りについての動画もたくさんあるので、できれば２人で視聴してから２人乗りに臨むのが良いでしょう。良いバイクライフを！
いつも楽しく拝見しています。気づかれているかもしれませんが実はこのミラー、ハンドルに対する防風を兼ねた整流がなされています。ちょっとした雨でもグローブが濡れにくい、少し寒くても拳が冷えにくいという利点があります。逆に夏場は風が当たらないのですけど・・・あとリアブレーキに関してはパッドを変えるとかなり感触が変わります。私はゴールデンを使っていますが不満無しです。欠点は長距離のらないとわかりませんがフロントタイヤの減りが早い傾向のバイクです。
まさかのニンジャ1000！高速乗る機会が多いのでクルコンいいなー
高速道路を長距離走るのであれば絶対ラクですよね😆1度でも使ってしまうとクルコンがないと満足できなくなってしまいそうです笑
15,000km乗って先日手放しましたが全く同じ感想ですね。気にいらない部分に金を掛けようと思わせるだけの魅力を見つける事が自分には出来ませんでした。
ninja1000sxかっこいいですよね。自分はこのバイクを目標にバイクの免許を段階的に取得していきたいと考えています。自分が大型自動二輪免許を取るころにはハイブリッドになってたりして
5:10関係ないですけど、前の車フィガロですねー
Ducatiムルティストラーダ1260sの購入を検討してます。レビューお願いします。
バックステップが振動対策でラバーマウントされているので、しっかり踏み込める方がシフトチェンジするとグニャグニャと感じてしまうんだと思います。バックステップを交換するだけで乗り味が大分変わります。初期型のミラーは良い位置にあったのですが、このタイプに変わってからは遠くなりましたね。優秀なバイクなんですが・・・個性が感じられないことは同感です。。ロングツーリングがメインのライダーさんにはとてもおすすめのバイクだと思いますし、一方でNinja1000でサーキットやジムカーナを走っているライダーさんもいらっしゃるので、バイクって乗り手次第なのだな〜とも思います。
わかり易いインプレで助かります！
見た目や快適性がドストライクだったのですがメーターがフルデジタルでしたので2019年モデルを購入しました。アナログメーターは浪漫！！
レビュー動画ありがとうございます。気になる点は仰る通りリヤブレーキがプアですね。パッドを高性能の物に交換しましたが今まで交換した事のあるバイクほど良くなった感じはありませんでした。3〜4000回転域の振動も気になりますね。ECUを替えると改善するとの事ですが…高速ではローギアードの為、あと一速欲しくなります。悪いところもありますが良いところも多いので自分は永く乗るつもりです^ ^
4月からNInja1000sx(2021)に乗っていますが、リアブレーキはおっしゃるとおりですね。パッド変えたら良くなるかな。クイックシフターはUPしか使わないですね。Downは山道でも市街地でもクラッチ使います。グニャり感は無いですね。気になる点は、排熱がすごい。脛に熱風がきてメッシュズボンが逆効果。3000や6000回転では気にならないのですが、最近６速１００Ｋ巡行で4000前後の回転の振動が不快に感じるようになりました。忍千乗りの方はどうですか？
年度ドンピシャは乗った事ありませんが共通なら同じです①超ヘビーバーエンド※攻める人にはむかない②フルエキにするどちらかで解消すると思います
中二なんですけどミニサーキットみたいなとこでバイク乗れたりできるところあったりします？
スイッチがごちゃごちゃしたバイクは苦手です…乗れば慣れるものなのでしょうか…
こんにちは自分もninja1000sxに乗ってますABS付きのバイクは初めてだったのですが確かにフロントブレーキはなんら不満はないのですがリアブレーキのABSの作動が微妙過ぎる感じがありました コーナーの入口でブレーキをかけてスピードを落としたい時にリアのABSが作動してオーバースピードのままコーナーに突入し危なかった事がありますABSの調整が出来るともっと良いバイクになるかなぁと思いましたUターンの時などエンジン回転上げてリアブレーキ引きずりながらターンしようとした時もABSが作動しちゃうし何だこれ‼️とも思った 他は今のところ気になった所はやはりミラーですかね 自分は早速ミラー変えました ハンドルミラーにしたけどそれ程見にくくはないし走行中のブレもっとないです全体的な点数では自分的には80点でしょうか でも乗っていて疲れないバイクだとは思います パワーもありますしね
21年式の１０００SXに乗っているのですが、気になるところに排熱の熱さが入ってなかったので驚きましたｗ１時間も乗るとかなり熱くなってくるんですが大型はどれもそんなものなんでしょうかね？あとステップのグニャグニャは振動による疲れ・脚の痺れ等の軽減ためにステップホルダーとフレームの間に防振ゴムらしきものが挟まっているらしいです。気になる人は交換が必要になってくるのかもですねー
確かに排熱はありましたが1000ccの割にはマシな方かな？と思ってスルーしました笑なるほど、それは初耳です！ありがとうございます☺️
音めっちゃ良い～
BMXのバイクはどうですか？？
ユッチ先生、こんばんわ😊 そう、忍千は、忍千だけのMTがあるくらい、ファンがいるカテゴリーですもんね、好印象なのもうなづけます。それよりも、カワサキ何とかカンとかを、先生が編集無しで言えている事も、良いですね😜 ブルースリーですか、先生の生まれる前のスターですよね、かっこ良かったですよ、アチョー💪 ミラーは、スポーツの演出要素なんでしょうね、ツアラーは刺激よりも乗りやすさ重視の方向けですよね、刺激用は2台持ちでカバーですよね（パ二ガーレとか）
他ではいっぱい噛んだのにカワサキコーナリングマネージメントファンクションは何故か一発で言えました笑大型2台は中々贅沢ですねぇ🤤
ニンジャ1000SXとニンジャ650どっちがいいと思いますか？
試乗するなり、実際にバイク屋に行って自分の目で見た方がいいですよ。他人のレビューは参考程度にして、後は自分が乗りたいバイクに乗らないと買ってから後悔します。
かっこいい🎉
ついに上忍のレビューですか！欲しくなっちゃいますね！ゆっちさんにはいつも乗ってるCB400のデカい版のCB1300のレビューをして欲しいですね🤗重いという感想が出てきそ…
もし、大型バイクの免許に挑戦して取得した暁には乗ってみたいバイクの一になるかもしれませんね。
Ninja1000の試乗動画、いつもながら理解しやすい的確なコメントで参考になりました。コロナ直前、2014年式の中古Ninja1000を購入して、１年半を過ぎた現在も走っております。ブレーキに関して、フロントは全く問題ないのですが「リアブレーキの効きが悪いなぁ」と私も前々から感じていましたが、新型の車種もしかり、そんなモンなんですかねぇ？私の愛車は旧年式だからか、燃費は大阪市内での走行のみだと12〜13kmで残念な感じですが「バイクに燃費は求めたらアカン」と思いつつ、昨今はガソリンが高騰しており、なおかつNinja1000はハイオク給油なので財布は大変です......。でも、とても良いバイクなので、まだまだ暫く一緒に走りたいと考えております。いつも楽しい動画をありがとうございます。微力ですが、陰ながら応援させていただいております。
前輪がダブルデスクだから慣れてないのかなあ。
ミラーはかなり視認性が良いしあれのおかげで防風効果が良いのですよ。
重心や傾きを表示してくれる機能いいですね。標準搭載してほしいくらい
雨天の中の試乗ホントにお疲れさまでした♪リッタークラス、オーバーリッタークラスのツーリングバイクにありがちな「乗せられてる感」は、近年の電子制御モリモリのバイクが増えたことでより強まったような気もしますね。高速道路をメインに長距離ツーリングを楽しまれるライダーさんには、ほとんど「勝手に走ってくれる」こういったバイクは楽でよさそうですが、ゴ―＆ストップの多い街中には欠点も見え隠れしている感じが伝わりましたｗ
2020年モデルから変わりましたね。2019モデルまでは両側にマフラーが出ていましたし、メーターデザインもZX-25Rや ninja400に似たような感じでした。両サイドにパニアケースを付けることもできますね。スズキさんもスポーツツアラーのバイクを発表されたので、乗り比べてみて欲しいです。ninja1000は、プラザさんで新・旧(中古)を跨らせてもらいました。乗りやすそうでしたが、車重が気になりました。男性ライダーさんが乗られているケースが多いと感じています(30k以上軽いZX-10Rは女性ライダーさんも乗られているようですが…)。
CBR-RR.Rもいいですよ、なかなかフルで出せませんけどね。忍者もいいですよね。カッコいいです。
雨～💦☔凄いです‼️お疲れ様です😆🎵🎵メーター？回転数？見た事ないです😢😢😢分からないです……💧私、ヤバいですか？……💦
2011年に発売されて以降、電子制御も入ってNinija1000はどんどん進化していってますね。次回は、同じエンジンを搭載しているZ1000のインプレをお願いしたいです
H2SXとはどう違いがあるのかも気になります...!
ギアチェンジでグニャグニャ感はカワサキ特有かな、でもいい単車ですね。
今日、普通二輪免許取得しました！月曜日にCBR250RR納車されます(*^^*)ホンダドリームでよく撮影されてるんでしたら、店内にグランプリレッドストライプが置いてあるの見ましたか？
おめでとうございます🎉置いてあったような気がします…！笑
ありがとうございます！
リアブレーキがイマイチなのはｚｘ２５ｒ試乗の時も聞いた覚えが。ninja400納車待ちですがリアブレーキ扱い辛いのはkawasakiあるあるなのかな？
Ninja400に3年乗ってますが、こっちは逆にリアブレーキの制動力が立ち上がりから強く、軽くリアを引きずりたい時でも結構減速してしまいますNinja250/400はリアが2ポットキャリパーでZXやNinja1000は1ポットキャリパーなのでその違いだと思います何で下忍だけ2ポットなのかは謎ですがきっとゆっち先生が解説してくれるハズ…
What is on your left handle bar?
A bar for attaching a smartphone or ETC.
What does it call?
It is called a clamp bar.
Thanks a lot.. greeting from Malaysia
my愛車ですねギヤの入り難さは「カワサキだから」とも言えますが、私の場合は15000kmを超えた辺りから入り易くなりましたので、ある程度はこなれてくるものなのかも知れません
身長が低いので、足つきが気になります。ローダウンしても走行には影響しないのですか？
ローダウン影響は乗り方で出てきます代表的なのは200kmオーバーとか超加速した時にフロントの接地感が怖かったりと落ち着かなくなったりステップの位置が物理的に下がるので、バイクを倒し込むと ですゲル低反発薄型シートにすれば2cm下がるのと、バイク用ブーツはたいてい底上げ1cmはあると思うので、その辺りで半穴でごまかせた方が良いと思います。エンジンガードと言う教習所と同じようなパイプガードもあるので、それだともしもの時安心です。スライダーはゴミでしかない。
ごめん！！リアの接地感でした！！！
@@pekepeke3557 さん丁寧な回答有難うございました。200km以上だったら問題無いです😅
@@sumotikanom どのぐらい下げたかとかでも違うので例えですωその辺りを理解した上で行えば問題なし (ﾉ･ω･)ﾉ
@@pekepeke3557 私レベルでの速度判断で問題無しと言う事です😅とにかくローダウンする時は専門家の意見を聞いて判断します。
4月に免許取ってこのバイクに乗ってます。他のバイクを知らないのでどういう印象のバイクか聞けて新鮮でした。メーターの見やすさとマフラー音が最高です。マフラーの形はちょっと変えたいなと思うこともありますが、音が良すぎてとどまってます。下品な音が全くしない！ただ、気に入ってますが排熱はかなりあります^^;
車重の重いバイクに恐怖心があるからか、4気筒の音を聞くとドキドキします（笑）それゆえに今回は特に初手の華麗なUターンで「すげぇ！」てなりました😃あと、グッズデザインに「なんかすごい」追加ですね🤣なんかすごい。知らんけど。
まず「知らんけど」ですね。ただ「知らんけど」「なんかすごい」ステッカーを単車に貼る勇気は無いかも。
ニンジャ1000に限ってはその重さがないのでオススメですよ〜😏めっちゃ適当な人間みたいじゃないですか笑笑
@@tarotyome8984 知らんけどいいですよね〜😆アパレルで着たいくらい好きだけど、煽られるかなぁ（笑）キーホルダーとか…🤔勝手に広がる夢✨
レンタルで借りたニンジャ1000でさえ早すぎると感じましたが…SXは怖いですが興味はあります。
マッスル先生にCB1300のレビューして欲しいです！動画お待ちしております！
先生、今回も見ていて納得できるところ、不思議に思う事、色々と教えてくれてありがとうございました😊ちょいちょい笑える事もあり、短く感じました^ - ^流石、KAWASAKI、やっぱりかっこいいですね！
僕自身乗ってみて初めて気づくこともあるのでそのポイントを共有させていただいております😆
Kawasakiの1,000ccの三兄弟はそれぞれ個性あってイイバイクですよね✨
こんにちは。動画よく拝見させてもらってます。このバイクを購入して一年少々たちますオッサンライダーです。まず、当方165cm体重83kg股下は短足ですが、ノーマルで跨ると足つきはブーツを履いても両足ツンツンでした。なのでローシートを付けましたが、あまり変わりませんでした。ローシートはシート高を下げる（1cm程しか下がってません）というよりシートのウエストを絞って足つきをよくしてるようです。自分は後からローダウンキット組みました。これでかなり足つきは良くなりましたね。両足ベッタリにはなりませんが( * ॑꒳ ॑*)後、ノーマル状態で両手を離すと右に寄って行く感じです。(危ないのでおすすめはしませんが)マフラーがめっちゃ重いのでそれでだと思います。自分はスリップオンを付けましたが、それで右に寄っていくのはなくなりました。後自分にはすごい快適なバイクだと思ってます。気に入ってます。カスタムする所はあまりありませんが大好きです。長々と申し訳ありませんでした┏●
CBR400Rのレビューもやってほしいです
1000kｍ以上一気に走るようなツーリング形態には向いてると思います。
最近アイドリング付近で回転が上下を繰り返して低速で扱いにくいです。クイックシフターやリアブレーキについてはおっしゃる通りですね。自分のはリアブレーキの鳴きがすごいので、パッドもあまり良くないのかもしれません。
試乗車だから鳴いているのかな？と思っていましたが持病のようですね😓
リアのパットの真ん中を糸ノコで縦に線を入れておくと泣かなくなります。ディスクローターの消耗度合いでもかわるのでSUNSTARをいれちゃいましょうwww
私もニンジ1000乗ってますがリアブレーキの効きの悪さは同感でした。ブレーキパッドとホース交換しようか悩んでいます。
良いとこは流石スポーツツアラーだけあって、前傾があまりなく高速道路を長距離乗ってもフルカウルと可動式スクリーンで防風効果がかなり良い。シートも楽です。パニアケースもリアのタンデムバーに簡単に付きます。容量もフルフェイスが楽々入りますので、長距離の高速道路を使った泊まりのツーリングには最高です。いずれにしても大満足です。
ABSですか？
OHしていますか？
本日、大型二輪卒検合格しました。普通二輪から始まってマッスル先生の動画は何回見たことか。
大変勉強になりました。ありがとうございました。これからもマッスルバイクちゃんねる楽しみにしております。
おめでとうございます㊗️
これからもよろしくお願いします！
忖度なしでライダー目線で話してくれるんで、非常に参考になります。
まさに、このバイクに乗っています。 カワサキプラザで一目惚れで購入しました。これで日本中を走りたいと思います。
レビューありがとうございます。Ninja1000SXはCBR650Rと共に昨年購入候補として最後まで悩みました。絶対に良いバイクだと思いましたが、ゆっち先生のおっしゃる通り、優等生過ぎて面白味が少ないかと思い、あえて（一部で不人気車と言われる）GSX-S1000Fを買いました。ニンセンより更に軽いです。私としては正解だったと思っていますが、分かってくれる人が少ないのが、ちょっと寂しいです。
レビュー動画にコメント失礼しますが、今日二輪卒検合格しました！
先生のおっしゃってたハンドルを小刻みに動かして低速走行をすることを意識したら今までクランクで足が必ずついていたものが今日は足をつけずバランス取ることが出来ました、路上に出てからも先生の動画を参考に安全運転で楽しんできます！
おめでとうございます🎊
安全運転でバイクを楽しんでいきましょう！
長所と短所を、濁さず明瞭に指摘されていて、素晴らしいレビューだと思いました。
早く運転に慣れてスポーツタイプのバイク乗ってみたいです！身長が低いので、シート高が高めのものは怖くて…
ゆっちさんが色々なバイクを試乗してるのとても憧れます。足つきが気にならないくらい運転上手くなりたいなぁ☺️
SXになる前のninja1000に乗ったことがあるんですけど、信じられないぐらい安定してて、パワーと安定性が高く、とても乗りやすくていいバイクでしたね。 癖が強いバイクが好きな人には物足りないと思いました。
あの教習所でこないだ免許とってあのお店で今月末にpcx納車です。凄い偶然です もう教習所通ったり 免許取ることなんてないと思ってましたが 新しいことを始めるって凄いドキドキワクワクですね。 ためになるお話ばかりです バイクって奥深いですね
まさにそれ乗ってますが、クルコン、グリップヒーター、ETC、クイックシフター等、全部乗せで150万切る価格に惹かれました🎵しかもカワサキケアモデルなので、車検までの全ての点検、整備、オイルの料金もタダで付帯されてます⤴️
やはり気になるのはミラーで、ゆくゆくはバーハンドル化してミラーをハンドルにオフセットしたいと検討中です😁
2020最新のNinja 1000sxではなく2019の少し古いNinja1000乗っています。自分はNinja1000は大型バイク初心者向けのバイクと思います。癖が少ないし運転も色々電子制御システムがサポートする。そしてパワー有るけどそんなに過激ではありません、楽したい時もちゃんと楽しむ事もできます。長距離ツーリグも純正パニアケースあります。ただトップキャリア同時装着できないのはちょっと残念です。
自分がバイクを買う前すでに2020年式Ninja1000sxの情報ありましたが、Z1000と同じような二本出しマフラが好きからわざと2019年式のNinja1000を選びました。グリップヒータ、クルーズコントロールとクイックシフター付いてないの代わりにタコメーターと自分好みの二本出しマフラがついてます。
もし可能ならカワサキさんに純正のパニアケースとトップキャリア同時装着できるように欲しい。これは自分がNinja1000乗ってから唯一不満そして改善欲しい所です。
燃えよドラゴンの「Don’t think feel！」ですねｗｗ
考えられないくらい感じてるってことですね（意味深）
GSX-S1000で比較レビューお願いします
忍千買って2000キロ走った感想ですが、回せば速い、トルクがあるのでゆったり走行もできる、高速に乗ればクルーズコントロールが快適すぎる。純正マフラーが回してくとこれでもかってぐらい音を消してくので、マフラー交換をすればクイックシフターも付いてるのでシフトアップか楽しくなり、速度違反で捕まりました笑笑
バイクレビューで、気になるポイントをここまでぶっちゃけるチャンネルさんって、貴重というか、希少ですね～。 いいところ、気になるところ、両方を検討できるので素晴らしいと思います（＾＾）
cb650rのレビューしてほしいです！
免許取ってNinja1000sx購入検討してますが、Ninja1000のいい所はやっぱりNinja650や400とデザインが違うってところだと思います。
どっちのデザインもいいけど、1000の緑の方が蛍光色っぽくなくて好きです。
いつも教習動画拝見させてもらってます。
ちょうど気になってた車種なので
濁さずハッキリとしたレビュー動画で
大変参考になりました！
2020年モデルに乗っています。優等生で快適なスポーツツアラーだと思います。これの前がs1000rr だったから乗りやす過ぎて慣れてくると面白味が無いように思う時もあるけど疲れないバイクです。400km以上の長距離ではシートが柔らか過ぎてお尻痛くなりやすいですね。燃費は20は楽々出ます。重たい割に低速域ふらつきにくいです。タイヤS22のおかげで峠も楽しいです。
2019年モデルに乗ってました。針のタコメーターと、左右出しのマフラーがお気に入りでしたが、事故でやられて廃車になりました。治療がすんで余裕が出来たら新型を購入してまた乗りたいです。参考になりました。
Z1000SX('18)乗りです
各方面で言ってますが、ここでも一つ気になる点を言います
低速コーナーでのセルフステアがキツいです
自宅から幹線道路までの住宅街などの交差点右左折では、かなりの力でハンドルがインに切れ込んでいき、曲がり切っていないのにバイクが勝手に立ち上がろうとするので、それを押さえつけるのに結構腕の力を使います
ただ、フロントたいや”だけ”ノーマルのBS・S22からα14に替えた所、嘘のようにセルフステアが無くなって楽に曲がれるようになりました（リアタイヤはノーマルのまま）
先週、京都のイベントで、ヘルメットを被って一緒に写真を撮ってもらった者です。
私も実は忍千乗りです❗️
パット乗っただけで的確なコメントされてて、流石ユッチ先生ですネ‼️恐れ入ります😲
お越しいただきありがとうございました！
パッと乗っただけで良さが伝わる忍千のおかげです😆
カラー液晶ディスプレイめちゃくちゃかっこいいので好きなんすよね。
あとグローブ、今までりんご？みたいなデザインなのかと思ってたらなかなか厳つい……。
実はピエロです🤣
2:21 🤡
免許を取って初大型でNinja1000SXに乗ってます
他の大型バイクの乗り味を知らないので
良し悪しのとても参考になります🙋
Kawasaki H2シリーズ
スーパーチャージャーのレビュー待ってます✋
ゆっち先生
こんばんは～
先日はイベントでお会いてきてありがとう御座います😁
ニンセン乗りやすいですよね〜
燃費もいいし高速走行楽だしいい🏍👍
こちらこそありがとうございました☺️
乗りやすさと快適さは過去イチでした！
おお！久々の大型レビューですね！
最近は優等生バイクと言えばホンダよりカワサキになってきましたねー。
グレてた奴が良い大学行った感じですかねw
同窓会で「悪かった川崎くん、良いとこ就職してすごく優秀らしいよ！」と大変モテることでしょう。
雨の中お疲れさまでした。
カワサキと聞いてイメージするバイクというのも時代とともに変わってきてますね！
結局１番モテるやつ🤣笑
わかりやすい説明でとても参考になりました。
やっぱりあの時お店に居たのが ゆっち先生だったのですね！
お声掛けすれば良かった😁
私は2012年モデルのNINJA1000に乗っています。
現行モデルとは異なる点も多々あると思います。
電子制御でさらに乗りやすくなっているようで良さそうです。
気になる点は治っていない気がしますね。
シフトペダルの節度感のなさはインジケーターの無い私のモデルでは特にギアが入ったのか分かりにくいです。
リアブレーキのコントロール性の悪さは、前まで乗っていたバイク達では一本橋のような低速でクラッチを一定の繋ぎでリアブレーキ
で速度を調整出来ていましたが、ニンジャ1000ではクラッチの断続操作が必要で非常に扱いにくいです。
Uターンは避けたいですね。
パッドフルードを変えましたが改善しません。マスターシリンダーが悪さしてるんでしょうか？
あと動画では上がっていませんでしたが、ギア比がショートすぎるとおもいます。
悪い意味で60km/hで6速で全然問題なく走れます。
高速道路100km/h巡航で4500rpmくらい回っていたと思います。疲れます。後期になって多少ギア比がロング気味になっていますが、
1000ccのツーリング向けバイクであることを考えると、100km/hを3000～3500rpmでこなして欲しいところです。
燃料メータが当てになりません。6目盛りあるのですが、5/6目盛りから2/6目盛りまで途中を飛ばして行く勢いです。
まあ、逆に満タンから5/6まで中々減らないので、オーナーからすると分かりきったことではあり、トリップメーターを併用すればいいだけの事ですが、レンタルの場合はガス欠に注意が必要だと思います。
あとケツが痛くなります。国産車は総じてそうですが、、、
細かいところの乗りにくさが私がこのバイクを購入時に求めた使用用途(長距離ツーリング)には合わないと感じています。
万能感のあるコンセプトからすると若干の詰めの甘さを感じます。
しかし、運転の楽しさは高いです。フルエキに変えて音が最高です。
リアパットゴールデンにして、DOT5にしてOH定期にされていればリアブレーキの効きは良くなりませんでしょうか？
あとはリアサスがかなり酷評されてる世代なのでオーリンズ換装(安ければ8万ぐらいかなー)で良くなりますよ。
ECUの設定がアクセルオフで燃料遮断になっているので解除すると低速のギクシャク感も良くなるかもしれません
追加で
もうやられているかもしれませんがギア比は苦笑いw
240kmから延びが悪い悪い💧
フロントギアの丁数を減らしてもトルク余ってるので良い感じになりますよ
馬力も上げていれば好みで２丁落としてもいいかも
リアでの速度計測であればメーター誤差もでてこないと思います。
2:50 最初のこのUターンで初心者は曲がり切れずにぶつけそう
SXからクルーズコントロール付いた点が良いけど、マフラーについては2019年以前の2本出しタイプの方が見た目が好き。悩ましい
荒らしになりそうだったので時間あけてからの投稿w
千忍はスポーツツアラーと言いつつスポーツよりだと思ってます。
(ECU調整フルエキ化諸々調整すると300km狙えZの味付けがその方向です)
千忍のミッションは8000kmぐらい乗ってないと言われてる通りですw
リアブレーキが弱いと言うか全体的に弱い。一番の原因はリアサスケチッテルからではないかと思いますw
(初期サスペンション設定がタンデムより)
ABSで配管なのでDOT5にしてパット換えると良いですよ！
自分はサスペンションからフロントブレンボ320mm化とまあいけない子です
千忍が乗りやすい乗り味になってる一番の原因はシャフトだと思います。なので倒れるの感覚と倒したい感覚が一瞬の遅れがあり、路面情報伝達をソフトにしています。
(自分はもちろん換装してますw)
なので 、普通や物足りないとこを諭吉で補いましょうw
いつも参考にしてます！
お時間と余裕があれば是非ともSR400のレビューと、GB350との比較レビューをお願いしたいです！
これとgsx-s1000gtで悩んでるけど見た目はあっちが好みなのよね
タンデム状態での乗り味をピークに設計したGTはソロの乗り味が気になるところ。
BMのGT同様電子サスだったらなーと思うところω
@@pekepeke3557 gt発売されたのでインプレ動画待ちですね
Ninja1000SX、2023年モデルに乗ってます。
一目惚れして購入しましたが、僕は初めての大型がNinja1000SXで良かったと感じます(*^^*)
まだ2000kmも走っていない新車ですが、2016年のNinja250からの増車で馬力も110馬力、排気量も4倍以上に上がりましたが、電子スロットルのおかげかそこまで大型バイクだなと感じないです。
車重はマッスルバイクチャンネルさんのおっしゃる通り重たいのですが、走っていると本当に大型なのかなと思う時があります。
乗車姿勢はツアラーの名に恥じないと思います。
全くと言っていいほど疲れを感じませんし、多段式のシールドのおかげで冬場の0°C前後の風を3時間程走り通しましたがすごく快適に走れました。
街乗り、峠、バイパス、高速と一通り走りましたが、トルクもカワサキのバイクの中で高めの方だと思いますので高速域はもちろんですが、低速域も乗りやすいです。
気になる点はマッスルバイクチャンネルさんと同じなので詳しくは割愛しますが、ギアが特に気になります。
グニャグニャに柔らかくてNinja250よりギアチェンジしにくいと感じます。
個人的にはセンタースタンドが無いことが少し気になってます。
H2SX、ヴェルシス1000SEにはついているのですが、Ninja1000はSXも含めて付いていない事が少し気になりました。
ガソリンを入れる時に車体が傾いてる状態で入れることしか出来ないのでちょっと悩み所かなと思います。
長文失礼しました(*..)ﾍﾟｺ
ゆっち先生こんばんは♪
雨の中の試乗レビュー、お疲れ様でした👍🏼
大型は久しぶりですかねぇ？しかも漢kawasaki！
デカくて音が良くって優等生・・・言うことありませんね！(笑)
他のバイクと乗り比べてしまうとそりゃニンジャ1000買うよなぁって感じでしたね🤣
ゆっち先生
こんばんは😊
娘がNinja🏍に乗りたいと
ずっと言っているので一緒に
動画見ました！
ベタ褒めやん！笑と思わず😂
いつか娘のNinjaの後ろに
乗っかりたいと思います🤭
ぜひ参考にしてくださいとお伝えください😆
娘さんの後ろに乗るというのは特別感があって良いですね〜！
大型二輪の免許取ったら乗ってみたいバイクだったのでレビューめっちゃ参考になります！
リアブレーキはブレーキパッドの交換で効き良くなったりしますかね？
パッド交換は効果があると思いますよ！
やはりコメントでもパッド交換を行なっている方が多いようです😆笑
本当に参考になった
初期型→2017年NINJA1000に乗っています。
個人的な所感の域ですが、
このバイクは低速域ではセルフステア強め、高速域では弱くなる傾向にあると思います。（80km/h前後かな？)
当方の場合、
低速域ではバイク任せ、
高速域では体重移動をかけてカーブに入るようにしています。
※この傾向は現行モデルでも同様かと推測しています。
なお、当方はKTRCはOFFにしています。ONにするとタイヤのグリップ感が弱くなる気がするのと、
面白味がなくなる気がするので…。
現行モデルの電子制御がどうなっているか分かりませんが、
NINJA1000は、電子制御で安定感を演出しているが、OFFにすると癖が出てくる（面白くなる。）バイクだ
と思っています。
ハンドルの振動緩和でヘビーバーエンドにしていなければ、60gの軽い物に変更することでセルフステア良くなるかも。
後はタイヤのチョイスとかかなー
先生のキャブ車レビューなんかも聞いてみたいと思いました！！
リクエストとしては、バリオス２をあげます。
自分の愛車なので、めっちゃ私欲なリクエストですが。
右側はキルスイッチと間違える可能性があるから、ボタンあんまり配置出来ないんだろう。
忍千のエンジンで３速の時に低速走行すると急にバタつき始める特性があるのはなんなんだろうね。
ニンジャ１０００ＳＸ、カッコよかったです！
めちゃ気になってるzx6r、所有してるz900rsカフェの動画も観たいです🥺🙏
KTMの390アドベンチャー購入を考えてるのでレビューしてほしいです🥺
発売されたらぜひGSX-S1000GTのレビューをしてほしいですな
H2のレビューもお願いします！
出来ればZ H2で。
僕のはもう｢マッスル４００｣なので何も言えませんが、リアブレーキはクソ！
あのスクリーンは部屋に飾ります。
そして変えたスクリーンは取り敢えずステッカー貼っときます。
左右対象希望の為、前のステッカーの再販もお願いします。
p.s.再生速度を変えると腹がよじれました。
0.75＝睡魔と戦ってるゆっち先生。
0.5＝ベロベロに酔ったゆっち先生
スクリーン交換されるのであればもっと大きく書いておけば良かったですね🤣
楽しみ方が独特すぎる笑笑
夏用グローブで雨天の中グリップヒーター最強にしたら、低温やけどで手のひらが大変なことに…。ご注意を。
お疲れ様です✨
ニンジャ、カッコイイですね😆
いつも楽しく拝見しています！
2人乗りの運転の際に気をつけるべきこと、タンデマーも気をつけるべきこと、みたいのを動画にしてもらえると嬉しいです。
2人乗りで出掛けたいのですが、一度も後ろに載せたことがないので、、知識無しに人の命を預かるのが怖いので知りたいですね。
まず乗せる予定の人をタンデムシートに乗せて、広い公園、広い駐車場などでめちゃめちゃ練習する事。とにかくこれに尽きます。
運転する自分が２人乗りで運転したことが無いのなら、乗せる予定の人も当然２人乗りのタンデムシートに座ったことが無いですよね？
どういう動きをしたら良い、何をしてはいけない、それを理解するために人を乗せる練習、後ろに乗る練習が２人それぞれに必要です。
本動画のゆっち先生他２人乗りについての動画もたくさんあるので、できれば２人で視聴してから２人乗りに臨むのが良いでしょう。
良いバイクライフを！
いつも楽しく拝見しています。
気づかれているかもしれませんが実はこのミラー、ハンドルに対する防風を兼ねた整流がなされています。
ちょっとした雨でもグローブが濡れにくい、少し寒くても拳が冷えにくいという利点があります。
逆に夏場は風が当たらないのですけど・・・
あとリアブレーキに関してはパッドを変えるとかなり感触が変わります。
私はゴールデンを使っていますが不満無しです。
欠点は長距離のらないとわかりませんがフロントタイヤの減りが早い傾向のバイクです。
まさかのニンジャ1000！
高速乗る機会が多いのでクルコンいいなー
高速道路を長距離走るのであれば絶対ラクですよね😆
1度でも使ってしまうとクルコンがないと満足できなくなってしまいそうです笑
15,000km乗って先日手放しましたが全く同じ感想ですね。
気にいらない部分に金を掛けようと思わせるだけの魅力を見つける事が自分には出来ませんでした。
ninja1000sxかっこいいですよね。自分はこのバイクを目標にバイクの免許を段階的に取得していきたいと考えています。自分が大型自動二輪免許を取るころにはハイブリッドになってたりして
5:10関係ないですけど、前の車フィガロですねー
Ducatiムルティストラーダ1260sの購入を検討してます。レビューお願いします。
バックステップが振動対策でラバーマウントされているので、しっかり踏み込める方がシフトチェンジするとグニャグニャと感じてしまうんだと思います。バックステップを交換するだけで乗り味が大分変わります。
初期型のミラーは良い位置にあったのですが、このタイプに変わってからは遠くなりましたね。
優秀なバイクなんですが・・・個性が感じられないことは同感です。。
ロングツーリングがメインのライダーさんにはとてもおすすめのバイクだと思いますし、一方でNinja1000でサーキットやジムカーナを走っているライダーさんもいらっしゃるので、バイクって乗り手次第なのだな〜とも思います。
わかり易いインプレで助かります！
見た目や快適性がドストライクだったのですがメーターがフルデジタルでしたので2019年モデルを購入しました。アナログメーターは浪漫！！
レビュー動画ありがとうございます。
気になる点は仰る通りリヤブレーキがプアですね。
パッドを高性能の物に交換しましたが今まで交換した事のあるバイクほど良くなった感じはありませんでした。
3〜4000回転域の振動も気になりますね。ECUを替えると改善するとの事ですが…
高速ではローギアードの為、あと一速欲しくなります。
悪いところもありますが良いところも多いので自分は永く乗るつもりです^ ^
4月からNInja1000sx(2021)に乗っていますが、リアブレーキはおっしゃるとおりですね。パッド変えたら良くなるかな。クイックシフターはUPしか使わないですね。Downは山道でも市街地でもクラッチ使います。グニャり感は無いですね。気になる点は、排熱がすごい。脛に熱風がきてメッシュズボンが逆効果。3000や6000回転では気にならないのですが、最近６速１００Ｋ巡行で4000前後の回転の振動が不快に感じるようになりました。忍千乗りの方はどうですか？
年度ドンピシャは乗った事ありませんが
共通なら同じです
①超ヘビーバーエンド
※攻める人にはむかない
②フルエキにする
どちらかで解消すると思います
中二なんですけどミニサーキットみたいなとこでバイク乗れたりできるところあったりします？
スイッチがごちゃごちゃしたバイクは苦手です…乗れば慣れるものなのでしょうか…
こんにちは自分もninja1000sxに乗ってます
ABS付きのバイクは初めてだったのですが確かにフロントブレーキはなんら不満はないのですがリアブレーキのABSの作動が微妙過ぎる感じがありました コーナーの入口でブレーキをかけてスピードを落としたい時にリアのABSが作動してオーバースピードのままコーナーに突入し危なかった事があります
ABSの調整が出来るともっと良いバイクになるかなぁと思いました
Uターンの時などエンジン回転上げてリアブレーキ引きずりながらターンしようとした時もABSが作動しちゃうし何だこれ‼️とも思った 他は今のところ気になった所はやはりミラーですかね 自分は早速ミラー変えました ハンドルミラーにしたけどそれ程見にくくはないし走行中のブレもっとないです
全体的な点数では自分的には80点でしょうか でも乗っていて疲れないバイクだとは思います パワーもありますしね
21年式の１０００SXに乗っているのですが、気になるところに排熱の熱さが入ってなかったので驚きましたｗ
１時間も乗るとかなり熱くなってくるんですが大型はどれもそんなものなんでしょうかね？
あとステップのグニャグニャは振動による疲れ・脚の痺れ等の軽減ためにステップホルダーとフレームの間に防振ゴムらしきものが挟まっているらしいです。
気になる人は交換が必要になってくるのかもですねー
確かに排熱はありましたが1000ccの割にはマシな方かな？と思ってスルーしました笑
なるほど、それは初耳です！ありがとうございます☺️
音めっちゃ良い～
BMXのバイクはどうですか？？
ユッチ先生、こんばんわ😊 そう、忍千は、忍千だけのMTがあるくらい、ファンがいるカテゴリーですもんね、好印象なのもうなづけます。それよりも、カワサキ何とかカンとかを、先生が編集無しで言えている事も、良いですね😜 ブルースリーですか、先生の生まれる前のスターですよね、かっこ良かったですよ、アチョー💪 ミラーは、スポーツの演出要素なんでしょうね、ツアラーは刺激よりも乗りやすさ重視の方向けですよね、刺激用は2台持ちでカバーですよね（パ二ガーレとか）
他ではいっぱい噛んだのにカワサキコーナリングマネージメントファンクションは何故か一発で言えました笑
大型2台は中々贅沢ですねぇ🤤
ニンジャ1000SXとニンジャ650どっちがいいと思いますか？
試乗するなり、実際にバイク屋に行って自分の目で見た方がいいですよ。
他人のレビューは参考程度にして、後は自分が乗りたいバイクに乗らないと買ってから後悔します。
かっこいい🎉
ついに上忍のレビューですか！欲しくなっちゃいますね！
ゆっちさんにはいつも乗ってるCB400のデカい版のCB1300のレビューをして欲しいですね🤗
重いという感想が出てきそ…
もし、大型バイクの免許に挑戦して取得した暁には乗ってみたいバイクの一になるかもしれませんね。
Ninja1000の試乗動画、いつもながら理解しやすい的確なコメントで参考になりました。
コロナ直前、2014年式の中古Ninja1000を購入して、１年半を過ぎた現在も走っております。
ブレーキに関して、フロントは全く問題ないのですが「リアブレーキの効きが悪いなぁ」と私も前々から感じていましたが、新型の車種もしかり、そんなモンなんですかねぇ？
私の愛車は旧年式だからか、燃費は大阪市内での走行のみだと12〜13kmで残念な感じですが「バイクに燃費は求めたらアカン」と思いつつ、昨今はガソリンが高騰しており、なおかつNinja1000はハイオク給油なので財布は大変です......。
でも、とても良いバイクなので、まだまだ暫く一緒に走りたいと考えております。
いつも楽しい動画をありがとうございます。
微力ですが、陰ながら応援させていただいております。
前輪がダブルデスクだから慣れてないのかなあ。
ミラーはかなり視認性が良いしあれのおかげで防風効果が良いのですよ。
重心や傾きを表示してくれる機能いいですね。標準搭載してほしいくらい
雨天の中の試乗ホントにお疲れさまでした♪
リッタークラス、オーバーリッタークラスのツーリングバイクにありがちな「乗せられてる感」は、近年の電子制御モリモリのバイクが増えたことで
より強まったような気もしますね。
高速道路をメインに長距離ツーリングを楽しまれるライダーさんには、ほとんど「勝手に走ってくれる」こういったバイクは楽でよさそうですが、
ゴ―＆ストップの多い街中には欠点も見え隠れしている感じが伝わりましたｗ
2020年モデルから変わりましたね。2019モデルまでは両側にマフラーが出ていましたし、メーターデザインもZX-25Rや ninja400に似たような感じでした。
両サイドにパニアケースを付けることもできますね。
スズキさんもスポーツツアラーのバイクを発表されたので、乗り比べてみて欲しいです。
ninja1000は、プラザさんで新・旧(中古)を跨らせてもらいました。乗りやすそうでしたが、車重が気になりました。男性ライダーさんが乗られているケースが多いと感じています(30k以上軽いZX-10Rは女性ライダーさんも乗られているようですが…)。
CBR-RR.Rもいいですよ、なかなかフルで出せませんけどね。
忍者もいいですよね。カッコいいです。
雨～💦☔凄いです‼️
お疲れ様です😆🎵🎵
メーター？回転数？見た事ないです😢😢😢
分からないです……💧
私、ヤバいですか？……💦
2011年に発売されて以降、電子制御も入って
Ninija1000はどんどん進化していってますね。
次回は、同じエンジンを搭載している
Z1000のインプレをお願いしたいです
H2SXとはどう違いがあるのかも気になります...!
ギアチェンジでグニャグニャ感はカワサキ特有かな、でもいい単車ですね。
今日、普通二輪免許取得しました！
月曜日にCBR250RR納車されます(*^^*)
ホンダドリームでよく撮影されてるんでしたら、店内にグランプリレッドストライプが置いてあるの見ましたか？
おめでとうございます🎉
置いてあったような気がします…！笑
ありがとうございます！
リアブレーキがイマイチなのはｚｘ２５ｒ試乗の時も聞いた覚えが。
ninja400納車待ちですがリアブレーキ扱い辛いのはkawasakiあるあるなのかな？
Ninja400に3年乗ってますが、こっちは逆にリアブレーキの制動力が立ち上がりから強く、軽くリアを引きずりたい時でも結構減速してしまいます
Ninja250/400はリアが2ポットキャリパーでZXやNinja1000は1ポットキャリパーなのでその違いだと思います
何で下忍だけ2ポットなのかは謎ですがきっとゆっち先生が解説してくれるハズ…
What is on your left handle bar?
A bar for attaching a smartphone or ETC.
What does it call?
It is called a clamp bar.
Thanks a lot.. greeting from Malaysia
my愛車ですね
ギヤの入り難さは「カワサキだから」とも言えますが、私の場合は15000kmを超えた辺りから入り易くなりましたので、ある程度はこなれてくるものなのかも知れません
身長が低いので、足つきが気になります。ローダウンしても走行には影響しないのですか？
ローダウン影響は乗り方で出てきます
代表的なのは
200kmオーバーとか超加速した時にフロントの接地感が怖かったりと落ち着かなくなったり
ステップの位置が物理的に下がるので、バイクを倒し込むと です
ゲル低反発薄型シートにすれば2cm下がるのと、バイク用ブーツはたいてい底上げ1cmはあると思うので、その辺りで半穴でごまかせた方が良いと思います。
エンジンガードと言う教習所と同じようなパイプガードもあるので、それだともしもの時安心です。スライダーはゴミでしかな
い。
ごめん！！リアの接地感でした！！！
@@pekepeke3557 さん
丁寧な回答有難うございました。200km以上だったら問題無いです😅
@@sumotikanom どのぐらい下げたかとかでも違うので例えですω
その辺りを理解した上で行えば問題なし (ﾉ･ω･)ﾉ
@@pekepeke3557
私レベルでの速度判断で問題無しと言う事です😅
とにかくローダウンする時は専門家の意見を聞いて判断します。
4月に免許取ってこのバイクに乗ってます。他のバイクを知らないのでどういう印象のバイクか聞けて新鮮でした。
メーターの見やすさとマフラー音が最高です。マフラーの形はちょっと変えたいなと思うこともありますが、音が良すぎてとどまってます。下品な音が全くしない！
ただ、気に入ってますが排熱はかなりあります^^;
車重の重いバイクに恐怖心があるからか、4気筒の音を聞くとドキドキします（笑）
それゆえに今回は特に初手の華麗なUターンで「すげぇ！」てなりました😃
あと、グッズデザインに「なんかすごい」追加ですね🤣
なんかすごい。知らんけど。
まず「知らんけど」ですね。
ただ「知らんけど」「なんかすごい」ステッカーを単車に貼る勇気は無いかも。
ニンジャ1000に限ってはその重さがないのでオススメですよ〜😏
めっちゃ適当な人間みたいじゃないですか笑笑
@@tarotyome8984 知らんけどいいですよね〜😆アパレルで着たいくらい好きだけど、煽られるかなぁ（笑）
キーホルダーとか…🤔勝手に広がる夢✨
レンタルで借りたニンジャ1000でさえ早すぎると感じましたが…SXは怖いですが興味はあります。
マッスル先生にCB1300のレビューして欲しいです！
動画お待ちしております！
先生、今回も見ていて納得できるところ、不思議に思う事、色々と教えてくれてありがとうございました😊
ちょいちょい笑える事もあり、短く感じました^ - ^
流石、KAWASAKI、やっぱりかっこいいですね！
僕自身乗ってみて初めて気づくこともあるのでそのポイントを共有させていただいております😆
Kawasakiの1,000ccの三兄弟はそれぞれ個性あってイイバイクですよね✨
こんにちは。動画よく拝見させてもらってます。
このバイクを購入して一年少々たちますオッサンライダーです。
まず、当方165cm体重83kg股下は短足ですが、ノーマルで跨ると足つきは
ブーツを履いても両足ツンツンでした。なのでローシートを付けましたが、
あまり変わりませんでした。ローシートはシート高を下げる（1cm程しか下がってません）というより
シートのウエストを絞って足つきをよくしてるようです。自分は後からローダウンキット組みました。
これでかなり足つきは良くなりましたね。両足ベッタリにはなりませんが( * ॑꒳ ॑*)
後、ノーマル状態で両手を離すと右に寄って行く感じです。(危ないのでおすすめはしませんが)マフラーがめっちゃ重いのでそれでだと思います。
自分はスリップオンを付けましたが、それで右に寄っていくのはなくなりました。
後自分にはすごい快適なバイクだと思ってます。気に入ってます。
カスタムする所はあまりありませんが大好きです。
長々と申し訳ありませんでした┏●
CBR400Rのレビューもやってほしいです
1000kｍ以上一気に走るようなツーリング形態には向いてると思います。
最近アイドリング付近で回転が上下を繰り返して低速で扱いにくいです。クイックシフターやリアブレーキについてはおっしゃる通りですね。自分のはリアブレーキの鳴きがすごいので、パッドもあまり良くないのかもしれません。
試乗車だから鳴いているのかな？と思っていましたが持病のようですね😓
リアのパットの真ん中を糸ノコで縦に線を入れておくと泣かなくなります。
ディスクローターの消耗度合いでもかわるのでSUNSTARをいれちゃいましょうwww