Lito, eu assisti a entrevista que você concedeu a Band News TV. Parabéns para o jornalista que procurou ser coerente, sério e, principalmente, deixou você falar.
Obrigado mais uma vez Lito, por colocar um pouco de luz nesses acontecimentos... sentimentos as famílias da vítima e boa recuperação aos envolvidos. Quanto a modernização, como foi falado na live, eu creio no fator "demanda reprimida", pois hoje não há praticamente voos, pois eles poderiam existir, se houvessem pequenas melhorias nos pequenos aeródromos e menos impostos para a operação aeronáutica.
Lito falou sobre esse acidente no Bom Dia Brasil hoje 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Bom demais a imprensa tradicional reconhecendo Lito como um grande especialista em aviação
Lito agradeço sua disponibilidade em vir falar sobre o caso, sou leiga e a aviação não faz parte do meu dia a dia mas gosto de escutar sobre o assunto, me trás conhecimento. Ao voar pela primeira vez eu pensava em vc dizendo....é seguro!
Aparentemente, pela imagem da camera de segurança, ele tocou o solo bem no final da pista, já praticamente bem próximo da área gramada antes da avenida.
Como não gostar de aviação, é a coisa mais linda e ver um desses em Ubatuba é difícil, infelizmente aconteceu essa lástima em uma dessas raras aparições, passo de moto ou caminhando sempre e vejo muitos helicópteros decolando e fico admirado assistindo a decolagem, hj eu poderia ser um espectador ou vitima desse acidente, devido ao engarrafamento na cidade. Decidi pegar o caminho diferente do meu pra chegar mais rapido com engarrafamento porem me distraí e mantive meu caminho e fiquei agarrado no trânsito e nao presenciei o acidente q no caso seria a avenida dos fundos do aeródromo, se eu faço o caminho que eu planejei eu chegaria a tempo do acidente e certamente eu seria atingido pq moto tem mais facilidade de passagem nos corredores do trânsito
Fui casada com um airline pilot por 4 anos aqui nos EUA. Ficava chocada ao saber da quantidade de acidentes de aviões pequenos que nem eram noticiados ( isso foi antes do boom da internet/ UA-cam ). Aprendi com ele, que existem muitos pilotos de aviões pequenos,incompententes e também muitos donos de aviões que acham que ‘sabem’ pilotar aviões! Tô fora de viajar em avião pequeno!!! 😅
Concordo. Eu não entendo esse tanto de milionários e bilionários que andam em carroças de asas. Gostaria até de saber se, estatisticamente, é mais fácil morrer em acidente de avião particular do que em avião de linha.
Eu vi o avião pouco antes do acidente, ele passou em cima da minha casa, me chamou a atenção pelo barulho, o avião voava baixo, porém as nuvens estavam ainda mais baixas, ele estava entre elas... Acredito que a visibilidade da pista era quase nula e, por isso o pouso se iniciou na metade da pista, que é bem pequena, infelizmente faltou pista :(
Mas, Lito, se as pessoas locais estranharam é porque, provavelmente, não são movimentos que elas estejam acostumadas a verem neste aeródromo. Você olhando pode dizer: "não tem nada de anormal", mas talvez, pelas peculiaridades dali, os pilotos não costumam fazer esse tipo de movimento, o que até justificaria as pessoas a filmarem.
Lito, faz vídeo sobre as operações de combate a incêndios com aviões. Tem vídeo de aviões em LA dando rasantes pegando água do mar para levar e despejar sobre os incêndios. Tem também os que despejam produtos químicos retardantes de fogo. Outra questão é sobre os voos em condições de muita fumaça.
Bom dia, Sr Lito, parabéns continue com seu trabalho Responsável e Profissional. Os bananas de plantão que não tem conhecimento técnico falam o que não sabem. Suas informações são esclarecedoras e simples compreensão. Sou leigo no assunto e consegui entender. Agora é só esperar os investigadores do acidente Apresentar relatório oficial. Obrigado. Marcelo José (Bertioga SP )
Olá, Lito! Assisti hoje, na Band, sua entrevista e achei muito legal o âncora ser seu inscrito também e procurar trazer suas preocupações que você sempre fala aqui. Mostra que seu trabalho realmente está furando muitas bolhas. Eu mesmo nem gosto de ver "especialistas em segurança de vôo" que eles entrevistam 😂 só quero ver o Lito 😂 Mas queria sugerir uma pauta que tive ideia durante a entrevista. Historicamente (muito por conta do Foker 100), ficou essa ideia de algum avião poder não ser seguro. Fiquei pensando que você poderia trazer pessoas que conhecem muito sobre carro (Boris Feldman por exemplo) e debater sobre segurança de carro, fazendo comparações com os aviões. Por exemplo, o Onix, há uns 8 anos era um dos carros mais vendidos (se não era o mais vendido), mesmo sendo considerado extremamente inseguro pela Latin NCAP, que tinha feito o crash test nele. Anos depois, o teste foi refeito no modelo novo e sua nota aumentou muito. Mas não sei se isso chegou a impactar suas vendas (eu arriscaria que não...). Acho que você começaria a fazer um bem também para o transporte a motor, terrestre. Se as pessoas começassem a prestar atenção nos transportes menos seguros, que matam muito mais pessoas e está muito mais naturalizado como "normal"; provavelmente ajudaria a diminuir essa ideia cultural de medo de avião também. Não vejo ninguém dizendo que tem medo de andar de carro ou ônibus 😂 E não só sobre a fabricação/projeto dos automóveis, mas sobre os procedimentos de segurança nas ruas e estradas que, se os motoristas adotassem, no geral, as ruas e estradas seriam tão seguras quanto os vôos. Enfim, acho que seria ótimo você puxar isso. PS: quando planejo uma viagem dirigindo, faço vários checklists como se eu fosse um capitão, fazendo uma viagem de avião 😂 culpa sua 😂😂😂 saudações automobilísticas! 😂😂😂😂😂
Ótimas informações dadas na live. O único senão fica por conta da identificação do avião pelos sites como Radar box, FR24, etc. Na verdade esses sites não necessitam de um código específico de transponder para identificar o avião, uma vez que esta identificação é feita a partir do Hex code de 24 bits que é associado ao próprio transponder, _independentemente do código alocado no momento._ Portanto, mesmo que o piloto utilize um código genérico (como 2000), a identificação positiva do avião será feita por estes sites. Uma possibilidade para não haver dados de voo no início e final do voo em questão seria por exemplo a falta de receptores ADS-B nas proximidades da decolagem e do pouso, no momento dessas operações.
Lito, parabéns pelo canal. O pedaço que voa é uma árvore que foi arrancada do canteiro central. Ela fica caída de frente para a carenagem do avião, na água. Acredito que ela ou o carro que voce mencionou foi o que causou a perfuração do tanque causando a explosão.
Um buraco negro de informações!! Lito amamos vc e seu canal!!! Nosso patrimônio de informações com coerência, ética e moral... Aqui buscamos conhecimento e àqueles que se julgam prontos para dar sua opinião só de olhar as imagens, já podem buscar sua "vaguinha" na ANAC, CENIPA e afins😂😂😂😂
Eu moro aqui em Ubatuba e na hora do acidente o vento era fraco levemente terral, sentido do mar, ele deveria ter aproximado do mar para terra que seria mais seguro e ainda teria ajuda do vento! Só pousam ao contrário aqui no período da tarde quando o vento é brisa marítima como você disse.
Lito aquilo que voa na hora da batida, que você falou que seria uma parte do estabilizador, provavelmente é um vaso de plantas que inclusive aparece dentro da água próximo do citation
@@marcioribeiro8543jornalismo em cima de qualquer acidente ou incidente aumentaram. Procure pesquisar nos corpos investigativos mundial sobre aviacao e voce vai ver que quando a metereologia em paises esta incomum. Reportes de acidentes ou incidentes veem em espaco de tempo mais proximo. Em pleno comeco de verao timhamos nuvems cheia de gelo em SP….isso nao eh comum e olha o acidente da voepass.
segundo o manual da aeronave nas condições de chuva essa psista não era suficiente para pouso já que precisava de ao menos 853m para aterrisagem segura. A pergunta é: pq esse pouso foi autorizado nessa situação ?
Pelos videos de drone do local do acidente da pra ver muita neblina baixa e penhascos ao redor da pista por onde ele tentou pousar.. Deve ter tido mt cuidado e faltou pista. Sem falar q pista molhada.. Oq nao dá pra entender é pq ele nao pousou no sentido contrário, do mar pra terra.. Bem mais tranquilo pra fazer a aproximação.
Eu moro em São José dos Campos e eu acho que esse avião passou por cima de casa com os trens de pouso baixados e ouviu uma desaceleração dos motores por 2 ou 3 segundos e "" acelerando "" novamente. Ele estava na rota de pouso em SJK (como se fosse pousar em SJK)
O ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) é independente do código Squawk configurado no transponder. Ele transmite informações de posição, altitude, velocidade e identificação da aeronave diretamente do sistema de navegação, como o GPS. Isso significa que, mesmo que o transponder esteja configurado com o código Squawk VFR, o ADS-B continuará transmitindo normalmente, desde que esteja ativado e funcionando corretamente. No Brasil, o código Squawk VFR é 2000, enquanto nos EUA é 1200 e na Europa, geralmente, 7000. Esses códigos são utilizados para identificar aeronaves em condições de voo visual (VFR), mas não influenciam o funcionamento do ADS-B. Por outro lado, no caso de transponders que operam em Modo C ou Modo S, que dependem de radares secundários para capturar os sinais, o Squawk é essencial para identificar e classificar a aeronave junto ao controle de tráfego aéreo. Portanto, o uso do código Squawk VFR (2000 no Brasil) não impede a captura de sinais pelo ADS-B. A única situação em que o ADS-B não seria captado é se o equipamento não estiver ativado, se a aeronave estiver fora do alcance de receptores ADS-B, ou se houver falhas técnicas no sistema.
O " aero por trás da aviação" tem dois vídeos um saindo de Ubatuba e outro chegando em Ubatuba. Os dois em boas condições. Recomendo pra quem quer ver.
Já tenho duas perguntas.... PORQUE FOI LIBERADO POUSO EM APENAS 500 METROS SENDO QUE ESSA AERONAVE PRECISA DECNO MÍNIMO 700 METROS E MEIO...... E PORQUE ESSA PRAIA ESTA LIBERADA ATRÁS DA CABECEIRA DA PISTA....
Tenho um Fiat Pálio Way que comprei 0km em 2015, estou com ele até hoje 2025 e nenhum acidente, ou seja , 10 anos sem acidente, portanto, é um carro seguro.
Um especialista disse na TV que possivelmente o piloto decidiu pela cabeceira 09 porque já estava planejando uma arremetida e ao pensar na arremetida ele pensou que ao arremeter para o mar teria mais espaço, uma vez que uma arremetida sentido morros seria mais perigosa. Ainda mais, as condições de visibilidade dos morros estava degradada. Tem um imagem que mostra nuvens cobrindo da metade do morro pra cima.
A diferença entre percepção e impressão está no processo e na profundidade com que esses conceitos se relacionam com a realidade e a interpretação do que é experienciado. 1. Percepção: É o ato de captar e interpretar informações sensoriais vindas do ambiente. Envolve os sentidos (visão, audição, tato, etc.) e o processamento mental para dar sentido ao que foi captado. A percepção é mais profunda e envolve um processo ativo de interpretação baseado em experiências, crenças e contexto. Exemplo: Ver um céu nublado e perceber que pode chover. 2. Impressão: É uma primeira sensação ou ideia superficial que se forma a partir de uma experiência ou estímulo. Geralmente é instantânea e pode ser subjetiva ou incompleta. É mais ligada à reação inicial e emocional do que ao processamento completo de informações. Exemplo: Sentir que alguém é simpático apenas ao vê-lo sorrir pela primeira vez. Em resumo, a percepção é mais analítica e abrangente, enquanto a impressão é mais rápida e inicial. Uma impressão pode ser refinada ou corrigida pela percepção com o tempo e com mais informações.
Olha ele saiu no jornal da Globo meus parabéns Lito eu estou muito feliz por você estar eu ganhei um LEGO Concórdia agora de Natal concorde o corretor funciona o supersônico eu entendo muito de aviação eu amo isso aí né ama
Utilizou o lado mais curto da pista LDA 500 METROS, mais a faixa de toque 150 metros, ele tinha praticamente 420 metros para frear é pouco para citation que precisa mínimos de 650 metros para frear com segurança. O deslocamento de cabeceira de pista não serve para pouso, mesmo com aeródromo não controlado ainda é passivo de multa. Mas opção melhor de escolha é cabeceira 27, aonde pode se utilizar o deslocamento de cabeceira para frear, decolar e taxiar. Nesse modo ele tinha TODA 900 METROS...
Exatamente. Parei de assistir este canal, hoje foi por acaso, pq fica sempre nessa de não se comprometer com uma opinião/ especulação ou informação mais incisiva/"decisiva".
@@luziosalles324mas é isso que dá credibilidade a esse canal aqui. Pois a internet tá cheio de juiz e sabe tudo. E no final, tudo achismo. Quem vai dar o veredicto final é a investigação e não qualquer canal.
Lito uma cabeceira de cama materiais esmagáveis em pista curtas tipo aql quem construíram em congonhas após o acidente da TAM em 2007 poderia auxiliar auxiliar na frenagem em vez de um gramado. Talvez seria um investimento auto para a demanda da pista né?
Especialmente no verão do BR sempre tem muito acidente com aeronaves particulares. Pessoal quer destilar seu poder aquisitivo pelas praias e sai voando de qualquer jeito em condições de clima muitas vezes horrorosass
O que eu acho que eles deveriam fazer é uma espécie de cancela no final da pista, assim que uma aeronave estiver se aproximando para pouso ela se fechasse e isolaria temporariamente e também não ter nem um obstáculo nessa linha.
Bom dia Lito. Estudei nós anis 80 aviação na frente de Congonhas EWM acredito. Porque foi autorizado, ou, ele se autorizou, pousar num aeroporto sem pista suficiente, dado a inutilização de 380m, sobrando+-550m? Abraços Vinícius capital SP
15 годин тому+1
Provavelmente o Piloto não fez o brifen correto para pousar em pista molhada,pois sabemos que a rampa de descida tem que ser uma para pista seca e outra para pista molhada!
O que sai voando é um arbusto que ele atingiu na praça e não uma parte do avião. Inclusive nas imagens aéreas dá pra ver o arbusto na água pouco depois do avião.
Lito o caso de Ubatuba usar o Metar de Taubaté e semelhante a situação do aeródromo de Santos ? Onde teve o acidente do Eduardo Campos ? Lá usava informações de outra cidade próxima tbm ...?
Bom dia Lito. Estudei pilotagem na EWM na frente de Congonhas nos anos 80. Pergunto: como pode um avião a jato pousar numa pista, sem 380m, e com +-500m útil? Ele foi autorizado ou se autorizou a pousar? Abraços Vinícius capital SP
Houve dizer que esses acidentes tem relação a inversão do campo magnético da terra fazendo com que os GPS e orientações espaciais das aeronaves indiquem dados errados, nas orientações das aproximações e pousos. esse avião tocou o solo quase no final da pista. Tem coisa errada aí na orientação de aproximação e pouso.
Os aviões poderiam ter um botão de emergência ou um tipo de sensor por acelerômetro (tipo "airbag") para quando o avião sair de pista ou pouso de emergência os tanques serem inundados de alguma substância anti chamas, e as turbinas também serem inundados deste produto terminado com a reação e evitando assim explosões e incêndios...
Já não tem nada aqui em ubatuba, quer tirar a pista de skate? Mais fácil fechar de vez esse "aeroporto" que só playboy usa, me espanta justamente o fato de NÃO ter mais acidentes nesse "aeroporto"
Concordo. Planejamento urbano deve levar em consideração o entorno para que o projeto seja eficiente em todas as suas expectativas e funções. Pode ter pista de skate, claro, mas não na cabeceira da pista de um aeródromo.
Lito, eu assisti a entrevista que você concedeu a Band News TV. Parabéns para o jornalista que procurou ser coerente, sério e, principalmente, deixou você falar.
Lito, como sempre, trazendo informações de forma profissional, responsável, com linguagem acessível! Top!
Começa aos 6:32 com áudio
Muito obrigado! 😊
Obrigada amigo, vc é um amigo
Obrigado amigo, vc é um amigo 😅
Vlw mano
👍
Obrigado mais uma vez Lito, por colocar um pouco de luz nesses acontecimentos... sentimentos as famílias da vítima e boa recuperação aos envolvidos.
Quanto a modernização, como foi falado na live, eu creio no fator "demanda reprimida", pois hoje não há praticamente voos, pois eles poderiam existir, se houvessem pequenas melhorias nos pequenos aeródromos e menos impostos para a operação aeronáutica.
Lito falou sobre esse acidente no Bom Dia Brasil hoje 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Bom demais a imprensa tradicional reconhecendo Lito como um grande especialista em aviação
Eu não entendo nada de avião ✈️ a não ser viajar de vez em qdo, mesmo assim gosto de te ouvir. Tenho assistido todos os dias.
*Assisti a reportagem na Band 👏👏 você como sempre arrasa na sua fala* 😉
Moro em Ubatuba, passei pelo local quando estava indo até o Centro. Realmente triste.Felizmente, pelo horário, a pracinha não estava com muita gente.
Lito agradeço sua disponibilidade em vir falar sobre o caso, sou leiga e a aviação não faz parte do meu dia a dia mas gosto de escutar sobre o assunto, me trás conhecimento. Ao voar pela primeira vez eu pensava em vc dizendo....é seguro!
PARABÉNS, como sempre, por disponibilizar informações! Isto não é sensacionalismo, isto é educação! Avante com o bom trabalho!!!👍👍👍
no acidente de gramado não deu um piu.
Obrigado Lito pela responsabilidade e com a integrade da informação.
Parabéns por esclarecer aos leigos , vc é muito bom , continue curto sempre seus vídeos ..
PARABÉNS NOVAMENTE AO AVIÕES E MÚSICAS. BELA EDIÇÃO. DIDÁTICA E PÉ NO CHÃO. SHOW DE BOLA.
Aparentemente, pela imagem da camera de segurança, ele tocou o solo bem no final da pista, já praticamente bem próximo da área gramada antes da avenida.
Muito obrigada por sempre trazer clareza nessas horas Lito 👏
Como não gostar de aviação, é a coisa mais linda e ver um desses em Ubatuba é difícil, infelizmente aconteceu essa lástima em uma dessas raras aparições, passo de moto ou caminhando sempre e vejo muitos helicópteros decolando e fico admirado assistindo a decolagem, hj eu poderia ser um espectador ou vitima desse acidente, devido ao engarrafamento na cidade. Decidi pegar o caminho diferente do meu pra chegar mais rapido com engarrafamento porem me distraí e mantive meu caminho e fiquei agarrado no trânsito e nao presenciei o acidente q no caso seria a avenida dos fundos do aeródromo, se eu faço o caminho que eu planejei eu chegaria a tempo do acidente e certamente eu seria atingido pq moto tem mais facilidade de passagem nos corredores do trânsito
Parabéns Lito. Vc sempre muito fera nos seus comentários
Parabéns Lito, um aulão pra nós.
Sou sua fã n°1.
Obrigado Lito e sua excelente equipa! Abraço de Lisboa
Parabéns por mais essa aula de aviação com responsabilidade!!!
Parabéns, @lito... Simplesmente, parabéns pela sua seriedade e resiliência!!!
Triste mais um acidente destes. Parabens pelo otimo trabalho.
O Lito é um Mito.
Em 4h teve 12mil curtidas 😮😮😮😮
Deveria se chamar Mito Souza
só se for mitomaniaco
Normal, quando há acidentes, as pessoas vão procurar o comentário dele.
Boa Noite Lito vc é zica....gosto dos seus comentários e visão dos detalhes dos vídeos....muito instruído pela aviação....show
Lito semprw muito respeitoso e claro nas explicações...
Fui casada com um airline pilot por 4 anos aqui nos EUA. Ficava chocada ao saber da quantidade de acidentes de aviões pequenos que nem eram noticiados ( isso foi antes do boom da internet/ UA-cam ). Aprendi com ele, que existem muitos pilotos de aviões pequenos,incompententes e também muitos donos de aviões que acham que ‘sabem’ pilotar aviões! Tô fora de viajar em avião pequeno!!! 😅
Pelo seu comentário sabemos porque vc ta divorciada kkkk
Concordo. Eu não entendo esse tanto de milionários e bilionários que andam em carroças de asas. Gostaria até de saber se, estatisticamente, é mais fácil morrer em acidente de avião particular do que em avião de linha.
O que vc chama de carroça? Esse avião de hoje custa uns 10 milhões, fora o custo mensal ou por voo @@vanessa_peres
@fabioluix O preço não reflete em qualidade.
Sabe falar piloto nao? 😂
Eu vi o avião pouco antes do acidente, ele passou em cima da minha casa, me chamou a atenção pelo barulho, o avião voava baixo, porém as nuvens estavam ainda mais baixas, ele estava entre elas... Acredito que a visibilidade da pista era quase nula e, por isso o pouso se iniciou na metade da pista, que é bem pequena, infelizmente faltou pista :(
Mas, Lito, se as pessoas locais estranharam é porque, provavelmente, não são movimentos que elas estejam acostumadas a verem neste aeródromo. Você olhando pode dizer: "não tem nada de anormal", mas talvez, pelas peculiaridades dali, os pilotos não costumam fazer esse tipo de movimento, o que até justificaria as pessoas a filmarem.
Lito, faz vídeo sobre as operações de combate a incêndios com aviões. Tem vídeo de aviões em LA dando rasantes pegando água do mar para levar e despejar sobre os incêndios. Tem também os que despejam produtos químicos retardantes de fogo. Outra questão é sobre os voos em condições de muita fumaça.
Obrigada Lito❤
Bom dia, Sr Lito, parabéns continue com seu trabalho
Responsável e Profissional.
Os bananas de plantão que não tem conhecimento técnico falam o que não sabem.
Suas informações são esclarecedoras e simples compreensão.
Sou leigo no assunto e consegui entender.
Agora é só esperar os investigadores do acidente
Apresentar relatório oficial.
Obrigado.
Marcelo José (Bertioga SP )
Olá, Lito! Assisti hoje, na Band, sua entrevista e achei muito legal o âncora ser seu inscrito também e procurar trazer suas preocupações que você sempre fala aqui. Mostra que seu trabalho realmente está furando muitas bolhas. Eu mesmo nem gosto de ver "especialistas em segurança de vôo" que eles entrevistam 😂 só quero ver o Lito 😂
Mas queria sugerir uma pauta que tive ideia durante a entrevista. Historicamente (muito por conta do Foker 100), ficou essa ideia de algum avião poder não ser seguro. Fiquei pensando que você poderia trazer pessoas que conhecem muito sobre carro (Boris Feldman por exemplo) e debater sobre segurança de carro, fazendo comparações com os aviões. Por exemplo, o Onix, há uns 8 anos era um dos carros mais vendidos (se não era o mais vendido), mesmo sendo considerado extremamente inseguro pela Latin NCAP, que tinha feito o crash test nele. Anos depois, o teste foi refeito no modelo novo e sua nota aumentou muito. Mas não sei se isso chegou a impactar suas vendas (eu arriscaria que não...).
Acho que você começaria a fazer um bem também para o transporte a motor, terrestre. Se as pessoas começassem a prestar atenção nos transportes menos seguros, que matam muito mais pessoas e está muito mais naturalizado como "normal"; provavelmente ajudaria a diminuir essa ideia cultural de medo de avião também. Não vejo ninguém dizendo que tem medo de andar de carro ou ônibus 😂
E não só sobre a fabricação/projeto dos automóveis, mas sobre os procedimentos de segurança nas ruas e estradas que, se os motoristas adotassem, no geral, as ruas e estradas seriam tão seguras quanto os vôos. Enfim, acho que seria ótimo você puxar isso.
PS: quando planejo uma viagem dirigindo, faço vários checklists como se eu fosse um capitão, fazendo uma viagem de avião 😂 culpa sua 😂😂😂 saudações automobilísticas! 😂😂😂😂😂
GRANDE, Lito!
Lembrei-me de recorrer o canal do lito de Souza, para saber o que pode ter ocorrido, com o desastre aéreo
Sempre corro neste canal do Lito quando algo acontece.
Ótimas informações dadas na live.
O único senão fica por conta da identificação do avião pelos sites como Radar box, FR24, etc. Na verdade esses sites não necessitam de um código específico de transponder para identificar o avião, uma vez que esta identificação é feita a partir do Hex code de 24 bits que é associado ao próprio transponder, _independentemente do código alocado no momento._ Portanto, mesmo que o piloto utilize um código genérico (como 2000), a identificação positiva do avião será feita por estes sites.
Uma possibilidade para não haver dados de voo no início e final do voo em questão seria por exemplo a falta de receptores ADS-B nas proximidades da decolagem e do pouso, no momento dessas operações.
Lito, parabéns pelo trabalho.
Lito, parabéns pelo canal. O pedaço que voa é uma árvore que foi arrancada do canteiro central. Ela fica caída de frente para a carenagem do avião, na água. Acredito que ela ou o carro que voce mencionou foi o que causou a perfuração do tanque causando a explosão.
O recuo da cabeceira tem relação com restrição de peso de decolagem e pouso da aeronave no aeródromo. Congonhas também tem recuo de cabeceira.
Lito é um poço de conhecimento! Sabe muito!!!
Poço? Não!! É um Oceano rsrsss
Um buraco negro de informações!!
Lito amamos vc e seu canal!!!
Nosso patrimônio de informações com coerência, ética e moral...
Aqui buscamos conhecimento e àqueles que se julgam prontos para dar sua opinião só de olhar as imagens, já podem buscar sua "vaguinha" na ANAC, CENIPA e afins😂😂😂😂
49:27 Lembrando que "vento calmo" é abaixo de 1 nó de velocidade, sendo classificado como "vento fraco" quando entre 1 e 6 nós.
Lito se tivesse caixa de brita igual congonhas será avião parava a tempo tem como simular .. Parabéns pelo conteúdo ..
Eu moro aqui em Ubatuba e na hora do acidente o vento era fraco levemente terral, sentido do mar, ele deveria ter aproximado do mar para terra que seria mais seguro e ainda teria ajuda do vento! Só pousam ao contrário aqui no período da tarde quando o vento é brisa marítima como você disse.
Uma pena que vidas e aeronaves precisem ser perdidas para que a aviação seja cada vez mais segura. Meus sentimentos aos familiares.
Lito aquilo que voa na hora da batida, que você falou que seria uma parte do estabilizador, provavelmente é um vaso de plantas que inclusive aparece dentro da água próximo do citation
O que tá caindo de avião esses tempos é absurdo
Acredito que seja porque existem mais deles voando nos dias de hj
@quintaldobronzedanilafranc1592 essa é a resposta preguiçosa, não triplicou aeronaves de 10 anos pra cá, e os acidentes aumentaram muito
@@marcioribeiro8543jornalismo em cima de qualquer acidente ou incidente aumentaram. Procure pesquisar nos corpos investigativos mundial sobre aviacao e voce vai ver que quando a metereologia em paises esta incomum. Reportes de acidentes ou incidentes veem em espaco de tempo mais proximo. Em pleno comeco de verao timhamos nuvems cheia de gelo em SP….isso nao eh comum e olha o acidente da voepass.
Propagação.
@@GabrielT026 ou simplesmente a fiscalização tá frouxa
Depois da cirurgia o Lito ficou a cara do Ricardo Nunes😂😂😂
coitado do Lito, o Lito trabalha bastante.
Pela velocidade no final da pista, possivelmente estava tentando arremeter ou não conseguiu diminuir por algum motivo a ser investigado.
Tem também a questão das condições meteorológicas. Parece que a operação não estava visual
.
segundo o manual da aeronave nas condições de chuva essa psista não era suficiente para pouso já que precisava de ao menos 853m para aterrisagem segura. A pergunta é: pq esse pouso foi autorizado nessa situação ?
Ótima live. 1h de live passou mais rápido que outros vídeos de 7 minutos de outros canais. Parabéns
Pelos videos de drone do local do acidente da pra ver muita neblina baixa e penhascos ao redor da pista por onde ele tentou pousar.. Deve ter tido mt cuidado e faltou pista. Sem falar q pista molhada.. Oq nao dá pra entender é pq ele nao pousou no sentido contrário, do mar pra terra.. Bem mais tranquilo pra fazer a aproximação.
Eu moro em São José dos Campos e eu acho que esse avião passou por cima de casa com os trens de pouso baixados e ouviu uma desaceleração dos motores por 2 ou 3 segundos e "" acelerando "" novamente. Ele estava na rota de pouso em SJK (como se fosse pousar em SJK)
Ainda bem q vc acha
Respondendo a pergunta do Thales Silva aos 52:10. Sim, ja pousou diversas vezes avião jatinho desse modelo ou similar aqui em Ubatuba.
Muito bom seu comentário...concordo em tudo com você....parabéns
O ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) é independente do código Squawk configurado no transponder. Ele transmite informações de posição, altitude, velocidade e identificação da aeronave diretamente do sistema de navegação, como o GPS. Isso significa que, mesmo que o transponder esteja configurado com o código Squawk VFR, o ADS-B continuará transmitindo normalmente, desde que esteja ativado e funcionando corretamente.
No Brasil, o código Squawk VFR é 2000, enquanto nos EUA é 1200 e na Europa, geralmente, 7000. Esses códigos são utilizados para identificar aeronaves em condições de voo visual (VFR), mas não influenciam o funcionamento do ADS-B.
Por outro lado, no caso de transponders que operam em Modo C ou Modo S, que dependem de radares secundários para capturar os sinais, o Squawk é essencial para identificar e classificar a aeronave junto ao controle de tráfego aéreo.
Portanto, o uso do código Squawk VFR (2000 no Brasil) não impede a captura de sinais pelo ADS-B. A única situação em que o ADS-B não seria captado é se o equipamento não estiver ativado, se a aeronave estiver fora do alcance de receptores ADS-B, ou se houver falhas técnicas no sistema.
Excelente explicação!!!👏👏👏
Lito e Sérgio Sacani "complicado isso aí né, pode ter sido um monte coisa!"
O " aero por trás da aviação" tem dois vídeos um saindo de Ubatuba e outro chegando em Ubatuba. Os dois em boas condições. Recomendo pra quem quer ver.
Fala dele aqui nao, lito baniu o cara
@@fabio11675 pq?
Pq ? @@fabio11675
Pq?
Quem é o Lito pra banir alguém?!@@fabio11675
Já tenho duas perguntas.... PORQUE FOI LIBERADO POUSO EM APENAS 500 METROS SENDO QUE ESSA AERONAVE PRECISA DECNO MÍNIMO 700 METROS E MEIO...... E PORQUE ESSA PRAIA ESTA LIBERADA ATRÁS DA CABECEIRA DA PISTA....
Pq a operação lá é mínima. Na live, uma moradora diz que podem passar semanas sem uma única operação.
Esta região litorânea de SP e sul do estado RJ já sepultou muitos pilotos
Natalí, bons vídeos.
Boa noite Lito
Tenho um Fiat Pálio Way que comprei 0km em 2015, estou com ele até hoje 2025 e nenhum acidente, ou seja , 10 anos sem acidente, portanto, é um carro seguro.
Kkkkkkkkkkkkkkkkk
Paraty, Angra e Ubatuba são aeroportos de pistas curtas, meteorologia ruim e na parte oeste tem paliteiro (morro)
Acabei de te ver no jornal da Globo.
Um especialista disse na TV que possivelmente o piloto decidiu pela cabeceira 09 porque já estava planejando uma arremetida e ao pensar na arremetida ele pensou que ao arremeter para o mar teria mais espaço, uma vez que uma arremetida sentido morros seria mais perigosa. Ainda mais, as condições de visibilidade dos morros estava degradada. Tem um imagem que mostra nuvens cobrindo da metade do morro pra cima.
A diferença entre percepção e impressão está no processo e na profundidade com que esses conceitos se relacionam com a realidade e a interpretação do que é experienciado.
1. Percepção:
É o ato de captar e interpretar informações sensoriais vindas do ambiente.
Envolve os sentidos (visão, audição, tato, etc.) e o processamento mental para dar sentido ao que foi captado.
A percepção é mais profunda e envolve um processo ativo de interpretação baseado em experiências, crenças e contexto.
Exemplo: Ver um céu nublado e perceber que pode chover.
2. Impressão:
É uma primeira sensação ou ideia superficial que se forma a partir de uma experiência ou estímulo.
Geralmente é instantânea e pode ser subjetiva ou incompleta.
É mais ligada à reação inicial e emocional do que ao processamento completo de informações.
Exemplo: Sentir que alguém é simpático apenas ao vê-lo sorrir pela primeira vez.
Em resumo, a percepção é mais analítica e abrangente, enquanto a impressão é mais rápida e inicial. Uma impressão pode ser refinada ou corrigida pela percepção com o tempo e com mais informações.
Olha ele saiu no jornal da Globo meus parabéns Lito eu estou muito feliz por você estar eu ganhei um LEGO Concórdia agora de Natal concorde o corretor funciona o supersônico eu entendo muito de aviação eu amo isso aí né ama
Quem aprovou o plano de vôo ?. Onde está o gerenciamento de risco ?
Muito bom, mas temos que ver também outros canais do tipo!
Aquilo que saiu voando foi uma árvore parecida com aquela da segunda imagem que a seguidora enviou.
Utilizou o lado mais curto da pista LDA 500 METROS, mais a faixa de toque 150 metros, ele tinha praticamente 420 metros para frear é pouco para citation que precisa mínimos de 650 metros para frear com segurança. O deslocamento de cabeceira de pista não serve para pouso, mesmo com aeródromo não controlado ainda é passivo de multa. Mas opção melhor de escolha é cabeceira 27, aonde pode se utilizar o deslocamento de cabeceira para frear, decolar e taxiar. Nesse modo ele tinha TODA 900 METROS...
Exatamente. Parei de assistir este canal, hoje foi por acaso, pq fica sempre nessa de não se comprometer com uma opinião/ especulação ou informação mais incisiva/"decisiva".
@@luziosalles324mas é isso que dá credibilidade a esse canal aqui. Pois a internet tá cheio de juiz e sabe tudo. E no final, tudo achismo. Quem vai dar o veredicto final é a investigação e não qualquer canal.
Ok. Tchau
Pimenta em outros olhos é refresco.
Se utilizasse cabeceira 27 o vento seria de cauda
Lito não tem um segundo de descanso o pobi
Lito uma cabeceira de cama materiais esmagáveis em pista curtas tipo aql quem construíram em congonhas após o acidente da TAM em 2007 poderia auxiliar auxiliar na frenagem em vez de um gramado. Talvez seria um investimento auto para a demanda da pista né?
Foi tenso
Foi do lado do meu serviço
Nascido e criado em Ubatuba a 33 anos
Nunca vi um acidente assim no aeroporto de Ubatuba
Véio....
Últimamente tem acontecido varios acidentes aereos com frequência...
Eu tô ficando assustado com isso....
Segundo a minha irmã é coisa sobrenatural causada por planetas. Vulgo astrologia.
@brunomartins4902 nossa..kk aí foi longe...
Especialmente no verão do BR sempre tem muito acidente com aeronaves particulares. Pessoal quer destilar seu poder aquisitivo pelas praias e sai voando de qualquer jeito em condições de clima muitas vezes horrorosass
Lito o vídeo da aproximação é meu !
Que informação útil
Na verdade se voce pousar na pista 27 pode usar o comprimento total. E se decolar da 09 também.
Valeu!
O acidente foi bastante parecido com o TAM 3054
O que eu acho que eles deveriam fazer é uma espécie de cancela no final da pista, assim que uma aeronave estiver se aproximando para pouso ela se fechasse e isolaria temporariamente e também não ter nem um obstáculo nessa linha.
Existe uma incompatibilidade entre modelo de aeronave e pista de Ubatuba. A pista é curta para aquela aeronave. Alternativa era São José dos Campos.
Começa em 5:05
Lito, o que voou foi uma árvore.. aparece a árvore na água com raiz e tudo.
Bom dia Lito. Estudei nós anis 80 aviação na frente de Congonhas EWM acredito.
Porque foi autorizado, ou, ele se autorizou, pousar num aeroporto sem pista suficiente, dado a inutilização de 380m, sobrando+-550m?
Abraços Vinícius capital SP
Provavelmente o Piloto não fez o brifen correto para pousar em pista molhada,pois sabemos que a rampa de descida tem que ser uma para pista seca e outra para pista molhada!
tem algum site com todos os acidentes aereos do mundo? como um timeline desde o inicio da aviação até hoje?
O que sai voando é um arbusto que ele atingiu na praça e não uma parte do avião. Inclusive nas imagens aéreas dá pra ver o arbusto na água pouco depois do avião.
6:57 começa
Lito o caso de Ubatuba usar o Metar de Taubaté e semelhante a situação do aeródromo de Santos ? Onde teve o acidente do Eduardo Campos ? Lá usava informações de outra cidade próxima tbm ...?
Lito, vc ja fez video sobre explosão em um fokker 100, em 9 de julho de 1997??
Tem esse vídeo no canal queda do fokker 100.
Se eu não me engano, ele fez até entrevista com o morador de uma casa atingida.
Bom dia Lito. Estudei pilotagem na EWM na frente de Congonhas nos anos 80. Pergunto: como pode um avião a jato pousar numa pista, sem 380m, e com +-500m útil? Ele foi autorizado ou se autorizou a pousar?
Abraços Vinícius capital SP
Avião rápido, pista curta e chuva💥
Calado "especialista"
Será que um A-380 pousa em Lukla-Nepal. Claro que não. Impossível.
Houve dizer que esses acidentes tem relação a inversão do campo magnético da terra fazendo com que os GPS e orientações espaciais das aeronaves indiquem dados errados, nas orientações das aproximações e pousos. esse avião tocou o solo quase no final da pista. Tem coisa errada aí na orientação de aproximação e pouso.
Os aviões poderiam ter um botão de emergência ou um tipo de sensor por acelerômetro (tipo "airbag") para quando o avião sair de pista ou pouso de emergência os tanques serem inundados de alguma substância anti chamas, e as turbinas também serem inundados deste produto terminado com a reação e evitando assim explosões e incêndios...
Isso aí não serviria pra nada
@esqueletotech5524 ótima resposta inteligente 🤭🤣🤣
A aviação mundial esta passando por um período complicado nos últimos meses :s
Até o próximo 🙋🏼♀️
Talvez seria interessante nao ter pista de skate perto. Ou seja, ter area livre ate o mar pelo menos.
Já não tem nada aqui em ubatuba, quer tirar a pista de skate? Mais fácil fechar de vez esse "aeroporto" que só playboy usa, me espanta justamente o fato de NÃO ter mais acidentes nesse "aeroporto"
Concordo. Planejamento urbano deve levar em consideração o entorno para que o projeto seja eficiente em todas as suas expectativas e funções.
Pode ter pista de skate, claro, mas não na cabeceira da pista de um aeródromo.
SOU CLIENTE INSIDER PELO AVIÕES E MÚSICAS.
Que informação útil