Kun isompaa säätömahdollisuutta ei löydy, auto nippuun ja radalle kokeilemaan. Onko toi bump steer paljon vai vähän, riippuu niin monesta asiasta, että se on mahdotonta sanoa (ihan fiilispohjalta sanoisin, että paljon mutta mitä minä tiedän). Mun mielestä seuraavaksi sun kannattaa hakea auraus sellaiseksi, että siirryttäessä vedolta jarrulle auto on neutraalin tuntuinen ja sitten sama toisinpäin. Geometria on nyt edessä sillai, että se auttaa etupäätä kääntymään kaarteessa ja se toimii em. tavoitteen kanssa ristiin. Kompromisseja, kompromisseja...
Teet Eero hyviä videoita! Sitä oppii itse ja toisetkin, kun jaat keskeneräistä. Mainitsit jossakin kohtaa nyökkimisestä, jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Eikö se sittenkään vaivaa sinua niin paljoa, että et ole käsitellyt aihetta lainkaan? Mitenkä ajattelet, eikö pyörän pitkittäistukivarren kiinnitykorkeus kelkkaan tai vastaavaan määrää auton korkeuden muutoksen tai säilymisen kiihdytyksessä sekä jarrutuksessa? Vaikuttaisiko se vetopitoonkin? Niin tai näin; hyvät jatkot!
Kiitos kommentista! Nyt auton jousituksen painuminen on tarkoitus estää kireällä takajousella, takapään rajoitetulla ulosjoustolla ja myös hyvin kireällä etujousella.
Kun isompaa säätömahdollisuutta ei löydy, auto nippuun ja radalle kokeilemaan. Onko toi bump steer paljon vai vähän, riippuu niin monesta asiasta, että se on mahdotonta sanoa (ihan fiilispohjalta sanoisin, että paljon mutta mitä minä tiedän). Mun mielestä seuraavaksi sun kannattaa hakea auraus sellaiseksi, että siirryttäessä vedolta jarrulle auto on neutraalin tuntuinen ja sitten sama toisinpäin.
Geometria on nyt edessä sillai, että se auttaa etupäätä kääntymään kaarteessa ja se toimii em. tavoitteen kanssa ristiin. Kompromisseja, kompromisseja...
Teet Eero hyviä videoita! Sitä oppii itse ja toisetkin, kun jaat keskeneräistä. Mainitsit jossakin kohtaa nyökkimisestä, jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Eikö se sittenkään vaivaa sinua niin paljoa, että et ole käsitellyt aihetta lainkaan? Mitenkä ajattelet, eikö pyörän pitkittäistukivarren kiinnitykorkeus kelkkaan tai vastaavaan määrää auton korkeuden muutoksen tai säilymisen kiihdytyksessä sekä jarrutuksessa? Vaikuttaisiko se vetopitoonkin?
Niin tai näin; hyvät jatkot!
Kiitos kommentista! Nyt auton jousituksen painuminen on tarkoitus estää kireällä takajousella, takapään rajoitetulla ulosjoustolla ja myös hyvin kireällä etujousella.
Vetopito on kyllä Mk4 escortissa melko huono.