Tuommosella (L-103) kesän -98 Orrengrundin kulmilla kaahailleena. Tuo ohjaamon ja konetilan välinen osio oli päällystömatkustamo, herrat (kapiukot ja aliupseerit) istu siellä. Konetilassa oli mortit ja muut tykkimiehet. Aluksen päällikkö istui ohjaamossa vasemmalla jakkaralla ja oikealla oli konemestari joka hoiti ajelemisen. Päällikkö otti veneen yleensä irti ja siirsi sitten ruorivastuun konemestarille ja jatkoi itse ohjailuvastuussa. Ohjaamon ja matkustamon ovi pidettiin aina kiinni jotta saatiin perseillä rauhassa. Plotterin paikalla pidettiin paperikarttaa ja siinä kolossa oli tutka. Keulassa yläpunkalla pidettiin virveleitä, toinen miehistöstä nukku alapunkalla ja toinen lämpösen koneen päällä. Takalaatikossa peräsimen päädyssä oleva nutikka oli vararuoria varten. Siinä kokeiltiin komentoketjun toimivuutta kun sen avulla kokeilumielessä ajeltiin. Satamassa tuolla katolla oli mukava suorittaa aluspalvelusta (ottaa aurinkoa) ja kattella kun sulkeismuoto singahteli vasemman saappaan takaa oikean saappaan taakse :D Hieno ja merikelponen vene!
@@karimoilanen3375 ei ole k 10 oli rautabotski en muista oliko silakoiden yht vene vai oliko se sandiksessa olin 73-74 mäkiluodossa könsynä ja sitten sandiksessa kellarissa venemieskurssilla ja sitten miljoonalaiturilla päivystämässä komentaja veneellä oli samalla sairaankuljetuksessa kun haettiin välillä isosaaresta pehmenneitä tai sairaita
Ok olin -77mäkiluodossa pari kuukautta ennen alokkaiden tuloa patterille.pelotti vähän siinä paatissa ei jäänyt laidossa kuin 10 senttiä varaa isoonsaareen kulki joku toinen vene en muista nimee@@perttimerilainen886
Tuolla kyseisellä yksilöllä tuli kipparoitua Örö-Kasnäs väliä 2004. Hyvä peli!
Tuolla(isella) tuli aikoinaan matkustettua Kasnäs-Örö väliä, kun tuli Örössä palveltua 2000-,luvun alussa.
Tuommosella (L-103) kesän -98 Orrengrundin kulmilla kaahailleena.
Tuo ohjaamon ja konetilan välinen osio oli päällystömatkustamo, herrat (kapiukot ja aliupseerit) istu siellä. Konetilassa oli mortit ja muut tykkimiehet.
Aluksen päällikkö istui ohjaamossa vasemmalla jakkaralla ja oikealla oli konemestari joka hoiti ajelemisen. Päällikkö otti veneen yleensä irti ja siirsi sitten ruorivastuun konemestarille ja jatkoi itse ohjailuvastuussa. Ohjaamon ja matkustamon ovi pidettiin aina kiinni jotta saatiin perseillä rauhassa.
Plotterin paikalla pidettiin paperikarttaa ja siinä kolossa oli tutka. Keulassa yläpunkalla pidettiin virveleitä, toinen miehistöstä nukku alapunkalla ja toinen lämpösen koneen päällä.
Takalaatikossa peräsimen päädyssä oleva nutikka oli vararuoria varten. Siinä kokeiltiin komentoketjun toimivuutta kun sen avulla kokeilumielessä ajeltiin.
Satamassa tuolla katolla oli mukava suorittaa aluspalvelusta (ottaa aurinkoa) ja kattella kun sulkeismuoto singahteli vasemman saappaan takaa oikean saappaan taakse :D
Hieno ja merikelponen vene!
Haha. Liitos valaisevasta kommentista. :)
Tuli muutaman kerran kuljettua
tuollasella Mäkiluotoon
Upinniemestä.
Onko sama kuin k-10 ?
@@karimoilanen3375 ei ole k 10 oli rautabotski en muista oliko silakoiden yht vene vai oliko se sandiksessa olin 73-74 mäkiluodossa könsynä ja sitten sandiksessa kellarissa venemieskurssilla ja sitten miljoonalaiturilla päivystämässä komentaja veneellä oli samalla sairaankuljetuksessa kun haettiin välillä isosaaresta pehmenneitä tai sairaita
Ok olin -77mäkiluodossa pari kuukautta ennen alokkaiden tuloa patterille.pelotti vähän siinä paatissa ei jäänyt laidossa kuin 10 senttiä varaa isoonsaareen kulki joku toinen vene en muista nimee@@perttimerilainen886
kiitos taas hyvästä videosta.😊👍
siinä luurin alla onko se nyt kajuutta vai mikä se oli, on vanhan mobiran (VHF/ARP) puhelimen asennus teline.🤔