[前面展望]神戸電鉄 粟生線/有馬線/神戸高速線 準急 粟生→新開地

[@rhscm989]

蛇足ながら粟生線全線での4連運行が実現したのは意外と遅く、2001年6月23日のこと。
それまでは志染で系統分割されていた列車も少なくなかった上、乗客はともかく乗務員ごと接続列車に乗り換えなければならなかったため、お互い大変だった。さらにそれぞれの列車も短時間で折り返しを終えなけらばならないという、慌ただしい光景が日常的に見られた。

[@noririnrx9826]

沿線民です。懐かしいです！高校に通っている頃はまだ非冷房２両を繋いだ５連運行もありました。

[@rhscm989]

@@noririnrx9826
仰る通り、1980年4月から2001年6月のダイヤ改正までは朝夕ラッシュ時間帯限定で志染を境に鈴蘭台側は5連対応、粟生側は3連対応（末期はその期間中に4連対応工事を実施）だったため、鈴蘭台側の輸送力確保を目的に志染で朝に増結作業、夕方に解放作業をそれぞれ行っていました（それ以前は押部谷で同じ作業を実施）。

[@pochipochi2510]

小さい頃に何となく別の車両に乗り換えた記憶があります。

[@HK-8331]

モーター音は都営6300の後期車と小田急3000を融合させてる様に聞こえますね

[@教祖兵庫県産]

志染、広野ゴルフ場前だけめっさ速いっすね