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絶妙な走り！こういうバトル初めて見たよ。
直線で4気筒と変わらない2気筒すげー🐕
池田さんて人すごいですね…
炎のアルバイト（笑）🐕
250シングルやツインが集団で奏でるレーシングサウンドの野太い感じはレシプロ戦闘機みたいな迫力で、ミドルから600の多気筒がエキパイ震わせながら絞り出すサウンドは痺れる、リッターの空気を震わすアフターファイアに惚れる。レーシングエンジンを調整するエンジニアと扱うライダーは本当に芸術的です！
スリップ入ると風の音フワッと消えるのおもひろい
楽しそうだしかっこいい。やってみたいなぁ
レース行きたいけど行く人がいないこんなにバイクも倒せないだれか一緒に連れてってくださーーい
Practice makes perfect. Im sure u can. Learning how to push the bike like this video
なんでギアの表示がずっとN何ですか？
よくわからないのですが、何故シフトがいつまでもNなんですか？
ヘアピンに突っ込む時フロントだけフルブレーキしますか？それとも両方使ってフルブレーキしますか？
150キロでフルバンク？！スゴすぎる…
それが体験できるのがサーキットです！是非是非！
タコメーターの回り方がえぐい。高回転エンジンがビュンビュンいってるのは好きだなぁ(*￣ー￣)低回転トルクエンジンも好きだけど高回転のギャン泣きみたいな加速音と加速はもっと好き＼(^o^)／
Zx25r losee???
ZX25R正式にJP250走れるんですね！
初めまして☺️クォーターマルチが懐かしいです、自分も乗っていましたが、昔はSP250Fクラスなんかがありましたねぇ😃しかし現行のCBR(ツイン)も速いですね⤴️観ていて楽しいです🙆🍀
anyone can tell what the spec zx25r and cbr250rr in english?
@BKK channel In this race, is it factory stock?
@@Frank-o8h factory stock
R25も40馬力ぐらい出るようになればなーR3なら同じくらいの馬力出てますけど320ccはJP250出れませんよねー
昨シーズンからKTMのRC390、BMWのG310R、YAMAHAのYZF-R3が特別申請車両としてJP250に出場可になってます
自分の理想論押し付けニキはどこでも湧いて出るんやなぁって、
フェザーが出た時、、、びっくらこいた？のを思い出しましたw
どこのコメントを見ても喧嘩してる人ているんだな😂www
La zxr 250, es una máquina muy buena,
池田さんまだまだ現役なのですね❗️豊さん共に応援してますよ〜
まあ、ホンダはHRCってレース専門子会社抱えてるし、カタログにこれ用のマシン載せてるくらいだから……………ZX-25Rの音ヤベええええええええええええ！！なんだよこの高周波！？いや排気音だけじゃなくてメカノイズも吸気音もやべえぞおい。うわ、これ欲しい。思いっきりぶん回してええええええ…ただなあ…俺もでかいんだよなあ…（180㎝75㎏）。トップクラスの女子と20㎏のハンデがあるんだよなあ…まあ、20年くらいサーキット走ってないけどwおっと、今更見つけて拝見させてもらいました。良い動画をありがとう！
Ditangan penunggang2 professional, saya dapat lihat dengan lebih jelas, kelebihan zx25r, ia lebih berkuasa jika keadaan jalan yang lurus..
このクラスで四発はコスト的にも不利ですね特に筑波だと良い所が見えない
見る分には、かなり善戦してるように見えました。もしかしたら、サーキットによっては有利な部分あるんじゃないかな～
回転数がレブ近く（レブいってるけど）までいってるとこグランツーリスモ
私もその昔、89ZXR250レーサー仕様車を譲ってもらい自分でナンバー付き車両に戻して乗ってました。エンジンはアブガス仕様だったらしいのですがそのままハイオクで。しかし、超高回転エンジンの使い方が分からず峠走行で1万回転以上回して走るというのが出来たのは乗り換える少し前の出来事でした。ただ、エンジン音は最高でした！
もう絶対に出ないと思ってたマシンが出た、それだけでも価値があるような気がします。
確かにその通りですね。しかもカワサキが出したってところが男を感じます！
(自分のような)初中級クラスだとリッター走らせても250についていけなかったりするから侮ってはいけない...
そうなんですよね～（笑）速い小排気量マシンは、一緒に走るとリズムが全然違うから危険ですｗｗ抜かれたら心が骨折します（笑）
当たり前よ
車重よね、昔の四気筒は今の2気筒より軽かったもん、そして今よりパワー出てたよ、楽しいバイクだよ、２５R、俺乗ってるけどね、でも、形だけ4気筒で復活してるだけよ、とても乗りやすくお上品に出来上がってる、それもいいんじゃない、選べるんだから、それもありって
うわぁ!早いねこのZX25R
おじさん世代には懐かしさを感じます。２万回転回して桶川とかを250ｃｃレプリカで走ってた仲間がたくさんいましたよ♪
懐かしいですよね～本当に
昔はＳＰ－Ｆというクラスがあってメーカーも4気筒ばかりだったのであまりマシンの性格に差はなかったかな？ ホンダはCBRでモリワキクラブ、マフラーはエミューフォーサイト？？エンジンは4気筒で慣性力が働く部品がおおかったので切り返しはなんとなくもっさりしてたような・・・全クラス電子制御なし、タイヤウォマーなしで SP250は予選4組 N250でも予選3組くらいあったし。
なんでずっとメーターの表示Nなの？
レーシングモードみたいなもん
TZR250に勝ったFZR250を思い出したわやはり直線は回転やなぁ
真っすぐな直線はそれもあるかもしれませんね。ただ、コーナー立ち上がりの事を考えると、どうしてもトルクがあった方がいいと思います。
おでんに例えるならCBR 味が染みて黒くなった大根ZX まだまだ白い大根伸び代はまだまだありますねZX-25RはMotoJPさんの書き換えECU等まだまだ有りますし出たばかりの車両でここまで走れるのは感動しました
コンパクトにしてコストも無視して軽量化したら違うんでしょうけど4発は難しいですね
そういうそれぞれのマシンの事情に合わせた規約があればこのカテゴリーは伸びると思うんですが、、、それが実際走らせてみなければ難しいという事になってるんだと思うんです。
@@shintaronakayama GTマシンみたくウエイトで均衡を図る、とかですかね。それもデータがないと難しいから、卵が先か論争になりますよね。昔のSP250をもう一度ｗ
30年の進化は電制だけか……。最高出力を潔く捨てた現代のバイクの面白さは評価しますが、80年代に、こんな2021年の250スポーツ車止めは想像すらできませんでした。
直線はZX25Rの方がパワーがありますね
スリップ
@@afuronamihei2 それですね🎵その考えもあるでしょうが、恐らくライダーの腕や体重でストレートスピードは変わってくるので動画だけでは分かりませんね🎵
なんと、クオーターマルチが現存する！！レプリカブーム世代には胸アツな話題です。ストレートでの伸びを生かして、ストレートエンドの突っ込みで一気に前に････････出れないな。（苦笑まあいろいろオトナの事情もあるでしょうからなかなか勝たせてはもらえないかもしれませんが、250cc４気筒のマシンが市販されてるってだけでもうかなり夢があると思います。サーキットでも、うまいこと単気筒勢と共存できるようになったら面白いな。
ホンダばかりのレースはつまらない
凄い動画です…ストレートでCBRに少しずつ追い付いて行きますね!!レーサーの世界では脅威に成ります…
炎のアルバイトで参戦したら危険ですよｗ
昔、昔言いたくないですが、一生懸命に身を粉にして取り組んでる若い人が居たら、多分、周りの人は応援してくださるでしょうね。
@@shintaronakayama 睡眠と疲労が気になります。
30年前はSP250でNSRに跨ってたオッさんの僕は凄く恵まれた環境で育ったんだとつくづく思うねぇ確かデビュー当時のZXR250Rは他の4stクォーターよりも高回転の22,000までタコメーター刻んでたと記憶してる17,000でも近頃のライダーには珍しいもんなのか30年ぶりにバイクに跨ってサーキット走ってみようかと考えたりしてるけど、リターンライダーの先輩方、近頃のバイクは痺れさせてくれるもんかね？このくすぶったジジイを
4st・250ccの4気筒エンジンで、サーキットでしたら、映像通りまさに16000回転越えで運転していますが、エンジンには、かなりの負担がかかっていると思います。古い時代の人間には、エンジンが可哀想に思えます。＊エンジンを労わる為に、短時間の走行ごとに高性能オイルに交換をお願い致します。
他メーカーは肩の力を抜いているなか、ホンダさんだけガチで開発して高価なバイクを発売し、このクラスを乗っ取ってしまったように見えます。お金のかかるクラスにしてしまった。あまり良い事には見えませんね。大人げ無い。
その辺は、売れると踏んだ作り手の方針ですからね。CBR250RRはポジションから見てもかなりレーシーな感じしますね。個人的にはR25瞬間持ってた時があって、これは楽しい！サーキット走りたい！と思ってた時がありました。
ホンダも単気筒CBRで戦って辛酸舐めてた時期もありますしYZFだらけになった時期もありますよ
@@afuronamihei2 ヤマハ、カワサキと同じ価格帯で勝負すれば良いという話なんですが。
@@n1k4_a48 同じ価格帯で勝負しろなんて一体どこに対する忖度なんでしょうか？ｗそもそもそんなレギュレーションはないし、もし今回ZX-25RがCBR250RRを速さで圧倒していたとしたら皆勝てるマシンに乗りたいから結局今度は25Rだらけになるだけの話ですよ。
@@afuronamihei2 業界、参戦者、観戦者に対する忖度です。3メーカーの戦いになった方が盛り上がるだろうし、その方が各メーカーも業界全体をテコ入れ出来るんじゃないかと思いますし。安価で手軽なクラスとして沢山の人が参戦すれば、スズキも出して来るかもしれませんし。カワサキの25Rはカテゴリーが違うでしょう。どうしても参戦させたいなら、リストリクター等の規制を設けるで良いと思います。そもそも25Rは速さを求めて開発された車両ではありませんし。
絶妙な走り！こういうバトル初めて見たよ。
直線で4気筒と変わらない2気筒すげー🐕
池田さんて人すごいですね…
炎のアルバイト（笑）🐕
250シングルやツインが集団で奏でるレーシングサウンドの野太い感じはレシプロ戦闘機みたいな迫力で、ミドルから600の多気筒がエキパイ震わせながら絞り出すサウンドは痺れる、リッターの空気を震わすアフターファイアに惚れる。レーシングエンジンを調整するエンジニアと扱うライダーは本当に芸術的です！
スリップ入ると風の音フワッと消えるのおもひろい
楽しそうだしかっこいい。やってみたいなぁ
レース行きたいけど行く人がいない
こんなにバイクも倒せない
だれか一緒に連れてってくださーーい
Practice makes perfect. Im sure u can. Learning how to push the bike like this video
なんでギアの表示がずっとN何ですか？
よくわからないのですが、何故シフトがいつまでもNなんですか？
ヘアピンに突っ込む時フロントだけフルブレーキしますか？それとも両方使ってフルブレーキしますか？
150キロでフルバンク？！スゴすぎる…
それが体験できるのがサーキットです！是非是非！
タコメーターの回り方がえぐい。
高回転エンジンがビュンビュンいってるのは好きだなぁ(*￣ー￣)
低回転トルクエンジンも好きだけど高回転のギャン泣きみたいな加速音と加速はもっと好き＼(^o^)／
Zx25r losee???
ZX25R正式にJP250走れるんですね！
初めまして☺️クォーターマルチが懐かしいです、自分も乗っていましたが、昔はSP250Fクラスなんかがありましたねぇ😃しかし現行のCBR(ツイン)も速いですね⤴️観ていて楽しいです🙆🍀
anyone can tell what the spec zx25r and cbr250rr in english?
@BKK channel In this race, is it factory stock?
@@Frank-o8h factory stock
R25も40馬力ぐらい出るようになればなー
R3なら同じくらいの馬力出てますけど320ccはJP250出れませんよねー
昨シーズンからKTMのRC390、BMWのG310R、YAMAHAのYZF-R3が特別申請車両としてJP250に出場可になってます
自分の理想論押し付けニキはどこでも湧いて出るんやなぁって、
フェザーが出た時、、、びっくらこいた？のを思い出しましたw
どこのコメントを見ても喧嘩してる人ているんだな😂www
La zxr 250, es una máquina muy buena,
池田さんまだまだ現役なのですね❗️
豊さん共に応援してますよ〜
まあ、ホンダはHRCってレース専門子会社抱えてるし、カタログにこれ用のマシン載せてるくらいだから……
………ZX-25Rの音ヤベええええええええええええ！！なんだよこの高周波！？いや排気音だけじゃなくてメカノイズも吸気音もやべえぞおい。
うわ、これ欲しい。思いっきりぶん回してええええええ…
ただなあ…俺もでかいんだよなあ…（180㎝75㎏）。トップクラスの女子と20㎏のハンデがあるんだよなあ…まあ、20年くらいサーキット走ってないけどw
おっと、今更見つけて拝見させてもらいました。
良い動画をありがとう！
Ditangan penunggang2 professional, saya dapat lihat dengan lebih jelas, kelebihan zx25r, ia lebih berkuasa jika keadaan jalan yang lurus..
このクラスで四発はコスト的にも不利ですね
特に筑波だと良い所が見えない
見る分には、かなり善戦してるように見えました。
もしかしたら、サーキットによっては有利な部分あるんじゃないかな～
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私もその昔、89ZXR250レーサー仕様車を譲ってもらい自分でナンバー付き車両に戻して乗ってました。エンジンはアブガス仕様だったらしいのですがそのままハイオクで。しかし、超高回転エンジンの使い方が分からず峠走行で1万回転以上回して走るというのが出来たのは乗り換える少し前の出来事でした。ただ、エンジン音は最高でした！
もう絶対に出ないと思ってたマシンが出た、それだけでも価値があるような気がします。
確かにその通りですね。
しかもカワサキが出したってところが
男を感じます！
(自分のような)初中級クラスだとリッター走らせても250についていけなかったりするから侮ってはいけない...
そうなんですよね～（笑）
速い小排気量マシンは、一緒に走るとリズムが全然違うから危険ですｗｗ
抜かれたら心が骨折します（笑）
当たり前よ
車重よね、昔の四気筒は今の2気筒より軽かったもん、そして今よりパワー出てたよ、楽しいバイクだよ、２５R、俺乗ってるけどね、でも、形だけ4気筒で復活してるだけよ、とても乗りやすくお上品に出来上がってる、それもいいんじゃない、選べるんだから、それもありって
うわぁ!早いねこのZX25R
おじさん世代には懐かしさを感じます。２万回転回して桶川とかを250ｃｃレプリカで走ってた仲間がたくさんいましたよ♪
懐かしいですよね～本当に
昔はＳＰ－Ｆというクラスがあってメーカーも4気筒ばかりだったのであまりマシンの性格に差はなかったかな？ ホンダはCBRでモリワキクラブ、マフラーはエミューフォーサイト？？
エンジンは4気筒で慣性力が働く部品がおおかったので切り返しはなんとなくもっさりしてたような・・・
全クラス電子制御なし、タイヤウォマーなしで SP250は予選4組 N250でも予選3組くらいあったし。
なんでずっとメーターの表示Nなの？
レーシングモードみたいなもん
TZR250に勝ったFZR250を思い出したわ
やはり直線は回転やなぁ
真っすぐな直線はそれもあるかもしれませんね。
ただ、コーナー立ち上がりの事を考えると、どうしてもトルクがあった方がいいと思います。
おでんに例えるなら
CBR 味が染みて黒くなった大根
ZX まだまだ白い大根
伸び代はまだまだありますねZX-25Rは
MotoJPさんの書き換えECU等まだまだ有りますし
出たばかりの車両でここまで走れるのは感動しました
コンパクトにしてコストも無視して軽量化したら違うんでしょうけど4発は難しいですね
そういうそれぞれのマシンの事情に合わせた規約があればこのカテゴリーは伸びると思うんですが、、、
それが実際走らせてみなければ難しいという事になってるんだと思うんです。
@@shintaronakayama GTマシンみたくウエイトで均衡を図る、とかですかね。それもデータがないと難しいから、卵が先か論争になりますよね。
昔のSP250をもう一度ｗ
30年の進化は電制だけか……。最高出力を潔く捨てた現代のバイクの面白さは評価しますが、80年代に、こんな2021年の250スポーツ車止めは想像すらできませんでした。
直線はZX25Rの方がパワーがありますね
スリップ
@@afuronamihei2 それですね🎵その考えもあるでしょうが、恐らくライダーの腕や体重でストレートスピードは変わってくるので動画だけでは分かりませんね🎵
なんと、クオーターマルチが現存する！！
レプリカブーム世代には胸アツな話題です。
ストレートでの伸びを生かして、ストレートエンドの
突っ込みで一気に前に････････出れないな。（苦笑
まあいろいろオトナの事情もあるでしょうから
なかなか勝たせてはもらえないかもしれませんが、
250cc４気筒のマシンが市販されてるってだけでもう
かなり夢があると思います。
サーキットでも、うまいこと
単気筒勢と共存できるようになったら面白いな。
ホンダばかりのレースはつまらない
凄い動画です…ストレートでCBRに少しずつ追い付いて行きますね!!
レーサーの世界では脅威に成ります…
炎のアルバイトで参戦したら危険ですよｗ
昔、昔言いたくないですが、一生懸命に身を粉にして取り組んでる若い人が居たら、
多分、周りの人は応援してくださるでしょうね。
@@shintaronakayama 睡眠と疲労が気になります。
30年前はSP250でNSRに跨ってたオッさんの僕は凄く恵まれた環境で育ったんだとつくづく思うねぇ
確かデビュー当時のZXR250Rは他の4stクォーターよりも高回転の22,000までタコメーター刻んでたと記憶してる
17,000でも近頃のライダーには珍しいもんなのか
30年ぶりにバイクに跨ってサーキット走ってみようかと考えたりしてるけど、リターンライダーの先輩方、近頃のバイクは痺れさせてくれるもんかね？このくすぶったジジイを
4st・250ccの4気筒エンジンで、サーキットでしたら、
映像通りまさに16000回転越えで運転していますが、
エンジンには、かなりの負担がかかっていると思います。
古い時代の人間には、エンジンが可哀想に思えます。
＊エンジンを労わる為に、短時間の走行ごとに高性能オイルに
交換をお願い致します。
他メーカーは肩の力を抜いているなか、ホンダさんだけガチで開発して高価なバイクを発売し、
このクラスを乗っ取ってしまったように見えます。お金のかかるクラスにしてしまった。
あまり良い事には見えませんね。大人げ無い。
その辺は、売れると踏んだ作り手の方針ですからね。
CBR250RRはポジションから見てもかなりレーシーな感じしますね。
個人的にはR25瞬間持ってた時があって、これは楽しい！サーキット走りたい！と思ってた時がありました。
ホンダも単気筒CBRで戦って辛酸舐めてた時期もありますしYZFだらけになった時期もありますよ
@@afuronamihei2 ヤマハ、カワサキと同じ価格帯で勝負すれば良いという話なんですが。
@@n1k4_a48
同じ価格帯で勝負しろなんて一体どこに対する忖度なんでしょうか？ｗ
そもそもそんなレギュレーションはないし、もし今回ZX-25RがCBR250RRを速さで圧倒していたとしたら皆勝てるマシンに乗りたいから結局今度は25Rだらけになるだけの話ですよ。
@@afuronamihei2 業界、参戦者、観戦者に対する忖度です。
3メーカーの戦いになった方が盛り上がるだろうし、その方が各メーカーも業界全体をテコ入れ出来るんじゃないかと思いますし。
安価で手軽なクラスとして沢山の人が参戦すれば、スズキも出して来るかもしれませんし。
カワサキの25Rはカテゴリーが違うでしょう。どうしても参戦させたいなら、リストリクター等の規制を設けるで良いと思います。
そもそも25Rは速さを求めて開発された車両ではありませんし。