También pienso que la empresa debe ser mixta. El tren a Colón demuestra que dejarlo solo a las empresas privadas, hacen que los costos de pasajes sean prohibitivos. Una empresa privada cobraría como 100 dólares el pasaje y no es esa la idea. La idea es que sea un poco más caro que el autobús, pero mucho menos que un avión.
Se requiere de excelentes especialistas sin partidismo ni conveniencias personales que elaboren un buen estudio de factibilidad, serio, real, económico, robusto contundente, para evitar que no será un elefante blanco. Me preocupa un poco la afluencia de personas, pues no todos los día llenarían los vagones del tren de pasajeros. No se viaja a Chiriquí todos los días. Pero es posible que todos los días se pueda transportar productos agrícolas y comida seca, desde Panamá ciudad y viceversa.
Recuerda que el tren no es un avión que solo va a llegar a Chiriquí. No todos los días tú o yo viaja a Chiriquí pero siempre hay gente viajando entre ambas provincias. Y tomando en cuenta todos los destinos entre medio, aún más. Te invito a que consideres la Terminal de Buses de Albrook. Se la pasa llena de gente en movimiento 24/7 hacia, Coclé, hacia Panamá Oeste, hacia Veraguas y hacia Chiriquí. Ahora el tren es muy superiro en ahorro de tiempo y comodidad, sería una opción incluso más atractiva que los vuelos que que son muchos y hacen COPA, AirPanama y Wingo; o incluso para muchos más atractivo que manejar con los tranques que se forman constantemente por la Panamericana occidental. En cuanto a cantidad de pasajeros, no me preocupa. Pero si puenso que se debe pensar para explotar las propiedades adyacentes a los inmuebles del ferrocarril ya que una estación le subirá mucho el valor a estas propiedades. El ferrocarril debe usufructuar de estas para mantenerse y ofrecer un buen servicio a un precio accesible sin depender de subsidios.
Es cierto, aunque en el decreto se habla de el "Ferrocarril Panamá - David". Aún así, en lo personal, antes del orden me hace ruido que tenga nombres de ciudades que a largo plazo no deben ser las terminales. El tren debe llegar a la frontera eventualmente. Y del lado de Panamá por lo menos hasta el Aeropuerto y más adelante ojalá hasta Colombia. Pero de momento yo quizás hubiera usado "(...) Chiriquí - Panamá" o viceversa. Generalmente pienso que se debe poner la terminal con mayor población primero. Pero ya ese es un tema de opinión personal. Diría que es un tema que queda aún a discusión pero pareciera que el nombre que le dan en el Decreto ya es el oficial.
@@PAnon-sama oye panon, que piensas de eso que quieren que empiece en david. pensaría yo, que al empezarlo de panamá, podría ponerse en uso anticipado por medio de fases con mas efectividad. pero nose si algo no estoy tomando en cuenta. cual piensas que sería el beneficio de empezar en david?
@@donatopirrod Honestamente, lo más sensato me parece que es tener varios frentes. Así podríamos ver secciones importantes, como la de Panamá Oeste, terminadas antes de ver la línea completa. Ahora, la idea de empezar por David tiene su antecedente. Con la construcción de la Carretera Nacional, Porras la empezó en Las Tablas con la idea de que próximas administraciones no la dejaran a medio palo ya que sí o sí la tendrían que llevarla hasta Panamá. Bajo esa lógica, un poryecto como este que durará minimo 6 años, si se empieza por Panamá como punto único de partida, puede correr el riesgo que llegar hasta, por ejemplo, Santiago, y ser detenido antes de acercarse más a la frontera. Quizás sería una manera de blindar el proyecto de el pensamiento centralista capitalino. Ahora bien, el tramos David - Santiago es bastante largo y montañoso. Y comparado con otros tramos no cuenta con ciudades y pueblos tan grandes. Si se empieza por Chiriquí, me gustaría que se empezara desde Bugaba. La segunda ciudad más grande de Chiriquí a poco más de 20km de David. Entre ambas ciudades hay una gran demanda de movilidad que ya se asemeja al problema que hay entre Panamá Centro y Panamá Oeste. El presidente es bugabeño. Ojalá se pueda añadir esta pequeña extensión que sería vital para el tramo occidental del ferrocarril.
saludos,el ferrocarril panama Darien frontera con colombia sería 5 veces mas rentable y autopagable acompañada en la frontera con una zona libre para el sur bajo una superficie cinco veces mayor a la zona libre de colon, esto sería un gran paso a convertirnos en un país cerca del desarrollo pleno,
Si hay un tren entre Panamá y Colombia Sur América se queda sola sin gente y es que sin el tren y con esa selva hay tanto problema imagínate con un tren? esto es interno dentro del itsmo. más dolores de cabeza?nooo paquèeee
Este tren debió construirse desde q Varela lo puso en licitación ya q el tren en realidad pudo haber ayudado al canal con la sequía fue un problema bien grande q se nos fue de las manos gracias al prd por no darle prioridad a eso, para los q mucho no saben ese tren atraeria desarrollo y económia y ampliará la economía en todos los rublos, industria, inmobiliario, turismo, y amplia los servicios tanto logística y de complemento muchos me salen q no es necesario pero realmente lo es ya q mejoría la movilidad y sería de mayor rapidez en el transporte y la eficiencia 👍
Así es. Desde 1855. Y han habido muchísimas más líneas durante todo el siglo XX. Lastimosamente en la segunda mitad se fueron abandonando o activamente desmantelando. Toca recuperar lo que se tenía.
Ese modelo que mencionas me parece muy bueno, porque así el ferrocarril se puede prestar para mucha competencia. Incluso podrían haber múltiples compañías operando al mismo tiempo sobre las vías. Asimismo, por el tamaño y el contexto geográfico de Panamá, creo que es el mejor modelo. En lo que se refiere al movimiento de mercancías podría abrir la puerta a una futura red mucho más desarrollada y con mucha mayor competencia, pensando en líneas que pasen por la costa del caribe o en el centro del istmo con las respectivas conexiones, pero me estoy yendo muy por delante. Realmente abre muchas posibilidades.
Excelente video, ojalá sigan con el plan propuesto
También pienso que la empresa debe ser mixta. El tren a Colón demuestra que dejarlo solo a las empresas privadas, hacen que los costos de pasajes sean prohibitivos. Una empresa privada cobraría como 100 dólares el pasaje y no es esa la idea. La idea es que sea un poco más caro que el autobús, pero mucho menos que un avión.
Ay q verlo para creerlo
Se requiere de excelentes especialistas sin partidismo ni conveniencias personales que elaboren un buen estudio de factibilidad, serio, real, económico, robusto contundente, para evitar que no será un elefante blanco. Me preocupa un poco la afluencia de personas, pues no todos los día llenarían los vagones del tren de pasajeros. No se viaja a Chiriquí todos los días. Pero es posible que todos los días se pueda transportar productos agrícolas y comida seca, desde Panamá ciudad y viceversa.
Recuerda que el tren no es un avión que solo va a llegar a Chiriquí. No todos los días tú o yo viaja a Chiriquí pero siempre hay gente viajando entre ambas provincias. Y tomando en cuenta todos los destinos entre medio, aún más. Te invito a que consideres la Terminal de Buses de Albrook. Se la pasa llena de gente en movimiento 24/7 hacia, Coclé, hacia Panamá Oeste, hacia Veraguas y hacia Chiriquí. Ahora el tren es muy superiro en ahorro de tiempo y comodidad, sería una opción incluso más atractiva que los vuelos que que son muchos y hacen COPA, AirPanama y Wingo; o incluso para muchos más atractivo que manejar con los tranques que se forman constantemente por la Panamericana occidental. En cuanto a cantidad de pasajeros, no me preocupa. Pero si puenso que se debe pensar para explotar las propiedades adyacentes a los inmuebles del ferrocarril ya que una estación le subirá mucho el valor a estas propiedades. El ferrocarril debe usufructuar de estas para mantenerse y ofrecer un buen servicio a un precio accesible sin depender de subsidios.
PANON excelente pero el presidente lo llamó tren David-Panamá porque inicia en Chiriquí. Saludos 😊
Es cierto, aunque en el decreto se habla de el "Ferrocarril Panamá - David". Aún así, en lo personal, antes del orden me hace ruido que tenga nombres de ciudades que a largo plazo no deben ser las terminales. El tren debe llegar a la frontera eventualmente. Y del lado de Panamá por lo menos hasta el Aeropuerto y más adelante ojalá hasta Colombia. Pero de momento yo quizás hubiera usado "(...) Chiriquí - Panamá" o viceversa. Generalmente pienso que se debe poner la terminal con mayor población primero. Pero ya ese es un tema de opinión personal. Diría que es un tema que queda aún a discusión pero pareciera que el nombre que le dan en el Decreto ya es el oficial.
@@PAnon-sama Colombia no tiene ganas de crear un ferrocarril ni un metro y eso que su pais si lo necesita y mucho.
@@PAnon-sama oye panon, que piensas de eso que quieren que empiece en david. pensaría yo, que al empezarlo de panamá, podría ponerse en uso anticipado por medio de fases con mas efectividad. pero nose si algo no estoy tomando en cuenta. cual piensas que sería el beneficio de empezar en david?
@@donatopirrod Honestamente, lo más sensato me parece que es tener varios frentes. Así podríamos ver secciones importantes, como la de Panamá Oeste, terminadas antes de ver la línea completa. Ahora, la idea de empezar por David tiene su antecedente. Con la construcción de la Carretera Nacional, Porras la empezó en Las Tablas con la idea de que próximas administraciones no la dejaran a medio palo ya que sí o sí la tendrían que llevarla hasta Panamá. Bajo esa lógica, un poryecto como este que durará minimo 6 años, si se empieza por Panamá como punto único de partida, puede correr el riesgo que llegar hasta, por ejemplo, Santiago, y ser detenido antes de acercarse más a la frontera. Quizás sería una manera de blindar el proyecto de el pensamiento centralista capitalino. Ahora bien, el tramos David - Santiago es bastante largo y montañoso. Y comparado con otros tramos no cuenta con ciudades y pueblos tan grandes. Si se empieza por Chiriquí, me gustaría que se empezara desde Bugaba. La segunda ciudad más grande de Chiriquí a poco más de 20km de David. Entre ambas ciudades hay una gran demanda de movilidad que ya se asemeja al problema que hay entre Panamá Centro y Panamá Oeste. El presidente es bugabeño. Ojalá se pueda añadir esta pequeña extensión que sería vital para el tramo occidental del ferrocarril.
@@PAnon-sama esa es una gran explicación
Felicitaciones . El TREN MAS CARO ES EL QE NO SE HACE
No a terminado de entrar mulino y ya querés q ese bendito tren lo haga en 4 días?
Se refiere a que más le cuesta al país no tener trenes que lo que va a costar hacerlo. Es un eslogan pro-trenes con mucha razón.
saludos,el ferrocarril panama Darien frontera con colombia sería 5 veces mas rentable y autopagable acompañada en la frontera con una zona libre para el sur bajo una superficie cinco veces mayor a la zona libre de colon, esto sería un gran paso a convertirnos en un país cerca del desarrollo pleno,
Ese Panamá - Darién viene después, en otro periodo de gobierno.
Eso va por mar para no dañar el bosque
Si hay un tren entre Panamá y Colombia Sur América se queda sola sin gente y es que sin el tren y con esa selva hay tanto problema imagínate con un tren? esto es interno dentro del itsmo. más dolores de cabeza?nooo paquèeee
Ese tren va, pero más adelante. Con Petro y el problema migratorio, es muy difícil venderlo a los ciudadanos en este momento.
Eso es un proyecto solamente ojalá se aga
Este tren debió construirse desde q Varela lo puso en licitación ya q el tren en realidad pudo haber ayudado al canal con la sequía fue un problema bien grande q se nos fue de las manos gracias al prd por no darle prioridad a eso, para los q mucho no saben ese tren atraeria desarrollo y económia y ampliará la economía en todos los rublos, industria, inmobiliario, turismo, y amplia los servicios tanto logística y de complemento muchos me salen q no es necesario pero realmente lo es ya q mejoría la movilidad y sería de mayor rapidez en el transporte y la eficiencia 👍
Siempre ha habido tren en Panamá desde que se creó la Republica
Así es. Desde 1855. Y han habido muchísimas más líneas durante todo el siglo XX. Lastimosamente en la segunda mitad se fueron abandonando o activamente desmantelando. Toca recuperar lo que se tenía.
De forma este a oeste no
@@angeljoelcruz5250 Correcto. Murió la línea David - Panamá del tiempo de Porras por temas de la Zona del Canal.
DIOS MIO . YA ERA HORA DESDE HACE.UN SIGLO ESPERANDOLO EL TREN.
Ese modelo que mencionas me parece muy bueno, porque así el ferrocarril se puede prestar para mucha competencia. Incluso podrían haber múltiples compañías operando al mismo tiempo sobre las vías.
Asimismo, por el tamaño y el contexto geográfico de Panamá, creo que es el mejor modelo. En lo que se refiere al movimiento de mercancías podría abrir la puerta a una futura red mucho más desarrollada y con mucha mayor competencia, pensando en líneas que pasen por la costa del caribe o en el centro del istmo con las respectivas conexiones, pero me estoy yendo muy por delante. Realmente abre muchas posibilidades.
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