Die Pinion MGU ist einfach die logische Weiterentwicklung eines E-Bike Antriebs. Die Akzeptanz steht und fällt mit den Hakeleien, ich hoffe die hat Pinion in den Griff bekommen und wir sehen den Antrieb zukünftig an noch mehr Bikes.
@@SerpilAkol-n2x Finde es sehr schade das so wenig Fahrrad Hersteller den Nabenantrieb im Heck verwenden finde ich viel besser zu fahren und fährt komplett lautlos
@@LouRaXhat nur mit Radfahren gar nichts mehr zu tun und macht im Gelände wo es auf Leistung ankommt einfach keinen Sinn da der Nabenmotor immer im selben Gang fährt. Nabenmotor ist wie Mofa fahren
@@LouRaXglaub mir, die MGU schafft mit der Leistung und Übersetzungsbandbreite mit einer etwas längeren Übersetzung auf richtig angenehm tretbare 45. (Bin vor ein paar Tagen damit probe gefahren. Kaufen werde ich trotzdem die "normale" MGU
Ein Neigungssensor könnte doch die automatische Wahl beschleunigen anstatt 3 Sekunden zu warten. Aber gerade dann zu empfehlen die Automatik nicht zu nutzen wenn sie gebraucht würde stellt einen Widerspruch dar. Warum die Zeiten nicht einstellbar machen?
Ich fahre ein Sram Powertrain mit Eagle AXS und auch da gibt es Zustände, in denen der Autoshift anders reagiert als man es gerne hätte, weshalb ich in komplizierten Uphills auch lieber manuell schalte und genau da würde ich mich gerne nicht ums schalten kümmern müssen.
Ein Vorausschauendes Schalten wäre grundsätzlich möglich, wenn die Software den Track mit Höhenangaben übermittelt bekäme. Also wenn ich mit dem Bike eine vorab geplante Route fahre. Im PKW Bereich gibt es Automatikgetriebe, die Informationen aus den Kartendaten des Navigationssystems für den Schaltvorgang übernehmen.
Ja,super alles,6000€ für isy P12 xxl is halt nix für die Masse,und gebe das geld auch nich aus wenn ich für ein gutes Alltagsrad/Reiserad ohne motor ein Drittel ausgebe,vielen dank fürs Video❤ ihr macht das echt 👍🏾
Muss man tatsächlich für sich selbst rausfinden. Meiner Meinung nach ist 60 n guter Anfang, manch einer findet weniger komfortabler, andere wiederum etwas mehr. Findet man aber an sich schnell heraus. N paar Kilometer fahren, und ausprobieren, was am besten passt. Ist leider ähnlich schwierig zu beantworten, wie "was ist das beste Rad für mich?" Der eine bevorzugt ne sportliche Sitzposition, der andere mag es lieber aufrecht, der nächste will irgendwas dazwischen. Händler bieten in der Regel ja probefahrten an, setz dich ruhig mal auf verschiedene Räder, auch mit verschiedenen Schaltungen. So gut die Pinion auch ist, ich hab immer wieder Kunden, die lieber ne Kettenschaltung fahren, oder auch mal ne Enviolo, Nexus und Alfine sind auch immer wieder dabei. Und wenn du schon tausende von Euro in die Hand nimmst, muss ja auch alles passen
Servus zusammen, ich habe das neue FIT Autodrive update seit ein paar Tagen drauf auf meinem Simplon Pmax Pinion und würde gerne mal meine ersten Fahreindrücke weitergeben, vielleicht liest hier ja auch der Ein oder Andere von FIT mit? bug fixing?? wäre cool, bei Fragen dann einfach mich anschreiben gebe gerne Auskunft. 1. die Automatik Einstellung finde ich für betimmte Fahranwendungen sicher sehr cool, wie bei längeren ebenen oder Bergabfahrstrecken. Bergauf oder im Gelände schaltet mir das System einfach zu ungenau, teilweise sehr schnell und dann wieder mal reagiert es nicht wenn man es braucht. Ich habe mehrfach die Trittfrequenz geändert aber leider kein positives Ergebnis, Was supergenial ist das man die Einstellungen, so wie im Video auch erklärt, einfach mit den Schaltwippen auch während der Fahrt aktivieren oder deaktivieren kann. Das ist wirklich ein gutes feature. 2. Seit dem update hatte ich schon mehrfach das der Akku entweder nicht erkannt wurde oder als ständig voll angezeigt wird? Das wird erst gefixt sobald das System neu gestartet wurde. Hier muss man natürlich anhalten. Heute während der Fahrt war plötzlich der Bildschirm meines Comfort Displays während einer Bergaufpassage schwarz und der Motor war auch aus. Im Hang doof.. Nach einem Neustart ging das dann wieder und nach der Weiterfahrt dann ohne Probleme bis ich zuhause war. 3. Nachdem sich bei einer Pause (ca 40 Minuten) das System richtigerweise abgeschaltet hatte konnte ich es nicht mehr einschalten. Der Bootscreen brach immer wieder ab. Ich habe dann das Handy App mit dem Fahrrad erneut verbunden danach konnte ich das System wieder starten und alles lief einwandfrei! 4. Mir ist passiert das ich einem meiner beiden connecteten Handys der Akku lehr ging und nach einer längeren Pause konnte ich dann natürlich mit diesem Handy die Engine nicht mehr aktivieren. Lösung war hier nur noch eine Ladestation (im Wald) für das Handy zu finden und das Teil soweit zu laden damit ich die Funktion Engine sperren deaktivieren konnte. Mit meinem 2 ten handy (welches ich geladen und dabei hatte) ging die Funktion nicht. Das System läßt nur 1 Handy für bestimmte Einstellungen zu und wenn das lehr ist dann voila 🙂 5. Der Nachlauf ist top! Das waren so meine bisherigen Fahreindrücke mit dem FIT update. UND Leute schaut doch dass ich zukünftig die updates (so wie B... z.B.) auch, over the air bei mir zuhause in der Garage machen kann! Die ständige fahrt für updates zum Händler sind zeitaufwändig und nervig. Mein Händler ist zum Glück mit einer top Kaffeemaschine ausgerüstet und ist ein guter Händler für viele Infos und tolle Räder, aber zuhause wäre das updaten trotzdem fein, Ansonsten ist der Motor mittlerweile butterweich zu schalten und die so überall böööösse verlautete Lautstärke nur im 4.ten und 8ten Gang relevant aber nicht übermäßig laut. MGU ist Bärenstark und super bedienbar und immer wieder beeindruckend wie flüsterleise bei Bergabfahrten!! Das Rad gebe ich nicht mehr her!! Danke!
3 Stufen Schallgeschwindigkeit wäre wirklich noch top. Nachdem ich mit im Urlaub den Schalthebel der MGU zerlegt habe, hab ich's auch um die Eunde noch fertig fahren zu können: 80er Kadenz start select 1 (hochschalten ging noch) Da wärs geil gewesen, wenn das Automatik - Update schon da gewesen wäre....
Danke für das Ausführliche Video. Das sind viel zu viele Funktionen in meinen Augen. Einfachheit gewinnt, auch wenn ich die Pinion MGU als Zukunftsweisend ansehe. Das ist ein Rückschritt.
Ich will keine Zieltrittfrequenz, sondern eine von mir zu tretende Zielleistung bzw. nen Zielpedaldruck einstellen können. Die Frequenz halte ich ja idealerweise in meinem persönlichen Optimum konstant und schalte dafür. Bin gespannt, ob die selbstsabotierende Dauerschalterei im schnell die Verhältnisse wechselnden Trail damit überwunden ist. Da hatte ich smart.shift jedenfalls abschalten müssen 🤷♂️
Dein "Zielpedaldruck" definierst du über die Unterstützungsstufe jetzt schon. Linear oder dynamisch hilft dir der Motor dabei den Pedaldruck konstsnt zu halten. Das geht natürlich nicht unendlich, deshalb muss die Übersetzung angepasst werden. Ob dir das dann schnell genug für den Trail geht, sei mal dahin gestellt.
Wäre es nicht sinnvoller abhängig von der Trittkraft automatisch zu schalten? Kräftiger Tretten müssen -> in den leichteren Gang automatisch schalten und umgekehrt.
Hallo! Ich habe gerade einen Bulls vuca evo am2 gekauft. Ich möchte fragen, ob es möglich ist, den Motor bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km zu unterstützen.
Ich fahre die Pinion MGU nun seit 800Km mit dem Simplon Rapcon PMAX Pinion und bin begeistert schon vom jetzigen Smartshift. Es stellt sich für mich die Frage ob nach dem Update der Fahrmodus auf Wunsch weiterhin wie aktuell genutzt werden kann oder ob man zwingend im Autoshift / Autoshift Pro Modus fahren muss? Dann würde ich wahrscheinlich auf den Update verzichten. Probieren würde ich es aber gerne. 😀
Fahre seit kurzem Kettler Pinniato fs Sport als allererstes E-bike. Komme gut klar mit 62J. Automatik wird's abrunden. Fahre immer noch parallel mein Koga mit Ur-DI2 (2006), meist im Automatikmodus. Daher fehlt's mir (vor allem auf Tour in der Ebene).
Hi! Fahre seit knapp einer Woche das Bulls Vuca Evo AM 2 und bin im Prinzip zu 99% begeistert. Das fehlende 1% basiert auf der hin und wieder auftretenden Fehlermeldung "Motor Speed Error", woraufhin dann der Motor abschaltet. Natürlich kann man weiter die Gänge schalten und es ist auch kein Problem weiter zu fahren. Nur an steilen Bergen wird es dann kritisch ;-) Auf alle Fälle verschwindet der Error auch recht schnell wieder und der Motor supported wieder. Allerdings ist der Error jetzt bei 3 von 5 Touren aufgetreten und ich würde gerne wissen, ob ihr auch diese Erfahrung gemacht habt und woran das liegen kann. Eventuell an einem nicht genau positionierten Speed Sensor???
Oder einfach den Ring gegen eine Steuerung mit Display tauschen, da bietet FIT doch Alternativen. Ich glaube, als einigermaßen technisch Versierter kann man das sogar selber wechseln...
@@thomass.7509 ach was? Echt? OK ... Dann bin ich mal gespannt, mein Händler hat mir für mein Ende des Monats erwartetes Vuca2 einen entsprechenden Umbau zugesagt. 🤣🤣
@@ulligolla5716deshalb vorher schlau machen, wer es in der Gegend hat hier in der Stadt sind es gerade mal zwei, und die sind nicht immer bereit, an Räder von anderen Händlern zu gehen. Im Optimalfall hat man einen Händler, der die gewünschte Marke führt, dann stellt man es vor Ort zusammen, und hat auch bei Gewährleistung die besten Karten. Manche Hersteller setzen voraus, dass jeder Händler die die Räder führt, auch Service und Gewährleistung bei "Fremdrädern" bietet, aber eben nicht alle. In meinem Fall arbeite ich in ner kleinen Servicewerkstatt, wir nehmen also eh quasi alles an. Problem: bislang fehlen die Schulungen für MGU, und wir haben hier in der Gegend so wenig Pinion, dass sich die frage stellt, ob sich Schulung und Anschaffung der Software überhaupt lohnt. Und das ist, denke ich, allgemein ein Problem. Wer Pinion nicht führt, wird da auch nicht investieren.
Gutes Video und prima erklärt. Wie verhält sich die Automatik beim Schalten unter (hoher) Last? Und noch eine andere Frage: 600 % Spreizung bei 'nur' 11 Gängen macht die Abstufung zwischen den Gängen vermutlich ziemlich groß. Ich fahre eine Rohloff mit 526 % Spreizung. Die Abstufung zwischen den Gängen beträgt 13,6 %. Bei der Pinion mit 11 Gängen dürfte sie bei etwa 18 % liegen. Nun benötige ich bei der Rohloff fast nie die ersten beiden Gänge; auch den 14. nur äußerst selten. Dagegen stört mich, dass ich im normalen Tourenbereich immer zwischen 11. und 12. Gang hin und her Schalten muss. Das heißt ich muss mich immer zwischen einer Kadenz von etwa 60 oder 70 entscheiden. Das dürfte bei der Pinion noch kritischer sein. Daher ist die MGU eher was für S-Pedelecs, aber weniger für den normalen Betrieb. Die P1.18 gleicht das durch ein Mehr an Gängen aus (Abstufung 11,5 %), gibt es allerdings nicht als MGU. Vermutlich müsste ich die MGU mal Probe fahren, um zu sehen, ob meine Theorie stimmt. Aber wenn schon Automatik, wäre ein stufenloses Getriebe wesentlich vorteilhafter. Schade, dass es Revonte One nicht zur Serienreife gebracht hat. Das wäre ein tolles System gewesen. Mal sehen, ob Brose was vernünftiges in Pipeline hat.
Katastrophal. Bin die Automatik auf der Eurobike gefahren. Schaltpunkte unkalkulierbar, stets Knacken im Getriebe. Du willst beschleunigen, Auto Shift schaltet hoch. Weia ...
@@erwinhager221 aktuell nicht lieferbar laut fit Homepage. Ja. Und nein, da fehlt angeblich nur ein Adapter, mein Händler ist noch mit Fit und Bulls in Kontakt... Aber langsam glaube ich auch, das wird nix mehr. 🥺
Eigentlich finde ich die MGU ja Meeeeeega Interessant, aber bisher konnte ich kein Bike entdecken, das mir zugesagt hätte und die MGU verbaut hat. Kommen da noch mehr? Wisst ihr da was? Die Auswahl ist ja sehr überschaubar.
Ich bin den Motor jetzt auf der EUROBIKE gefahren und muss sagen.... wäre kein System für mich. So ein unruhiges Hin und Herschalten und dann tritt man bei 2 Gängen gegen einen Wiederstand der aber auch von dem Personal bestätigt worden ist das das normal ist. Kein schönes Fahrgefühl da wäre mir der ZF Motor 100 mal lieber denn den bin ich auch gefahren und das war wirklich dagegen ein himmlisches Fahrgefühl.
Richtig! Auch ich durfte auf der EuroBike ein Fahrrad mit der Pinion fahren. Das Schalten fühlte sich überhaupt nicht gut an. Ganz hartes Umschalten und bei einigen so laut, als ob jemand mit einem Hammer (leicht) gegen die MGU schlägt. Ich glaub e so nicht an die Mär, dass das Ding auf Dauer wartungsarm ist, sonder nach wenigen Jahren teure Reparaturen anstehen, wenn man nicht vorher genervt das Fahrrad wieder verkauft hat. Leider bietet Pinion auch kein ABS an, was für Tourenräder mit Gepäck sinnvolles AddOn wäre.
@@kaptnblaubernie8005Ein Kunde meinte das sich das hin und herschauten ändern würde wenn man seine Kadenz einstellen würde. Ich hab das Bosch System und nie was eingestellt. Wenn man das System erst anpassen muss ist es nichts für wechselnde Fahrer. ABS wäre für mich auch ein Kriterium denn mein Rad hat das der ersten Generation und das ist schon richtig geil. Für mich kein Rad mehr ohne ABS.
@@andredorn8069 Genau deshalb ist das System eben nichts für mich. Wer das möchte kann es haben aber genau aus diesen Gründen bleibe ich bei dem was ich kenne. Motor und Kette.
ich will keine pseudoautomatik , kenn den unsinn von der enviolo harmony , trittfrequenz ist auch gang , mische mir meinen antrieb lieber selbst aus unterstützung und gang , soll ja auch spass machen, ist ein fahrrad und kein e mofa 😮
Perfektes Video. Kann Pinion so als Händlerschulung hernehmen 😀
Sehr guter Beitrag zur MGU. Vielen Dank.
Und auch ich freue mich auf das Update
Tolle Erklärungen, sehr hilfreich und verständlich. Freue mich noch mehr auf mein neues Rad mit der MGU 😉
Vielen Dank für das ausführliche Video. Mega
Die Pinion MGU ist einfach die logische Weiterentwicklung eines E-Bike Antriebs. Die Akzeptanz steht und fällt mit den Hakeleien, ich hoffe die hat Pinion in den Griff bekommen und wir sehen den Antrieb zukünftig an noch mehr Bikes.
Für S-Pedelecs wird sich weiterhin Heckantrieb durchsetzen alles andere schafft keine echetn 45 kmh
Ich denke ZF wir nächstes Jahr den Markt aufmischen mit einem besseren Produkt
@@SerpilAkol-n2x Finde es sehr schade das so wenig Fahrrad Hersteller den Nabenantrieb im Heck verwenden finde ich viel besser zu fahren und fährt komplett lautlos
@@LouRaXhat nur mit Radfahren gar nichts mehr zu tun und macht im Gelände wo es auf Leistung ankommt einfach keinen Sinn da der Nabenmotor immer im selben Gang fährt. Nabenmotor ist wie Mofa fahren
@@LouRaXglaub mir, die MGU schafft mit der Leistung und Übersetzungsbandbreite mit einer etwas längeren Übersetzung auf richtig angenehm tretbare 45.
(Bin vor ein paar Tagen damit probe gefahren. Kaufen werde ich trotzdem die "normale" MGU
Genial! Freue mich am meisten über den Nachlauf🤟
und die automatische fahrzielsteuerung 😊
Ein Neigungssensor könnte doch die automatische Wahl beschleunigen anstatt 3 Sekunden zu warten. Aber gerade dann zu empfehlen die Automatik nicht zu nutzen wenn sie gebraucht würde stellt einen Widerspruch dar. Warum die Zeiten nicht einstellbar machen?
Ich fahre ein Sram Powertrain mit Eagle AXS und auch da gibt es Zustände, in denen der Autoshift anders reagiert als man es gerne hätte, weshalb ich in komplizierten Uphills auch lieber manuell schalte und genau da würde ich mich gerne nicht ums schalten kümmern müssen.
Ein Vorausschauendes Schalten wäre grundsätzlich möglich, wenn die Software den Track mit Höhenangaben übermittelt bekäme. Also wenn ich mit dem Bike eine vorab geplante Route fahre.
Im PKW Bereich gibt es Automatikgetriebe, die Informationen aus den Kartendaten des Navigationssystems für den Schaltvorgang übernehmen.
Klasse vorgestellt ✌
Ja,super alles,6000€ für isy P12 xxl is halt nix für die Masse,und gebe das geld auch nich aus wenn ich für ein gutes Alltagsrad/Reiserad ohne motor ein Drittel ausgebe,vielen dank fürs Video❤ ihr macht das echt 👍🏾
Welche Trittfrequenz ist denn zum gemütlichen Fahren geeignet?
Muss man tatsächlich für sich selbst rausfinden. Meiner Meinung nach ist 60 n guter Anfang, manch einer findet weniger komfortabler, andere wiederum etwas mehr. Findet man aber an sich schnell heraus. N paar Kilometer fahren, und ausprobieren, was am besten passt.
Ist leider ähnlich schwierig zu beantworten, wie "was ist das beste Rad für mich?" Der eine bevorzugt ne sportliche Sitzposition, der andere mag es lieber aufrecht, der nächste will irgendwas dazwischen. Händler bieten in der Regel ja probefahrten an, setz dich ruhig mal auf verschiedene Räder, auch mit verschiedenen Schaltungen. So gut die Pinion auch ist, ich hab immer wieder Kunden, die lieber ne Kettenschaltung fahren, oder auch mal ne Enviolo, Nexus und Alfine sind auch immer wieder dabei. Und wenn du schon tausende von Euro in die Hand nimmst, muss ja auch alles passen
Servus zusammen, ich habe das neue FIT Autodrive update seit ein paar Tagen drauf auf meinem Simplon Pmax Pinion und würde gerne mal meine ersten Fahreindrücke weitergeben, vielleicht liest hier ja auch der Ein oder Andere von FIT mit? bug fixing?? wäre cool, bei Fragen dann einfach mich anschreiben gebe gerne Auskunft.
1. die Automatik Einstellung finde ich für betimmte Fahranwendungen sicher sehr cool, wie bei längeren ebenen oder Bergabfahrstrecken. Bergauf oder im Gelände schaltet mir das System einfach zu ungenau, teilweise sehr schnell und dann wieder mal reagiert es nicht wenn man es braucht. Ich habe mehrfach die Trittfrequenz geändert aber leider kein positives Ergebnis, Was supergenial ist das man die Einstellungen, so wie im Video auch erklärt, einfach mit den Schaltwippen auch während der Fahrt aktivieren oder deaktivieren kann. Das ist wirklich ein gutes feature.
2. Seit dem update hatte ich schon mehrfach das der Akku entweder nicht erkannt wurde oder als ständig voll angezeigt wird? Das wird erst gefixt sobald das System neu gestartet wurde. Hier muss man natürlich anhalten. Heute während der Fahrt war plötzlich der Bildschirm meines Comfort Displays während einer Bergaufpassage schwarz und der Motor war auch aus. Im Hang doof.. Nach einem Neustart ging das dann wieder und nach der Weiterfahrt dann ohne Probleme bis ich zuhause war.
3. Nachdem sich bei einer Pause (ca 40 Minuten) das System richtigerweise abgeschaltet hatte konnte ich es nicht mehr einschalten. Der Bootscreen brach immer wieder ab. Ich habe dann das Handy App mit dem Fahrrad erneut verbunden danach konnte ich das System wieder starten und alles lief einwandfrei!
4. Mir ist passiert das ich einem meiner beiden connecteten Handys der Akku lehr ging und nach einer längeren Pause konnte ich dann natürlich mit diesem Handy die Engine nicht mehr aktivieren. Lösung war hier nur noch eine Ladestation (im Wald) für das Handy zu finden und das Teil soweit zu laden damit ich die Funktion Engine sperren deaktivieren konnte. Mit meinem 2 ten handy (welches ich geladen und dabei hatte) ging die Funktion nicht. Das System läßt nur 1 Handy für bestimmte Einstellungen zu und wenn das lehr ist dann voila 🙂
5. Der Nachlauf ist top!
Das waren so meine bisherigen Fahreindrücke mit dem FIT update. UND Leute schaut doch dass ich zukünftig die updates (so wie B... z.B.) auch, over the air bei mir zuhause in der Garage machen kann! Die ständige fahrt für updates zum Händler sind zeitaufwändig und nervig. Mein Händler ist zum Glück mit einer top Kaffeemaschine ausgerüstet und ist ein guter Händler für viele Infos und tolle Räder, aber zuhause wäre das updaten trotzdem fein,
Ansonsten ist der Motor mittlerweile butterweich zu schalten und die so überall böööösse verlautete Lautstärke nur im 4.ten und 8ten Gang relevant aber nicht übermäßig laut. MGU ist Bärenstark und super bedienbar und immer wieder beeindruckend wie flüsterleise bei Bergabfahrten!! Das Rad gebe ich nicht mehr her!!
Danke!
Wir machen FIT mal auf deinen Kommentar aufmerksam!
@@VelomotionMagazin super, vielen Dank VG 😄
3 Stufen Schallgeschwindigkeit wäre wirklich noch top.
Nachdem ich mit im Urlaub den Schalthebel der MGU zerlegt habe, hab ich's auch um die Eunde noch fertig fahren zu können: 80er Kadenz start select 1 (hochschalten ging noch)
Da wärs geil gewesen, wenn das Automatik - Update schon da gewesen wäre....
Danke für das Ausführliche Video. Das sind viel zu viele Funktionen in meinen Augen. Einfachheit gewinnt, auch wenn ich die Pinion MGU als Zukunftsweisend ansehe. Das ist ein Rückschritt.
Ich will keine Zieltrittfrequenz, sondern eine von mir zu tretende Zielleistung bzw. nen Zielpedaldruck einstellen können. Die Frequenz halte ich ja idealerweise in meinem persönlichen Optimum konstant und schalte dafür. Bin gespannt, ob die selbstsabotierende Dauerschalterei im schnell die Verhältnisse wechselnden Trail damit überwunden ist. Da hatte ich smart.shift jedenfalls abschalten müssen 🤷♂️
Dein "Zielpedaldruck" definierst du über die Unterstützungsstufe jetzt schon. Linear oder dynamisch hilft dir der Motor dabei den Pedaldruck konstsnt zu halten.
Das geht natürlich nicht unendlich, deshalb muss die Übersetzung angepasst werden.
Ob dir das dann schnell genug für den Trail geht, sei mal dahin gestellt.
Wäre es nicht sinnvoller abhängig von der Trittkraft automatisch zu schalten?
Kräftiger Tretten müssen -> in den leichteren Gang automatisch schalten und umgekehrt.
Wann wird das für alle freigegeben? Ich habe 25.08 meine Fahrrad bei Service und gibt noch nicht.
Super Video, habe selbst das Kettler Piniato HT Sport als Tiefeinsteiger, werde mir das Update aufspielen lassen👍
Ist die Pinion MGU E1.9 für goroc tr 7.33 ausreichend?
Hallo!
Ich habe gerade einen Bulls vuca evo am2 gekauft. Ich möchte fragen, ob es möglich ist, den Motor bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km zu unterstützen.
Ja klar ist das möglich nur nicht legal!
Na ja, das muss erstmal probegefahren werden. Shimano Autoshift DI2 System hat mir sehr gut gefallen.
Top!!👌👍
Was ist denn genau der Unterschied bei Start Select und Autoshift wie merkt man das ?
Automatik schaltet komplett runter, start select geht nicht unter einen zuvor definierten Gang. An der ampel ist start select der Modus der Wahl.
Ich fahre die Pinion MGU nun seit 800Km mit dem Simplon Rapcon PMAX Pinion und bin begeistert schon vom jetzigen Smartshift. Es stellt sich für mich die Frage ob nach dem Update der Fahrmodus auf Wunsch weiterhin wie aktuell genutzt werden kann oder ob man zwingend im Autoshift / Autoshift Pro Modus fahren muss? Dann würde ich wahrscheinlich auf den Update verzichten. Probieren würde ich es aber gerne. 😀
Du kannst natürlich problemlos weiterhin fahren wie gewohnt. Die Automatik ist vollständig abschaltbar.
@@VelomotionMagazinSuper - Pinion macht einfach Alles richtig. Danke 🙏 👍🏻🍀😀
Bin gespannt, mein Vuca soll Ende des Monats kommen, ob da das neue Update schon mit drauf ist?
Wahrscheinlich nicht, laut Pinion wird es wahrscheinlich eher Spätsommer bis das Update ausgerollt wird.
@@VelomotionMagazinDanke für die Info!
Fahre seit kurzem Kettler Pinniato fs Sport als allererstes E-bike. Komme gut klar mit 62J. Automatik wird's abrunden. Fahre immer noch parallel mein Koga mit Ur-DI2 (2006), meist im Automatikmodus. Daher fehlt's mir (vor allem auf Tour in der Ebene).
Habe bei fahren über 27 kmh ein Leerlauf übertreten ,wenn das nicht weg geht wird es wohl zu Pinion gehen. Hat das jemand auch festgestellt?
Hi! Fahre seit knapp einer Woche das Bulls Vuca Evo AM 2 und bin im Prinzip zu 99% begeistert. Das fehlende 1% basiert auf der hin und wieder auftretenden Fehlermeldung "Motor Speed Error", woraufhin dann der Motor abschaltet. Natürlich kann man weiter die Gänge schalten und es ist auch kein Problem weiter zu fahren. Nur an steilen Bergen wird es dann kritisch ;-)
Auf alle Fälle verschwindet der Error auch recht schnell wieder und der Motor supported wieder.
Allerdings ist der Error jetzt bei 3 von 5 Touren aufgetreten und ich würde gerne wissen, ob ihr auch diese Erfahrung gemacht habt und woran das liegen kann. Eventuell an einem nicht genau positionierten Speed Sensor???
Beim Vuca wünschen sich viele ein Display...Master Node 2.0
Du kannst ein Sigma View 1300 benutzen ...das ist kompartibel mit dem Vuca AM 1 und 2 ....
@@thomass.7509 oder der Sigma 11.1 Evo und 12,1 Evo , die sind kompatibel mit dem Bulls Vuca und zeigen viele Informationen des Bikes an.
Oder einfach den Ring gegen eine Steuerung mit Display tauschen, da bietet FIT doch Alternativen. Ich glaube, als einigermaßen technisch Versierter kann man das sogar selber wechseln...
@@svenjacob46 leider lt. BULLS nicht kompatibel....
@@thomass.7509 ach was? Echt? OK ... Dann bin ich mal gespannt, mein Händler hat mir für mein Ende des Monats erwartetes Vuca2 einen entsprechenden Umbau zugesagt. 🤣🤣
Falls ich mir mein eBike selbst zusammenstelle und aufbaue, zu welchem „Händler“ soll ich dann zwecks Update gehen?
Das kann jeder Händler machen der das FIT Maintenance Tool hat.
@@ulligolla5716deshalb vorher schlau machen, wer es in der Gegend hat hier in der Stadt sind es gerade mal zwei, und die sind nicht immer bereit, an Räder von anderen Händlern zu gehen. Im Optimalfall hat man einen Händler, der die gewünschte Marke führt, dann stellt man es vor Ort zusammen, und hat auch bei Gewährleistung die besten Karten. Manche Hersteller setzen voraus, dass jeder Händler die die Räder führt, auch Service und Gewährleistung bei "Fremdrädern" bietet, aber eben nicht alle.
In meinem Fall arbeite ich in ner kleinen Servicewerkstatt, wir nehmen also eh quasi alles an. Problem: bislang fehlen die Schulungen für MGU, und wir haben hier in der Gegend so wenig Pinion, dass sich die frage stellt, ob sich Schulung und Anschaffung der Software überhaupt lohnt. Und das ist, denke ich, allgemein ein Problem. Wer Pinion nicht führt, wird da auch nicht investieren.
Gutes Video und prima erklärt.
Wie verhält sich die Automatik beim Schalten unter (hoher) Last?
Und noch eine andere Frage: 600 % Spreizung bei 'nur' 11 Gängen macht die Abstufung zwischen den Gängen vermutlich ziemlich groß. Ich fahre eine Rohloff mit 526 % Spreizung. Die Abstufung zwischen den Gängen beträgt 13,6 %. Bei der Pinion mit 11 Gängen dürfte sie bei etwa 18 % liegen. Nun benötige ich bei der Rohloff fast nie die ersten beiden Gänge; auch den 14. nur äußerst selten. Dagegen stört mich, dass ich im normalen Tourenbereich immer zwischen 11. und 12. Gang hin und her Schalten muss. Das heißt ich muss mich immer zwischen einer Kadenz von etwa 60 oder 70 entscheiden. Das dürfte bei der Pinion noch kritischer sein. Daher ist die MGU eher was für S-Pedelecs, aber weniger für den normalen Betrieb.
Die P1.18 gleicht das durch ein Mehr an Gängen aus (Abstufung 11,5 %), gibt es allerdings nicht als MGU.
Vermutlich müsste ich die MGU mal Probe fahren, um zu sehen, ob meine Theorie stimmt. Aber wenn schon Automatik, wäre ein stufenloses Getriebe wesentlich vorteilhafter. Schade, dass es Revonte One nicht zur Serienreife gebracht hat. Das wäre ein tolles System gewesen. Mal sehen, ob Brose was vernünftiges in Pipeline hat.
Katastrophal. Bin die Automatik auf der Eurobike gefahren. Schaltpunkte unkalkulierbar, stets Knacken im Getriebe. Du willst beschleunigen, Auto Shift schaltet hoch. Weia ...
wann kommt bei Bulls Vuca ein Display ?
FIT bietet doch da Alternativen? Baut dir dein Händler entsprechend um, habe ich für mein bestelltes Vuca gleich mitbestellt.
@@svenjacob46 welche alternative wäre das denn? laut der pinion seite ist kein display mit der master node kompatibel welche ja im vuca verbaut ist.
@@Marco675310 Es gibt doch jetzt eine Master Node mit Display, die müsste doch kompatibel sein?
@@svenjacob46 ist die denn jetzt schon lieferbar/bestellbar? hast du dein bike schon bekommen und lief das mit der display remote?
@@erwinhager221 aktuell nicht lieferbar laut fit Homepage. Ja. Und nein, da fehlt angeblich nur ein Adapter, mein Händler ist noch mit Fit und Bulls in Kontakt... Aber langsam glaube ich auch, das wird nix mehr. 🥺
Eigentlich finde ich die MGU ja Meeeeeega Interessant, aber bisher konnte ich kein Bike entdecken, das mir zugesagt hätte und die MGU verbaut hat. Kommen da noch mehr? Wisst ihr da was? Die Auswahl ist ja sehr überschaubar.
Kommt was!
Riese Müller zB.
Ich habe mal durchgezählt, es gibt inzwischen 145 verschiedene Räder mit Pinion MGU!
Kann den Motor nicht empfehlen , ohne Unterstützung und über 25km/ h ohne Freilauf nicht fahrbar . Viel Spaß wenn der Akku mal leer ist .
Ich fahre das Bulls Vuca FSX. Das kann ich so NICHT bestätigen, natürlich geht es schwerer aber es ist NICHT unfahrbar!
Ich bin den Motor jetzt auf der EUROBIKE gefahren und muss sagen.... wäre kein System für mich. So ein unruhiges Hin und Herschalten und dann tritt man bei 2 Gängen gegen einen Wiederstand der aber auch von dem Personal bestätigt worden ist das das normal ist. Kein schönes Fahrgefühl da wäre mir der ZF Motor 100 mal lieber denn den bin ich auch gefahren und das war wirklich dagegen ein himmlisches Fahrgefühl.
Richtig! Auch ich durfte auf der EuroBike ein Fahrrad mit der Pinion fahren. Das Schalten fühlte sich überhaupt nicht gut an.
Ganz hartes Umschalten und bei einigen so laut, als ob jemand mit einem Hammer (leicht) gegen die MGU schlägt. Ich glaub e so nicht an die Mär, dass das Ding auf Dauer wartungsarm ist, sonder nach wenigen Jahren teure Reparaturen anstehen, wenn man nicht vorher genervt das Fahrrad wieder verkauft hat.
Leider bietet Pinion auch kein ABS an, was für Tourenräder mit Gepäck sinnvolles AddOn wäre.
@@kaptnblaubernie8005Ein Kunde meinte das sich das hin und herschauten ändern würde wenn man seine Kadenz einstellen würde. Ich hab das Bosch System und nie was eingestellt. Wenn man das System erst anpassen muss ist es nichts für wechselnde Fahrer. ABS wäre für mich auch ein Kriterium denn mein Rad hat das der ersten Generation und das ist schon richtig geil. Für mich kein Rad mehr ohne ABS.
Das ist das Vergleichen von Kirschen und Äpfeln: Beide haben Kerne.😅 Aber wo ist bei ZF das integrierte Getriebe?
@@andredorn8069 Genau deshalb ist das System eben nichts für mich. Wer das möchte kann es haben aber genau aus diesen Gründen bleibe ich bei dem was ich kenne. Motor und Kette.
Ich glaub ich brauch keine Automatik 😮 bei einem Trailbike 🤔
Grosses Kino ich bestell so ein bike, und update gibs nur beim Händler,könnt ihr behalten
Jammern auf hohem Niveau
Ist bei anderen Antrieben auch so.
Eigentlich will ich nur E-Bike fahren und kein Techniker werden.
ich will keine pseudoautomatik , kenn den unsinn von der enviolo harmony , trittfrequenz ist auch gang , mische mir meinen antrieb lieber selbst aus unterstützung und gang , soll ja auch spass machen, ist ein fahrrad und kein e mofa 😮
Kann man anschalten,aber der Ampel Gang wird dir auch gefallen;) pseudo is da ganix,und mit harmony nicht vergleichbar.
@@marnig9185 aeh, ich geh davon aus, dass die harmony was anderes ist als die enviolo automatiq in meinem veloretti?