Hace varios años pude cumplir un sueño: probar un Porsche y un Ferrari en un circuito. El Porsche era un 911 GT3 secuencial y el Ferrari un 430 Spyder con Manettino y levas. En el Porsche hice una vuelta mucho mas rápida, pero me di cuenta que mis capacidades estaban muy lejos del límite del coche y me sudaron hasta las orejas, sin embargo el Ferrari era lo suficientemente rápido como para pasarmelo genial, sus reacciones muy nobles y sobretodo predecibles, disfruté como un enano. Ese día supe que en mi próxima vida quería ser propietario de un Ferrari "de paseo", igual no tengo manos para un 488 pista 🤷. Pd: la broma sale por unos 300 pavos, pero hacedme caso SON LOS MEJORES 300 PAVOS QUE ME HAYA GASTADO
Por experiencia... es más facil el Ferrari que el Porshe. pero el Ferrari al limite es mas eficiente en tiempos que el Porshe. los 911 tienen "sus cosas". pero con los dos te lo pasas genial
Estimado Amigo: Te cuento que soy de argentina. Ya otras veces te escribi. Si bien te veo hace tiempo ya, no lograba engancharme o encontrarle la vuelta al programa . Pero hoy dia reconozco que me comenzo a gustar, comenzaste a hablar y a comunicar todo de otra manera... Como decimos en argentina los que armamos autos y los corremos. "Agarraste Mecha". Me gusta mucho como lograste comunicar y expresar lo que sentis lo que sabes. Hoy dia te sigo siempre que puedo. Gracias por ponerle tanta PASION a lo que haces. En alguna oportunidad voy a enviarte fotos de las cosas que construimos aqui y donde y como las disfrutamos. Un abrazo desde Argentina !
Estupendo análisis. De acuerdo en términos generales para el aficionado de calle y o en la calle. Si repasamos la historia deportiva del 911 ha ganado en ralles, circuito, resistencia y hasta el Dakar. Es un coche para pilotos y si sabes usar sus defectos, los conviertes en virtudes y ventajas. Como tu comentas, hay que frenar hasta la cocina, y entrar frenando aprovechando que frena mucho, ya que el tren trasero va cargado de peso, pero hay que frenar rectoooo o te adelanta el motor, paso por curva malo, pero si pisas bien el acelerador, el peso sobre las ruedas traseras te da una tracción brutal. En curvas rápidas es como enhebrar una aguja, jaja. su centro de gravedad bajísimo y su menor peso, lo hace competitivo contra coches más potentes. He pilotado los clásicos del 73 Rs, un Cup del 2008 y Ferrari 458 espéciale. Sin electrónica el Ferrari es super efectivo y fácil, pero como tú dices, cuando avisan ya estas fuera de juego. Con electrónica, todos van bien...
Mi "mantra" en VW sedan y todas las conversiones que maneje era frenar ver pasillo terminar de girar... Tu la expresas correctamente: Frenar "hasta la cocina" (Aprovechas el aceite hielo o diesel de la curva) *Sin abs* bombeando el frenado *Virar en V* Acelerar en cuanto se vea la salida a recta Gracias Maximo! *Atenta post data: La instrucción demuestra capacidad para manejar y tus carros rotos tu falta de pericia, nada sustituye la prudencia y el orden* Cada día se ve mas cerca la marca de 500m! Olé!
me fascinan demasiado los porsche 911 con defectos y todo le da como una esencia especial, me encanto el video me saco más de una sonrisa, fue como escuchar una historia por alguien que le gusta explicarlas y contarlas, como una conversación.
En conducción no hay nada como un motor central, pero en lo que ningún deportivo de su talla gana al 911 es en fiabilidad y comodidad, pudiendo llegar a ser el coche de diario con el que ir a comprar el pan.
@@elchichon2633 Creo que entre estas dos marcas esto es muy subjetivo. Yo siempre he soñado con el 911, nunca con un Ferrari, que me encantan pero que nunca me compraría.
Para mi gusto, Ferrari siempre (sobre todo en modelos a partir de la década de los años 2000) aunque incluiría el maravilloso F355 F1 que es gloria bendita (más aún el manual que tuve el privilegio de poder conducir). También llevé el F430 F1 Spider de 490 cv y otro gustazo que me llevé aunque de todos (los V8 atmosféricos de Ferrari) elegiría por el maravilloso placer de poderlos conducir y disfrutar, dos: el F355 con cambio manual (su aullido aún hoy en día es de lo mejorcito de la automoción mundial) y el Ferrari 458 Speciale. Ya no comento nada de la era turbo (absolutas maravillas también) pero me quedo en la era atmosférica de Ferrari.- ¡Forza Ferrari siempre!.-
Con el motor "colgado" por detras de eje trasero, conozco unos cuantos, no muy deportivos: Fiat/Seat 600, 850, 850 sport - Renault Gordini - Simca 1000 Olvidé al más famoso al "coche del pueblo" VW Escarabajo.
La leccion que os dio ese chico es la clave de porque te seguimos aqui. Para mirar fichas y datos hay un monton de sitios, para aprender y sentir una pasion por el motor cada vez menos.
Pues sí, me encanta, eres un contador de historias y creo que es lo mejor que tiene este canal. Y, al margen de esto, como soy muy veterano puedo confirmar lo que decías de una revista con un nivel como nunca he visto y mira que he visto revistas extranjeras inglesas, francesas e italianas: Fórmula. ¿Dónde se ha visto que en la crónica de un rallye (campeonato de España de la época) te pongan los tiempos tramo a tramo? Javier del Arco hizo una maravilla de revista y mucho más teniendo en cuenta cuándo lo hizo
Como siempre muy interesante e muy bien explicado! Todavía un pequeñito detalle, cuando empiezas explicando la forma de curvar con motor trasero, minuto 16:30 aparece no el 911, pero un 718, qué como has dicho al principio tiene motor central… solo para sepas que sigo tus vídeos con mucha atención! 😊 Abrazo
Lo mas cojonudo de estos videos es que te imaginas las trazadas y las sensaciones como cuando jugabas con los coches siendo niño, que ibas derrapando el coche en las esquinas de las mesas, por el parquet, culenado en la alfombra o haciendo drift por las paredes de la calle con el coche en la mano. Un saludo!!
Máximo, como es habitual en este canal, un muy interesante video. No he tenido oportunidad de probar ninguno de los coches que mencionas (tengo que confesar mi preferencia por los Porsche). Tuve hace un tiempo, el privilegio de conocer (y compartir un almuerzo), gracias a un amigo en común, a uno de los mas importantes pilotos que ha dado España (no quiero mencionarlo aquí, pero quien vea mi pagina de FB, lo encontrara). Además de un montón de anécdotas, nos compartió conceptos de conducción, que son prácticamente los que acabas de describir. Un abrazo, desde Uruguay
Tengo entonces una duda que me carcome Máximo! En los últimos años Porsche ha obtenido el récord de pista en Nurburgring con el 911 GT2 RS, que lleva turbo, quitándoselo a Lamborghini, que lleva motor central y tracción total. Además, luego sacaron el gt3 rs del 991.2 y lo pusieron segundo, llegando a tener el récord y la segunda posición a la vez en el ring con sus 911, incluso haciendo tiempos más rápidos que su propio hipercoche el 918 A parte, en el WEC han ganado las 24 de Le Mans y Nurburgring varias veces con el 911 RSR Entonces te quería preguntar si existe alguna ventaja que pueda justificar esto o simplemente son tan buenos que aún poniendo el motor “mal puesto” lo ganan todo? Jaja Saludos! Me encanta el canal
Hay un video de engineering explained en que explica las ventajas del motor trasero. Tu observacion es muy buena. El reparto de pesos al acelerar se corre hacia atras por la inercia, por lo que un auto con mayor peso en el tren trasero tiene mayor traccion para acelerar. A su vez a la hora de frenar la inercia tira el peso hacia delante, por lo que el centro de gravedad se adelanta y casi que se iguala en un 50 y 50%. En paso por curva podria decirse que esta en desventaja? Si frena mejor para entrar en curva y tracciona mejor para salir de curva... Creo que no es tan grande la desventaja. Hay mucha diferencia entre los porsche modernos y los carrera rs de los años 80 que se sacudian para todos lados. Si algo ha demostrado Porsche con los años es que han perfeccionado su diseño para calle y para competicion.
Garaje Hermético debería hacer un video sobre los verdaderos automóviles de calle más rápidos del mundo, que no son los que superan los 400 km/h en recta, sino los que hacen los récords de vuelta en distintos circuitos, generalmente el infierno verde.
Que guapo el Phorch , es muy bonito este coche , siempre me ha gustado el 911...nunca he tenido la oportunidad de conducir uno , pero tengo amigos que si lo han hecho y me dijeron que era una pasada .
¡Sensacional Máximo!. Esto si es periodismo de motor . Estás sembrando cátedra y con un estilo personal magistral. La mejor forma de comunicar pasión por los coches y de enseñarnos con tu experiencia todo sobre el motor central o trasero. ¡Eres el Nadal del motor, el número uno!.
3 роки тому+1
¡Mira que me compares con Nadal, aunque sea inmerecido, me emociano! Mil gracias.
Genial vídeo! Otra buena comparación de Ferrari vs. Porsche sería el Ferrari Enzo contra el Porsche Carrera GT, ambos de mediados de la década del 2000. Un saludo!
Realmente uno pasaria horas con ud y su grupo de Cafe hablando de autos,es un placer escuchar personas que brindan conocimiento sin alardear de ellos,Muchas Gracias por Su Canal.
Hola Maximo, enhorabuena por el canal. Únicamente un par de correcciones. En el minuto 16:25, hablas de los coches con motor trasero, pero la imagen que sale es la de un Porsche Cayman 981 GT4… ese coche, al igual que todos los boxster son motor Central. Por último, cuando hablas de los últimos modelos fabricados por porsche mencionas a los 718 y los 716… y los 716 actualmente no está asociado a ningún modelo. No obstante! Gracias por estos vídeos y por el contenido! Un abrazo.
un abrazo grande desde argentina ! sos un groso viejo verte se siente como hablar con cualquier fanatico de los fierros (no de las marcas) ver tus charlas entre amigos como le decis vos
Hola, os escribo desde México. He manejado cerca de medio millón de Kms. en varios VW escarabajos y luego migré a un 911 del año 1988. Realmente no me resultó difícil cuando tu sentido del equilibrio se ha habituado a los motores "colgados" y efectivamente, el "apex" es muy diferente a los otros autos. Es cuestión de que tu oido identifique el centro de gravedad del coche con motor trasero. Un abrazo.
Máximo, veo todos tus vídeos. La mayoría son buenísimos. Pero creo que con este te has superado. El vídeo ha ido mucho más allá de lo que esperaba de ese buen titulo. Enhorabuena
Hola señor Máximo , realmente usted si sabe mucho de autos lo admiro mucho ,siempre lo escucho y lo veo y la verdad es que es espectacular sentir como si fuera mi padre explicándome de mecánica . Gracias por todo y lo felicito mucho es un hombre muy sabio, saludos de Argentina.
Que grandes vídeos haces Máximo, que largo se me hace la espera entre los 3 vídeos semanales, aquí tienes a un fan aferrimo, mi enhorabuena por tu trabajo y tus claras explicaciones!!
Excelente video Max, podrías usar la pizarra para ejemplificar como se tomaban las curvas con el Audi Quattro el primer Quattro de rally y como un tracción delantera y trasera
Yo he adquirido un Smart Roadster Coupé hace poco, el coche de mi vida, siempre lo he querido, y a pesar de su potencia me ha sorprendido lo rápido que traza las curvas. Es toda una alegría!!
Que acertados los comentarios que haces del 911! Cuando compré el mio pensé que tenía que volver a aprender a conducir (por cierto, por miedo a estrellarlo no aprendí, solo con verlo en el garajé ya era feliz, aunque no le sacara partido). Tiempo después tuve un boxster, sin duda es mucho mejor para ir rápido y te permite más errores. Ahora tengo un Cayenne modelo 2011, con suspensión neumática en el modo sport también lo disfrutas y con la ventaja de que lo utilizo todos los días para ir a trabajar (V6 diesel). Interior es full cuero y alcántara, una pasada el confort que te transmite y que disfrutas. En resumen, puedes tener el Porsche que quieras o se adapte a tus necesidades (como es mi caso actualmente) pero el 911 si es posible lo has de tener al menos una vez. Saludos y gracias por los videos 👍🏼👍🏼👍🏼
Y digo yo: Muchos turismos incluso no demasiado potentes tenían motor atrás y sobre todo, neumáticos mucho peores a los de actuales y ninguna ayuda electrónica, había que saber llevarlos de verdad a la hora de simplemente ir ligerito… hablo por ejemplo de los Seat 850, 127, o sin ir más lejos, el Fiat 500 y Seat 600 (estos dos, además coches muy cortitos entre ejes). Llegamos a la actualidad (o bueno, ya hace 20-30 años también), y vale, los coches tienen mejores puestas a punto, y sobre todo neumáticos muchísimo mejores. Y electrónica. Pero… ¿cómo puede ser que mientras la electrónica no actúa (pues cuando lo hace avisa en el cuadro de instrumentos el ASR, ESP, etc.), unos coches MUY CORTOS Y CON MOTOR TRASERO, con más potencia y prestaciones que aquellos 600 y 850, vayan tan bien y sean tan nobles? Como ejemplo, los Smart ForTwo primeros, o los ForFour actuales (que el Renault Twingo desde 2015 comparte plataforma). …diferencias
Estaría bien otro vídeo sobre la tracción delantera. Cambia mucho la conducción y casi siempre los consejos de conducción son para los trasera. El delantera es al revés en muchos casos y puede ser muy peligroso por el subviraje. Y aún siendo tracción delantera, mi Córdoba una vez me dio un susto en una rotoda pequeñita y eso que no iba muy rápido. De repente la tracción atrás se me fue como si hubiera patinado con algo y tuve que hacer contravolante y tener cuidado de no comerme el bordillo una vez pilló adherencia el coche. Creo que fue por ir haciendo una trayectoria "redonda" y que la parte delantera entró en la rotonda por el peso del motor pero que la parte trasera simplemente no agarró lo suficiente.
Excelente video, yo acabo de adquirí un Pontiac Fiero y trae el motor central y si en la conducción se siente mucho más estable aunque aún no eh querido llevarlo al límite
Particularmente y será por costumbre de juventud el motor trasero me proporcionó muy buenos momentos. Luego me he acostumbrado como no al motor delantero y propulsión trasera. Gracias y saludos.
Muy bueno el video la explicación de cómo toman las curvas de acuerdo a dónde están colocados los motores un espectáculo se ve que el hombre tiene unos cuantos km en circuitos 😅👌👌👌
Te explicas perfectamente, ademas lo que cuentas coincide con la realidad, yo he pasado de un Boxster S a un 991 S, y es mas dificil de conducir el 991, pero el disfrute y sensaciones aportadas compensa sobradamente el tener un coche con motor "fueraborda" y sus particulares reacciones. Enhorabuena os animo a seguir ilustrandonos sobre el mundo del motor y la conduccion deportiva.
El tracción trasera al poder patinar en la salida con más facilidad, se endereza más antes de dar gas a tope. Lo mismo pasa en la F1 cuando hay lluvia, se deja de ser tan "redondo" y buscas más el frenar y volver a acelerar lo antes posible pero con el coche ya encarado más o menos o si no puedes hacer un trompo.
Como siempre impecable material y forma de hacernos vivir la pasión por el motor a través de tus grandes experiencias Máximo, apoyando en el gran trabajo que realiza todo el equipo garajista. Sigue creciendo la comunidad garajista y estamos mas cerca de celebrar en El Jarama.
Gran video. Aunque mis posibilidades de comprar un porsche o ferrari son nulas en este momento, creo que sin duda, el 911 siempre ha capturado mi corazón, y como buen amor, ya me has advertido, que es dificil de lidiar con él. Saludos desde Costa Rica.
El video me ha parecido muy entretenido, aunque he de decir que quizas eso seria en los modelos mas antiguos de porsche, en los modelos nuevos (sin electronica ON) no seria realmente tan necesaria ese cambio de trazada. En cuanto los ejemplos habria estado bien poner el mitico video desde el interior del Yellow Bird en Nurburgring en el cual se observa perfectamente como la direccion flota un poco ante la falta de peso y como vas "siempre de lado" al tener el mayor peso atras. Los 911 ya estan usando en competicion el motor central creo recordar que el RSR ya lo estaba llevando hace un par de años en competicion porque sino no es tan competitivo como los ferraris y demas coches con motor central. He probado muchos coches en especial MR2 zzw30 y lotus (aunque en mi canal solo suba videos del GT86) y hay que decir que incluso en los de motor central aunque la direccion sea superdirecta y tenga un tacto exquisito siempre notas cierta falta de aplomo al no tener ese peso extra en el morro. Un cordial saludo!
Motor central y sin ayudas electrónicas me parece la opción más divertida y correcta (para no dársela), los caballos al gusto. Yo incluso con 110cv me lo paso pipa y noto esas sensaciones de paso por curva y cuando se me va de atrás.... No es trágico
El MR2 Turbo de 245cv tiene una fama en Japón similar a los Renault 5 Turbo en España, entre el lag y que es un vehículo muy crítico. También es muy rápido, más que un NSX. Con todo el rollo de la electrificación ya no sé si lo veremos en los de calle, en competición desde 2017 en GT Pro del WEC (los GT3 no) los 911 RSR son motor central, el tema es ya que los 911 tradicionales gastan más los neumáticos traseros, eso acaba siendo una gran desventaja en competición hoy en día, la electrónica puede corregir la dificultad de la conducción, pero las leyes de la física no..
realmente tus videos son una clase de un gran profesor trasmitiendo enseñanzas en cada una de ellas, muchas gracias; me encanta manejar/conducir/pilotar, y tengo facilidad para adaptarme a cualquier automóvil, por supuesto no a tu nivel.salu2.
Muy buen video , excelente la explicación de las diferencias. Yo de cualquier manera no creo que pueda llegar a conducir ninguno de esos moustritos jaja . Saludos GH desde Rosario-Argentina
Me encanta el Toyota Mr2, pero más el Mr S. Cuando tenía 8 años, en 1970, volantee un karting cuando se iba de cola, y siendo la primera vez que manejaba eso.
Excelente video, muy educativo. A proposito de motor trasero, me encantaria si podeis hacer un video del Skoda 110 R, aquel que llego a ganar rallys en los 70s.
Acabo de descubrir tu didactico y ameno canal, felicitaciones!!!! que divertido de escucharos, muchos saludos desde Peru!!!!!! soy porchista por naturaleza, me suscribo a tu canal!!!!!!!
Desde mi desconocimiento práctico. Siempre se ha dicho que los Porsche AWD son bastante dóciles, comparado con los todo atrás. Pero los tracción trasera (GT4, GT2 o Carrera GT, son coches muy delicados), con motor atrás y grandes ruedas atrás. El accidente de Paul Waljer con un piloto experto es buen ejemplo. Por otra parte, los Ferrari, desde la introducción de la electrónica masiva y los diversos modos de conducción a principios de los 2000, se han vuelto máquinas muy precisas y bastante dulcificadas. Sin ser para todos los públicos, permiten ir rápido a casi cualquiera.
3 роки тому
¡¡¡Buen y acertado comentario!!!
3 роки тому
Me gustaría saber cómo y porqué se descontroló el coche de Paul Walker para entender como se comportan. Gracias de antemano.
No he montado en un Ferrari pero si me dieron varias vueltas en nürburgring con un 911 gt3 rs 991(me dejó alucinado el comportamiento y sobre todo el agarre) y el dueño me dijo que propietarios de Ferrari se pasaron a 911 sobre todo en gt3-gt3 rs. Y cuando le pregunte si estaban arrepentidos sus respuestas en general era: "porsche es porsche" . y no querían saber más de ferrari.
3 роки тому+1
Eres un libro abierto. Gracias por tus contenidos !!
Un tío mío ha tenido a la vez un 996 turbo y un ferrari 355, pensar en si uno u otro es para nosotros los pobres. Cuando se tienen ambos, se disfrutan ambos. Extremadamente diferentes pero igual de emocionantes, turbo vs atmosférico, trasera vs tracción total, reparto de pesos, diseño etc Una elección curiosa de imagen mientra habláis de tracción delantera 😂
Muy buen vídeo…las explicaciones superan en interés y practicidad al título del propio vídeo. Muy buenos consejos para esas preguntas en el locutorio. 😁
Me gustó el vídeo, muy interesante al respecto. ¿Podrías hacer una comparativa con Mercedes Benz, Audi y BMW, y hablar sobre la historia de Tatra? Me gustaría escuchar sobre la historia de la marca y la controversia con el Escarabajo. Se agradece. Y por cierto, no estaba tan mal trazada, yo creo que ya puedes ser el Picasso de las trazadas, jaja.
Hola Máximo, podrías hacer un video sobre el gasóleo de los tractores? Es decir, si son compatibles con los coches diésel y demás, porque un chaval de mi clase dice que alguien al que conocía le hechó a su coche del "rojo" toda su vida y lo vendió perfecto con 280.000km, añadió que solo deja las canalizaciones de color rojo, de ahí el nombre aunque es más que evidente. Te lo pregunto porque quisiera ahorrarme dinero, y más con el precio de la gasolina y el gasoil de ahora. Pasa algo malo? El coche dura menos o va peor? Es igual que echarle gasóleo del normal? Espero ver un video al respecto porque me aclararía muchísimas dudas. Un abrazo y vuestro canal es la hostia
Son exactamente iguales, solo que al estar bonificado el gasóleo agrícola es delito usarlo en un automóvil que vaya por vías públicas. Pero si tienes un Todoterreno para usarlo en una finca, lo puedes usar sin problemas.
Maximo porque no haces en tu próximo video una comparación entre BMW y Mercedes Benz? Queremos saber el rendimiento de sus mejores coches, palmarés, datos curiosos, tu opinión, etc...
Hace varios años pude cumplir un sueño: probar un Porsche y un Ferrari en un circuito. El Porsche era un 911 GT3 secuencial y el Ferrari un 430 Spyder con Manettino y levas. En el Porsche hice una vuelta mucho mas rápida, pero me di cuenta que mis capacidades estaban muy lejos del límite del coche y me sudaron hasta las orejas, sin embargo el Ferrari era lo suficientemente rápido como para pasarmelo genial, sus reacciones muy nobles y sobretodo predecibles, disfruté como un enano. Ese día supe que en mi próxima vida quería ser propietario de un Ferrari "de paseo", igual no tengo manos para un 488 pista 🤷.
Pd: la broma sale por unos 300 pavos, pero hacedme caso SON LOS MEJORES 300 PAVOS QUE ME HAYA GASTADO
Por experiencia... es más facil el Ferrari que el Porshe. pero el Ferrari al limite es mas eficiente en tiempos que el Porshe. los 911 tienen "sus cosas". pero con los dos te lo pasas genial
Exelente! bien gozado y bien gastado.
Nunca me decido por cual comprar, al final tiraré un par de años más con el Peugeot
Y yo con mi Nissan Tiida año 2009.
Y yo con mi Clio 2008
Jajajaja
Me quedo con el Vocho, técnicamente un porche pero más económico 😅
Jajajajaja
Como bien has dicho una de las razones por las que sigo este canal es por tu forma de contar las cosas. Buen trabajo.
Estimado Amigo: Te cuento que soy de argentina. Ya otras veces te escribi. Si bien te veo hace tiempo ya, no lograba engancharme o encontrarle la vuelta al programa . Pero hoy dia reconozco que me comenzo a gustar, comenzaste a hablar y a comunicar todo de otra manera... Como decimos en argentina los que armamos autos y los corremos. "Agarraste Mecha". Me gusta mucho como lograste comunicar y expresar lo que sentis lo que sabes. Hoy dia te sigo siempre que puedo. Gracias por ponerle tanta PASION a lo que haces. En alguna oportunidad voy a enviarte fotos de las cosas que construimos aqui y donde y como las disfrutamos. Un abrazo desde Argentina !
Estupendo análisis. De acuerdo en términos generales para el aficionado de calle y o en la calle. Si repasamos la historia deportiva del 911 ha ganado en ralles, circuito, resistencia y hasta el Dakar. Es un coche para pilotos y si sabes usar sus defectos, los conviertes en virtudes y ventajas. Como tu comentas, hay que frenar hasta la cocina, y entrar frenando aprovechando que frena mucho, ya que el tren trasero va cargado de peso, pero hay que frenar rectoooo o te adelanta el motor, paso por curva malo, pero si pisas bien el acelerador, el peso sobre las ruedas traseras te da una tracción brutal. En curvas rápidas es como enhebrar una aguja, jaja. su centro de gravedad bajísimo y su menor peso, lo hace competitivo contra coches más potentes. He pilotado los clásicos del 73 Rs, un Cup del 2008 y Ferrari 458 espéciale. Sin electrónica el Ferrari es super efectivo y fácil, pero como tú dices, cuando avisan ya estas fuera de juego. Con electrónica, todos van bien...
Mi "mantra" en VW sedan y todas las conversiones que maneje era frenar ver pasillo terminar de girar...
Tu la expresas correctamente:
Frenar "hasta la cocina" (Aprovechas el aceite hielo o diesel de la curva)
*Sin abs* bombeando el frenado
*Virar en V*
Acelerar en cuanto se vea la salida a recta
Gracias Maximo!
*Atenta post data: La instrucción demuestra capacidad para manejar y tus carros rotos tu falta de pericia, nada sustituye la prudencia y el orden*
Cada día se ve mas cerca la marca de 500m! Olé!
me fascinan demasiado los porsche 911 con defectos y todo le da como una esencia especial, me encanto el video me saco más de una sonrisa, fue como escuchar una historia por alguien que le gusta explicarlas y contarlas, como una conversación.
En conducción no hay nada como un motor central, pero en lo que ningún deportivo de su talla gana al 911 es en fiabilidad y comodidad, pudiendo llegar a ser el coche de diario con el que ir a comprar el pan.
Excelente y acertado analisis que comparto
De acuerdo contigo,no lo uso para ir a comprar el pan, pero casi.
Esta muy bien el análisis pero yo prefiero un Ferrari es más pasional, el sonido y el diseño, de pequeño todos hemos soñado con un Ferrari.
@@sirocalvogarcia2933 Igual que yo
@@elchichon2633 Creo que entre estas dos marcas esto es muy subjetivo. Yo siempre he soñado con el 911, nunca con un Ferrari, que me encantan pero que nunca me compraría.
Tu verdadero periodismo prima la forma de contar las cosas como amigos con toda la profesionalidad que te caracteriza
......y gracias por contar historias, por eso es el mejor canal de motor del mundo
Para mi gusto, Ferrari siempre (sobre todo en modelos a partir de la década de los años 2000) aunque incluiría el maravilloso F355 F1 que es gloria bendita (más aún el manual que tuve el privilegio de poder conducir). También llevé el F430 F1 Spider de 490 cv y otro gustazo que me llevé aunque de todos (los V8 atmosféricos de Ferrari) elegiría por el maravilloso placer de poderlos conducir y disfrutar, dos: el F355 con cambio manual (su aullido aún hoy en día es de lo mejorcito de la automoción mundial) y el Ferrari 458 Speciale. Ya no comento nada de la era turbo (absolutas maravillas también) pero me quedo en la era atmosférica de Ferrari.- ¡Forza Ferrari siempre!.-
la base era el mismo motor v8 pero con más cilindrada en cada versión... y escape más libre o menos
Con el motor "colgado" por detras de eje trasero, conozco unos cuantos, no muy deportivos:
Fiat/Seat 600, 850, 850 sport - Renault Gordini - Simca 1000
Olvidé al más famoso al "coche del pueblo" VW Escarabajo.
Pero el escarabajo no cuenta es el papa de los porsches
La leccion que os dio ese chico es la clave de porque te seguimos aqui.
Para mirar fichas y datos hay un monton de sitios, para aprender y sentir una pasion por el motor cada vez menos.
Pues sí, me encanta, eres un contador de historias y creo que es lo mejor que tiene este canal. Y, al margen de esto, como soy muy veterano puedo confirmar lo que decías de una revista con un nivel como nunca he visto y mira que he visto revistas extranjeras inglesas, francesas e italianas: Fórmula. ¿Dónde se ha visto que en la crónica de un rallye (campeonato de España de la época) te pongan los tiempos tramo a tramo? Javier del Arco hizo una maravilla de revista y mucho más teniendo en cuenta cuándo lo hizo
Como siempre muy interesante e muy bien explicado! Todavía un pequeñito detalle, cuando empiezas explicando la forma de curvar con motor trasero, minuto 16:30 aparece no el 911, pero un 718, qué como has dicho al principio tiene motor central… solo para sepas que sigo tus vídeos con mucha atención! 😊 Abrazo
Lo mas cojonudo de estos videos es que te imaginas las trazadas y las sensaciones como cuando jugabas con los coches siendo niño, que ibas derrapando el coche en las esquinas de las mesas, por el parquet, culenado en la alfombra o haciendo drift por las paredes de la calle con el coche en la mano. Un saludo!!
Máximo, como es habitual en este canal, un muy interesante video. No he tenido oportunidad de probar ninguno de los coches que mencionas (tengo que confesar mi preferencia por los Porsche).
Tuve hace un tiempo, el privilegio de conocer (y compartir un almuerzo), gracias a un amigo en común, a uno de los mas importantes pilotos que ha dado España (no quiero mencionarlo aquí, pero quien vea mi pagina de FB, lo encontrara). Además de un montón de anécdotas, nos compartió conceptos de conducción, que son prácticamente los que acabas de describir. Un abrazo, desde Uruguay
Tengo entonces una duda que me carcome Máximo!
En los últimos años Porsche ha obtenido el récord de pista en Nurburgring con el 911 GT2 RS, que lleva turbo, quitándoselo a Lamborghini, que lleva motor central y tracción total.
Además, luego sacaron el gt3 rs del 991.2 y lo pusieron segundo, llegando a tener el récord y la segunda posición a la vez en el ring con sus 911, incluso haciendo tiempos más rápidos que su propio hipercoche el 918
A parte, en el WEC han ganado las 24 de Le Mans y Nurburgring varias veces con el 911 RSR
Entonces te quería preguntar si existe alguna ventaja que pueda justificar esto o simplemente son tan buenos que aún poniendo el motor “mal puesto” lo ganan todo? Jaja
Saludos! Me encanta el canal
Hay un video de engineering explained en que explica las ventajas del motor trasero. Tu observacion es muy buena. El reparto de pesos al acelerar se corre hacia atras por la inercia, por lo que un auto con mayor peso en el tren trasero tiene mayor traccion para acelerar. A su vez a la hora de frenar la inercia tira el peso hacia delante, por lo que el centro de gravedad se adelanta y casi que se iguala en un 50 y 50%. En paso por curva podria decirse que esta en desventaja? Si frena mejor para entrar en curva y tracciona mejor para salir de curva... Creo que no es tan grande la desventaja. Hay mucha diferencia entre los porsche modernos y los carrera rs de los años 80 que se sacudian para todos lados. Si algo ha demostrado Porsche con los años es que han perfeccionado su diseño para calle y para competicion.
Garaje Hermético debería hacer un video sobre los verdaderos automóviles de calle más rápidos del mundo, que no son los que superan los 400 km/h en recta, sino los que hacen los récords de vuelta en distintos circuitos, generalmente el infierno verde.
Que guapo el Phorch , es muy bonito este coche , siempre me ha gustado el 911...nunca he tenido la oportunidad de conducir uno , pero tengo amigos que si lo han hecho y me dijeron que era una pasada .
¡Sensacional Máximo!.
Esto si es periodismo de motor .
Estás sembrando cátedra y con un estilo personal magistral.
La mejor forma de comunicar pasión por los coches y de enseñarnos con tu experiencia todo sobre el motor central o trasero.
¡Eres el Nadal del motor, el número uno!.
¡Mira que me compares con Nadal, aunque sea inmerecido, me emociano! Mil gracias.
Me gusta la HISTORIA y los MOTORES; ESTOY EN EL CANAL CORRECTO !!! 🏁🇺🇾🏁
🇺🇾🇺🇾
🇺🇾🇺🇾🇺🇾
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🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾
¡¡¡CORRECTISIMO!!! ¡¡¡GRACIAS!!!
Genial vídeo! Otra buena comparación de Ferrari vs. Porsche sería el Ferrari Enzo contra el Porsche Carrera GT, ambos de mediados de la década del 2000.
Un saludo!
¡Dos cochazos!
Este video ha sido una pasada!,de los que más me han gustado de este canal.Gracias Max y Rodrigo!👍👍
¡¡¡Gracias a ti!!!
Realmente uno pasaria horas con ud y su grupo de Cafe hablando de autos,es un placer escuchar personas que brindan conocimiento sin alardear de ellos,Muchas Gracias por Su Canal.
Hola Maximo, enhorabuena por el canal. Únicamente un par de correcciones.
En el minuto 16:25, hablas de los coches con motor trasero, pero la imagen que sale es la de un Porsche Cayman 981 GT4… ese coche, al igual que todos los boxster son motor Central.
Por último, cuando hablas de los últimos modelos fabricados por porsche mencionas a los 718 y los 716… y los 716 actualmente no está asociado a ningún modelo.
No obstante! Gracias por estos vídeos y por el contenido!
Un abrazo.
un abrazo grande desde argentina ! sos un groso viejo verte se siente como hablar con cualquier fanatico de los fierros (no de las marcas) ver tus charlas entre amigos como le decis vos
Máximo te note molesto... No te streses.... Uds lo hacen muy bien.. Muchas gracias por lo que nos explican y lo que nos endeñan ufff
Hola, os escribo desde México. He manejado cerca de medio millón de Kms. en varios VW escarabajos y luego migré a un 911 del año 1988. Realmente no me resultó difícil cuando tu sentido del equilibrio se ha habituado a los motores "colgados" y efectivamente, el "apex" es muy diferente a los otros autos. Es cuestión de que tu oido identifique el centro de gravedad del coche con motor trasero. Un abrazo.
Máximo, veo todos tus vídeos. La mayoría son buenísimos. Pero creo que con este te has superado. El vídeo ha ido mucho más allá de lo que esperaba de ese buen titulo. Enhorabuena
Hola señor Máximo , realmente usted si sabe mucho de autos lo admiro mucho ,siempre lo escucho y lo veo y la verdad es que es espectacular sentir como si fuera mi padre explicándome de mecánica . Gracias por todo y lo felicito mucho es un hombre muy sabio, saludos de Argentina.
Mil gracias!!!!!
Yo tengo mi porche en la puerta de mi casa, me encanta sobre todo cuando llueve y la gente se mete dentro 😂
Me encanta vuestro estilo, gracias! Un abrazo desde San Felipe y Santiago de Montevideo, Uruguay.
Que grandes vídeos haces Máximo, que largo se me hace la espera entre los 3 vídeos semanales, aquí tienes a un fan aferrimo, mi enhorabuena por tu trabajo y tus claras explicaciones!!
Excelente video Max, podrías usar la pizarra para ejemplificar como se tomaban las curvas con el Audi Quattro el primer Quattro de rally y como un tracción delantera y trasera
Sería bonito de ver, gran idea
Yo seguiré por ahora con mi noble Peugeot 205 style ,1.4 del 97😆😎.... gracias por tan entretenido y hermoso canal.!!!👏👏👏.. saludos desde Uruguay!!!!
Yo he adquirido un Smart Roadster Coupé hace poco, el coche de mi vida, siempre lo he querido, y a pesar de su potencia me ha sorprendido lo rápido que traza las curvas. Es toda una alegría!!
Qué bien lo explicas todo y cuanta pasión comunicas con lo que haces. Es un placer ver los videos.
Que acertados los comentarios que haces del 911! Cuando compré el mio pensé que tenía que volver a aprender a conducir (por cierto, por miedo a estrellarlo no aprendí, solo con verlo en el garajé ya era feliz, aunque no le sacara partido). Tiempo después tuve un boxster, sin duda es mucho mejor para ir rápido y te permite más errores. Ahora tengo un Cayenne modelo 2011, con suspensión neumática en el modo sport también lo disfrutas y con la ventaja de que lo utilizo todos los días para ir a trabajar (V6 diesel). Interior es full cuero y alcántara, una pasada el confort que te transmite y que disfrutas.
En resumen, puedes tener el Porsche que quieras o se adapte a tus necesidades (como es mi caso actualmente) pero el 911 si es posible lo has de tener al menos una vez.
Saludos y gracias por los videos 👍🏼👍🏼👍🏼
Eres mileurista no?
Fantástico el vídeo, didáctico y muy asequible para cualquier nivel de aficionado o conductor. Un abrazo
Y digo yo: Muchos turismos incluso no demasiado potentes tenían motor atrás y sobre todo, neumáticos mucho peores a los de actuales y ninguna ayuda electrónica, había que saber llevarlos de verdad a la hora de simplemente ir ligerito… hablo por ejemplo de los Seat 850, 127, o sin ir más lejos, el Fiat 500 y Seat 600 (estos dos, además coches muy cortitos entre ejes).
Llegamos a la actualidad (o bueno, ya hace 20-30 años también), y vale, los coches tienen mejores puestas a punto, y sobre todo neumáticos muchísimo mejores. Y electrónica. Pero… ¿cómo puede ser que mientras la electrónica no actúa (pues cuando lo hace avisa en el cuadro de instrumentos el ASR, ESP, etc.), unos coches MUY CORTOS Y CON MOTOR TRASERO, con más potencia y prestaciones que aquellos 600 y 850, vayan tan bien y sean tan nobles? Como ejemplo, los Smart ForTwo primeros, o los ForFour actuales (que el Renault Twingo desde 2015 comparte plataforma).
…diferencias
Estaría bien otro vídeo sobre la tracción delantera.
Cambia mucho la conducción y casi siempre los consejos de conducción son para los trasera.
El delantera es al revés en muchos casos y puede ser muy peligroso por el subviraje.
Y aún siendo tracción delantera, mi Córdoba una vez me dio un susto en una rotoda pequeñita y eso que no iba muy rápido. De repente la tracción atrás se me fue como si hubiera patinado con algo y tuve que hacer contravolante y tener cuidado de no comerme el bordillo una vez pilló adherencia el coche.
Creo que fue por ir haciendo una trayectoria "redonda" y que la parte delantera entró en la rotonda por el peso del motor pero que la parte trasera simplemente no agarró lo suficiente.
Excelente video, yo acabo de adquirí un Pontiac Fiero y trae el motor central y si en la conducción se siente mucho más estable aunque aún no eh querido llevarlo al límite
5:21 Momento Polar de Inercia. Gracias PowerArt por explicar científicamente lo que otros medio interpretan.
Así és, muchos dan por supuesto que los aficionados no damos para más.....desgraciadamente Guille és de los pocos que no subestiman a sus oyentes.
@@isidresuarez4529 totalmente de acuerdo, cada vez se profundiza menos. Porque te mojas? Porque llueve... Para poner un ejemplo
Particularmente y será por costumbre de juventud el motor trasero me proporcionó muy buenos momentos. Luego me he acostumbrado como no al motor delantero y propulsión trasera. Gracias y saludos.
Muy bueno el video la explicación de cómo toman las curvas de acuerdo a dónde están colocados los motores un espectáculo se ve que el hombre tiene unos cuantos km en circuitos 😅👌👌👌
Es x eso Max q seguimos tu canal ,,parece una barra de amigos escuchandote y aprendiendo de UD ,,,saluuuuu
Te explicas perfectamente, ademas lo que cuentas coincide con la realidad, yo he pasado de un Boxster S a un 991 S, y es mas dificil de conducir el 991, pero el disfrute y sensaciones aportadas compensa sobradamente el tener un coche con motor "fueraborda" y sus particulares reacciones. Enhorabuena os animo a seguir ilustrandonos sobre el mundo del motor y la conduccion deportiva.
El tracción trasera al poder patinar en la salida con más facilidad, se endereza más antes de dar gas a tope.
Lo mismo pasa en la F1 cuando hay lluvia, se deja de ser tan "redondo" y buscas más el frenar y volver a acelerar lo antes posible pero con el coche ya encarado más o menos o si no puedes hacer un trompo.
Como siempre impecable material y forma de hacernos vivir la pasión por el motor a través de tus grandes experiencias Máximo, apoyando en el gran trabajo que realiza todo el equipo garajista. Sigue creciendo la comunidad garajista y estamos mas cerca de celebrar en El Jarama.
Gran video. Aunque mis posibilidades de comprar un porsche o ferrari son nulas en este momento, creo que sin duda, el 911 siempre ha capturado mi corazón, y como buen amor, ya me has advertido, que es dificil de lidiar con él. Saludos desde Costa Rica.
El video me ha parecido muy entretenido, aunque he de decir que quizas eso seria en los modelos mas antiguos de porsche, en los modelos nuevos (sin electronica ON) no seria realmente tan necesaria ese cambio de trazada. En cuanto los ejemplos habria estado bien poner el mitico video desde el interior del Yellow Bird en Nurburgring en el cual se observa perfectamente como la direccion flota un poco ante la falta de peso y como vas "siempre de lado" al tener el mayor peso atras. Los 911 ya estan usando en competicion el motor central creo recordar que el RSR ya lo estaba llevando hace un par de años en competicion porque sino no es tan competitivo como los ferraris y demas coches con motor central. He probado muchos coches en especial MR2 zzw30 y lotus (aunque en mi canal solo suba videos del GT86) y hay que decir que incluso en los de motor central aunque la direccion sea superdirecta y tenga un tacto exquisito siempre notas cierta falta de aplomo al no tener ese peso extra en el morro. Un cordial saludo!
Motor central y sin ayudas electrónicas me parece la opción más divertida y correcta (para no dársela), los caballos al gusto. Yo incluso con 110cv me lo paso pipa y noto esas sensaciones de paso por curva y cuando se me va de atrás.... No es trágico
Sois unos cracks, entretenido, didáctico, interesante,… no dejéis de hacer vídeos nunca! Saludos desde la Euskadi profunda!
Si después de este video te ves el del Momento Polar de Inercia de Guille Alfonsín, puedes irte a la cama bien contento e informado.
Eres un magnífico contador de historias!!!
El MR2 Turbo de 245cv tiene una fama en Japón similar a los Renault 5 Turbo en España, entre el lag y que es un vehículo muy crítico. También es muy rápido, más que un NSX.
Con todo el rollo de la electrificación ya no sé si lo veremos en los de calle, en competición desde 2017 en GT Pro del WEC (los GT3 no) los 911 RSR son motor central, el tema es ya que los 911 tradicionales gastan más los neumáticos traseros, eso acaba siendo una gran desventaja en competición hoy en día, la electrónica puede corregir la dificultad de la conducción, pero las leyes de la física no..
¡Gracias por el comentario!
Desde México, felicidades y gracias Máximo 🏁
Nada mejor que la anécdota de inicio, ese amigo tiene toda la razón. Gracias por compartir tus historias, Máximo! Y gracias al equipo de GH
realmente tus videos son una clase de un gran profesor trasmitiendo enseñanzas en cada una de ellas, muchas gracias; me encanta manejar/conducir/pilotar, y tengo facilidad para adaptarme a cualquier automóvil, por supuesto no a tu nivel.salu2.
No sólo que me gustan estos vídeos y este canal, es que mejora mucho cuando aparece la pizarra
Muy buen video , excelente la explicación de las diferencias. Yo de cualquier manera no creo que pueda llegar a conducir ninguno de esos moustritos jaja . Saludos GH desde Rosario-Argentina
video genial y esclarecedor, preciso y docente diría yo, gracias D.maximo, el conocimiento siempre ayuda y lo trasmites muy bien. rodrigo también.
Por videos como estos esq no me pierdo ninguno de tus videos maximo excelente..... saludos desde Panamá
Me encanta el Toyota Mr2, pero más el Mr S.
Cuando tenía 8 años, en 1970, volantee un karting cuando se iba de cola, y siendo la primera vez que manejaba eso.
Pero una pregunta igual un poco tonta pero el seat 600 sport o algo así no llevaba motor por detrás de él eje también o era motor central??
Cierto y el 850 ... 😉
Muy buen video , gracias , sois unos artistas, lo de la conducción con motor central es increíble, saludos de un usuario de un toyota mr2 sw20
El seat seiscientos 🤣🤣🤣
Buen video
Cuando escucho r8 siempre me viene a la memoria el Renault r8 🤣🤣🤣 siempre, de verdad.
Ostras el Renault Spider… sólo he visto uno en mi vida, y fue expuesto junto al círculo de bellas artes. Uno de los coches más bonitos que haya visto.
Excelente video, muy educativo. A proposito de motor trasero, me encantaria si podeis hacer un video del Skoda 110 R, aquel que llego a ganar rallys en los 70s.
Acabo de descubrir tu didactico y ameno canal, felicitaciones!!!! que divertido de escucharos, muchos saludos desde Peru!!!!!! soy porchista por naturaleza, me suscribo a tu canal!!!!!!!
Justo el otro día comentaba con un amigo, si un Cayman Gt4 se conducirá mejor que cualquier 911 con el motor colgado. Este vídeo nos los resuelve. 👏👏👏
Excelente canal, cuando niño leía tus reportajes hoy te veo en UA-cam... aprendí mucho y ha servido para pulir detalles. Gracias
Llevo décadas conduciendo y me has enseñado a coger las curvas 👍🏼 enhorabuena y gracias x tu canal
Coches con motor "colgado atras" hay más que el Porsche, por ejemplo: Seat 600, Seat 850, Seat 133, Volkswagen escarabajo, etc.
Hola, te has explicado perfectamente, como siempre. ¡Qué buenos vídeos hay en este canal! ¡Enhorabuena!
Desde mi desconocimiento práctico. Siempre se ha dicho que los Porsche AWD son bastante dóciles, comparado con los todo atrás. Pero los tracción trasera (GT4, GT2 o Carrera GT, son coches muy delicados), con motor atrás y grandes ruedas atrás. El accidente de Paul Waljer con un piloto experto es buen ejemplo.
Por otra parte, los Ferrari, desde la introducción de la electrónica masiva y los diversos modos de conducción a principios de los 2000, se han vuelto máquinas muy precisas y bastante dulcificadas. Sin ser para todos los públicos, permiten ir rápido a casi cualquiera.
¡¡¡Buen y acertado comentario!!!
Me gustaría saber cómo y porqué se descontroló el coche de Paul Walker para entender como se comportan.
Gracias de antemano.
@, lo que se comentaba en su momento, falta de tracción a causa de neumáticos viejos y usados, sumado a la radicalidad del Carrera GT...
@@elazotacunaos4752 gracias azotacuñaos.
Una pena que un chico joven tenga que morir en un accidente.
Saludos cordiales en Cristo y María.
estaba dudando cual de los dos comprarme gracias por el video
Tus videos son estupendos, me encantan. Siempre espero a que salga uno nuevo. Saludos!
Gracias por compartir esa experiencia, saludos
Maximo que no te maquillen....por favor. estas mejor al natural. Dicho esto , enhorabuena por este video. Una gozada seguirte.
Tambien otros modelos que tiene motor trasero fueron los vw typ 1 y typ 2 (llamados beetle o escarabajo y kombi o transporter o microbus)
Interesantisimo el video. Me encantó. Saludos desde Cuba 👍
Excelente capítulo Máximo, sigan así de bien.
ahora, desde hace rato supe que estaba en el canal correcto: "un canal de historias entre amigos", gracias por las sonrisas!!!!!!
Interesante la diferencia ente motor adelante y atrás, pero y que del factor de la tracción delante o atrás con mbas configuraciones?. Gracias
No he montado en un Ferrari pero si me dieron varias vueltas en nürburgring con un 911 gt3 rs 991(me dejó alucinado el comportamiento y sobre todo el agarre) y el dueño me dijo que propietarios de Ferrari se pasaron a 911 sobre todo en gt3-gt3 rs. Y cuando le pregunte si estaban arrepentidos sus respuestas en general era: "porsche es porsche" . y no querían saber más de ferrari.
Eres un libro abierto. Gracias por tus contenidos !!
Un tío mío ha tenido a la vez un 996 turbo y un ferrari 355, pensar en si uno u otro es para nosotros los pobres. Cuando se tienen ambos, se disfrutan ambos. Extremadamente diferentes pero igual de emocionantes, turbo vs atmosférico, trasera vs tracción total, reparto de pesos, diseño etc
Una elección curiosa de imagen mientra habláis de tracción delantera 😂
Muy buen vídeo…las explicaciones superan en interés y practicidad al título del propio vídeo. Muy buenos consejos para esas preguntas en el locutorio. 😁
Increíble y atinado lo dicho en este video! Felicidades como siempre.
Que tío más campechano y majo eres !! Seguid así !! Un vídeo cómo siempre, muy chulo !!
Me gusta como una nueva serie estaría interesante Max, Saludos
¡Anotado!
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Hace unos meses anduve en un 930 turbo y cuando acelerabas despues dr una curva daba un poco de miedo, pero es un autaso
Excelentísimo video como siempre...Saludos desde Paraguay🇵🇾👍
Me gustó el vídeo, muy interesante al respecto. ¿Podrías hacer una comparativa con Mercedes Benz, Audi y BMW, y hablar sobre la historia de Tatra? Me gustaría escuchar sobre la historia de la marca y la controversia con el Escarabajo. Se agradece. Y por cierto, no estaba tan mal trazada, yo creo que ya puedes ser el Picasso de las trazadas, jaja.
Máximo , me he aprendido perfectamente ya la trazada con un Porche; qué pena que no tenga un Porsche ahora que ya me lo sé !
Hola Máximo, podrías hacer un video sobre el gasóleo de los tractores? Es decir, si son compatibles con los coches diésel y demás, porque un chaval de mi clase dice que alguien al que conocía le hechó a su coche del "rojo" toda su vida y lo vendió perfecto con 280.000km, añadió que solo deja las canalizaciones de color rojo, de ahí el nombre aunque es más que evidente. Te lo pregunto porque quisiera ahorrarme dinero, y más con el precio de la gasolina y el gasoil de ahora. Pasa algo malo? El coche dura menos o va peor? Es igual que echarle gasóleo del normal? Espero ver un video al respecto porque me aclararía muchísimas dudas. Un abrazo y vuestro canal es la hostia
Son exactamente iguales, solo que al estar bonificado el gasóleo agrícola es delito usarlo en un automóvil que vaya por vías públicas. Pero si tienes un Todoterreno para usarlo en una finca, lo puedes usar sin problemas.
Maximo porque no haces en tu próximo video una comparación entre BMW y Mercedes Benz? Queremos saber el rendimiento de sus mejores coches, palmarés, datos curiosos, tu opinión, etc...
Video súper profesional un saludo Máximo,gracias