日産 セレナ 【試乗レポート】ファミリーユースに特化した走行性能!! 優しい"いなし”ボディで快適さを重視!! NISSAN SERENA E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 5 вер 2024
- NISSAN SERENA / 日産 セレナ
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• 日産 セレナ 【車両レビュー】今あえて選ぶ価...
Test Car：e-POWER XV AERO
価格：¥3,403,400
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,745×1,740×1,865×2,860mm
車両重量：1,770kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：62kW(84ps)/6,000rpm
エンジン最大トルク：103Nm/3,200-5,200rpm
モーター最大出力：100kW(136ps)
モーター最大トルク：320Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#日産 #セレナ #五味やすたか
五味さんの左折時の安全確認、以前の動画（ノートだったかな？）の時も流石だと思いました。
新型は１１月に登場予定だとディーラーで聞きました。
楽しみです！！
ハンドリングも確かに購買意欲を湧かせる意味では必要ですが、見た目よりも何より運転のし易さが大事ですよね。多人数乗せる人向けに作られた車なら尚更だと思います。
セレナe-powerが出た時試乗しましたが、ミニバンとは思えないくらい運転し易かったのを覚えています。
FMCでは両方を兼ね備えたセレナになっている事を願っています。
私はタクシードライバーなのですが、右左折時の安全確認のやり方は五味さんを参考にさせていただいております。
今日、現行セレナ滑り込み契約してきました～
c27セレナは今や古き良き木造家屋のようですが、
個人的に感じるところとしては、約10年乗ったD:5と比べても冬道にも強いと感じました。
もちろん走破性でなく安定感として。
本当にこのくらいの確認は必要ですよね。
角を必要以上に急いで曲がる必要なんて無いんですよね。
安全のほうが大事。
青信号を渡っているのには当たられそうになることの多いこと。
困ったことです。
キャンパーベースにも使われるセレナですから、このシェードはカーテン入らずで良さそうですね。
長い登り坂の事を何度も言ってますが、
長い下りだとバッテリー満タンになって途中でブレーキ踏まないと減速しなくなる。
初めて長い下り道を走った時、急にスーッて車が速度上がりだして驚いた経験ある
まさしくその通り
新型が楽しみです！
このクルマをこの先の剛性の考え方のヒントにしてほしいなぁ
シート周り、乗員の足元などのヒューマンインターフェイスは体に入力が入るから剛性を上げて振動を抑えた方がいいけど
それ以外はいなす…という設計のクルマがあってもいいと思う（特にファミリーカー）
「頑張っちゃいかん」クルマを「頑張らせない」ような工夫がいいですね
ミニバンみたいな頑張っちゃいかんクルマで頑張っちゃってちゅどーんするアホが後を絶ちませんからね
五味さんの左折確認を観ているうちに、
身体を起こしての左折確認を自然と行っている事に気づきました😄
ただ…五味さんの「～じゃん」の言葉も一緒に写ってるみたいです😆
昔はミニバンにスポーツカーのエンジンを〜とかいう話もあり、(e-POWERは爽快なイメージもあり)ミニバンもスポーティーな方が良いという気がついついしてしまいますが、本来セレナのようなミニバンはゆったりとした乗りやすさ・過ごしやすさが大事ですもんね。やはり今でもセレナは良い車です。
S-HYBRIDの試乗感想も聞きたいですが、難しいですかね…
12V鉛バッテリー交換代がダブルバッテリーで馬鹿高い
息子がS-HYBRID４WDこないだ納車されてロングドライブしてきましたがe-POWER程ではないですが静粛性かなり高いですよ。
出だしはもっさりですが中間域からの加速は非常に滑かで高速移動はS-HYBRIDの方が楽で４WDはリアがマルチリンクなので乗り心地かかなり上質です。
プロパイロットの制御もe-POWERと比べても遜色なく優秀で高速道路走行時にむしろ長い登坂車線と長い下り時はe-POWERだとバッテリー残量の関係でかなりの登りは出力低下でエンジンが唸りっぱなしで低速走行になりかなりのストレスと下りで回生ブレーキが利かなくなりブレーキほぼ踏みっぱなしになるので危うさを感じます。
街乗り限定だとe-POWER（ワンペダルがクセになるくらい運転が楽）
オールラウンドで考慮するとS-HYBRID（出だしから飛ばす人には不向き）
どちらも共通して言える事ですがセレナはファミリーで安全にゆったり志向だと思うので運転が荒めの人はオーテックかステップワゴンに行った方がいいです。
モデル末期ですが大変良い車だと思いますよ。
動画ありがとうございます。良い車だと私も思います。中央道の長い登り坂、下り坂両方とも怖いですがおっしゃる通り「割り切り」だと思います！車と思えないほど安いですしね。２・３列目サイドウィンドウのガラス、限界まで薄い気がしますしね。バックサイドをぶつけてる車が多いので、前の見切りは良いですが、バックサイドのそれはダメみたいな気がします。（とはいえ、お値段を考えるとすごいです！）
なんでもかんでも「スポーツ」「スポーティ」としてインフレになるより、「私はミニバンです、ファミリーカーですが何か？」というほうが好感持てますね。
次期モデルはルノーを見倣って極太オイルたっぷりダンパーを採用して、乗り心地と走安性の両立をしてくれると良いのですけど。
好感を持てるもなにも、あれだけキャリーオーバーしてるシャーシなら当然の結果ですよ
ノアヴォクシーにもステップワゴンにも勝てるところは無いですね
@@h.s4368 動画見た？
@@taici120407
いや見ましたけど？
さすがのゴミちゃんもシャシーのよれの酷さには苦笑いでしたね
@@h.s4368
ああ…
可哀想に…
気の毒だよ……
俺は健常者で良かった……
ミニバン界のトップランナーこと日産セレナ。最高の商品力だからこそモデル末期の今でも売れる。消費者の目は節穴ではないな。
新型はボディもepowerパワートレインもどれだけ商品力アップしてるか楽しみだねぇ。
昔、初めてマークXが出たとき、ボディ剛性は上がったけどマークⅡのふわふわした良さが無くなってなおかつ、その割にはヨーロッパ車の様な楽しいハンドリングが無いというどーしょーもなく中途半端になったのを思い出しました。
電子シェードの感覚は救急車で運ばれると気持ち悪くなりやすいのと同じ理屈でしょうかね。
エンジン直結！走ります！低床！スポーティー！！
で総スカンされたのがステップワゴン
Eカラスコア まとめが欲しいです
先日左折の仕方にコメントさせていただきましたら、皆さんから同じ様にされている！とコメント頂き、とても嬉しく同じ思いました。左折の危険性、五味さんの何気ない仕草から感じ取って頂けていて、驚きました。これからも五味さんの運転に対する姿勢、考え方を参考にさせていただきます。
なんだあのバイザーは！透けとる！
一昔前は網目の樹脂のバイザーのクルマも見かけましたが最近はほとんどないですよね…
C27セレナでボディ補強と17インチ化されてるのは、
かつてあったNISMOグレードとAUTECHのスポーツスペックですね。
C25からシャシーを使い回してるから、
次期セレナでも同じシャシー使うのであれば
標準車にも流石に補強入れないと
他社のミニバンには劣るんじゃないですかね？
関越道の群馬～新潟の峠（坂道）私はいつもHV電池切れになります。走り方の問題かもしれませんが。
2:21このチャンネルを見てたら、自分も同じようにしっかりと巻き込み確認する癖が自然とついてました。
それでも、五味さんみたいに大きく乗り出してまではしてないですが笑
しろ
しないといけません
@@rusk7622 そうですね。お互い安全運転を心がけましょう☺良いカーライフを！
それをしろとはおこがましいですが、五味さんが少なくとも良い影響を与えてるのは間違いない。
自分も横断歩道と路地の十字路はかなり気をつけるようになりました
@@E0o03 安全運転を心がけましょう(大きく乗り出してまでするとは言ってない）
今更のコメントになりますが、XVノーマル車に乗ってます。おっしゃる通り高速で頑張れない車です。
100km以上は制御も難しく私の技術では大型トラックの追い越し怖いです。燃費も悪いです。95kmでプロパイロットが体も疲れにくくラクです。
振動については、これもおっしゃる通り、傘ホルダーの傘の柄が常にぶつかり合ってカチカチ、ビ〜〜ビ〜〜とバイブレーションしている感じです。原因がそれなのかもしれません。
ファミリー向けにいい感じですね
今までどのミニバンも正常進化的な感じでしたがSUVや軽がミニバン市場を奪う存在になってから各メーカー走りも個性も本気で進化させてきたなかNISSANがどう出るか期待。TOYOTAはTNGA採用で走りが飛躍的に進化、最も先進的な運転支援を採用、HONDAはデザインや質感を追求し個性派に、さぁNISSANはどうなるのか。
BEV化したいので
ビックマイナーにさせて下さい…
スンマソ
e-PowerのエンジンDCターボ化しました…
だったりして
それ言うなら、VCターボじゃね？
因みにですがプロパイロット２．０の搭載は既に確定していますね。
コストカッターゴーンさんの影響でプラットフォームは数代持ち越しと聞いております。
ゆったりゆっくり走る車。欧州車とは対極にあるアメ車様…思わずニヤついてしまいました。
新型が出た後も、アイポイントと視界・乗り心地は先代(C27)のほうが良かったね。となりうる？！
最近、本当にボディー剛性と突き上げの相反する関係性を体感しています。新型エクストレイルのオーナーになってみて、その剛性の高さに感動しました。
セレナはお父さんだけじゃなく、お母さんも運転するって印象があるから、そのイメージにピッタリ。
でもね、やっぱり運転を楽しみたです。ってお父さんに向けて日産が用意したのがノートオーラ ニスモって事なのかな？
視界が見易いと人気ですよね。
流石に年代なせいか競合と比較するとナビ画面が小さく感じるなあ。
次期型はもっとデカくなるだろうなあ。
五味さん、ポルシェ乗りは横暴な方が多いのでしょうか？ 9月25日日曜日に、友人が大型バイクで西湘バイパス降り大磯プリンスの駐車場にいたところ、すぐに追いついたポルシェ911（992型）マイアミブルー品川NOの初老、白髪の小太りのおじさんがドアも閉めずに駆け寄り、言い掛かりをつけ、ドライブレコーダーで録画しているにも関わらず、彼のヘルメットのシールドに手にかけ、ドライブレコーダーを手でたたき暴言を吐き続けたそうです。彼はその際に一切言葉を発せずに怒りを耐えていたそうです。さらにエスカレートしそうなので、近くにいた方に警察に連絡をお願いして、その小太りのおじさんは逃げたそうです、その後彼は大磯警察署に被害届を出し受理され、交通課ではなく、刑事事件となったと聞いています。自首したほうがいいでしょうね。初老になり怒りをコントロールできないとは、悲しいですね。自分が正しいのであれば警察が来るまで待てばいいのでは？彼が無視したのは理由があります、おじさん、彼がヘルメットを脱がなくてよかったですね。 彼の口癖では、レベルの低方とは喧嘩をしないです。
なるほど。では、ハイウェイスターって名前はやり過ぎですかね。
う～、五味さんがクラウンの試乗レポートいつ出してくれるのか、待ちに待っております。どうぞよろしくお願いいたします。
エルグランドのe-powerが販売されたら、試乗して乗り比べしてみたいなぁ～
エルグランドに充電用とは言え3発は無いべ
だったらBEVの方が良い
@@nekonotyaya5273 最新のe-powerみたいにVCターボとか使ってパワフルなエルグランド、扱いやすいサイズのセレナみたいに用途分けされたら良さそうですよね！
ベースのプラットフォーム古いよな
エスクァイア復活してほしい！！
変な切り抜き動画は規制したほうが良くないですか?
街中すごい静かですね
セレナは奥様に大人気
ヴォクシー等は旦那に人気、奥様に不評な家が多い
高卒2年目でノートオーラ買いたいと思ってるんですが、維持できますかね…？職場の人に残価設定クレジットみたいなのをオススメしてもらったのですが、皆さんはどんな支払い方法してるんですか？
ディーラー曰く５０％剛性が上がって乗り心地が別格みたいですね
実家がセレナなんですけど、初めて乗った時酔ました。
サスとボディのすべてが緩いです。
また、オーディオを流していると運転席側の窓が低音に共振してうるさいです。
ずっとブルブル言います。
なお、スズキのOEMから外された模様。
スズキはトヨタと繋がっているからしゃーない。
言うほどランディー必要か？
@@taici120407
2000年代、日産は軽市場に出たかった。
しかしノウハウが無いからスズキにOEMを申し出て契約。
02年にMRワゴンを日産モコとして販売(〜16)
しかし日産は三菱とも軽販売を契約。05年にeKワゴンをオッティとして販売。
日産はスズキに｢ウチで軽を売らせてあげるからウチの乗用車を売って｣
と言ってセレナをランディとして販売させる(07〜)
13年に三菱は軽商用車から撤退。
エブリィやキャリイをクリッパーとして販売。
そして2022年、セレナ販売の契約が終了→ノアOEMに切り替え。
スズキは販売店と顧客の繋がりが強く、初めてのマイカーとしてアルトやワゴンRを買った若者が結婚して家族を持ってミニバンが要る時に、こだわりが無ければいつものお店でってなりやすい。
台数の貢献と言うより、店と客の繋がりとしての意味合いが強いクルマ。
それがランディです。
駐車場入る時に低速で段差超えると、ゆっさゆっさ揺れますよね。ちょっと乗り心地がふわふわで好みではなかったです。家族も酔いやすかった。
今乗ってますが、新型デザインがわからないけど
ノートみたいに進化した結果、停止時に踏み変え必要でワンペダルドライブ出来なくなるなら今ので良い🤔
第二世代はどんなに気をつけてブレーキしてもカックン。
第一世代のワンペダル良いですよね
ファミリーでも6人、7人家族となるとeパワーの出力は非力に感じると思う。特に登坂車線の多い高速などは辛いでしょう。今買うのは控えて次世代eパワーにした方が吉。それかHONDAのステップワゴン。NISSANの1.2lに対して2lの発電機✨
形が明らかになってきましたね何かちょっとノアのような感じかします
SEV付けたらまるでハイグリップタイヤ履いたかのようにハンドリング変わるって言ってた気がするから各メーカーもDOPに設定あれば良かったのにねぇ
というか左折巻き込み確認身を捩るように目視するのはお手本も何も当たり前の事ですよ
質問です。
【日産への質問】
e-power車は長い坂が続く高原道路を下る時などバッテリーが満充電になり
回生ブレーキが利かなくなると必然的にフットブレーキを多用する場合が生じると思うんですが、フェード現象やペーパーロック現象は起こらないんでしょうか？
もし起こらないとすればどのような対策をされてるんでしょうか？
走る・止まる・曲がるの一番重要な部分なので購入に際しては気になりますので、
公表できる範囲で結構なので教えてください。
【日産よりの回答】
リチウムイオンバッテリーの充電量が高いときでも回生ブレーキは効きます。
エンジンは、バッテリーがフル充電になるまで動くのではなく、
下り坂や減速時などで回生発電される分の余裕を残して停止します。
充電量が高いとき、回生した電力は発電モーターでガソリンを消費せずに
エンジンを空回して電力を消費することで、
回生ブレーキが効き続けるように制御しております。
従いまして、充電量に関係なく、回生ブレーキは聞きますので、
意図的にフットブレーキを多用しなければ、
フェードやベーパーロックを起こす事は御座いませんので、
ご安心頂けたらと存じます。よろしくお願い致します。
この日産の回答の意味が分かりません。
五味さんが分かりやすく解説していただくと嬉しいです。
ミニバンでスポーティに走りたい人はスポーツカーをサブで買って下さい、峠や高速でかっ飛ばすミニバンや軽自動車程怖い存在はいないわ
貧乏でセカンドカーなんて買えません
日本の平均所得はほぼ横這いの微減少傾向です。
ママがミニバン乗って
パパが通勤下駄&息抜きに
軽自動車のホットハッチスポーツカーグレードが丁度良いのかなぁ〜…
スポーティじゃなくていいんで、普通に曲がって普通に止まる車であってください。
レンジエクステンダーはやはり高負荷領域ではスプリット型に及ばない部分はあるのですね。
ただ、一般道ではモーターが生きて来る大きなメリットもあり悩むところですね。。
さらに新型ノアボクはボディーがガッシリしているのが素人でも体感できるのでさらに悩む。
ですがエクストレイルのeForceの完成度がすごかったので、セレナのモデルチェンジに期待しています。
残念ながら日本人はせっかちですから 笑
欧州セダンからセレナに乗りかえましたがボディがぐにゃぐにゃしてると思ったのは間違ってなかったんですね。
同乗者からクレームハンパなかったです…
３列目の取り回しは同感です(笑)
褒めたいけど褒めきれない案件動画ですかねw日産も酷やのう。
日産セレナチームどうした! ラップタイムが落ちて来ています。
他のチームが引き離しにかかって居ます。
さぁどうする?
アタック仕掛けるか!
🥩
ぷるぷる？そこまで誰も求めて無いよ〜(笑)営業妨害行為！
全体的に褒めているので、営業妨害にはならないと思いますよ。
何言ってんだコイツww
燃費を1mlでも良く、車重を1gでも軽く、コストを1銭でも安くと日夜研究開発してるメーカーの人からすると、SEVつけてうなってるジャーナリストの意見を拝聴するのって屈辱なんじゃないかなと思うんですよね。
メーカーの人ですか？