79 mrtvých a vlak na kusy: Nepříjemné video ukazuje, co může způsobit překročení rychlosti
Вставка
- Опубліковано 21 лип 2022
- 79 mrtvých a vlak na kusy: Nepříjemné video ukazuje, co může způsobit překročení rychlosti → zoom.iprima.cz/zajimavosti/ne...
🌎 Aktuality a zajímavosti ze světa vesmíru, přírody, válek, historie 👉 zoom.iprima.cz
📲 Sledujte Prima ZOOM na sociálních sítích:
Facebook: / primazoom.cz
Instagram: / prima_zoom
#PrimaZOOM #Dokument #ZOOM - Розваги
Taky mě ta zatáčka tluče do uší...
Na železnici se říká OBLOUK a na zatáčka!
Je to úplně jedno, pro mě jako laika by slovo oblouk bylo velmi matoucí, zatímco zatáčku pochopím okamžitě!
Jen podotýkám, že na železnici nejsou zatáčky, ale oblouky.
Presne tak a toto je uz pekne stará nehoda
@@tomashajnala Příští týden Nám oznámí úmrtí posledního mamuta. Samozřejmě s zcela nepřesnými údaji aby to byla reportáž na kterou jsme z českých médii zvyklí. Osobní názor Daid.
@@tomashajnala Zítra ve 20:41 tomu bude 9 let od této nehody, ironie slov gen. ředitele AŽD Praha pana Zdeňka Chrdleho a tehdejšího prezidenta federace strojvůdců Jindřicha Hlase o přetěžování vlakových čet a o stavu zabezpečovacích zařízení, posun o 8 let, nejprve nehoda na trati s řízením předpisem D3 u žst. Pernink a nehoda na trati 010 u Českého Brodu. Stejně jako hádka okolo ETCS mezi MD, ACRI, Vědeckotechnickou společností a federací strojvůdců.
Veškeré info v tomto komentáři je z videomagazínu Pozor Vlak, první z dílu č. 2, druhé z léta 2020 a třetí myslím z dílu č. 62
Taky tam nejsou značky, ale návěsti/návěstidla.
@@vojtechzejval2679ale notak 😅
Keby niekoho zaujímalo prečo sa vlak vykoľajil / aký bol výsledok tak tu je vysvetlenie:
Vlak obsahoval systém ktorý vlak brzdil sám pred zákrutou teda vodič vlaku tam sedel defakto iba pre to aby dával bacha či vlak robí to čo má, zároveň ale vlak predtým obsahoval varovnú signalizáciu spojenú na bezpečnostnú brzdu v prípade že by systém zlyhal... Bohužiaľ firma ktorá vlak prevádzkovala sa rozhodla tento systém vypnúť lebo podľa ich slov "ten systém bol drahý"
Teda vodiča vlaku nechali šoférovať vlak ručne. Čo už tak je dosť silný nezvyk pre človeka ktorý bol naučený sa predošlí systém vlaku. Zároveň aby vlak stihol ubrzdiť zo 190km/h na 90km/z je potrebné aby brzdil 4km vopred. Čož je tiež pomerne krátky úsek.
Vodič a aj ďalší sa sťažovali vedeniu že tento krok je nebezpečný a že je to iba otázka času kedy sa stane nehoda na tomto úseku. Samozrejme sa dožadovali aj toho aby úsek 4km sa predĺži nech je viac času na ubrzdenie ale to im bolo zamietnuté pre dôvod že by vlak mohol meškať a znížil by sa potenciálny zisk. Teda opäť vedenie uprednostnilo zárobok pred bezpečnosťou.
Žiaľ vodičovi v momente keď mal začať brzdiť niekto zavolal a to ho rozptýlilo. Keď sa uvedomil že zabudol brzdiť tak odhodil mobil a spustil bezpečnostnú brzdu. Tá keďže bola origo napojená na predošlí systém vlaku bola taktiež omedzená a nedokázala vlak ubrzdiť tak ako mala. Lebo ako to bolo predtým... Firma chcela šetriť tak aj na tomto šetrili...
Vodič šiel do basy za spôsobenú nehodu a zabitie pasažierov. Samozrejme ako to v tomto férovom svete je. Tak tí ľudia ktorý rozhodli o tom že bezpečnostnú brzdu vypnú skrz zisk tak tí neboli trestaný.
Ale tam nemá prostě metelit 190, ale prostě sníží, to je jako, když tady pojede nějaký rychlík s Krysou, tak taky asi to nebude frčet 190, to by si mohlo dovolit max pendolino, mělo by se to snižovat.
Chyba zelezniciarov co spravovali vlak a nie strojvodcu nechapem take hrube pochybenie preco sa toto nestane v japonsku ....proste ina mentalita v eu ...
Trepeš nezmysly. Zábrzdná vzdialenosť prevádzkovým brzdením zo 160 na 0 je 1,5 km. Z 200 na 0 je 2km (výťah z nášho predpisu Z1). Aby vlak mohol uvedenou rýchlosťou ísť musí mať mimo iné aj dostatočné brzdiace percentá. Pri rýchločinnom brzdení je tá vzdialenosť ešte menšia ale je to už nepríjemné aj pre cestujúcich. A tá tvoja slávna bezpečnostná brzda je rýchločinné brzdenie ktoré sa aktivuje minimálne rýchlym vypusteném vzduchu z priebežého potrubia v kombinácii z elektronickým signálom ak majú vozidlá EP brzdu. A žiadny systém na ktorý je "napojená" je nemôže obmedziť. Čo je pravda je to že tento nebezpečný úsek bol slabo zabezpečený ale len pre tvoju informáciu aj na Slovensku a v Čechách to nie je zabezpečené. Až ETCS stráži max. traťovú rýchlosť a nedovolí rušňovodičovi ju prekročiť. Na Slovensku jazdí pod dohľadom ETCS len zopár vlakov a len v úseku Bratislava - Žilina. V Čechách sa má jazdiť pod plným dohľadom ETCS na koridoroch od roku 2025 ale potýkajú sa s problémami pri zavádzaní.
@@abeljozef Ďakujem za odpoveď. Môj komentár vychádzal z dokumentu k tejto nehode.
Jasne.... Problem je ze rusnovodic o vsetkom vedel a mal sa podla toho aj spravat. Ked mi nejdu brzdy na aute tak nejazdim, ked mi.nejde autopilot tak riadim sam. Mal zodpovednost a sral na to.
Taky mám ten dojem, že u vlaků nejsou zatáčky, ale oblouky i když nevím, proč.
Je to jedno, je to len slovná hračka ako to nazveme....
Protože vlak nikam nezatáčí.
@@filipkouba4108 jasně, vlak obloukuje.
@@filipkouba4108Tak to uz je hodne velke slovíčkaření, ja myslim, ze nekde na Morave ani nevedi co to zatáčka je, takze proč?
Proč řešit hovna?
Při projektování vedení železniční trati se nerýsují zatáčky, ale oblouky. Trati vedly tak, aby byly co nejpřímější a s co nejmenším sklonem. Při potřebě změny směru projektant narýsoval kvůli největší rychlosti vlaku oblouky o co největším možném poloměru.
Kdy už konečně těm našim jantarům moderátorům někdo vysvětlí, že na kolejích jsou oblouky a ne zatáčky.
To je to isté ako Marcus Aurelius je Lvice nie lev. Nato Saturnin odpovedal - nikto nie je dokonalý.
ZATÁČKA ☠☠☠, u nás by AVV zapůsobilo i když to ani není zabezpečovač, ale vím že nemají všechny stroje, tratě a jeho použití je na strojvedoucím.
No. Každej řeší zatáčku, ale 79 mrtvých nikoho nezajímá... Ach ta ironie .
Konečně si někdo všiml že je to fakt šílené,plno lidí kteří zbytečně zemřeli, oblouk nebo zatáčka ???? No comment čus Fany Tábor jižní Čechy CZ 👻 konec
@@frantisek419 keď budeme písať RIP tak ožijú?
@@radoslavkarasek1276 Urcite neoziju len v takychto situaciach je to skor o tej ucte k zosnulim a zaroven z videa sa poucit aby sa nic podobne neopakovalo. Kazdy z nas ma obcas zodpovednost za zivoty inych a aj tento rusnovodic keby sa len z polovice zodpovednejsie venoval tomu comu mal tak to nemuselo skoncit takto. Predstavte si, ze by ste takto zbytocne stratil niekoho blizkeho.
...protože se ve videu řeší zatáčka a nehoda vlaku, možná proto všichni řeší zatáčku a nehodu vlaku. Nebude to hlavně tím? Zkuste napsat na Prima Zoom, jak je strašné, že sem dali jen 1:40 z dokumentu, kde není o mrtvích ani zmínka. To je šílené
Je někde celý dokument ?
Vlaky Zábřeh Šumperk Prostějov
u nás sa také niečo nestane
kedy u nás vlak pôjde 190km/hod
Až pojede tak pojede.Myslím,že 160 stačí.Nebo ne?
@@jiros5690Hele jsou úseky kde by 200 km/h na rovných úsecích tak by to nevadilo. Navíc na těhle tratích se jezdí přes telefonické dorozumívání, to tady na to v ČR se nejezdí.
Nejaky useky maji byt např. Pardubice Moravany, Choceň
Ale je to totalní sračka, kvuli 2min to ma stat 9miliard snad, to by se dalo vyuzit mnohem lepe
@@michaelnovak2615 třeba trať Lovosice - oleško na konci rovinya pak tam je oblouk
R.I.P. to all famillies ❤️♡♡♡♡
Strojvedoucí běžně musi cestou řešit instrukce v mobilu a další věci, které ho rozptylují.. jako zkuste ve 160 km/h furt sledovat malé značky podel trati.. a jeste treba v noci ..to je žůžo.. při takových rychlostech musi být předzvěsti a automatické info lokomotivě.. divim se ze je tak malo nehod pri takovým bordelu třeba v ČR.. jen pro zajímavost..i na červenou může vlak jet za určitých podmínek... A někde je ještě předpis D3.. to je uplné scifi..
Tady byla chyba ta, že přechází vysokorychlostní trať, vybavená systémem ETCS, který "hlídá" strojvedoucího, aby nepřekročil rychlost, na konvenční trať, která už tímto systémem vybavena nebyla (nižší rychlost - nepotřebujeme takové zabezpečení...). Výsledek je na videu. Na bezpečnosti se šetřit nemá, lidi chybují.
@@joseftrogl6565 Vše dle předpisů.. v Nových Zámcích to naboural vlak do busu..vše dle předpisů.. vše fungalo.. sice ve výluce ale to se nepočítá
Nikto nezomrel - " iba 79"
tady je ale mašinkářů... 🤦🙈
O čem je sakra tohle video? O tom že borec jel v takhle dementně naúhlovaným oblouku 200 za hodinu kde měl jet 90 ? Co čekal ten retard.... Vždyť jel o stovku víc než měl tak už jenom přitažlivost nedovolí vlaku jet dál po kolejích wtf a ještě se frajer do tý vysíláčky přizná že jel o kilo víc hej tak co mu je :D, frajer ještě řekne chudáci mí cestující tak ten má dost, přitom on jí valil 200 tsi píčo
Kdyby cestující dnešními vlaky věděli, že v ČR je běžné, že naprosto NIC nebrání strojvedoucímu vlaku překročit rychlost úplně stejně, tak by tím mejezdili :))
Jen zvyšujte rychlost i na silnících. Dle EU je nás mnoho a potřebujeme snížit počet obyvatel. Skvěle se to daří, nemyslíte? Jinak ZOOM zaspala je to velmi staré video.
Ano nehoda je z 24.7.2012 a stala se v 20:41 u Santiaga de Compostela
Teď se o tom zase mluví všude možně, zítra bude desáté výročí téhle nehody.
@@Vojtaniz01 oh to jsem nevěděl :D že už to je deset let
@@adamherzan5025Hele byly toho plné noviny, dokonce TV Nova dělala reportáž.
Takže frajer věděl že tam má jet 90
áno vedel. Vlak predtým fungoval automaticky kedy sám začal brzdiť. Teda vodič vlaku v podstate tam sedí iba aby kontroloval či vlak robí to čo má. Ale firma ktorá ten vlak prevádzkovala si povedala že tento systém je moc drahý tak ho vypli a povedali šoférovi nech riadi vlak ručne. Čo je problém keďže ten človek bol zvyknutý na autopilota. Zároveň do tej zátačky vlak musí brzdiť 4km vopred aby to stihol. Bohužiaľ vodičovi niekto zavolal tak zabudol brzdiť. Keď sa zbadal tak zapol núdzovú brzdu ale tá tiež bola omedzená tým že firma chcela šetriť. Samozrejme vodič vlaku šiel do basy a tí ludia ktorý sa rozhodli vypnúť bezpečnostnú brzdu preto že to bolo "drahé" tak tým sa nič nestalo...
Věděl, to většina ví, ale měl povoleno jet takhle rychle, ale měl vidět předvěstí, jenomže ho asi přehlédl, tím pádem pak pozde brzdil, nejhorší je, že tam svištěl bez ETCS, navíc ten oblouk nebyl vůbec tím pokryt. Takže tam se valilo vysokými rychlostmi standardně.
Určitě, tedy, pokud měl poznání.
Keby niekoho zaujímalo prečo sa vlak vykoľajil / aký bol výsledok tak tu je vysvetlenie:
Vlak obsahoval systém ktorý vlak brzdil sám pred zákrutou teda vodič vlaku tam sedel defakto iba pre to aby dával bacha či vlak robí to čo má, zároveň ale vlak predtým obsahoval varovnú signalizáciu spojenú na bezpečnostnú brzdu v prípade že by systém zlyhal... Bohužiaľ firma ktorá vlak prevádzkovala sa rozhodla tento systém vypnúť lebo podľa ich slov "ten systém bol drahý"
Teda vodiča vlaku nechali šoférovať vlak ručne. Čo už tak je dosť silný nezvyk pre človeka ktorý bol naučený sa predošlí systém vlaku. Zároveň aby vlak stihol ubrzdiť zo 190km/h na 90km/z je potrebné aby brzdil 4km vopred. Čož je tiež pomerne krátky úsek.
Vodič a aj ďalší sa sťažovali vedeniu že tento krok je nebezpečný a že je to iba otázka času kedy sa stane nehoda na tomto úseku. Samozrejme sa dožadovali aj toho aby úsek 4km sa predĺži nech je viac času na ubrzdenie ale to im bolo zamietnuté pre dôvod že by vlak mohol meškať a znížil by sa potenciálny zisk. Teda opäť vedenie uprednostnilo zárobok pred bezpečnosťou.
Žiaľ vodičovi v momente keď mal začať brzdiť niekto zavolal a to ho rozptýlilo. Keď sa uvedomil že zabudol brzdiť tak odhodil mobil a spustil bezpečnostnú brzdu. Tá keďže bola origo napojená na predošlí systém vlaku bola taktiež omedzená a nedokázala vlak ubrzdiť tak ako mala. Lebo ako to bolo predtým... Firma chcela šetriť tak aj na tomto šetrili...
Vodič šiel do basy za spôsobenú nehodu a zabitie pasažierov. Samozrejme ako to v tomto férovom svete je. Tak tí ľudia ktorý rozhodli o tom že bezpečnostnú brzdu vypnú skrz zisk tak tí neboli trestaný.
@@michaelnovak2615presne tak, nevím jak je to u RENFE , ale u ČD by tam žlutý trojuhelnik z odrazkama a na něm desetina očekávané rychlosti tedy v tomto případě " 9", očekávej max.90.. jiné železnice např italské FS nepoužívají trojúhelník, ale mají dvojité upozornění a přímo očekávanou rychlost napsanou PO PRVE , PO DRUHE A NAKONEC UZ PLATI. Ptal jsem se přímo strojvůdce, jestli se nemůže splést. Odpověděl, že ne protože má v sešitě napsanou kategorii vlaku co veze a ta ostatní čísla ho nemusí zajímat. Tedy příklad veze- li ten nejrychlejší 180 km/ hod tak ho bude zajímat z těch třech čísel uvedených POUZE TO JEHO spomalení, ostatní dve čísla si nemusí všímať. Pozn FS mají na hlavních tratích rychlosti tři podle kategorie vlaku 140 těžké vlaky mezzi pesanti, potom 160, a nejrychlejší 180
No strojvedoucí to máš zabití z nedbalosti.
Ten strojvedoucí neměl poznání trati,když ho překvapila značka !! Pozor zatáčka?? U jejich drah je to normalní ??
Keby niekoho zaujímalo prečo sa vlak vykoľajil / aký bol výsledok tak tu je vysvetlenie:
Vlak obsahoval systém ktorý vlak brzdil sám pred zákrutou teda vodič vlaku tam sedel defakto iba pre to aby dával bacha či vlak robí to čo má, zároveň ale vlak predtým obsahoval varovnú signalizáciu spojenú na bezpečnostnú brzdu v prípade že by systém zlyhal... Bohužiaľ firma ktorá vlak prevádzkovala sa rozhodla tento systém vypnúť lebo podľa ich slov "ten systém bol drahý"
Teda vodiča vlaku nechali šoférovať vlak ručne. Čo už tak je dosť silný nezvyk pre človeka ktorý bol naučený sa predošlí systém vlaku. Zároveň aby vlak stihol ubrzdiť zo 190km/h na 90km/z je potrebné aby brzdil 4km vopred. Čož je tiež pomerne krátky úsek.
Vodič a aj ďalší sa sťažovali vedeniu že tento krok je nebezpečný a že je to iba otázka času kedy sa stane nehoda na tomto úseku. Samozrejme sa dožadovali aj toho aby úsek 4km sa predĺži nech je viac času na ubrzdenie ale to im bolo zamietnuté pre dôvod že by vlak mohol meškať a znížil by sa potenciálny zisk. Teda opäť vedenie uprednostnilo zárobok pred bezpečnosťou.
Žiaľ vodičovi v momente keď mal začať brzdiť niekto zavolal a to ho rozptýlilo. Keď sa uvedomil že zabudol brzdiť tak odhodil mobil a spustil bezpečnostnú brzdu. Tá keďže bola origo napojená na predošlí systém vlaku bola taktiež omedzená a nedokázala vlak ubrzdiť tak ako mala. Lebo ako to bolo predtým... Firma chcela šetriť tak aj na tomto šetrili...
Vodič šiel do basy za spôsobenú nehodu a zabitie pasažierov. Samozrejme ako to v tomto férovom svete je. Tak tí ľudia ktorý rozhodli o tom že bezpečnostnú brzdu vypnú skrz zisk tak tí neboli trestaný.
kolik jel za hod sám se přiznal 200kmh místo 90kmh Pendolino jede 360km h bezva proč nedodržel 90tku .
Pendolino 360km/h? To si odkud vytáhl takovou informaci ? 🤣🤣 Leda tak ve snu😅
Keby niekoho zaujímalo prečo sa vlak vykoľajil / aký bol výsledok tak tu je vysvetlenie:
Vlak obsahoval systém ktorý vlak brzdil sám pred zákrutou teda vodič vlaku tam sedel defakto iba pre to aby dával bacha či vlak robí to čo má, zároveň ale vlak predtým obsahoval varovnú signalizáciu spojenú na bezpečnostnú brzdu v prípade že by systém zlyhal... Bohužiaľ firma ktorá vlak prevádzkovala sa rozhodla tento systém vypnúť lebo podľa ich slov "ten systém bol drahý"
Teda vodiča vlaku nechali šoférovať vlak ručne. Čo už tak je dosť silný nezvyk pre človeka ktorý bol naučený sa predošlí systém vlaku. Zároveň aby vlak stihol ubrzdiť zo 190km/h na 90km/z je potrebné aby brzdil 4km vopred. Čož je tiež pomerne krátky úsek.
Vodič a aj ďalší sa sťažovali vedeniu že tento krok je nebezpečný a že je to iba otázka času kedy sa stane nehoda na tomto úseku. Samozrejme sa dožadovali aj toho aby úsek 4km sa predĺži nech je viac času na ubrzdenie ale to im bolo zamietnuté pre dôvod že by vlak mohol meškať a znížil by sa potenciálny zisk. Teda opäť vedenie uprednostnilo zárobok pred bezpečnosťou.
Žiaľ vodičovi v momente keď mal začať brzdiť niekto zavolal a to ho rozptýlilo. Keď sa uvedomil že zabudol brzdiť tak odhodil mobil a spustil bezpečnostnú brzdu. Tá keďže bola origo napojená na predošlí systém vlaku bola taktiež omedzená a nedokázala vlak ubrzdiť tak ako mala. Lebo ako to bolo predtým... Firma chcela šetriť tak aj na tomto šetrili...
Vodič šiel do basy za spôsobenú nehodu a zabitie pasažierov. Samozrejme ako to v tomto férovom svete je. Tak tí ľudia ktorý rozhodli o tom že bezpečnostnú brzdu vypnú skrz zisk tak tí neboli trestaný.
Taky mi vadí že říkají zatáčka když je tam oblouk
N
Čo sa sťažoval rušňovodič že sa vykojalil mal ísť 90 a nie 190!!
No pán dokonalý čo v živote nespravil chybu prehovoril. Si predstav že človek nie je dokonalý a môže spraviť chybu. V prípade tohto rušňovodiča s cca 25 ročnou praxou to bola osudná chyba na zlom mieste. Takýto Damoklov meč visí nad každým kto sadá za kontrolér lokomotívy. A keďže máme 21 storočie a jeho technické vymoženosti ako zabezpečiť prevádzku pred ľudskou chybou (alias zlyhaním čo je mimochodom najčastejšia príčina nehôd) je choré že na železniciach sa tieto vymoženosti aplikujú nie v takom nasadení ako úž dávno mali. Potom keď sa niečo vysype sú všetci šokovaný ako sa to len mohlo stať, ukáže sa prstom na toho nešťastníka čo "zlyhal ako ľudský faktor" a ide sa ďalej kým sa zas niečo nevysype a kolobeh začína znova.
@@abeljozefty si fakt trulko, preco obhajuješ rušňovodiča ? posral to na plnú čiaru
Ale před tím ho ještě hlídalo zabezpečovací zařízení ETCS, které mu nedovolilo překročit rychlost. V tomto "pomalejším úseku" už ne...
Tak si nemal ísť 190 keď si o tom vedel
No pán dokonalý čo v živote nespravil chybu prehovoril. Si predstav že človek nie je dokonalý a môže spraviť chybu. V prípade tohto rušňovodiča s cca 25 ročnou praxou to bola osudná chyba na zlom mieste. Takýto Damoklov meč visí nad každým kto sadá za kontrolér lokomotívy. A keďže máme 21 storočie a jeho technické vymoženosti ako zabezpečiť prevádzku pred ľudskou chybou (alias zlyhaním čo je mimochodom najčastejšia príčina nehôd) je choré že na železniciach sa tieto vymoženosti aplikujú nie v takom nasadení ako úž dávno mali. Potom keď sa niečo vysype sú všetci šokovaný ako sa to len mohlo stať, ukáže sa prstom na toho nešťastníka čo "zlyhal ako ľudský faktor" a ide sa ďalej kým sa zas niečo nevysype a kolobeh začína znova.
Je někde celý dokument ?