【悲劇】しくじりってレベルじゃねえ！あまりにもポンコツ性能な車5選
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- Опубліковано 19 сер 2024
- #車解説 #ポンコツ車
期待外れにもほどがあるポンコツスペック車を紹介しました。
期待されているだけに
スペックが今一つだと批判が残念感が強いですよね。
▼画像引用先
メーカー公式HP
価格.com様
カーセンサー様
▼尊敬している車系UA-camr様
ニュルちゃん!【クルマ系・ゆっくり解説】様
BOOM-BOOM CAST / ゆっくり車解説 様
わちゃめちゃじゃけえ。様
ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】様
カーコミュニケーション / ゆっくり解説 様
▼（法人様向け）お問い合わせは以下よりお願いいたします。
forms.gle/S9db...
※本チャンネルは実在する自動車を基にして、全ての動画を完全なオリジナルで制作しています。
※本チャンネルの動画は自動車に対する興味や安全意識や高めてもらうことを目的としております。
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
自分で金銭を出し購入し、実際に運転しての評価ならば仕方ありませんが、ポンコツと頭ごなしは余りにも無礼だと思います。
該当する車を愛する者たちへの愛が微塵も感じられない。。。ポンコツ係長。
ほんとのポンコツは掲載した車ではなく、貴方。
コメントオフにしないだけまだいいな。
エンジンスペックだけでポンコツ呼ばわりするとはやっちまったな。
しかも、エンジンスペックも馬力しか見てないからなおさらやっちまってる
中身はそんな貶してもいないけどな
まぁタイトルで煽って釣ってるだけだし。
あと残念要素もちょっとズレてる。
同感。カタログスペックだけで批判しているようにしか思えない。たまに乗るルーミーのNAなんか、CVTの特性を生かしてよく走る。いまの車は、最高出力だけで良し悪しを判断できる時代ではない。
この投稿者は、語る前に実際に全てを試乗してから語ってほしいですね。
試乗できないにしろきちんと下調べはするもんですなぁ。
@@user-mk1ll6bz5m そうなんです。
仮にも投稿して語るのであれば、もう少し詳しく調べるべきでしょう。
UA-camなんてこんなクソ動画ばっかなんだからエンタメとして観るのが正しい
ポンコツだからしゃあない
元GH3オーナーですが、1.5NAで打倒STIを本気で掲げてる人って見たことがないんですよね。
200万ほどの価格差になると思うのですが、GH3にそこまで注ぎ込めるような面白い方が周りに多数おられるのは羨ましい限りです。
百歩譲ってGH8なら理解できるがね。しかも1.5Lエンジンの最大トルク間違えてるし。
偏見が凄い。乗ってみればいい。
あなたは、正しい。
それな
まったくそれ。
なんか、人の意見や噂だけで動画作った感じで、スペック以外で話していることの裏付けの提示もなく薄っぺらい。
下手したら車自体に乗ってない可能性もある
乗ったけどアルテッツァは間違いなくゴミ
RX-8とエリシオンを比較？
「期待外れにもほどがあるポンコツスペック」は、この動画を作ったテメーだろ。
なんか、ジャンル違う車比較対象にする時点で根本的にどうかと思うんだけど…。
これ見てこの人の収益に貢献するのも腹立つ上に、私を含め取り上げられた車に乗ってる人を敵に回してる内容なのは察したので、皆さんのツッコミコメントだけ楽しませていただきます。
こっちの方がかなり有意義だし。
アルテッツァがポンコツとは失礼極まりないな。
AE86の再来とか言い出したのは当時のベストカーだろ。当時の編集部にFR好きのU木さんやI干さんとかいたから、期待感丸出しで書いちゃったんだろうなぁ。その後、AE86の再来という事で期待しまくっていたドリキンが期待倒れで酷評しちゃったのもますます悪評の原因になった。
走りに振るならリアのデフ玉をマークⅡと同じく8インチにするとか、重いが剛性が高かったボディを生かすために1JZや2JZのターボ付きを乗せるとかすれば名車になったと思う。
プログレを若者にも楽しめるようなセダンがアルテッツァの始まりだったが。
AE86自体が所詮単なるカローラでポンコツだからなんとも…
そんな何の変哲もないシックリコミットするカローラ感が好きだからAE86は
レビンノッチバック派
小柏カイの愛車と信彦の愛車好きなんだけどな
カルディナに採用していた3S-GTEターボエンジンにすればここまで酷評されることはなかっただろう。
アルテッツァは本来レクサスのコンパクトセダン（レクサスIS）として開発されたからスポーツ性を求めるの自体お門違いと思うが……。
すげー偏見だなぁおい
アルテもGHインプにもMR-Sにも乗ってたけど、いい車だぜ
そうなんですか？
全部乗ってる人も珍しいような、、
セルシオ乗りたいヤンキー層とアルテッツァ乗りたい層絶対違うと思うw
当時のアルテッツァ乗りがヤンセル乗ったら1kmでタイヤかバンパーが寿命迎えそうですね。笑
スゲー上から目線ｗ
ここまで乗っている人たちをバカにするなら、自動車評論家らしく匿名じゃなくて、名前と顔出しで投稿してほしい
RX-8はいい車ですよ。
非力と言われるが、一般道で走りを楽しむには十分な馬力。個人的には1200kg台の車重なら200馬力ちょっとで十分。
RX-7の方が普通の人なら持て余すだろうなと思わせた一台です。
足回りも快適で、一日中運転してても平気なくらい。
多分、「4人乗りのクローズドトップでロータリーを積んだロードスター」と言うイメージで見てみると良さがわかるかなと。
燃費は極悪でしたが。
ポンコツはアンタだろ。皆んなの思い入れのある車を投稿しろ？冗談じゃない。した途端たちまちアンタにポンコツにされるわ。
ワザと間違えたレビューして視聴コメントさせるUA-camrなんだからムキになんなよ。マジになったら負け。
@@user-mk1ll6bz5m
あら、コイツそーなの？
りょーかい。
色々と下調べやら、比較の仕方やらがおかしすぎて車まとめにすらなれてなさすぎて笑っちゃった
トール兄弟の項目では、非力感を出すために比較で軽のタントを出してるけどスペックはターボモデルで比較してるし、そもそも走りを気にする車じゃないのは百も承知の車なんだから非力上等
RX-8の項目でもエリシオンと比較してるけど、250馬力だからって理由で3.5l V6と比較しても加速勝負なら馬力じゃなくてトルクが重要なんだから22kgfと36kgfで雲泥の差があるなら当然なんだよね
排気量差が有りすぎて比較としておかしいのよ。ミラとフィット比較して、フィットの方が加速早いでしょ？みないな話
MR-Sに至っては、「エンブレムを見て、なんだトヨタか」なんて言ってるけど専用エンブレム車両だからトヨタエンブレムはステアリングにしか付いてないんですよ。なのでパッと見て「なんだトヨタか」とは基本的になることはあり得ないんですよねぇ
中坊みたいなカタログスペックだけで語るのも結構だけど、比較対象の選定方法とか、エンジンスペックは馬力だけじゃ無いことも理解してから動画にしましょうね
特に現代では馬力よりもトルクが重要視される時代ですので
なんか車好き中学生が自動車雑誌記事を信じ込んで書いたような動画だな。スペックだけなら欧州車でも実用と割り切って小さいエンジンを載せているのはあちこちにあるし。
今振り返ってみると、アルテッツァは周りが騒ぎ過ぎた感がありましたね。
シルビアS15とデビューが被ってしまったのも不運だったと思います。
2Lクラスのハイパワー車が最も注目されていた時代だったからね。
トヨタもノリノリで広告でスポーツスポーツと謳ってましたよ。
作った私達もドキドキしてます、とかそんなコピーで。
エンジンラインナップが｢2リッター4気筒｣と｢2リッター6気筒｣で、4気筒の方が格上扱いだったのが分かりにくかったですね。
1台の車でスポーティセダンと、ラグジュアリーセダンの2つの役割を担わされたのが不運ではありました。
貴方の解説こそ、「やっちまたな」だ。
当時のトヨタは、あれもこれもしたいと八方美人でコンセプトがボヤけ、肝心な所の設計でポカをしたりケチったり、煮詰めてる途中でエイッとやっつけ仕事で売り出すとか、そう言う悪い企業体質があったと思いますね。
初期モデルは悲惨レベルで、マイナーチェンジで驚くほど良くなって生まれ変わる、そんなパターンも繰り返してました。
やれるんなら最初からやれ💢と言うユーザーの声は、今はもう届いたかな？
アルテッツァは消滅じゃないんじゃない?。海外では元々レクサスISだったんだから、国内でもレクサス店を展開したんでISに移行しただけかと
その通りですね。
ただ、アルテッツァとISで相反する役割を与えられていたことから、もしアルテッツァがもっと売れていたら2代目はよりコンパクトスポーツセダンを極めて、ISとは別物として開発していた可能性が高いと聞いたことがあります。
そういう意味では消滅と捉えるのも間違いではないかなと。
レクサスIS300 輸出国がUSAだけが3000ccでしたね。
他の輸出国は2000cc
おっしゃる通り、レクサスって高級車ブランドやけどレクサスIS300ってアルテッツァやんって、トヨタ内でも笑われていたが、アルテッツァ自体は
デザインも良いしFRだし、そんなに悪いとは思えない。210馬力で非力って
@@user-lo9zk9eg8n 割と明確に、レクサス版3シリーズのポジションを狙った車だと思うんですよねぇ
ジータで3リッター版が出たときは裏切られる感があったのでは？
7:03 1.5リッターNAで最大トルク22.0kg·m は平均的なスペックな訳ないと思います。というか、数値間違ってますよ！
当時のマークII のグランデG(2Lスーパーチャージャー)で170ps、23kg・mですからね。
この投稿者さんはちゃんと調べないのに上から目線だし。
元オーナー達やメーカーに喧嘩売ってるのか？って思います。
@@user-vx8vd2zo3b コメント投稿差照るとこ間違えてますよ！
@@grf1878 お前日本語下手すぎんけ？
1.５でトルクが２２kg・mなら凄いですよね😅
実際は14.7kg・m全然違うし🤣
こうも違うとびっくりします。
@@user-ni3gb7nn3p この投稿者、訂正時とかする気が無いようですね…
RX-8をポンコツ性能言うのは視点がぶっ飛びすぎだろ…
間違いない。
性能的には問題無いので、乗ってから文句いえ…と私は言いたい
まぁ、燃費に関しては仕方ありませんが
スペックオタクはエンジンだけで優劣を決めたがるt
@@hisashi041054 燃費も実際にタンクが空になるまで乗って満タン法で測ってから言って欲しいです
ヴァンケルロータリーの偏見が酷い
確かに初の完全機械式レーン組みで手組みだったFD6型までの精度はリセットされ前期初期ロットは公差非常に大きく再度個体差が酷く燃費が確かに悪いハズレ個体も有ったポンコツだったが
マイナーモデルチェンジの度に本来の
13B-MSPの開発テーマコンセプトMAZDA公式キャッチフレーズの「次世代の省燃費ロータリー RENESIS」
はハイペースで取り戻していました
後期の頃には安定的に公式カタログ燃費をこえられる位に改善してます。
実際に問題の多い前期初期ロットを所有してますが
初期ロットですら当時の馬力帯(2.0ℓクラス)高回転型エンジンと比較すると最も燃費の良いF20Cに次いでダントツ低燃費です。
とは言えこの手の高回転ユニットなのでそりゃ燃費は御世辞にも良くは無いですって位です
@@nekonotyaya5273 え？私に言ってます？
GH3とGRBのプラットフォームはまったくの別物です。
3代目インプレッサからインプレッサとWRXSTIの開発チームが別れました。
ラリーで勝つ為、WRXSTIのプラットフォームはレガシーBP系を基礎に専用設計されています。
事実4ドアセダンのGVBが追加された時点で車名からインプレッサの文字が消え、WRXSTIとなっています。
いい加減なこと言っているとスバリスト敵に回しますよ。
このチャンネルは調査が甘いですね。
1.5Lなのにトルク22キロもあるし
動画の調査の甘いところもあるけど、GHとGRのプラットフォームは同じというか、スバルの特徴は複数のプラットフォームを持たない事。
どちらも前はBL/BPレガシィ、後ろがBR/BM系と同じ新旧SIシャシーを合わせたもの。
当時のWRC車両はGH3であり、登録車両の数でそうなっているし、そういう使い方を前提にした作りになっている。
期待外れは、このチャンネル。
２つほど動画を見させてもらいましたが、正直なところクルマ係長の親に｢何処をどうしたら、こんなヤツが出来上がるのか？｣聞いてみたい気分やわ!!
もう絶対にコイツの動画は見ないよ‼️
浅いし偏見たっぷり❤️
NA2リッターで210馬力って今で考えても普通に凄いエンジンだと思うけどなぁ
ターボとNAの区別が付かないスペオタだからしゃあない。
実馬力150ぐらいじゃないですか？
試乗車乗ったけど210は無かったな…
@@bottled91 実測は170馬力ぐらいあれば良い方と聞いたことあります。
普通に走る分には普通に充分です
@@user-fl7zm4ph8r 170馬力って86と同じぐらいじゃないですか！
直線だけならいい勝負しそうですね笑
アルテッツァは耐久性がハンパなくて、知り合いが何十万キロも乗ってますがいまだに現役です。
こんなクソ動画、中々ないですよ。
ある意味貴重です。
元々、アルテッツァはヨーロッパの市場をターゲットにした車と思います３Lエンジンを積んでましたから・・
このチャンネルのコメント欄は批判コメントも多いね〜
実際乗ったことのある人も何人か見受けられるのでその方たちの意見の方が参考になりますね
むしろ、コメント欄を見にきてるまである。実際に乗ったことのある人、近くに乗ってた人がいる人、ディーラーの人たちの話の方がよっぽど参考になるし。
トヨタルーミーは街乗りなら普通に乗れるし、
高速も踏めば速度は出る
普通に室内は広くて4人なら普通に乗れる
5人は乗ったことないからわかんないけど
真偽のわからないネットの情報だけで車コケにするとかまとめサイトみたいなチャンネルですね
なんかこれ、独りよがりな考えで構成された動画か！？
ホントに独りよがりですね。却下
いやー、こんなポンコツ動画初めてやわ。
他の動画を含め主さんの意見は今の人が考えた後付の物が多く、当時の意見とかけ離れている事が多い。
アルテッツァはええ車やったで
全体的に癖が無いし小型セダンで取り回しやすいしで楽しい車やった。
登りでスイフトに離されてたけど
NAのトールって、パワートレイン開発が凄いダイハツだけあって、CVTと絡めた走り出しは意外と良いんです(エンジン回転数は考えないものとする)
でもやっぱり、発進が良いだけで加速がダメなんです
あと足回りが固めで、後部座席のシート厚が不足気味なのもあって後部座席の乗り心地が悪い
ずいぶん片寄った内容だなあ…。
一応車種毎に後半でフォローを入れてるから許される？
RX8やアルテッツァがポンコツなら私の愛車、86(ZN6)もその部類に入るんじゃないのかな。
そう?
良くも悪くもバランス良く無難って所じゃありません?
可もなく不可も無く実にTOYOTAらしい
だから新車当時でもそうでしたから中古でも爆発かつ安定的に売れてる
若者のFRMT入門って所
最高級方面のフラグシップグレード選べば
純正装着タイヤがミシュランの高級プレミアムコンフォートのプライマシー シリーズ
のプライマシーHPであった事から同等品のプライマシー4などプレミアムコンフォートタイヤを履かせれば
静粛性低振動の水平対向と相まって
パーソナルコンフォートGTとして機能しますし
個人的には最高級フラグシップグレードに至ってはラグジュアリーにも感じますし
RC以外に変な安っぽさは感じない
クーペとしての使い道の用途が広いのもトピックです。
そもそもAE86 カローラ レビン/スプリンター トレノもグレード名が全てGT付で
スポーツカーでは無いですからね。
GT•GT-V•GT-APEX
BRZ/86自体のコンセプトも
AE86全競技汎用フルチューニング状態+時代に合ったラグジュアリーコンフォート(快適性)
の中で前期は
86はドリフト向け
BRZはグリップ向け
後期はどうせイジるでRC廃盤かつ双方味付け完全共通汎用
BRZ/86に友達や家族も乗せる多人数乗車多積載ニーズもとなればセダンのMAZDA RX-8が候補に移行する感じでしょう
RX-7 FDとお互い完全ドノーマルの吊るしだと電動パワステによる重量配分改善と低重心化でハンドリングの向上と低燃費に寄与するRENESISの低回転域からトルクが出る特性から
重くなり最高馬力(パワーウェイトレシオ)最高トルク(トルクウェイトレシオ)双方が下がってるにも関わらずサーキットでもクローズワインディング下りでもRX-8の方が速いですから(少しでもチューンした状態同士だとモロ重さが悪さしてRX-8の部が悪くなる上にエンジンチューンの限界値もシーケンシャルツインターボのFDが上)
そこに水平対向と共通の静粛性低振動
最上級グレードTypeSには高級BOSEサウンドシステム更に後期最上級グレードTypeRSには
ビルシュタイン製のアシで(TypeRSベースSpirit R)五味やすたかさんに若いねぇちゃんとデートに使える位乗り心地が良いと手放し称賛される位コンフォートまで極めてますから
ただBRZ/86のような可もなく不可も無くのバランスは崩れる
エンジンのチューン限界が近く他のチューンドカーに比べて吊るし同士では気にならなかったむしろそうであってもRX-8の方が速かったが重さが悪さをするようになるのは
低燃費求めた自然吸気サイドポートと4ドアセダンによるモノと
2+2に割切ったクーペとの違いが如実で
チューンドベースとしてもBRZ/86の方が優れてるポイントです。
友達や家族乗せ、
そこはアルテッツァのような、、
アルテッツァはいい車じゃない？
個人的には1Gエンジン搭載のAS6MTが好きだ
直6サウンドがたまらんです
デザインも24年も前の車とは思えないくらい洗練されていていいと思う
アルテッツァはパワーないしギア比おかしいけど中古で安いタマがゴロゴロあったからドリ車に最適だった
実質5速車みたいですよね6速に入れた途端に失速するっていうね...
アルテッツァオーナーですが
ぽんこつじゃないよ
私も AS200 Z ed. のオーナーです。
@@user-qg1mv2jd8d 奇遇ですね‼️僕も前期AS200 Z-EDITION乗りです。
ちなみに、ハロゲンがあまりにも
暗すぎるので、ウィンカーバルブ以外、全部LEDにしました。
(ヘッドライトのみ)
この投稿者は、どうせまとめサイトから引用した程度の知識を語ってる程度です。
ほんとにやっちまった車両はかなり多い
@@hisashi041054 確かにですね😁WILLシリーズといい
たしかに！ willこそやっちまった…ですね。
トヨタマーク載せてないのは、そういうことです
セルシオ買えないからアルテッツァ買う人ってこの世にいるの！？
この人何県の人なんだろう…
レクサスの上位下位と言いたいのでは？
@@hidenaka3353 なるほど確かにレクサスで売っていましたね!
"レクサスが欲しい" から車選びすればそうなりますね
8はミニバンと同じ馬力でミニバンの方が低速でパワーが出せるからちぎられる……
車重って知ってる？
一つ言っていい？ なに言ってんのこいつ
車に乗ってる人に対する偏見が強すぎたり、その偏見もなんかズレてるし、比較対象もおかしいので動画作りを見直した方がいいと思います…
RX8なんて複数の動画でこき下ろして、親の仇なんでしょうかね
親がロータリーにハマりすぎてかまど返した可能性も…。
RX-8オーナーを敵に回したな。私も含めて。
この動画より、この人の動画でディスられた車に実際に乗ってるor乗ってた皆さんのコメント見てた方が新しい知識を得られそうで楽しいです。
RX-8は名車だ。乗ってた人間が言うんだから間違いない。
11年乗ってる私にもそれ、言わせてください。
8が7を煽る(笑)
ピュアスポーツの7と同列に考えないでしょ！
シーケンシャルツインターボの13Bとレネシスのロータリーとは、全く異質。フォードの役員対策で、妥協のカタマりとなった所は、否めないが、8も良い車だと思う。
選択された車の時代背景が違い過ぎる為、見ていて？？？な感じしかない。
ここまで間違いだらけの車レビューも珍しい
ルーミー、タンクってデビューから結構時間経ってるんだな。
出たのもつい、最近だと思ったのに
走り屋目線では物足りないのは事実だがアルテッツァはそこそこ攻めれる大人4人がしっかり乗れる車って事で好評だったはず
つかNAで210は普通に悪くない
ルーミーはかなり売れてる
アルテッツァは、RSでも維持費は安かったです。
オイルは、SJ10W−30で、量販店でも安めのオイルが使えたし、バッテリーも小型で数千円くらいだった。
レガシーに乗り換えた時のバッテリー代に目が点になった
アルテッツァを残念なクルマとかひどいなぁ、トヨタの純正アルミホイールはデザインもよくて盗難にも合うので新車買った人にはロックナットをオススメしたたくらいですよ？２リッターノンターボで210馬力を非力とか何を求めてるのか？確かに車名こそ一代限りだが名前を変えレクサスブランドになったのでそのコンセプトは今でも生きてます。
トールの車体はパッソを使った急造品なのでそりゃ重くて走りませんよ(笑)
本当にそう思います。
NAの2Lで210psも出てるのに「非力」って。
そんな事言ったら今の車なんて皆「非力」じゃん。
実馬力170出てれば当たりなエンジン、細いトルク、重い車体、低速ギアがワイドで高速ギアがクロスしている意味不明なギア比も相まって糞みたいな車でしたw
アルテッツァの純正ホイールカッコいいですよね
@@dekodeko55 さん
同意します。
当時のＴのＮＡはとてもじゃないが、スペック詐欺だと思う。
１０１乗ってましたが、Ｂ１６Ａとは比べられませんでした。
３Ｓ－ＧＴＥグレードがあったら、ライバル車より安価でパワーアップが見込め
違った評価だったかも。
@@user-vx8vd2zo3b たぶん200馬力いってないです
RX-8、アルテッツァ、MR-SはゲーセンのイニシャルDでも採用されているぐらい有名だから不人気ではないと思う。
スカイラインのV35、V36はどうかな？
歴代インプレッサはもともとラインナップが豊富ですよ。初代のGC系の方が多いのでは？
また3代目は非STIのGH系とSTIのGRBに分かれるので一概に比べられないですね。
元GF2乗りです。GC/GFは排気量1.5~2L、ボディもセダン/ワゴン/クーペなどバリエーションが豊富でしたよ。かつてのレオーネに近い存在で自社製エントリーモデルでもあった。インプレッサリトナ(クーペ)の車体が後にWRX-Rになったのも面白いかなww
紹介したクルマ全部乗りましたか？www適当にも程がある。
日常使いのトール4兄弟にハイスペックを求めてどうすんの？
アルテッツァオーナーでしたが、非力ながら面白い車でしたよ。車重が重かったり、燃費が悪かったりとオーナー泣かせでしたが、思い入れがありましたね。
ルーミー等を排気量不足の視点から見ていますが、市中でもよく見る車だと思います。
売れている車で『ポンコツ』は変です！！
今回の動画で『ポンコツ』の基準は何でしょうか？
アルテッツァは名車だろ、未だによく走ってるし、燃費ばかり追求しこのような車をなくす馬鹿げた話だ。
俺今の車は好きじゃないからアルテツァとかあそこら辺が好きです今の車で好きな車はGT-RとZ位ですかねぇ～今の車はデザインがとにかく気にくわないから
失礼ですがルーミー1000ccNA車にお乗りになったことがありますか？
街乗りでは十分な性能ですよ。この車に満足して乗ってる人に失礼ではないですか？
車重についてもなんか言ってますが、軽いのが正義だと勘違いしてる方ですか？
軽いのが正義なのはレーシングカーであって、一般車の場合乗り心地面で有利に働いたりするので一概に軽い方が良いとは言い切れません。
速度が上がると空気抵抗が大きくなり車重の軽さは関係なくなってきます。むしろ巡行回転数のトルクの方が重要になります。（特に長距離走行時の疲労感）
他の車種はよく知らないので何とも言えませんが、この動画が参考にしてはいけない動画だということはルーミーの解説でよくわかりました。
このチャンネルがここ数日急にオススメで出てきた人
↓
悲劇とか期待外れとか、しくじりポンコツ車とかって言ってるけど、私にはどれも良い車だと思います。どんな車も状況に合わせてアクセルを踏み込めば加速するし街中で誰かとレースしているわけじゃないんだから。アルテッツアに乗っていましたが充分走れましたよ、6速MTの操作に最初は戸惑いましたが、乗っていて楽しい車でした。しくじりは、車じゃなくて…。
ルーミーは大きさの割りには非力だけど、1リットルとゆーところがいい。
背が高いコンパクトカーは良し。
なんか適当な事言ってない？
イニシャルDの高橋の愛車はFCとFDでその次にあたる8はなかったはず、説明めちゃくちゃだし。
あてに出来ない。車に興味ない方からすればこれが本当なんだって誤解を与えかねない情報だと個人的に思いますね。
しくじりってレベルじゃねえ！このチャンネルシリーズ！！！
ロータリーの9000回転とレシプロの6000回転を同列で扱うとは、メカに疎いんだね。しかも排気量は半分の1300ccなのに（笑）。
RX-8の凄い所はRX-7と同じ2ローターのNAで250馬力と言うところ。RX-7は2ローターのツインターボで280馬力（最終型）。
７はピュアスポーツだけど、８は4ドアと言う点でハンデがある。同列では比較できないのよね。
カタログスペックが出ないのは中古車のアペックスシールが逝ってる奴。
9000回転で最高出力というのはロマンだよね、ほとんどレーシングカーの世界。2速3速でベタ踏み・・・どんなサウンドやねんと言う。
エンジン出力至上主義なのか？
馬力だけで車の善し悪しを決めるのは、まだ免許を持ってない、車に憧れてる高校生以下の年齢層だけにしといて。
MR-Sは勿体ない車という印象です。
ロードスター のSスペシャル的なグレードが「Sエディション」、Vスペシャル的なグレードが「Vエディション」で、カタログにもグリーンのボディーカラーにタンの幌と内装の「Vエディション」の写真が載っていたりして、恥ずかしいくらいに二番煎じな感じが興醒めだったなぁ。
乗れば悪い車じゃないんですが…。
売れてる車を真似しないで、胸張ってオリジナルな事をすればいいのにと思っていました。
今と違って、あの時代のトヨタはそんな残念なイメージが強かったです。
1:37
レクサスIS「消滅してへんで？」」
デブったけどなぁ。(笑)
5:24 ソリオってたしか1.2Lだよね
燃費の関係でNAエンジンになったんだからそこは叩かんくていいやろ
ポンコツ、しくじり言うてて最後に買うの薦めてるのよく分からないし義務教育受け直した方がいいんじゃないかな
アルテッツァやRXー8は残念ではないよ！あんまり車知らんのちゃう？
なんか、あんまりじゃすまないレベルな気がします…。
アルテッツァはボディ補強して足回りを弄れば古き良き面白いレーシングカーになるよ、素質は高い
アルテッツァカップという、ワンメイクのレースもありましたよ。4気筒ターボのみ。
←他人から見たらただのポンコツ車だとしても自分にとっては唯一無二の愛車です
車カッコいい！
何も車の事が分かって無い、数字だけで判断はいけないなぁ〜
え？いやいや、私アルテッツァはオーバーハングも短くて、FR復帰で当時、憧れでした。どちらかといえばホンダが出すデザインセンスが、正直、トヨタを見直した位に気に入っていました。
係長から平に降格です。
最初からポンコツ車なんて99.999%無い
何というか頭文字Dの東京から来た2人が言いそうな事言ってるな。
エイトはセブンとはそもそもコンセプトが違うからなぁ。。。
今RX8に乗ってる人で、RX7よりRX8が偉い(←もはや意味不明だが)と思っている人はまずいません。断言いたします。
もし本当に7に車間をつめてる8がいたとしても、それは7のお尻に見とれているだけでしょう。(やってる8乗りが本当にいらしたらやめましょう笑)
エイトがミニバンに千切られる？20m走でも想定しているのでしょうか、それとも「千切る」の意味を理解していらっしゃないのでしょうか。
コメント欄を見ればわかると思いますが、しくじりってレベルじゃねぇ【悲劇】級のひどい動画でした。ありがとうございました。
マジでそれな。8に乗ったらむしろ7に憧れるくらいにはすごくかっこよさがある車だと思う
妄想入ってたり比較の仕方がお馬鹿だったり、ズレまくってる解説でしたね。
日本での自動車のトレンドは「ヤンキー」が作ってる!?と言っても過言ではないw
確かにそうですね！
ただSUVに関して言えば例外。
ヤンキーとかツッパリとか、世間の世論に逆らい時代を変える意気込みのあった昭和時代の若者ですわな。信じられぬ大人に堂々と物言いできるのは才能と努力の賜物やから。
アルテッツァを？
トールを？
ヤンキーが買うのが有名な話！？
そんなヤンキーいねーよ！！
この、ポンコツが！
投稿主さんは車は馬力があればあるほど最強だと思ってそうですね。
エリシオンのエンジンスペックどうせなら3.5プレステージのスペック(300馬力)書けば良かったのに。あと8乗られてる方で7煽る人がいるなんて聞いたことないけどなぁ😂
アルテッツァか〜あれは良い車だったな〜15年ぐらい乗ってたな〜本当は手放したくなかったけど・・・また乗りたいね。
ソリオは1200ccですね、トールはソリオに対抗してできた車です、もう少し調べて配信して下さい
初めて見ましたけどアルテッアの後継モデルはレクサスのISなのですが!わかってるのかなーと思いました。
アルテッツァの1310Kgで210psなら、パワーウエイトレシオは6.2なので、決して非力では無いと思います。
それに当時は、パワーウエイトレシオが6.5以下ならスポーティーな車と言われていました。
低回転トルクが小さかったため非力扱いされていました
付け加えるならギア比が悪くて3速が加速しないのです。
アルテッツァの不幸は、同価格帯にレガシィB4が存在したこと。
あちらは四駆ターボで280ps、コンフォートな面でも負けてなかった。
動画中でランエボを持ち出すのは乱暴過ぎ。あちらは価格帯がちょい上だし、キャラも違いすぎる。
@@hidenaka3353
ランエボだったらインプのWRX STIとかですかね。よくアルテッツァの引き合いに出されるのはチェイサーとかありますけど。
これは酷すぎる。。。動画を作れば良いってもんじゃないでしょう。比較がエリシオンって、車重が全然違うのだから勝負にもならないよ。１度削除して作り直した方がいい。デタラメコタツ記事はダメだよ。
間違いも多いしね
アルテッツァはなんだかんだ言いながら魅力があるから今でも人気なんだけどな…
1300kgは重いかと思うけど今の同カテゴリーの車よりは軽いしイジりやすいから理にかなった車だと思うんだよね。
そのためか最近魅力が見直されつつあり中古車市場では高騰しつつある。
RX-8はハチロクトレノに並ぶほど好きなんだけどなぁ
頭文字Dのゲームでは上級者向けのマシンながらよく使ってたし
なんかちょっとズレてない？
確かにってとこもあるけどポンコツって言うほどのこと？って感じ。
ポンコツってこの投稿者と動画のことだな。
よくこんな動画を作成したもんだ。
恐れ入る。
アルテッツァジータ乗ってみたら？あれは最高だよ
インプレッサのスペック間違ってない？
評判だけで所持して乗ってるわけでもないのにその車をポンコツ扱いする投稿主が1番ポンコツ
燃費の件はカタログと大幅に違うと言うのは理解出来ますが、それこそ20年以上前に2LのNAで210psも出しているアルテッツァを「非力」とは....。
投稿者さんは実際に乗られておっしゃっているんですよね？
投稿者さんの考えておられる「車の適正なパワー」ってどれ位でしょうか？
さぞ凄い車にお乗りなんでしょうね。
キモ
都合の悪い事は無視なんですね。
自分で言ってるんだから、答えられるだろ？
スペックオタクだからエンジンでしかものを語れないんです。
カタログ値210psの割には遅いと言っているのではないでしょうか
自分もアルテッツァ乗ってましたがとても200pオーバーのパワーがあるとは思えませんでした
アルテッツァの実馬力は170psくらいしかないのは有名ですよね
@@comestrider この投稿者さんは、そう言った事は一言も動画の中で言っていないので、違うと思います。
言われているなら納得？もするのですがね。
今回紹介した車でも乗りたい方がたくさんいるのにポンコツ扱いするのは良くないと思います。
うーん。確かに偏見や知識不足が散見される。大筋は間違ってないんだが