Merci pour les infos! Je suis d’accord avec toi: il doit être amélioré! Le % à l’arrivee et le nombre de borne c’est obligatoire! Et la cohérence de charge aussi: régler 80 ou 85% maximum. Sur longs trajets, c’est primordial d’optimiser!
@@TaxiEnVE et ce serait bien de choisir ses opérateurs d énergie également parce que moi par exemple j ai un abonnement Ionity qui me file le kw/h à 29cts. Désolé mais aller me brancher chez Total.Énergie ou un autre...et payer 2 fois le prix, non merci. Chargemap le fait, et Tesla aussi donc ils devraient pouvoir le faire.
Merci excellente démonstration ! À mon sens , ce sont de toutes petites évolutions à faire par Xpeng: les datas pour les réaliser existent déjà et sont disponibles, donc ça devrait se faire . Merci à toi !
Merci pour ton retour 😉 il ne manque pas de data, mais je pense qu’ils attendent d’avoir plus de retours utilisateur et ça va s’accélérer d’ici la fin de l’année à mon avis avec toutes les livraisons prévues
Salut et merci pour cette vidéo. Je vais pouvoir m'entraîner car j'ai un G 6 performances depuis la semaine dernière, C'est vraiment top !!! J'ai juste un problème de chauffage, Mais je pense que X Peng va m'arranger ça rapidement.
Super cette vidéo car j’ai enfin mes réponses. Oui globalement il fait le job mais si on est objectif d’autres marques font beaucoup mieux ;comme tu le dis je pense qu’il va s’améliorer au cours des. Prochains mois suffit d’être patient. Personnellement si j’avais la voiture j’utiliserai en premier ABRP
Si j’ai répondu c est parfait 😁 il s’améliorera c’est certains. Pour moi qui suis habitué à rouler en VE il me va bien mais pour un novice il en manque
salut val . la tu pourra pas dire que je n'ai pas vu t'a dernier vidéo 😜 je suis d"accord avec ce que tu dit sur la planificateur tu devrais pouvoir choisir haut plus bas mes aussi aux plus haut que tu veux en % et de pouvoir aussi choisir à quel % tu veux arriver ça serais bien et bien sur savoir combien de stations sont libre sur celle que tu a choisi .
C’est surtout les le nombre de bornes disponibles à la station qui est pour moi important et qui pour certains pourra enlever du stress. Car c’est jamais marrant d’arriver sur une station pleine. Donc c’est vrai que si on pouvait avoir cette info, ce serait génial. Après Oui pourra régler le pourcentage maximum de charge, ça peut être pas mal aussi.
Merci Val ! Cool d'avoir tes retours d'expérience. En effet, on est encore loin du planificateur Tesla mais clairement ca fait le job. Perso j'utiliserai Chargemap en parallèle juste pour assurer le coup au début avant d'avoir pleine confiance dans le système. Petite question: est-ce qu'on peut filtrer selon le réseau de recharge ? Si on ne souhaite utiliser que Ionity par exemple ?
Avec plaisir. Il y a pas de risque. Alors oui et non. Pas de filtre si on laisse la voiture faire et sinon le filtre c est nous si on utilise la façon de faire. Après c’est vrai que de l’avoir d implémenté directement serait plus judicieux. Je n’ai pas pensé à en parler 😉
Oui c est le commentaire que je viens de lâcher justement 😂 Idem, moi c est Ionity qui m intéresse pour recharger, pas les autres j ai aucun avantage , et tu peux vite te payer des factures salées si tu fais pas gaffe 😊
Merci pour ta vidéo.👍 Petite question stp : est-ce que si tu fais une planification avec la 1ere méthode que tu montres, et qu’en cas de surconsommation d’énergie pour une raison X ou Y, il te recalcule pour t’arrêter avant et te permettre de recharger ?
Très bonne question, je pense que oui, après le cas ne m’est pas arrivé je sais que certaines voitures le font celle-là. Sincèrement je ne serai pas y répondre pour l’instant
Oui évidemment, le planificateur est indicatif, chaque usager peut faire comme il veut, et recharger que de 15% pour repartir très vite, et la Xpeng dira de s'arrêter plus loin, pour recharger mieux, et devrait poser des questions pour comprendre ce qui a empêché l'usager à recharger plus, et le planificateur évitera à l'avenir, au moins pour cet usager là, et peut-être pour son ou sa conjoint(e), pareille situation gênante... Xpeng Motors est un ami de la famille, et satisfait chaque usager... Enfin en Chine, ça marche, en Europe, ça vient, ils doivent juste se conformer aux mauvaises habitudes d'asservissement du conducteur et de transfert de responsabilité sur l'individu, et la possibilité de le contraindre à "bien" utiliser son véhicule (attendre 99% de charge si c'est ce que le planificateur a proposé!), alors que pas du tout, le système attend des surprises, et de la créativité de l'usager...
Bonjour. Petite question, je ne comprends pas bien. Tu choisis la première borne à 65,7 kms de ta position, tu clic dessus et après il te dit que tu es à 85 kms. 🤔? Pourquoi il rajoute pratiquement 20 kms? J’attends mon g6 qui doit arriver cette semaine
L'un des défauts de Tesla est qu'il manque beaucoup de bornes du réseau lorsque l'on fait une recherche. Est-ce que XPENG liste bien toutes les bornes?
Ça je ne sais pas si la liste est bonne ou complète mais pour l’instant je n’ai pas eu de problème alors, je fais régulièrement le même trajet, mais quand je suis parti en vacances, je ne connaissais pas la route et je n’ai eu aucun problème à trouver des bornes Donc impossible de vraiment m’en dire si il en manque ou pas
Oui Xpeng est ouvert à tout, Tesla, comme Macintosh et autres marques américaines propose son réseau, et ses services, sans encourager l'utilisation d'autres bornes, qui est pourtant possible, mais moins efficace à cause de la limitation à 400V et un sur ampérage ou une magouille ainsi pour réduire malgré tout le temps de recharge...
Merci, si l’on respecte la planification initiale et que l’on ne recharge qu’à 80% au lieu de 99%, recalcule t’il automatiquement après pour modifier ses autres arrêts de recharge.
Merci pour le retour ☺️ alors oui tout les ans ou 20 000 km au premier des 2 atteints bien évidement. C’est le plus gros point noir de mon point de vue. Entretiens trop rapproché pour les gros rouleurs
@@TaxiEnVEest-ce que tu as la liste des opérations effectuées ? C’est probablement surtout du contrôle et le liquide de freins et le filtre habitacle tous les deux ans, non?
@@TaxiEnVE Ceci est provisoire, c'est pour contrôler que tout se passe bien, et pour prévenir tout risque, ça sera très vite espacé, car c'est le véhicule qui surveille précisément son état de marche. Seulement en Europe, le service technique ne peut pas intervenir sans sollicitation du conducteur, alors qu'en Chine ils ont le droit d'optimiser les choses pour le bien être de tous les usagers, et éviter tout risque...
Merci pour la vidéo. A quel niveau de charge est réglée le véhicule au quotidien, à 100%? Je n'ai pas encore fait de grands trajets, mais de mémoire, si tu règle le % de charge à 80% pour le quotidien par exemple, logiquement, les charges rapides devraient s'arrêter à ce % et donc devrait te proposer ce niveau à chaque arrêt, mais à confirmer 😉
Alors au quotidien je suis à 100%. Alors ce fonctionnement était vrai à un moment donné sur la KIA ev6 et plus après. Sur le G6 je peux régler ma limite de charge à 80% mais à tester si ça fonctionne sur une planification mais je n’en suis pas certains. Je ferais un retour sur cette idée qui est là bienvenue 😉
@@TaxiEnVE Exactement, il faut tester, peut être que cela ne fonctionnera pas, mais à tester, merci pour ton retour qui en aidera plus d'un, bonne soirée 😉
@@TaxiEnVE Je viens d'essayer dans le véhicule, avec une limite réglée sur 60%, ça n'en tient pas compte. par contre, je suis réglé sur ''efficace'' dans type de trajet à 5 minutes 25 sur ta vidéo. J'ai fait une simulation Orléans/Marseille, avec un départ à 44% de charge, il me demande 3 arrêts, le premier, recharge jusqu'à 73%, le 2eme jusqu'à 91% et le 3eme jusqu'à 53%, avec une arrivée à destination à 25% de batterie (réglage que j'ai opté par défaut) Peut être faut il privilégier ce mode ''efficace'' plutôt que le mode ''rapide'', à tester 😉
Pour le coup il fait le taf malgré ses limitations mais le temps de recharge annoncé c'est juste une blague 13mn pour faire 15 à 99% 🤣autant dire que ton heure d'arrivée à destination sera complétement fausse
Fausse oui et non car si charge jusqu’à 80% ça le fera mais oui un 15/99% en 13 mn c est impossible. Mais c est bien de montrer quelques incohérence aussi 😉
De toute façon, rien n'est totalement planifiable, il y a des variations, mais non, la voiture peut se préparer à se recharger vite, et peut tolérer le 380kW de charge comme en Chine puisque le chargeur propose du 475kW par heure, permettant si la batterie est à bonne température et les conditions de la batterie optimisées pour cette charge expresse, pour un long trajet, de professionnel qu'il est, d'atteindre ce qui est annoncé, si un client est là et est pressé d'arriver à Lille... La voiture a une intelligence, qui n'est pas que Artificielle, mais Contextuelle, Cumulative EJFJ...
@@EJFJ-Corporation même avec toute la bonne volonté du monde pour l'instant aucune batterie même à bonne température ne va tenir du 380kwh en approchant des 100%
Après pour améliorer la vitesse de charge il faudrait faire tenir la puissance de charge plus longtemps à 280 kw la voiture pourrait gagner 1 ou 2 minutes sur un 10 à 80 % mais cela implique peut être une évolution ou modification du système de refroidissement du pack batterie
Bonjour, Je ne trouve pas le planificateur tres intuitif, en plus il est optimiste il serait mieux qu'il soit pessimiste, il serait cool de lui dire recharge Maxi à 80% comme vous le signaler dans la vidéo.
Le kilométrage a l’arrivée est inscrit. Sincèrement il fonctionne bien il lui manque quelques améliorations pour être encore mieux et on peux lui faire confiance il est plutôt fiable
@@anaelleshoushana5216 Mais ça change en permanence, les chinois n'aiment pas les informations approximatives, ni le surplus d'informations... Si il y a peu de bornes, là les pauses sont précisément indiquées et des indications claires sur les niveaux de charge sont indiquées, mais dans un pays comme la Chine ou la France, où le réseau de charge est très performant, la voiture optimise la planification en temps réel, et là ce qui importe, pour un professionnel roulant souvent et beaucoup, c'est l'efficience! La voiture n'a pas compris que vous plaisantiez, à chercher un trajet vers Lille sans vouloir vous y rendre rapidement! La G6 a une puissance de charge de maximum 480kW en Chine actuellement, sur le réseau 5C, quand vraiment nécessaire...
Ce qu’il serait bien c est une meilleurs optimisation et également un temps indiqué de charge plus réaliste car de 13 à 99% la voiture ne le fera jamais en 13 ou 14 minutes. Mais ça a la rigueur ce n’est pas grave. Il faut quelques améliorations et ça ira tout seul. Après je suis satisfait du planificateur il me va bien car c est ma façon de faire donc je ne suis pas dépaysé
Bonsoir collègue
Je viens de commander mon G6 cette après midi 👍
Vivement 😊
Merci pour la qualité de tes vidéos 😉
Un taxi Bordelais
Tu ne le regrettera pas 😉 merci pour ton retour je fais du mieux possible en tout cas 👍🏻
Merci pour les infos!
Je suis d’accord avec toi: il doit être amélioré!
Le % à l’arrivee et le nombre de borne c’est obligatoire! Et la cohérence de charge aussi: régler 80 ou 85% maximum. Sur longs trajets, c’est primordial d’optimiser!
C’est exactement ça. Encore quelques maj et ça ira bien
@@TaxiEnVE et ce serait bien de choisir ses opérateurs d énergie également parce que moi par exemple j ai un abonnement Ionity qui me file le kw/h à 29cts. Désolé mais aller me brancher chez Total.Énergie ou un autre...et payer 2 fois le prix, non merci.
Chargemap le fait, et Tesla aussi donc ils devraient pouvoir le faire.
@@jeronimobarzabe354 Tesla ne permet pas de choisir son opérateur...
il faudra attendre que la mise a jour du one pedale soit effective avant de choisir le xpeng g6 plutot que la tesla modele y
@@christiangraziosi6357 ah parce que vous pensez que c est l unique élément qui vous fera changer d avis?
Merci excellente démonstration ! À mon sens , ce sont de toutes petites évolutions à faire par Xpeng: les datas pour les réaliser existent déjà et sont disponibles, donc ça devrait se faire . Merci à toi !
Merci pour ton retour 😉 il ne manque pas de data, mais je pense qu’ils attendent d’avoir plus de retours utilisateur et ça va s’accélérer d’ici la fin de l’année à mon avis avec toutes les livraisons prévues
Salut et merci pour cette vidéo. Je vais pouvoir m'entraîner car j'ai un G 6 performances depuis la semaine dernière, C'est vraiment top !!! J'ai juste un problème de chauffage, Mais je pense que X Peng va m'arranger ça rapidement.
Pas mal le perf 😉problème de chauffage? Quel est le soucis?
Comme la mienne retour au garage.problème de fusibles oubliés au montage!
Pas cool ça
super video ,comme toujours
Merci ☺️
Excellent
👍🏻
Super cette vidéo car j’ai enfin mes réponses. Oui globalement il fait le job mais si on est objectif d’autres marques font beaucoup mieux ;comme tu le dis je pense qu’il va s’améliorer au cours des. Prochains mois suffit d’être patient. Personnellement si j’avais la voiture j’utiliserai en premier ABRP
Si j’ai répondu c est parfait 😁 il s’améliorera c’est certains. Pour moi qui suis habitué à rouler en VE il me va bien mais pour un novice il en manque
Pour Xpeng, les mois se comptent en jours, presque en secondes...
Très bonne nouvelle
salut val . la tu pourra pas dire que je n'ai pas vu t'a dernier vidéo 😜 je suis d"accord avec ce que tu dit sur la planificateur tu devrais pouvoir choisir haut plus bas mes aussi aux plus haut que tu veux en % et de pouvoir aussi choisir à quel % tu veux arriver ça serais bien et bien sur savoir combien de stations sont libre sur celle que tu a choisi .
C’est surtout les le nombre de bornes disponibles à la station qui est pour moi important et qui pour certains pourra enlever du stress. Car c’est jamais marrant d’arriver sur une station pleine. Donc c’est vrai que si on pouvait avoir cette info, ce serait génial. Après Oui pourra régler le pourcentage maximum de charge, ça peut être pas mal aussi.
Instructif merci Val 🔌⚡️
Avec plaisir 😉
Merci Val ! Cool d'avoir tes retours d'expérience. En effet, on est encore loin du planificateur Tesla mais clairement ca fait le job. Perso j'utiliserai Chargemap en parallèle juste pour assurer le coup au début avant d'avoir pleine confiance dans le système. Petite question: est-ce qu'on peut filtrer selon le réseau de recharge ? Si on ne souhaite utiliser que Ionity par exemple ?
Avec plaisir. Il y a pas de risque. Alors oui et non. Pas de filtre si on laisse la voiture faire et sinon le filtre c est nous si on utilise la façon de faire. Après c’est vrai que de l’avoir d implémenté directement serait plus judicieux. Je n’ai pas pensé à en parler 😉
Oui c est le commentaire que je viens de lâcher justement 😂
Idem, moi c est Ionity qui m intéresse pour recharger, pas les autres j ai aucun avantage , et tu peux vite te payer des factures salées si tu fais pas gaffe 😊
Ça c est certains oui 👍🏻
Merci pour ta vidéo.👍 Petite question stp : est-ce que si tu fais une planification avec la 1ere méthode que tu montres, et qu’en cas de surconsommation d’énergie pour une raison X ou Y, il te recalcule pour t’arrêter avant et te permettre de recharger ?
Très bonne question, je pense que oui, après le cas ne m’est pas arrivé je sais que certaines voitures le font celle-là. Sincèrement je ne serai pas y répondre pour l’instant
Oui évidemment, le planificateur est indicatif, chaque usager peut faire comme il veut, et recharger que de 15% pour repartir très vite, et la Xpeng dira de s'arrêter plus loin, pour recharger mieux, et devrait poser des questions pour comprendre ce qui a empêché l'usager à recharger plus, et le planificateur évitera à l'avenir, au moins pour cet usager là, et peut-être pour son ou sa conjoint(e), pareille situation gênante... Xpeng Motors est un ami de la famille, et satisfait chaque usager... Enfin en Chine, ça marche, en Europe, ça vient, ils doivent juste se conformer aux mauvaises habitudes d'asservissement du conducteur et de transfert de responsabilité sur l'individu, et la possibilité de le contraindre à "bien" utiliser son véhicule (attendre 99% de charge si c'est ce que le planificateur a proposé!), alors que pas du tout, le système attend des surprises, et de la créativité de l'usager...
Ça serait bien que ça arrive chez nous pour le coup
Bonjour.
Petite question, je ne comprends pas bien. Tu choisis la première borne à 65,7 kms de ta position, tu clic dessus et après il te dit que tu es à 85 kms. 🤔? Pourquoi il rajoute pratiquement 20 kms?
J’attends mon g6 qui doit arriver cette semaine
Je pense que la première est une estimation et après il calcul en fonction de la route emprunté
Bonjour, est-ce que dans le planificateur on peut lui demander d'éviter les autoroutes ?
Bonjour, oui je survole cette option dans la vidéo à 5:28
L'un des défauts de Tesla est qu'il manque beaucoup de bornes du réseau lorsque l'on fait une recherche. Est-ce que XPENG liste bien toutes les bornes?
Ça je ne sais pas si la liste est bonne ou complète mais pour l’instant je n’ai pas eu de problème alors, je fais régulièrement le même trajet, mais quand je suis parti en vacances, je ne connaissais pas la route et je n’ai eu aucun problème à trouver des bornes Donc impossible de vraiment m’en dire si il en manque ou pas
Oui Xpeng est ouvert à tout, Tesla, comme Macintosh et autres marques américaines propose son réseau, et ses services, sans encourager l'utilisation d'autres bornes, qui est pourtant possible, mais moins efficace à cause de la limitation à 400V et un sur ampérage ou une magouille ainsi pour réduire malgré tout le temps de recharge...
Ce qui serait super c est que xpeng ouvre son propre réseau en France et Europe
Merci, si l’on respecte la planification initiale et que l’on ne recharge qu’à 80% au lieu de 99%, recalcule t’il automatiquement après pour modifier ses autres arrêts de recharge.
Oui il recalculera
@@TaxiEnVE merci ;Super plus de problème s’il demande de recharger à plus de 80% on en tient pas compte et il ajustera au prochain arrêt recharge.
C’est ça 👍🏻
merci pour tes vidéo toujours super est ce que il y a des entretiens a faire sur ta xpeng G6 comme kia tous les ans ou 20000 km merci en attendant
Merci pour le retour ☺️ alors oui tout les ans ou 20 000 km au premier des 2 atteints bien évidement. C’est le plus gros point noir de mon point de vue. Entretiens trop rapproché pour les gros rouleurs
@@TaxiEnVEest-ce que tu as la liste des opérations effectuées ?
C’est probablement surtout du contrôle et le liquide de freins et le filtre habitacle tous les deux ans, non?
@@TaxiEnVE Ceci est provisoire, c'est pour contrôler que tout se passe bien, et pour prévenir tout risque, ça sera très vite espacé, car c'est le véhicule qui surveille précisément son état de marche. Seulement en Europe, le service technique ne peut pas intervenir sans sollicitation du conducteur, alors qu'en Chine ils ont le droit d'optimiser les choses pour le bien être de tous les usagers, et éviter tout risque...
@@chefchaudard3580 la première de mémoire c est contrôle du véhicule, fluide et batterie de tractions
@@EJFJ-Corporation ça serai bien que ça arrive chez nous
Merci pour la vidéo. A quel niveau de charge est réglée le véhicule au quotidien, à 100%? Je n'ai pas encore fait de grands trajets, mais de mémoire, si tu règle le % de charge à 80% pour le quotidien par exemple, logiquement, les charges rapides devraient s'arrêter à ce % et donc devrait te proposer ce niveau à chaque arrêt, mais à confirmer 😉
Alors au quotidien je suis à 100%. Alors ce fonctionnement était vrai à un moment donné sur la KIA ev6 et plus après. Sur le G6 je peux régler ma limite de charge à 80% mais à tester si ça fonctionne sur une planification mais je n’en suis pas certains. Je ferais un retour sur cette idée qui est là bienvenue 😉
@@TaxiEnVE Exactement, il faut tester, peut être que cela ne fonctionnera pas, mais à tester, merci pour ton retour qui en aidera plus d'un, bonne soirée 😉
@@manuelestevez349 je vais essayer ça dès que possible
@@TaxiEnVE Je viens d'essayer dans le véhicule, avec une limite réglée sur 60%, ça n'en tient pas compte. par contre, je suis réglé sur ''efficace'' dans type de trajet à 5 minutes 25 sur ta vidéo. J'ai fait une simulation Orléans/Marseille, avec un départ à 44% de charge, il me demande 3 arrêts, le premier, recharge jusqu'à 73%, le 2eme jusqu'à 91% et le 3eme jusqu'à 53%, avec une arrivée à destination à 25% de batterie (réglage que j'ai opté par défaut) Peut être faut il privilégier ce mode ''efficace'' plutôt que le mode ''rapide'', à tester 😉
@@manuelestevez349ah ouai pas con 😊merci de l astuce. 👍
le planificateur du xpeng g6 est-il aussi efficace que la tesla model y et suffisament precis pour effectuer un trajet de plus de 900 km
Il fait le boulot juste mal optimisé pour les recharges sauf si on passe en « manuel » et recherche de borne en roulant
Pour le coup il fait le taf malgré ses limitations mais le temps de recharge annoncé c'est juste une blague 13mn pour faire 15 à 99% 🤣autant dire que ton heure d'arrivée à destination sera complétement fausse
Fausse oui et non car si charge jusqu’à 80% ça le fera mais oui un 15/99% en 13 mn c est impossible. Mais c est bien de montrer quelques incohérence aussi 😉
De toute façon, rien n'est totalement planifiable, il y a des variations, mais non, la voiture peut se préparer à se recharger vite, et peut tolérer le 380kW de charge comme en Chine puisque le chargeur propose du 475kW par heure, permettant si la batterie est à bonne température et les conditions de la batterie optimisées pour cette charge expresse, pour un long trajet, de professionnel qu'il est, d'atteindre ce qui est annoncé, si un client est là et est pressé d'arriver à Lille... La voiture a une intelligence, qui n'est pas que Artificielle, mais Contextuelle, Cumulative EJFJ...
@@EJFJ-Corporation même avec toute la bonne volonté du monde pour l'instant aucune batterie même à bonne température ne va tenir du 380kwh en approchant des 100%
Je suis d’accord surtout passé 80 %
Après pour améliorer la vitesse de charge il faudrait faire tenir la puissance de charge plus longtemps à 280 kw la voiture pourrait gagner 1 ou 2 minutes sur un 10 à 80 % mais cela implique peut être une évolution ou modification du système de refroidissement du pack batterie
Bonjour,
Je ne trouve pas le planificateur tres intuitif, en plus il est optimiste il serait mieux qu'il soit pessimiste, il serait cool de lui dire recharge Maxi à 80% comme vous le signaler dans la vidéo.
Je le trouve simple d’utilisation par rapport à d’autre mais effectivement il manque de fonctionnalité et de certaines praticité
avec la 1ERE option meme le kilometrage a l arrive n est pas affiche ca donne pas confiance
Le kilométrage a l’arrivée est inscrit. Sincèrement il fonctionne bien il lui manque quelques améliorations pour être encore mieux et on peux lui faire confiance il est plutôt fiable
J ai vu des vidéo où il ont le pourcentage à l arrive seulement au moment de la planification ms il ne reste pas sur les gps apres
@@anaelleshoushana5216 Mais ça change en permanence, les chinois n'aiment pas les informations approximatives, ni le surplus d'informations... Si il y a peu de bornes, là les pauses sont précisément indiquées et des indications claires sur les niveaux de charge sont indiquées, mais dans un pays comme la Chine ou la France, où le réseau de charge est très performant, la voiture optimise la planification en temps réel, et là ce qui importe, pour un professionnel roulant souvent et beaucoup, c'est l'efficience! La voiture n'a pas compris que vous plaisantiez, à chercher un trajet vers Lille sans vouloir vous y rendre rapidement! La G6 a une puissance de charge de maximum 480kW en Chine actuellement, sur le réseau 5C, quand vraiment nécessaire...
Sur le gps une fois en route il indique les km d’autonomie restant. Une petite mise à jour pour changer ça serai top
Ce qu’il serait bien c est une meilleurs optimisation et également un temps indiqué de charge plus réaliste car de 13 à 99% la voiture ne le fera jamais en 13 ou 14 minutes. Mais ça a la rigueur ce n’est pas grave. Il faut quelques améliorations et ça ira tout seul. Après je suis satisfait du planificateur il me va bien car c est ma façon de faire donc je ne suis pas dépaysé