9:40 Сальники не должны так легко выходить из посадочного места. 12:00 это набор регулировочных проставок для регулировки зазора в шестернях редуктора селдрайва. Там даже усилие с которым затягиваешь болты важно. Купи динамометрический ключ для таких целей. 15:10 на поверхности по которой ходят ролики подшипника видны следы коррозии. Такие подшипники безоговорочно следует менять. Корродированные поверхности дают мелкодисперсную стружку, которая убьет шестерни. После замены подшипников нужно будет отрегулировать натяг подшипников и дистанцию в шестернях.
@@user-tb3oz6op3d Ты такой умный! Это море и яхта на которой живут сынок , а сраная копейка в гараже твоего папки. И открою тебе секрет: так регулируют любой подобный редуктор.
Сергей ,Доброго дня !!!! Кольца под обоймой подшипника,РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ. Стоят два конусных роликовых подшипника в разные стороны направленные. Они должны быть поджаты, дабы исключить биение вала. Вот эти кольца и подбираются по толщине и колличеству, доводя люфт до минимума положенного по инструкции. Это все очень просто, при твоих золотых руках и инженерных познаниях в области техники. И очень мне нравится , что ты не боишься лесть в лютые механизмы. Добра тебе и удачи !!!
Поскольку эта обойма и само собой регулировочные кольца, установлены в задней крышке, то это не регулировка пятна контакта на гипоидной паре, а прижим подшипников, чаще применяют калипсирующую втулку, тут решили сделать кольцами.
@@zaryada ,Всё верно, такими регулировочными кольцами выбирается нужный зазор в конусных дуплекс-подшипниках. Подшипники судя по видео, были в хорошем состоянии, следовательно зазор для их долговечной круговой жизни был выбран правильно, тем специалистом который набрал и соответственно установил туда эти регулировочные кольца. Дуплексные конусные подшипники живут очень долго не боясь осевых и радиальных нагрузок, если есть правильный жизненно важный для них зазор, ну и соответственно смазывающие их материалы. Только вот не ясно...., КЭП что приговорил жизненно важный агрегат своего судна к скорому выходу из стройного строя, что ли...исключив из правильно сложенного тандема очень важную деталь!?
Рекомендую использовать Liqui Moly Marine Grease Артикул: 25044. У меня за летний сезон она с подводной части не смывается, использую на петлях пера руля, и раньше использовал на струбцинах ПЛМ, которые постоянно омываются потоком воды....
Sergej ,te cienkie podkłady są do regulacji łożyska ... Właśnie nimi jest regulowany prawidłowy luz w łożyskach ... Jest to mega ważne , ponieważ jeśli łożyska będą zaciśnięte albo luźne to daleko z tym nie popłyniesz ... Pozdrawiam serdecznie)))
Как я это всё люблю: собирать, разбирать. Спасибо за кайф! Давно сам ничего не разбирал))) А вот идея со сменой болтов на аноде - не лучшая. Крест - один из худших вариантов. Нужно было заменить на болты под шестигранник, просто короче. А ключ угловой, если окажется большим, то сделать его покороче. И держать его рядом с комплектом анодов под замену, такой вот ремкомплект получился бы.
Кэп, зря ты поставил крестообразные головки на болте, да и ещё фиксатором резьбы намазал - можешь в следующий раз не открутить - свернёшь грани - крестик болта. Ключом предпочтительнее. И ещё - как бы тебе не пришлось потом при откручивании греть всё тело - фиксатор на холодную так просто не пойдёт. Те прокладки, о которых ты говорил, зачем они - это регулировка зацепления шестерён - важная штука, иначе , если будет много свободного хода в зацеплении шестерён - сломает зубы шестерён, если зазор будет маленький - износится пара шестерён, будет грандиозный грохот в редукторе, что также чревато поломкой зубов. Успехов и привет из России!!!
Последний болт не контрить гайкой, а применить контрящую шайбу или шайбу-гровера (из нержавеющей или кислотостойкой стали), так как с применением гайки - уменьшается количество используемых витков резьбы и возрастает нагрузка на резьбовое соединение.... я так думаю )))
Лёшин мануал правильный! Сальники должны стоять в разные стороны что бы масло из редуктора не выходило и одновременно Вода не попадала в редуктор главной пары!
На 24.36 явно видно что обойма подшипника имеет дефекты, на ней четко видны раковины, ее надо менять. Из-за раковин будет лишняя вибрация, будет хезаться весь узел. Афтору респект!
@@КапитанГЕРМАН Дак были времена - кое-кто не был ни капитаном, ни блогером, и языков не знал - однако начал заниматься, и достиг успехов. Это не противоречие ЛИ?! 😉😉😉🤓 Счастья вам всяческого, и пусть всё получится!
Здравствуйте Сергей. С удовольствием смотрю ваш канал.У меня яхта Grand Soleıl 43 и такой же складной винт. На окончание винта последним болтом закручивается второй, конусообразный анод. Он меняется чаще первого. Использую винт уже 11 лет. ни следа коррозии. С уважением. Дмитрий. Мармарис.
По поводу сальников - как правило, они направленные. Это означает, что важно в какую сторону крутится вал. Если вал вращается (преимущественно) в правую, то и сальник должен быть правый. В данном узле, скорее всего сальники разнонаправленные. Один не допускает попадание воды, другой - вытекания масла.
Для того чтобы не откручивался центральный болт крышки лучше использовать жесткую гроверную шайбу. Или как вариант, шайбу с усами лоя фиксации в крышке и обжимом по головке болта (потребует сверления отверстий для фиксации в крышке).
@@КапитанГЕРМАН , значит если на контрагайку, то везде на фиксатор резьбы. Хотя, судя по всему, просто неудачная конструкция с этой крышкой и центральным болтом. Туда бы под крышку по хорошему надо жесткую дистанционную втулку добавить, чтобы центральный болт фиксировался не столько прогибом крышки, сколько зажимом всего бутерброда между валом и головкой болта.
На 15:17 беговая дорожка обоймы подшипника вся в раковинах и роликам на такой дорожке будет не сладко и недолго.... Для надёжной работы данного механизма, я бы заменил подшипник!!!
@@КапитанГЕРМАН я на видео не заметил раковин (не вглядывался), но если они есть, то лучше менять. Стоит копейки ($15), а от воя и неприятных звуков обережет. Все подшипники стандартные
Офигеть ценник но меня восхитила качество деталей, 7 лет под солёной водой и не закисло, я так понял если время есть то можно подобрать детали и сальники от автозапчастей и ремонт больше похож на задний мост авто
Loctite 243, если правильно разглядел, его достаточно добавлять маленькую каплю, принцип действия основан на силе прижатия наружной и внешней резьб друг к другу, не на количестве фиксатора резьбы в соединении.
Идея с разрезным анодом не имеет смысла, так как износ анода меньше , чем периодичность обслуживания селдрайва - там подшипник на подходе, да и выработка на валу под сальник убьёт его снова
Капитан ГЕРМАН 19:15 *можно было анод на болты под рожковый ключ посадить на синьку антираскрутку, тогда удобно менять, а крестовой отверткой как ты подлезешь?* *Да и сальник нельзя пружинкой наружу, сам факт соприкосновения пружинки с агрессивной средой, разрушит пружинку и герметичность сальника будет нарушена и привет насос и суспензия!* *Кэп, ты много лактайта льешь, его нужно на кончик резьбы, как бы высверливать потом не пришлось*
Поддерживаю. Очень, слишком много локтайта! Хоть синий и не самый сильный но с таким количество высок риск без горелки не открутить это всё вообще никогда. Также не очень ясно как гайка на самом важном болте поможет ему не открутиться. По-сути это вторая головка болта и может быть даже сделается хуже если есть зазор между головкой и гайкой. Гровера или локтайта должно быть достаточно.
@@КапитанГЕРМАН отлично, я тоже думаю все будет хорошо :) но даже если дело будет в насосе, то всегда есть болгарка и друг у которого ударная отвертка ))))))))))))))
@@SazanovDmitry ну вторая гайка типа контрит, ты как бы перетягиваешь болт, ты закручиваешь болт до упора и потом какбы начинаешь гайку скручивать с болта и она его типа контрит, создается еще усилие дополнительное, главное чтобы болт не оторвало по резбе, проще гровером мользоваться. Насчет синьки незнаю точно какая сильная какая слабая, пользовался вот такой синькой шла в ремкомплекте для немецкой спец техники, смазали по инструкции, только кончик резьбы, она так прикипела к болту, потом горелкой болты срезали.
Поддержу отписавшихся про "непонятные детали" это шайбы для регулировки зубчатого зацепления, если не выкинули еще - померьте толщину и подберите что нибудь подходящее по толщине и диаметру. Конечно придётся все заново разобрать, но иначе - разобьет шестерни, сейчас зазор увеличен получается без шайб и пятно контакта зубьев будет выше середины, зубья работают верхушками сейчас. Они вроде и работают, но должен быть повыше шум из-за этого по идее, а может и его не будет т.к. масло свежее. Если не сильно газовать - можно и так походить возле берега, страшного ничего не будет, но перед пасификом я бы на вашем месте это дело отрегулировал в мастерской. тем более там после панамского канала - долго моторить придется чтоб выгрести. Блин. пересмотрел момент. походу это все ошибочно, что я вверху написал :-) (но стирать не буду, я тоже человек и тоже ошибаться могу) это регулировка зазора конусного подшипника. попробуйте осевое биение на валу, если есть - то подшипник прослаблен, со всеми вытекающими. Если биения пока нет - то когда наружний конус подшипника просядет поглубже, а он просядет от вибраций, ведь этих шайб нет и ему ничего не помешает сесть вплотную на крышку - биение появится и подшипник начнёт разбивать, а там уже как повезет. Кстати и зацепление шестерен при этом тоже "убежит" . Переделывать надо в общем
Винт полернул пару узлов прибавил. Смотрю ты трезвый тоже шутить можешь. Удачи и всего хорошего . Я раньше думал что винт чтобы разложить надо на кнопку нажимать
@@КапитанГЕРМАН На частотах вращения от 1500-2000 об\мин угловые скорости лопастей больше звуковых, как бы это не казалось невозможным. И это приводит к вскипанию воды образованию пузырей и их дальнейших схлопываний, что создаёт ударные нагрузки на лопасть и выработку поверхности материала. Это я вам как судомеханик говорю. Есть конечно специальной формы лопасти, но я считаю на яхте это дороговато будет стоить. Если ставить другой формы лопасти.
Штативчик три ноги в помощь. а те непонятные шайбы явно регулировочные. Чтоб зазор в шестернях регулировать. И по их поводу консультируйтесь с инженером, и ничего сами не добавляйте и не убирайте. А то в комментах диванные эксперты типа меня вас научат)) Вот например пружинка в сальнике в двигателе стоит со стороны большего давления или механизма в котором нужно сохранить смазку, чтоб полезное масло не выдавливало. Если уровень масла в редукторе будет меньше, то его место займёт вода. Может даже зашедшая через правильно установленный сальник. Уровень должен быть точным. Анод нужно чистить, он покрытый окислом перестаёт работать. Вот и раковины в винте и прочем. И кстати таких анодов можно было два ставить и родные, длинные болты в самый раз.
Нужно метки ставить перед разборкой редуктора, потому что если передаточное число редуктора целое число (3:1, 4:1, а не 3.2:1, 4.3:1), то зубы прерабатываються друг к другу и при другом положении будет редуктор выть.
Кем молоток ! За использование резьбового герметика особый лайк ! Ооочень нужная вещь ! А можно попробовать пластилином забить отверстия или воском каким- нибудь
Крест винт на аноде не раскрутишь,а отверстия с болтами и винтами лучше закрыть герметиком сикофлес, потом просто поддень отверткой и чопик из герметика выйдет.Если сальник плохо держит, можно укоротить пружину . Наружное кольцо подшипника в раковинах нужно менять. В масло редуктора можно добавить немного молибдена. На шпильках реактора ВВР-1000 диам. 150мм смазывали порошком молибдена разведенном в маш .масле и закручивали от руки 250 кг. Так-же одна чайная ложка в коробку машины,редуктор и тд.и будет тебе счастье! По поводу лопастей винта ,можно зашпоклевать эпоксидкой или полиэфиркой с добавлением мелкой металлической пыли из того-же металла что и лопасть ( броза ,латунь не знаю из чего он отлит ). На перекрытия реактора на крейсер "Петр ....." мы заделывали раковины от литья таким способом .Удачи и здоровья!! У себя на яхте попытался открутить шуруп 4х30 в буке на капа-люке слизало нахрен, пришлось покупать приспособу и открутил.
@@КапитанГЕРМАН но не смазкой, у себя на яхте попытался открутить шуруп 4х30 нерж. на капа - люке в дереве -бук 2 шт , слизал все шлицы ,пришлось покупать приспособу и выкручивать. Закрыть отверстия болтов лучше сикофлексом, застывает и не дает выкрутиться ,уберается легко,проверено.
По правильному сальник должен стоять пружиной в ту сторону от которой он защищает внутреннюю часть. То Есть в сторону воды. На плм сальник стоит таким образом. Хотя бывает когда стоит два сальника направленные в разные стороны.
Комент по смазке, с молибденом нельзя на подшипник скольжения, молибден его убъет, ну и правильно специальную морскую смазку, которая не вымывается водой..... у Total это CERAN XM 220. а так РЕСПЕКТ!!!
Я думаю, что последний закрученный болт надо было взять длиннее, чтобы было две контровочных гаек. Одна гайка держит крышку, а другая контрит первую гайку. А между гайками имеет смысл поставить гровер. В одной гайке нету смысла, это тот же болт.
В самом общем случае, Пружинка на сальниках ставится в сторону уплотняемой среды, то есть, если сальник предназначен для предотвращения вытекания масла из редуктора - пружинка обращена в сторону масла. Если назначение сальника предотвратить попадание воды внутрь редуктора - тогда пружинка наружу. Если требуется исключить взаимное перемешивание сред - воды и масла, используется два сальника, разнонаправленных. В вашем случае важнее предотвратить вытекание масла, так как во время работы оно разогревается и создаёт избыточное не большое давление из редуктора в воду, сальник распирается и не позволяет маслу вытекать. За-то при охлаждении редуктор погружённый на не большую глубину испытывает внешнее давление и водичка через сальник спокойно попадает в масло, отсюда эмульсия. В солёной воде мало какая нержавеющая пружина сможет сколь нибудь долго просуществовать, поэтому производитель забил болт на образование эмульсии и ограничился одним сальником удерживающим масло в редукторе. Довольно редко встречаются двусторонние сальники. Как то так это работает.
Серж, приветы!) Прикупите на хозяйство треногу телескопическую для камеры, чтоб можно было в любом месте поставить и на любую высоту... Делать такой ремонт одной рукой потому, что во второй камера- не айс. Удачи!)
@@КапитанГЕРМАН , все с этим мучаются в начале, приходится думать как поставить камеру, чтобы было видно ТО, что хочется показать.. Но пока лучше телескопической треноги вариантов нет - переставил на нужный ракурс, подкрутил высоту и делаешь то, что делал. Плюс в том, что можно манипулировать установкой не особо чистыми руками - треногу можно тупо помыть кёрхером от любых загрязнений.
Хороший совет, но если я так не делаю как минимум мне так не удобно, если все время нужно с рахных ракурсов показывать, с треногой бегать? И ксто все мучаются в начале? Я первый день снимаю?
@@КапитанГЕРМАН , " Я первый день снимаю?"... У Вас же есть статистика канала, гляньте... Я у вас в первой кучке... Сейчас, конечно, не вспомню, но смотрю Вас месяца на 4-5-6 больше, чем была кругосветка с Дианой. Я у Вас ветеран канала и многому научился/нахватался/узнал, за что и Вам, и Дине, и Диане гран Мерси.
Красный фиксатор резьбы беребор, потом не открутите тем более крестообразные шляпки винтов. Лучше использовать обычный синий. Красный разбирается при нагревании
Я когда ставлю крест, я перед этим думаю, и понимаю почему в данном случае крест лучше. Все не просто так ;) На все есть причины. Там ударная отвертка не поможет, так я сделал так чтобы потом это открутить под водой.
@@КапитанГЕРМАН Сергей , значит сальники были не морские . ( пружинка не из нержавейки а просто стальная ) Я думаю что в мануале написано правильно . Если у вас их стоит 2 шт , то можно их развернуть так что бы морская вода не контактировала с пружиной крайнего сальника , а второй развернуть наоборот . По моему вы так и сделали .
@@КапитанГЕРМАН Мастера в сервисе говорят , что пофиг как ставить , но для пресной воды . Я предпочитаю ставить что бы пружина была внутри . У вас там соль , и всё гораздо сложнее с эксплуатацией . По этому 100% спрятал бы от соли стяжную пружину в масляную ванну . И при выработке на валу может быть чуть её укоротил ( мм на 3 - 4 ) . PS . Очень люблю ваши технические выпуски .
Здравствуйте Герман! Если рассуждать логически, то сальник нужно ставить пружинкой наружу. Так давление воды будет помогать пружинке прижимать сальник. И шайбы нужно обязательно поставить на место, как уже ниже писалось. Иначе механизм выйдет из строя.
В соленой воле растворится, это ядреное гавно, все растворяет. Нерже нужен воздух для работы, под водой... Видели сальник я менял на руле? Который ржавчиной на тик высыпался, это была нержа...
Тут правильно пишут, локтайт и крестовые шлицы на головках несовместимые вещи. И что то мне подсказывает что новый анод будет по толщине практически до винта, т.е. без снятия винта не обойдется.
По видео так и не понятно, поставлены ли на место «непонятные штуки», которые являющаяся регулировочными прокладками, с помощью которых регулируется угловой зазор зубчатого зацепления (пятна контакта)... если не установлены, то зацеплению хана... но начнётся все с подшипников. И подшипники надо бы было поменять ... Будем надеяться что все обойдётся. И дотянет до следующего ПЛАНОВОГО ремонта.
Вал нужно было не полировать, а шлифовать на станке! И это то, что нужно было сделать основное. Ибо, при такой выработанной поверхности сальники держать не будут и снова - здравствуй эмульсия. Литиевая смазка здесь лишняя и вредна, при сборке уплотнения достаточно было смазать родной трансмиссионкой. Про анаэробный фиксатор, чтобы не было проблем в будущем при разборке.
@@КапитанГЕРМАН На каком станке? кругло-шлифовальном? Извините, то что Вы показали не поддается ни какой критике. Загуглите - шлифовка валов. Чтобы понимать каков должен быть результат. И что собой представляет процесс. Лучше переделать пока на суше.
Проехали. Делаю так, как можно сделать в конкреином месте. Могу слетать в киев и отшлифовать и дешево и качественно но давайте смотреть на реальность и то что можно сделать не в теории а по факту
Мне кажется герметик не использовался потому что возможно он ухудшает проводимость электричества между железками. В итоге такие болтики могут начать ржаветь. Но это догадки.. В теме вообще не силён
Может стоить придумать подставку под камеру чтобы она была статичная ??? Будет и работать проще и показывать =)) Китайских поставок сейчас много разных вариантов.
@@КапитанГЕРМАН так это ))) как его... на голову одень что ли ))))) Мне нравятся твои путешествия... смотрю каждый новый выпуск!!!! Сам бы в океаны, но мои якоря прочно держат меня на суше ))))
@@КапитанГЕРМАН Капитан, все просто. Ролики бегают (катятся) по обоймам, наружной и внутренней. Поверхность обойм (беговая дорожка) упрочняется различными методами. На наружной обойме ЯВНО видны следы износа, это "полез" упрочненный слой. После этого ресурс подшипника "сгорает" в геометрической прогрессии.
9:40 Сальники не должны так легко выходить из посадочного места. 12:00 это набор регулировочных проставок для регулировки зазора в шестернях редуктора селдрайва. Там даже усилие с которым затягиваешь болты важно. Купи динамометрический ключ для таких целей. 15:10 на поверхности по которой ходят ролики подшипника видны следы коррозии. Такие подшипники безоговорочно следует менять. Корродированные поверхности дают мелкодисперсную стружку, которая убьет шестерни. После замены подшипников нужно будет отрегулировать натяг подшипников и дистанцию в шестернях.
Это ты,не задний редуктор на жигулях перебираеш....
@@user-tb3oz6op3d Ты такой умный! Это море и яхта на которой живут сынок , а сраная копейка в гараже твоего папки.
И открою тебе секрет: так регулируют любой подобный редуктор.
@@TheAsdfg74 не подгорай, ещё рановато задидовнаберлин...
@@user-tb3oz6op3d Как там у вас в ЗЕландии корововирусом?
@@TheAsdfg74 как легко вычислить скрепоносного дурака.
Кто двери на жигулях откручивал - тот точно знает что такое ударная отвертка и для чего нужна. ))
Как жаль, что таких людей единицы. Мне болты на петлях попадались уже с сорванными шлицами...
К вашим расходам в 2500$добавьте ещё 1000000 за ваш труд механика оператора диктора и тд!респект вам-замечательный человек!!!🤝
Спасибо. Эта часть да, знания же стоят что то
Счастья и процветания Вам🤝
Сергей ,Доброго дня !!!! Кольца под обоймой подшипника,РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ. Стоят два конусных роликовых подшипника в разные стороны направленные. Они должны быть поджаты, дабы исключить биение вала. Вот эти кольца и подбираются по толщине и колличеству, доводя люфт до минимума положенного по инструкции. Это все очень просто, при твоих золотых руках и инженерных познаниях в области техники. И очень мне нравится , что ты не боишься лесть в лютые механизмы. Добра тебе и удачи !!!
Спасибо, очень не люблю руками работать но блин, вариантов не многл
Непонятные штуки - это дистанционные шайбы для регулировки зазора в шестеренках. В ПЛМ примерно так же, только меньше.
И их не в коем случае нельзя терять, иначе размолотит редуктор!
Алекс, все понятно, они регулируют пятно контакта с зубьями шестерен.
И возможно уже пора добавить еще одну, так как пробег уже сотка!
Заодно и конусный подшипник слегка подожмет, так как там уже есть выработка.
Поскольку эта обойма и само собой регулировочные кольца, установлены в задней крышке, то это не регулировка пятна контакта на гипоидной паре, а прижим подшипников, чаще применяют калипсирующую втулку, тут решили сделать кольцами.
@@zaryada ,Всё верно, такими регулировочными кольцами выбирается нужный зазор в конусных дуплекс-подшипниках. Подшипники судя по видео, были в хорошем состоянии, следовательно зазор для их долговечной круговой жизни был выбран правильно, тем специалистом который набрал и соответственно установил туда эти регулировочные кольца. Дуплексные конусные подшипники живут очень долго не боясь осевых и радиальных нагрузок, если есть правильный жизненно важный для них зазор, ну и соответственно смазывающие их материалы.
Только вот не ясно...., КЭП что приговорил жизненно важный агрегат своего судна к скорому выходу из стройного строя, что ли...исключив из правильно сложенного тандема очень важную деталь!?
Капитан, сказать, что ваш канал интересен - это ничего не сказать! Спасибо за труд!
Всегда пожалуйста
@@КапитанГЕРМАНвот же нашел вас , как я долго искал вас в Ютубе .. Поменял телефон , и по новой искал ...
Крутяк обожаю вас смотреть .. 👍👍👍👍👍👍
@@КапитанГЕРМАН ❤
Рекомендую использовать Liqui Moly Marine Grease
Артикул: 25044. У меня за летний сезон она с подводной части не смывается, использую на петлях пера руля, и раньше использовал на струбцинах ПЛМ, которые постоянно омываются потоком воды....
Спасибо, принял
Sergej ,te cienkie podkłady są do regulacji łożyska ... Właśnie nimi jest regulowany prawidłowy luz w łożyskach ... Jest to mega ważne , ponieważ jeśli łożyska będą zaciśnięte albo luźne to daleko z tym nie popłyniesz ... Pozdrawiam serdecznie)))
Как я это всё люблю: собирать, разбирать. Спасибо за кайф! Давно сам ничего не разбирал)))
А вот идея со сменой болтов на аноде - не лучшая. Крест - один из худших вариантов. Нужно было заменить на болты под шестигранник, просто короче. А ключ угловой, если окажется большим, то сделать его покороче. И держать его рядом с комплектом анодов под замену, такой вот ремкомплект получился бы.
Болт под шестигранник норм но когда они внутри заростают то становятся как коралл, ключ всунуть не выйдет, а ответку забить легко
Двойной респект за исполнение ремонта ОДНОЙ РУКОЙ. (проще коюреплениеикамеры на лоб, но так потешней! :)
На лоб не, болтается все как ад. Пробовал, решил не заниматься ыигней
можно смотреть бесконечно на 3 вещи, огонь воду и как человек работает
Кэп, зря ты поставил крестообразные головки на болте, да и ещё фиксатором резьбы намазал - можешь в следующий раз не открутить - свернёшь грани - крестик болта. Ключом предпочтительнее. И ещё - как бы тебе не пришлось потом при откручивании греть всё тело - фиксатор на холодную так просто не пойдёт. Те прокладки, о которых ты говорил, зачем они - это регулировка зацепления шестерён - важная штука, иначе , если будет много свободного хода в зацеплении шестерён - сломает зубы шестерён, если зазор будет маленький - износится пара шестерён, будет грандиозный грохот в редукторе, что также чревато поломкой зубов. Успехов и привет из России!!!
Последний болт не контрить гайкой, а применить контрящую шайбу или шайбу-гровера (из нержавеющей или кислотостойкой стали), так как с применением гайки - уменьшается количество используемых витков резьбы и возрастает нагрузка на резьбовое соединение.... я так думаю )))
Раскручиваются
@@КапитанГЕРМАН, если резьба настолько прослаблена, то можно взять головку болта "на прихватку" аргонно-дуговой сваркой
Лёшин мануал правильный! Сальники должны стоять в разные стороны что бы масло из редуктора не выходило и одновременно Вода не попадала в редуктор главной пары!
Я так же думаю. Спасибо
Спасибо тёзка что заметил мой комент, будешь в наших краях жду в гости ! Philadelphia PA.
Спасибо, не был у вас еще
На 24.36 явно видно что обойма подшипника имеет дефекты, на ней четко видны раковины, ее надо менять. Из-за раковин будет лишняя вибрация, будет хезаться весь узел.
Афтору респект!
Эти ваши раковины появились за час после чистки в бензине. Места куда попали капли дождя. Так что в данном случае все чуть не так
Толковое решение и вообще приятно смотреть когда голова на месте и руки растут от куда надо.. Спасибо за видео
Сергей настоящий монстр в хорошем смысле слова. Возможно, в его светлой голове зреет конструкция Идеальной Яхты?
Я против занятий тем в чем не специалист. Я пользователь, не конструктор
@@КапитанГЕРМАН Дак были времена - кое-кто не был ни капитаном, ни блогером, и языков не знал - однако начал заниматься, и достиг успехов.
Это не противоречие ЛИ?! 😉😉😉🤓
Счастья вам всяческого, и пусть всё получится!
@@lanatol57 Да, есть цель и я к ней шел. А делать лодки но спорно очень как в перспективе. Имхо
Здравствуйте Сергей. С удовольствием смотрю ваш канал.У меня яхта Grand Soleıl 43 и такой же складной винт. На окончание винта последним болтом закручивается второй, конусообразный анод. Он меняется чаще первого. Использую винт уже 11 лет. ни следа коррозии. С уважением. Дмитрий. Мармарис.
У меня его вообще не было. Я уже заказал
По поводу сальников - как правило, они направленные. Это означает, что важно в какую сторону крутится вал. Если вал вращается (преимущественно) в правую, то и сальник должен быть правый. В данном узле, скорее всего сальники разнонаправленные. Один не допускает попадание воды, другой - вытекания масла.
Завораживает и наслаждает, , оказывается))), мужское,,,, спасибо и всех удач вместе взятых и радости!!!!
Для того чтобы не откручивался центральный болт крышки лучше использовать жесткую гроверную шайбу. Или как вариант, шайбу с усами лоя фиксации в крышке и обжимом по головке болта (потребует сверления отверстий для фиксации в крышке).
Теряется, проверено
@@КапитанГЕРМАН , значит если на контрагайку, то везде на фиксатор резьбы. Хотя, судя по всему, просто неудачная конструкция с этой крышкой и центральным болтом. Туда бы под крышку по хорошему надо жесткую дистанционную втулку добавить, чтобы центральный болт фиксировался не столько прогибом крышки, сколько зажимом всего бутерброда между валом и головкой болта.
На 15:17 беговая дорожка обоймы подшипника вся в раковинах и роликам на такой дорожке будет не сладко и недолго.... Для надёжной работы данного механизма, я бы заменил подшипник!!!
Подшипник продается с валом
@@КапитанГЕРМАН Подшипник типовый , нужно было посмотреть маркировку и просто заказать в интернет магазине.
Маркироваки на нем нет
@@КапитанГЕРМАН Сталкивались с таким по работе, тогда меряется наружный и внутренний диаметр, и ищем по каталогу , роликовый , конический.
@@КапитанГЕРМАН я на видео не заметил раковин (не вглядывался), но если они есть, то лучше менять. Стоит копейки ($15), а от воя и неприятных звуков обережет. Все подшипники стандартные
Ну все правильно,сальники ставятся жопами друг к другу) пружинками наружу,один сальник от воды,другой чтоб масло не текло
Офигеть ценник но меня восхитила качество деталей, 7 лет под солёной водой и не закисло, я так понял если время есть то можно подобрать детали и сальники от автозапчастей и ремонт больше похож на задний мост авто
Loctite 243, если правильно разглядел, его достаточно добавлять маленькую каплю, принцип действия основан на силе прижатия наружной и внешней резьб друг к другу, не на количестве фиксатора резьбы в соединении.
Может и так
Меняю Ваши карибские бусы на машину. Стиральную. Марки "Фея-2" советского производства. Б/у.
Если эти бусы на цветмет сдать пять таких машин купить можно!
)))))
спасибо за выпуск. технические выпуски - самый кайф. а птички на заднем плане придали еще большей душевности :-)
Отличное видео!Спасибо за мучения - всё ведь одной рукой делать приходится! Умничка!
Интересная идея с разрезным анодом.
Да хорошая но и так норм, это не часто нужно делать. Я свой поменял через 6 лет
Идея с разрезным анодом не имеет смысла, так как износ анода меньше , чем периодичность обслуживания селдрайва - там подшипник на подходе, да и выработка на валу под сальник убьёт его снова
тож регулировочные шайбы . Для выставление зазора конусного подсобника
Капитан ГЕРМАН
19:15 *можно было анод на болты под рожковый ключ посадить на синьку антираскрутку, тогда удобно менять, а крестовой отверткой как ты подлезешь?*
*Да и сальник нельзя пружинкой наружу, сам факт соприкосновения пружинки с агрессивной средой, разрушит пружинку и герметичность сальника будет нарушена и привет насос и суспензия!*
*Кэп, ты много лактайта льешь, его нужно на кончик резьбы, как бы высверливать потом не пришлось*
Поддерживаю.
Очень, слишком много локтайта! Хоть синий и не самый сильный но с таким количество высок риск без горелки не открутить это всё вообще никогда.
Также не очень ясно как гайка на самом важном болте поможет ему не открутиться. По-сути это вторая головка болта и может быть даже сделается хуже если есть зазор между головкой и гайкой. Гровера или локтайта должно быть достаточно.
Согласен крестовые винты слизываються на раз.
Вот и проверим, но я уверен что будет все хорошо, я продумал все заранее и пришел к этому варианту
@@КапитанГЕРМАН отлично, я тоже думаю все будет хорошо :) но даже если дело будет в насосе, то всегда есть болгарка и друг у которого ударная отвертка ))))))))))))))
@@SazanovDmitry ну вторая гайка типа контрит, ты как бы перетягиваешь болт, ты закручиваешь болт до упора и потом какбы начинаешь гайку скручивать с болта и она его типа контрит, создается еще усилие дополнительное, главное чтобы болт не оторвало по резбе, проще гровером мользоваться. Насчет синьки незнаю точно какая сильная какая слабая, пользовался вот такой синькой шла в ремкомплекте для немецкой спец техники, смазали по инструкции, только кончик резьбы, она так прикипела к болту, потом горелкой болты срезали.
Поддержу отписавшихся про "непонятные детали" это шайбы для регулировки зубчатого зацепления, если не выкинули еще - померьте толщину и подберите что нибудь подходящее по толщине и диаметру. Конечно придётся все заново разобрать, но иначе - разобьет шестерни, сейчас зазор увеличен получается без шайб и пятно контакта зубьев будет выше середины, зубья работают верхушками сейчас. Они вроде и работают, но должен быть повыше шум из-за этого по идее, а может и его не будет т.к. масло свежее. Если не сильно газовать - можно и так походить возле берега, страшного ничего не будет, но перед пасификом я бы на вашем месте это дело отрегулировал в мастерской. тем более там после панамского канала - долго моторить придется чтоб выгрести.
Блин. пересмотрел момент. походу это все ошибочно, что я вверху написал :-) (но стирать не буду, я тоже человек и тоже ошибаться могу) это регулировка зазора конусного подшипника. попробуйте осевое биение на валу, если есть - то подшипник прослаблен, со всеми вытекающими. Если биения пока нет - то когда наружний конус подшипника просядет поглубже, а он просядет от вибраций, ведь этих шайб нет и ему ничего не помешает сесть вплотную на крышку - биение появится и подшипник начнёт разбивать, а там уже как повезет. Кстати и зацепление шестерен при этом тоже "убежит" . Переделывать надо в общем
Я их просто поставил обратно
@@КапитанГЕРМАН Тогда сорри, а то я уже испужался, как за себя переживаю. :-)
Все элементарно Ватсен ✌
Винт полернул пару узлов прибавил. Смотрю ты трезвый тоже шутить можешь. Удачи и всего хорошего . Я раньше думал что винт чтобы разложить надо на кнопку нажимать
Он сам раскладывается
В принципе согласен. Принять решение важнее так как сделать необходимо
Руки из правильного места. Респект. Штаны - шик!
Капитану виват!!!! Хотел поумничать про "непонятные кольца", но увидел что в коментах уже отписали. Так что попутного ветра и семь футов под килем.
Все конечно на ,,коленке,, собрано но как говорят ,,дальнобойщики,, всё что делается на трассе временно, то на всегда 😀👍 удачи.
На лопастях кавитационные каверны. То что вы называете коррозией.
Эмульсия еще походит.
А вообще спасибо за вашу работу и видео.
Кавитация или коррозия. Обычнр кавитация на краях больше. А может и то и то
Есть краска специальная
@@КапитанГЕРМАН Ну, кавитация она такая. Ей "нравятся" не только края лопастей, но и сами поверхности.
Знаю, но кавитация мне кажется больше на скоростных винтах
@@КапитанГЕРМАН На частотах вращения от 1500-2000 об\мин угловые скорости лопастей больше звуковых, как бы это не казалось невозможным. И это приводит к вскипанию воды образованию пузырей и их дальнейших схлопываний, что создаёт ударные нагрузки на лопасть и выработку поверхности материала.
Это я вам как судомеханик говорю.
Есть конечно специальной формы лопасти, но я считаю на яхте это дороговато будет стоить. Если ставить другой формы лопасти.
Спасибо, понял
11:59 это называется дистанционные шайбы. Они играют важную роль в работе конструкции.
Штативчик три ноги в помощь.
а те непонятные шайбы явно регулировочные. Чтоб зазор в шестернях регулировать. И по их поводу консультируйтесь с инженером, и ничего сами не добавляйте и не убирайте.
А то в комментах диванные эксперты типа меня вас научат))
Вот например пружинка в сальнике в двигателе стоит со стороны большего давления или механизма в котором нужно сохранить смазку, чтоб полезное масло не выдавливало.
Если уровень масла в редукторе будет меньше, то его место займёт вода. Может даже зашедшая через правильно установленный сальник. Уровень должен быть точным.
Анод нужно чистить, он покрытый окислом перестаёт работать. Вот и раковины в винте и прочем. И кстати таких анодов можно было два ставить и родные, длинные болты в самый раз.
Мне не удобно штатив
Анод чтоб работал его нужно чистить от окислов.
Поставил новый временно но маленький
Нужно метки ставить перед разборкой редуктора, потому что если передаточное число редуктора целое число (3:1, 4:1, а не 3.2:1, 4.3:1), то зубы прерабатываються друг к другу и при другом положении будет редуктор выть.
Вроде все в порядке, тихо работает
Под контрагайку финишного болта лучше подложить гровер всухую, иначе все равно может открутиться. Гребной вал с выработкой по сальнику лучше заменить.
Кем молоток ! За использование резьбового герметика особый лайк ! Ооочень нужная вещь ! А можно попробовать пластилином забить отверстия или воском каким- нибудь
Крест винт на аноде не раскрутишь,а отверстия с болтами и винтами лучше закрыть герметиком сикофлес, потом просто поддень отверткой и чопик из герметика выйдет.Если сальник плохо держит, можно укоротить пружину . Наружное кольцо подшипника в раковинах нужно менять. В масло редуктора можно добавить немного молибдена. На шпильках реактора ВВР-1000 диам. 150мм смазывали порошком молибдена разведенном в маш .масле и закручивали от руки 250 кг. Так-же одна чайная ложка в коробку машины,редуктор и тд.и будет тебе счастье! По поводу лопастей винта ,можно зашпоклевать эпоксидкой или полиэфиркой с добавлением мелкой металлической пыли из того-же металла что и лопасть ( броза ,латунь не знаю из чего он отлит ). На перекрытия реактора на крейсер "Петр ....." мы заделывали раковины от литья таким способом .Удачи и здоровья!! У себя на яхте попытался открутить шуруп 4х30 в буке на капа-люке слизало нахрен, пришлось покупать приспособу и открутил.
Почему все написали что не раскручу крест?? Под водой все заростает, забить отвертке намного проще чем шестгранник, уж поверьте
@@КапитанГЕРМАН Потому что от такого колличества локтайта есть вероятность порвать шлицы на шляпке . А болт так там и останется.
@@КапитанГЕРМАН но не смазкой, у себя на яхте попытался открутить шуруп 4х30 нерж. на капа - люке в дереве -бук 2 шт , слизал все шлицы ,пришлось покупать приспособу и выкручивать. Закрыть отверстия болтов лучше сикофлексом, застывает и не дает выкрутиться ,уберается легко,проверено.
Значит разберу винт и вырежу анод, он мягкий и раскуручу плоскогубцами
Привет Капитан 🇵🇷
По правильному сальник должен стоять пружиной в ту сторону от которой он защищает внутреннюю часть. То Есть в сторону воды. На плм сальник стоит таким образом. Хотя бывает когда стоит два сальника направленные в разные стороны.
Там 2, и в разных мануалах разное положение
@@КапитанГЕРМАН Главное ещё Чтобы пружинка в сальнике была из нержавейки. И смазкой её смазать водостокой.
Да все марин из нержавейки но они все равно умирают если ее сторонй в воду пихнуть
Комент по смазке, с молибденом нельзя на подшипник скольжения, молибден его убъет, ну и правильно специальную морскую смазку, которая не вымывается водой..... у Total это CERAN XM 220. а так РЕСПЕКТ!!!
Спасибо
Теперь газ в пол , полицейский разворот и на глиссере эффектно покинуть бухту :))))
Я думаю, что последний закрученный болт надо было взять длиннее, чтобы было две контровочных гаек. Одна гайка держит крышку, а другая контрит первую гайку. А между гайками имеет смысл поставить гровер. В одной гайке нету смысла, это тот же болт.
Это блоты с генератора , так там сделано
Так все просто! (Глядя со стороны)))) Удачи!
0:50 Серёга, да купи ты уже крепление для камеры)))
Комменты прочитал да? )
Думаю стоит в офис Бенету написать по поводу идеи с анодом. Ну и запатентовать и потребовать отчислений, а что? )
Дины нет есть чем заняться да 👍💪
4:30 *_ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ УДАРНАЯ ОТВЁРТКА!) за видос_* 👍
Интересно. Надо патентовать быстросъемные аноды))
Они есть, я и думаю как куплю такой и поставить
В самом общем случае, Пружинка на сальниках ставится в сторону уплотняемой среды, то есть, если сальник предназначен для предотвращения вытекания масла из редуктора - пружинка обращена в сторону масла. Если назначение сальника предотвратить попадание воды внутрь редуктора - тогда пружинка наружу. Если требуется исключить взаимное перемешивание сред - воды и масла, используется два сальника, разнонаправленных. В вашем случае важнее предотвратить вытекание масла, так как во время работы оно разогревается и создаёт избыточное не большое давление из редуктора в воду, сальник распирается и не позволяет маслу вытекать. За-то при охлаждении редуктор погружённый на не большую глубину испытывает внешнее давление и водичка через сальник спокойно попадает в масло, отсюда эмульсия. В солёной воде мало какая нержавеющая пружина сможет сколь нибудь долго просуществовать, поэтому производитель забил болт на образование эмульсии и ограничился одним сальником удерживающим масло в редукторе. Довольно редко встречаются двусторонние сальники. Как то так это работает.
Спасибо
11:57 регулировочные шайбы конусных подшипников, что бы люфт был в рабочих пределах подшипников
Серж, приветы!) Прикупите на хозяйство треногу телескопическую для камеры, чтоб можно было в любом месте поставить и на любую высоту... Делать такой ремонт одной рукой потому, что во второй камера- не айс. Удачи!)
Не удобно ни ьренога ни крепления на голову, все есть
@@КапитанГЕРМАН , все с этим мучаются в начале, приходится думать как поставить камеру, чтобы было видно ТО, что хочется показать.. Но пока лучше телескопической треноги вариантов нет - переставил на нужный ракурс, подкрутил высоту и делаешь то, что делал. Плюс в том, что можно манипулировать установкой не особо чистыми руками - треногу можно тупо помыть кёрхером от любых загрязнений.
Хороший совет, но если я так не делаю как минимум мне так не удобно, если все время нужно с рахных ракурсов показывать, с треногой бегать? И ксто все мучаются в начале? Я первый день снимаю?
@@КапитанГЕРМАН "И ксто все мучаются" - все, имелось в виду начинающие снимать то, что делают руками, где нужны разные ракурсы.
@@КапитанГЕРМАН , " Я первый день снимаю?"... У Вас же есть статистика канала, гляньте... Я у вас в первой кучке... Сейчас, конечно, не вспомню, но смотрю Вас месяца на 4-5-6 больше, чем была кругосветка с Дианой. Я у Вас ветеран канала и многому научился/нахватался/узнал, за что и Вам, и Дине, и Диане гран Мерси.
Просмотрел 4 ролика ++++++++++ Дальнейших тебе удач!!!
Красный фиксатор резьбы беребор, потом не открутите тем более крестообразные шляпки винтов. Лучше использовать обычный синий. Красный разбирается при нагревании
Так у меня ж синий
@@КапитанГЕРМАН он именно цветом тюбика определяется, а не жидкостью. Почитайте описание на нем, там должно быть указано про это.
А понял
Если позволите - совет. Мойте в теплом соляре - не в бензине - соляр моет лучше и присутствие парафина защищает пары трения от сухой работы.
Я бензином всю гадость вымываю, он же растворитель, а потом можно и в соляре
Тонкие пластинки, шайбы, это регулировка зазоров в редукторе, нужно обязательно обратно поставить
Да, там все собрано на место конечно же.
Синяя антираскрутка это фиксатор резьбы))) Красаучег ))))
Локтайт
разве фиксатор резьбы будет фиксировать если болт совать в отверстие набитое маслом? там вроде принцип как с клеем, резьбы должны быть чистыми. не?
Время все покажет и рассудит. Это я о крестовых болтах. А так кинь и себе в ящик ударную отвертку. 👍
Я когда ставлю крест, я перед этим думаю, и понимаю почему в данном случае крест лучше. Все не просто так ;) На все есть причины. Там ударная отвертка не поможет, так я сделал так чтобы потом это открутить под водой.
В автомобиле КПП, а на яхте привод винта. Когда увидел шлицы, сразу возникли ассоциации с КПП:)
Радуюсь за чувака! !
За какого?
@@КапитанГЕРМАН )))
Карибские бусы =) хорошо что не колумбийский галстук. =D
Это дистанционные шайбы зазора конического подшипника гребного вала . Сальники на разных редукторах могут стоять по разному .
Вот про сальники не уверен. В мануале одном из вообще пружинкой наружу, развалилась за месяц
@@КапитанГЕРМАН Сергей , значит сальники были не морские . ( пружинка не из нержавейки а просто стальная ) Я думаю что в мануале написано правильно . Если у вас их стоит 2 шт , то можно их развернуть так что бы морская вода не контактировала с пружиной крайнего сальника , а второй развернуть наоборот . По моему вы так и сделали .
У меня в мануале так плюс логика но в другом не так
@@КапитанГЕРМАН Мастера в сервисе говорят , что пофиг как ставить , но для пресной воды . Я предпочитаю ставить что бы пружина была внутри . У вас там соль , и всё гораздо сложнее с эксплуатацией . По этому 100% спрятал бы от соли стяжную пружину в масляную ванну . И при выработке на валу может быть чуть её укоротил ( мм на 3 - 4 ) . PS . Очень люблю ваши технические выпуски .
Я снял 0.25 мм, для сальников допустимый задор
1 рукой все сделал,лайк!
Здравствуйте Герман! Если рассуждать логически, то сальник нужно ставить пружинкой наружу. Так давление воды будет помогать пружинке прижимать сальник. И шайбы нужно обязательно поставить на место, как уже ниже писалось. Иначе механизм выйдет из строя.
А пружинке в соленой воде не думаю что хорошо будет
@@КапитанГЕРМАН Я знаю что не все пружинки в сальниках из нержавейки, но если эта из нержавейки, то что ей будет?
В соленой воле растворится, это ядреное гавно, все растворяет. Нерже нужен воздух для работы, под водой... Видели сальник я менял на руле? Который ржавчиной на тик высыпался, это была нержа...
@@КапитанГЕРМАН Вы посмотрите что произошло с пружинкой вашего друга, у которого она по инструкции стоит наружно, и сделайте правильные выводы.
В моем мануале я считаю нормально, по логике, но если у него по другому, в мануале то наверняка его писали что то имея ввиду
Полировка супер) в лучших традициях яхтинга) я б ещё покрасил там что нить)
Красить дррого. Очень...
Тут правильно пишут, локтайт и крестовые шлицы на головках несовместимые вещи. И что то мне подсказывает что новый анод будет по толщине практически до винта, т.е. без снятия винта не обойдется.
Вот и проверим ;)
Пора Тебе уже штатив, хоть самый дишманский приобрести!))) И самому легче и нам менее экстремальнее смотреть))))
У меня есть и кркпление на голову тоже
SAE 90 это масло редукторное. Так что правильно все сделал. В редукторе нет давления, так же как и в вале на SAIL драйве!
Да именно. Оно кстати по мануалу.
Надо было на казанский дирметик все собирать!))))
60 к! Поздравляю Сергей! Пора откупоривать ром:):):)
Спасибо!
По видео так и не понятно, поставлены ли на место «непонятные штуки», которые являющаяся регулировочными прокладками, с помощью которых регулируется угловой зазор зубчатого зацепления (пятна контакта)... если не установлены, то зацеплению хана... но начнётся все с подшипников. И подшипники надо бы было поменять ... Будем надеяться что все обойдётся. И дотянет до следующего ПЛАНОВОГО ремонта.
Все на место поставлено конечно
@@КапитанГЕРМАН надо разобрать и показать а то не кто не поверит 😀
Запчастей не хватает. Последним болтом, в центре, должен прикручиваться конический цинковый анод. Из за его отсутствия кородируют лопасти винта.
Вот не было его. Я уже заказал.
О... трещина ! Но это неважно ! ))))))))))))))))))))))))
Важно понимать где это важно)
Пропеллер... поржал 😆.
Движитель - ВФШ (винт фиксированного шага)
Propeller это по английски. Не знаю что смешного вы нашли? )
Купи штатив! Сердце болит смотреть, как ты одной рукой всё делаешь... 😀
У меня есть но если так значит есть причины ;)
@@КапитанГЕРМАН хозяин - барин
Дак я ж так и делаю вроде )))
Респект Сергей!!
Душевные видосы, прям очень приятно смотреть.
Спасибо
Лайк!Шлепки зачетные!
на выдумки патент)) Молодец, в умелых руках и хрен балалайка ))) Лайкос +
Вал нужно было не полировать, а шлифовать на станке! И это то, что нужно было сделать основное. Ибо, при такой выработанной поверхности сальники держать не будут и снова - здравствуй эмульсия. Литиевая смазка здесь лишняя и вредна, при сборке уплотнения достаточно было смазать родной трансмиссионкой. Про анаэробный фиксатор, чтобы не было проблем в будущем при разборке.
На станке и делали, выработка поверхности 0.25 мм, думаю все под контролем ;)
А смазка нужна, потому что если бы было достаточно просто обучной смазки, сальники бы не вываливались с ржавой трухой из нержавеечных пружинок :)
@@КапитанГЕРМАН На каком станке? кругло-шлифовальном? Извините, то что Вы показали не поддается ни какой критике. Загуглите - шлифовка валов. Чтобы понимать каков должен быть результат. И что собой представляет процесс. Лучше переделать пока на суше.
как выглядит процесс ua-cam.com/video/rnqWzAaQhcg/v-deo.html
Проехали. Делаю так, как можно сделать в конкреином месте. Могу слетать в киев и отшлифовать и дешево и качественно но давайте смотреть на реальность и то что можно сделать не в теории а по факту
Первый раз так... буоби болгарка, еще синяя, как у меня и Тотал сказка консистентная)) лучше ms2, синей, тож Тотал.
любопытно посмотреть!
Кольца для регулировки подшипника!!
Уже разобрались
Мне кажется герметик не использовался потому что возможно он ухудшает проводимость электричества между железками. В итоге такие болтики могут начать ржаветь. Но это догадки.. В теме вообще не силён
Может стоить придумать подставку под камеру чтобы она была статичная ??? Будет и работать проще и показывать =)) Китайских поставок сейчас много разных вариантов.
Ну удобно мне
Капитан ГЕРМАН ок👍 мало ли)
Молодец спасибо вам большое за видео
канатную смазку используй! она водоупорная
😎💪👍 молодец ставьте болты анодированные или нержавейку
Там те, что с завода шли
@@КапитанГЕРМАН тогда норм
Спасибо🤘😎
Мне кажется что с ГоПро было бы круче ))) и видео снимается и обе руки свободны
Это гопро и есть
@@КапитанГЕРМАН так это ))) как его... на голову одень что ли )))))
Мне нравятся твои путешествия... смотрю каждый новый выпуск!!!! Сам бы в океаны, но мои якоря прочно держат меня на суше ))))
Увы, мне так удобнее всего.
Вымоется конечно масло 21:43 , может какой то герметик силиконовый лучше будет.
Там и не важно, пока стоит на воздухе пусть будет со смазкой а потом она там не нужна
11:53 Наружная обойма подшипника не в самом лучшем виде. Подшипник долго не проходит, нужна замена.
Почему?
@@КапитанГЕРМАН Капитан, все просто. Ролики бегают (катятся) по обоймам, наружной и внутренней. Поверхность обойм (беговая дорожка) упрочняется различными методами. На наружной обойме ЯВНО видны следы износа, это "полез" упрочненный слой. После этого ресурс подшипника "сгорает" в геометрической прогрессии.