De nieuwste Ebusco 2.2: zo simpel is het om met een elektrische bus te rijden vanuit de buschauffeur
Вставка
- Опубліковано 11 вер 2024
- In deze video legt buschauffeur Harm Hofman uit hoe simpel het is om met een elektrische bus te rijden. Hij geeft in deze video diverse tips & tricks. Harm is op pad met de nieuwste Ebusco 2.2 bus van de firma Ebusco begin 2020.
Harm, leuk te zien.Ik ga binnenkort starten als buschauffeur in het openbaar vervoer op mijn (bijna) 51e. Heb net de opleiding voltooid.
Mooie uitleg. 38 jaar? Respect!
Ik ben sinds 4 weken buschauffeur! Mijn carrière begint pas
en hoe bevalt het?
Mooi!
1:15 kWh is een eenheid voor de capaciteit. Staat nota bene op het dashboard in kW...
3000Nm is leuk, moeten ze het wel vrijgeven. De bussen hier in het noorden zijn afgeknepen, die komen gewoon niet met her verkeer mee vanuit stilstand. Maar dat zelfde probleem hebben onze dieselbussen ook dus wat dat betreft...
Van alle elektrische bussen hier is de Ebusco wel de minst slechte. Als Mercedes man durf ik ook wel te zeggen dat het gewoon een fijne bus is, ik rijd er zelfs liever mee dan de 7100 serie Citaro die we hier hebben. Mercedes is niet meer wat het geweest is, dat durf ik wel hardop te zeggen.
De Ebusco 2.2 reageert goed op het gaspedaal (en zo blijven we het gewoon noemen!), je zit lekker laag, zicht is goed, vering is zacht (demping mag wel beter), en de aandrijflijn is echt fluisterstil!! VDL, Huiliez en VanHool (waterstof) maken te veel geluid, piepen, zoemen. Echt waar Ebusco, zorg dat de 3.0 ook zo stil is!
Actieradius is prima, ik zat een tijdje terug op 211 km met 48%. 400+ km wil makkelijk in de zomer.
Maar doe wat die ellendige stuurpomp, dat gejank de hele dag. Leg dat ding weer achterin waar hij altijd zat, dan maar langere leidingen naar het stuurhuis.
En een tip van Flip, geef de chauffeur zelf de keuze hoe sterk de bus afremt op de motor. Hang er een 'retarder' hendel in, of een simpele +/- schakelaar om het remvermogen per 10kW te verhogen of verlagen. Laat de motor lekker coasten bij gas los, dat geeft zo veel meer comfort want de 2.2 hapt gewoon in de retarder (dat is het niet echt, ja weet ik) als je het gas los laat.
Wil ik ook weleens mee testrijden.Onze Jan mocht van de week naar Groningen
De VDL bussen hebben zo'n arm die omhoog gaat om op te laden vanaf een laadpaal. Is dat niet veel handiger?
Waarom hebben ze bij ebusco er voor gekozen om een stekker te gebruiken?
De heet een pantograaf. Een Ebusco kan ook met een pantograaf, het probleem zit hem in de infrastructuur. Je moet dan overal van die laadpalen neerzetten om meerdere bussen tegelijk te laden. Dat is ontzettend duur.
Daarnaast hebben Ebusco's een veel groter bereik dan de VDL's. 400+ kilometer tegenover 140 kilometer. De VDL's worden daardoor dus vooral in de stad gebruikt. Ebusco's kunnen bij wijze van spreken de hele dag zonder laden afhankelijk van hoeveel ritten ze moeten rijden.
Maar ik moet wel zeggen dat de VDL's prettiger rijden. De ebusco's rammelen aan alle kanten, de stuurinrichting kraakt geregeld, de vering is veel te zacht waardoor die bij een drempel vaak door zijn hoeven zakt en de grond raakt, de kachel is ingewikkeld in gebruik, de achterdeuren vertonen vaak een storing, tijdens het rijden valt de bus soms opeens uit en hij spring geregeld in een laadfout.
Maar wat ik echt heel stom vind is dat ze de ruitenwissers op dezelfde zekering als de pomp voor de koelvloeistof hebben gezet. Dus als mijn ruitenwissers naar buiten klappen en de zekering er daardoor uitklapt kan je gewoon helemaal niet meer verder rijden.
@@gijs_k3737 Thanks voor de info! Elk heeft dus zijn voor en nadelen wel
@@remcoland de ebuscos in Dordrecht hebben beiden