Csodálatos kocsik ezek a DS-ek és utódaik is a Xantiáig bezárólag. Tényleg sok olyan műszaki megoldást lehet ezekben találni amit ma újra föltalálnak pl a légrugózást, kanyarkövető fényszórók, szintszabályozás. Gyorsításkor fékezéskor nem bólogattak. Utolsó Citroenem egy Xantia VSX volt amelyik sebességfüggő rugózással és szervó rásegítéssel rendelkezett. Örülök, hogy van gy ilyen műhely ahol elhivatottan újítják, restaurálják ezeket a csodákat.
Szép és nyugodt munkakörnyezet,állom munka az biztos!A tipus meg lenyügőzö.Anno volt 5 db CX-em, emlékszem ,hogy szidta mindenki,Én szerettem mindet,páratlan élmény volt vele gurulni,az álló helyzetben visszatekeredő kormány......a fantasztikus hidropneumatikus futomű.....a fotelek kényelme!gyakorlatilag vasárban adtam el,:)akkor még nem gondoltam ilyenekre,hogy ma mennyit érne.:)2.5D,2.5Td,2.4GTI,volt egy lenyűgöző kombi is!
Persze hogy mindenki szidta, mert már akkor is nagy tudatlanság volt azokhoz a kocsikhoz, pedig kibaszott jók arról nem is beszélve mennyire biztonságosabbak, na meg a kényelem...
Személy szerint egyszer láttam DS-t Keszthelyen az Alphaparkban, ami egy nagy élmény volt. (le is fényképeztem, mert ilyet úgy se látok többet) A méretei eltörpültek a mai átlag autókétól és a látványa magáért beszélt. Gyönyörű autó, le a kalappal!
A fene se gondolta volna, hogy itt ilyen citromokat újítanak fel. Sokszor járok az épület előtt néha 1-2 pallast láttam.De jó volt nézni megint 1 érdekes story! Csak így tovább!
Nagyon szép autók, nagyon komoly munkát végeznek a műhelyben! Azok a csavarok inkább kadmiumozottak, ahogy a sárgás, szivárványos színükből látni lehet. Legalábbis a videó úgy adja vissza, meg Pista is sárgásnak nevezte. A horganyzott felület ezüstszürkés színű.
A DS és a CX számomra gyönyörű autók bár nem vagyok nagy Citroen fan.A 2016 őszi TC-s Parkoló Parádén volt kint 2db ahol végre közelről is megnézhettem az Istennőt.Besza-behu olyan szépek voltak főleg az a gesztenyebarna OT rendszámos.Volt a kerítésen kívűl egy SM is de azzal nem jöttek be(nagy kár érte)Plusz emlékszem még Pista TC-s DS tesztjére ahol látszott hogy imádja a típust.Nagyon jó videó volt:))
Végülis így kell. Egy autó márkára, vagy típusra ráállni mivel így csak ezeknek az alkatrészeinek a gyártása, illetve beszerzésével kell foglalkozni. Így tuti a jó munka.
Azért azt se felejtsük el, hogy amíg a Mercedes pár éve nagy csinnadrattával bemutatta a lámpát ami arra világít amerre tekered a kormányt, addig ezekben a Citromokban már az 50-es években megvolt ez
@@molo8 Azzal a különbséggel, hogy az üzemanyag szintjelzőt senki nem akarja most úgy bemutatni mintha feltalálta volna a tyúkszarban az ütőeret. Vagy te láttál olyan autóreklámot mostanában ahol ezt a funkciót extraként tálalják?
szeritnem néhány éve már a mátrix-led fényszóró volt az innováció, ahol a navigáció, a radarok, szenzorok adataiból gyártja le a lámpa az optimális fénykévét, azért olyat ne állj neki keresgélni a DS-ben..;)
@@andrush9 Nyilván nem arról beszélek, hogy milyen technológiával oldják meg a dolgokat, hanem magáról az elképzelésről, hogy oda világítson a lámpa ahova az autó kanyarodik. Megpróbálhatod játszani a hülyét, de mindketten tudjuk, hogy csak a szavaimat forgatod ki, és addig fogod ezt játszani amíg a tied nem lesz az utolsó szó.
Elismerésre méltó a korabeli technikai megoldások és a műhely szakembereinek magas szintű munkája is. Aki a 60-70 évvel későbbi Mercredeshez hasonlítja az jobb ha elfelejti a veteránozást. Még annyit, hogy a veterán amerikai autómban teljesen más megoldással oldották meg a kanyarfényt. Pont ettől szép, hogy akkoriban korlátozott technikával, viszont határtalan kreativitással születtek érdekes újítások.
Fantomasznak is ilyen autója volt. Miért nem gyártanak régi alakú autókat?! Az én első autóm egy '67-es Renault R-10-es volt, tartozéka volt a kurbli, aminek rendes helye volt a motortérben. Az volt eddig a legjobb autóm.
Egyszer ,épp arra jártam és személyesen is láttam azt a sok értéket,ami ott ebben a kis műhelyben van. Nem is tudnék érdemben hozzáfűzni semmit , mindent elmondanak a képek . Na, igen aki már egyszer a összekente magát a zöld vérrel az nem szabadul .....
Hogy csak most bukkantam rá erre! Ez az autó egy csoda volt, nagy kedvencem! :) Azért az meglepett, hogy milyen kis vékony csövekben megy a hidraulika ott a hátsó futóműnél. Abban is 150 bar "futkosott"? Amúgy a csavarok, amik sárgásak, azok kadmiumozottak lesznek, ha jól tudom, a horgany az szürke (horgany a cink régi neve).
Igen ilyen csövekben megy, vannak ahol magasnyomású olaj megy, de egyébként strapabíróak, BXnél vagy már előtte festették őket feketére hogy még jobban bírják.(mármint hogy ne rohadjanak)
Nagyon jó a videó.Németországban élek és a faluban van egy citroen cx basis,itt is a cx modellek restaurálása folyik.Szoktam bejárni "nézelődni". Durva hogy milyen különleges modellekbe botlik itt az ember.
Pista, két kérdésem lenne: 1. valóban olyan tuti “kátyúkisimító” a futómű? (A TC-s tesztben jártál többek közt a Gázgyári ltp.-en, ahol és aminek a környékén elég tré minőségű utak vannak.) 2. A fékgomba simogatását és működését hogy kell elképzelni? Kb. mint egy légfékes “kis késlekedéses nyomás felépülés-orbitális fékhatás”?
1. Xm-ünk van, ami hasonló. Nem sok kátyút érzek meg benne. 2. A féknél nem csak a lenyomás ereje számít, hanem a sebessége.
6 років тому+1
1. Jó hidróval abszolút, bár tény, hogy a modernebb, sokgömbös rendszerekkel még inkább. Ebben a király az azóta méltatlanul eldobott C6 volt. Az kultautó már most. 2. Nem, instant a fékhatás és nagyon határozott, finoman kell vele bánni, megszokható. Folyamatosan nyomás alatt van a rendszer tkp. egy szelepet szabályzol.
0:53 nem mondtad ki, de szerintem erre is gondoltál: ők azok, akiknél nem szabad alkudozni, meg húzni az orrunkat, mert nagy árat mondanak, nem szorulnak rá a olcsósításra, éééés ezt nem rosszallóan értem. Most látom, hogy már másodjára nézem a videót :-DD
akkoriban a citroen tulajdonában volt a maserati, szóval a maserati áttervezett egy v8-ast v6ra. Valamelyik maseratiba is az ment, nem ugrik be, melyikbe. Egyébként az első SM-ek gyenge pontja pont a motor volt mert az elején tervezési hiba miatt néha átugrott a vezérlés, aztán javították.
Én is Festonál dolgozom, és szerintem is ez az a műhely. Gyakran látok "tesztkörön" egy-egy régi DS-t, és még a műhely előtt áll egy Jaguár XJS is JPS festéssel. :)
Gratulálok, fantasztikus munka és siker ez! Viszont kíváncsi lennék, hogy ha MAGYAR kiállítóként mennek ugyanerre a rendezvényre ugyanazzal az autóval, akkor megkapják-e a díjat? A minőség ugye adott. Csak hát kicsiny hazánk - külföldi - megítélése megint csak más kérdés... Szerencsére sikerült kibekkelni a képmutató zsűrit, mégegyszer gratulálok a sikerhez! A műsor meg fasza. Az ég kék, a fű zöld, a műsor meg király! Már le se írom, úgyis tudjátok! :)
6 років тому
Van az a világ a sok divatveterán mögött, ahol tudják, hogy mi minden megy a világba itthonról és keresik is, csak az nem egy exponált közeg. Kecskeméti Mercedes-restaurátorok tudnának mesélni, hány kiállított vagy milliós darab készült már náluk pl.
Nyilván, a hozzáértőkkel nincs gond, de sajnos a sznobokból van több mindenhol. Ha emlékszel, közös ismerősünk Cougar-át sem véletlenül nem itthonról árulták. Jó, az a felújítás nem ez a lépték volt... Teljesen mindegy, örülök, hogy vannak olyan szakik idehaza, akiknek a munkáját ilyen szinten elismerik!
Meg kell hogy kövesselek, Pista! Alább egy hozzászólásomban cáfoltam a videóban elhangzó sárga színű horganyzott csavarok horganybevonatának tényszerűségét. Ma tudtam meg, hogy a natúr horganyt kromátozzák és attól valóban sárga színt kap. Úgy tudtam, hogy kadmiumozottak. Bocsánat!
Na jó, de a totalcarnál sok kapcsolatot kiépített Pista, szóval van mihez nyúlni, de az tény, hogy nagyon szépen fejlődik, messze elhagyta a totalcart.
Sokan elfelejtik, hogy a DS-t űrhajónak tervezték, csak a hajtóműve nem tudta elérni a szökési sebességet! Nem bírta leküzdeni a földhözragadtságot! :D
Az horgany! Sárga passziválassal,van ugye a fehèr is. Gyári állapot visszaállitására tökèletes. Èn szemèly szerint ZnNi bevonatot tennèk,sok gyártó ezt használja,de hát ugye règen nem volt ilyen.
Tibor Makovinyi Én lemezollónak látom, nálunk a cégnél is van 2. Az élhajlítók kicsit nagyobb darab cuccok. Hajlítók nálunk 100-200t-s Amadák vannak, meg egy 75-s. Mondjuk van egy kisebb “buta” durma is, igaz kézi hajlító nem tudom létezik-e, de azt sem így képzelném el a szerszámozás miatt.
Hát a régebbiek mint pl ez a DS is más kategória volt mint a többi autó csak hát eléggé megelőzte a korát és a sok hozzá nem értő balfasz, és a sok rossz hír nem tett neki jót.
Imádom a DS-t, de azért ennek a hidrós rendszernek vannak ám árnyoldalai. Ha nem jár a motor (nem indul be), akkor nincs féked, diravis kormánynál nincs kormányzásod, 2-3 nap alatt még egy hibátlan rendszerrel is leül a földre, azt még trélerre sem húzod fel kisebb sérülések nélkül. Itt a hidraulika nem rásegítés (szervo), hanem a működés alapja.
Ezért fogja a kézifék az első kereket (tárcsát) és pedálos. Szóval végülis van féked, csak nem szervó. Kormányod is van, csak nem szervó. Tréler sajna egyenes padlós kell, arra felhúzod.
@@whistle194 Ja, azzal nincs tapasztalatom. A DS-ben még nem volt diravi, viszont a hidraulikus váltó miatt nem is lehet sebességbe tenni ha nincs nyomás. Ezért talán a manuális 5 sebességes váltós változat a legszerencsésebb
nagyon jó volt...magam részéről szívesen néznék több ilyen műhelyről hasonló videókat. köszi 😉🤘
Voltam már bent évekkel ezelőtt, és engedtek fotózni is. Csak úgy az utcáról. Köszi szépen, remek film volt.
hú, micsoda hely, micsoda céltudatosság és rugalmasság a vezetőben...nagyon örülök hogy ilyen létezik itthon.
bravúros kisfilm ! köszi.
Nagyon jó műsor! Autókat szerető, szakmában ténykedőként gratulálok a műhely tulajnak és csapatának! Így tovább!
Fantasztikus! Ezek az autók csodálatosak és minden elismerésem a készítőknek.
Nagyon jól sikerült műhely bemutatás! Főleg egy Citröen mániásnak, mint amilyen én is vagyok :)!
10/10 volt ez a rész (is) Pista! Még több ilyet! Gratulálok a műhelynek! ;)
Csodálatos kocsik ezek a DS-ek és utódaik is a Xantiáig bezárólag. Tényleg sok olyan műszaki megoldást lehet ezekben találni amit ma újra föltalálnak pl a légrugózást, kanyarkövető fényszórók, szintszabályozás. Gyorsításkor fékezéskor nem bólogattak. Utolsó Citroenem egy Xantia VSX volt amelyik sebességfüggő rugózással és szervó rásegítéssel rendelkezett. Örülök, hogy van gy ilyen műhely ahol elhivatottan újítják, restaurálják ezeket a csodákat.
Olyan tisztaság volt azt hittem múzeumban áll Pista
Szép és nyugodt munkakörnyezet,állom munka az biztos!A tipus meg lenyügőzö.Anno volt 5 db CX-em, emlékszem ,hogy szidta mindenki,Én szerettem mindet,páratlan élmény volt vele gurulni,az álló helyzetben visszatekeredő kormány......a fantasztikus hidropneumatikus futomű.....a fotelek kényelme!gyakorlatilag vasárban adtam el,:)akkor még nem gondoltam ilyenekre,hogy ma mennyit érne.:)2.5D,2.5Td,2.4GTI,volt egy lenyűgöző kombi is!
Diravi!
Persze hogy mindenki szidta, mert már akkor is nagy tudatlanság volt azokhoz a kocsikhoz, pedig kibaszott jók arról nem is beszélve mennyire biztonságosabbak, na meg a kényelem...
Személy szerint egyszer láttam DS-t Keszthelyen az Alphaparkban, ami egy nagy élmény volt. (le is fényképeztem, mert ilyet úgy se látok többet) A méretei eltörpültek a mai átlag autókétól és a látványa magáért beszélt. Gyönyörű autó, le a kalappal!
Gratulálok István! Még sok ilyen videót kérnénk!
Sracok!!! Ez utos resz volt!!!! Meg tobb ilyet !!!👌👏🥂
Erről a "A Mentalista" c. sorozat jutott eszembe! :) Nagyon imádom. :)
Fantomas! :-D :-D Csúcs ez a verda! Sajnos ilyenem nem volt, de BX kettő is! Istenkirályság a hidropneumatikus rugózás!
A fene se gondolta volna, hogy itt ilyen citromokat újítanak fel. Sokszor járok az épület előtt néha 1-2 pallast láttam.De jó volt nézni megint 1 érdekes story! Csak így tovább!
Nagyon szép autók, nagyon komoly munkát végeznek a műhelyben! Azok a csavarok inkább kadmiumozottak, ahogy a sárgás, szivárványos színükből látni lehet. Legalábbis a videó úgy adja vissza, meg Pista is sárgásnak nevezte. A horganyzott felület ezüstszürkés színű.
A DS és a CX számomra gyönyörű autók bár nem vagyok nagy Citroen fan.A 2016 őszi TC-s Parkoló Parádén volt kint 2db ahol végre közelről is megnézhettem az Istennőt.Besza-behu olyan szépek voltak főleg az a gesztenyebarna OT rendszámos.Volt a kerítésen kívűl egy SM is de azzal nem jöttek be(nagy kár érte)Plusz emlékszem még Pista TC-s DS tesztjére ahol látszott hogy imádja a típust.Nagyon jó videó volt:))
Az pont nem horganyzás, hanem galvanizálás, de tök mindegy, fantasztikusan szép munka, gratulálok !!!!
Pista jól mondta. Nézz utána!
Rövid volt! :((( Másfél órát is tudnám nézni simán! :)
Végülis így kell. Egy autó márkára, vagy típusra ráállni mivel így csak ezeknek az alkatrészeinek a gyártása, illetve beszerzésével kell foglalkozni. Így tuti a jó munka.
A kedvenc régi autóm ds!!!!!!
Azért azt se felejtsük el, hogy amíg a Mercedes pár éve nagy csinnadrattával bemutatta a lámpát ami arra világít amerre tekered a kormányt, addig ezekben a Citromokban már az 50-es években megvolt ez
Jah, végülis a Trabantban is volt üzemanyag szintjelző... XD
@@molo8 Azzal a különbséggel, hogy az üzemanyag szintjelzőt senki nem akarja most úgy bemutatni mintha feltalálta volna a tyúkszarban az ütőeret. Vagy te láttál olyan autóreklámot mostanában ahol ezt a funkciót extraként tálalják?
szeritnem néhány éve már a mátrix-led fényszóró volt az innováció, ahol a navigáció, a radarok, szenzorok adataiból gyártja le a lámpa az optimális fénykévét, azért olyat ne állj neki keresgélni a DS-ben..;)
@@andrush9 Nyilván nem arról beszélek, hogy milyen technológiával oldják meg a dolgokat, hanem magáról az elképzelésről, hogy oda világítson a lámpa ahova az autó kanyarodik. Megpróbálhatod játszani a hülyét, de mindketten tudjuk, hogy csak a szavaimat forgatod ki, és addig fogod ezt játszani amíg a tied nem lesz az utolsó szó.
Elismerésre méltó a korabeli technikai megoldások és a műhely szakembereinek magas szintű munkája is. Aki a 60-70 évvel későbbi Mercredeshez hasonlítja az jobb ha elfelejti a veteránozást. Még annyit, hogy a veterán amerikai autómban teljesen más megoldással oldották meg a kanyarfényt. Pont ettől szép, hogy akkoriban korlátozott technikával, viszont határtalan kreativitással születtek érdekes újítások.
Fantomasznak is ilyen autója volt. Miért nem gyártanak régi alakú autókat?!
Az én első autóm egy '67-es Renault R-10-es volt, tartozéka volt a kurbli, aminek rendes helye volt a motortérben. Az volt eddig a legjobb autóm.
Egyszer ,épp arra jártam és személyesen is láttam azt a sok értéket,ami ott ebben a kis műhelyben van.
Nem is tudnék érdemben hozzáfűzni semmit , mindent elmondanak a képek .
Na, igen aki már egyszer a összekente magát a zöld vérrel az nem szabadul .....
Nagyon jó videó gyönyörü a ds ☺️
Hogy csak most bukkantam rá erre! Ez az autó egy csoda volt, nagy kedvencem! :) Azért az meglepett, hogy milyen kis vékony csövekben megy a hidraulika ott a hátsó futóműnél. Abban is 150 bar "futkosott"? Amúgy a csavarok, amik sárgásak, azok kadmiumozottak lesznek, ha jól tudom, a horgany az szürke (horgany a cink régi neve).
Igen ilyen csövekben megy, vannak ahol magasnyomású olaj megy, de egyébként strapabíróak, BXnél vagy már előtte festették őket feketére hogy még jobban bírják.(mármint hogy ne rohadjanak)
Nagyon jó a videó.Németországban élek és a faluban van egy citroen cx basis,itt is a cx modellek restaurálása folyik.Szoktam bejárni "nézelődni". Durva hogy milyen különleges modellekbe botlik itt az ember.
Eeeeeezzzz nagyon vezér volt már megint!!!! KÖSZÖNÖM!
Nagyon tetszett,köszönöm!
Várjuk a folytatást.
22:05 - A veterán gumikat honnan szerzik be? Gondolom az a régi szabványú keskeny gumi is van olyan ritka, hogy egy kisebb vagyon... :)
Michelin gyártja, el is adja.
GS.-re 200 euro, per darab.
@@keyser414 DS-re meg 260-300 :(
Nem bírom felfogni, hogy ezen részen miért is siklottam át.
Szerintem ezt a műhelyvezető urat láthattam a rikító sárga kabátjában egy szintén sárga gyönyörű SM-mel az idei füredi Concours-on...
Pista, két kérdésem lenne:
1. valóban olyan tuti “kátyúkisimító” a futómű? (A TC-s tesztben jártál többek közt a Gázgyári ltp.-en, ahol és aminek a környékén elég tré minőségű utak vannak.)
2. A fékgomba simogatását és működését hogy kell elképzelni? Kb. mint egy légfékes “kis késlekedéses nyomás felépülés-orbitális fékhatás”?
1. Xm-ünk van, ami hasonló. Nem sok kátyút érzek meg benne.
2. A féknél nem csak a lenyomás ereje számít, hanem a sebessége.
1. Jó hidróval abszolút, bár tény, hogy a modernebb, sokgömbös rendszerekkel még inkább. Ebben a király az azóta méltatlanul eldobott C6 volt. Az kultautó már most.
2. Nem, instant a fékhatás és nagyon határozott, finoman kell vele bánni, megszokható. Folyamatosan nyomás alatt van a rendszer tkp. egy szelepet szabályzol.
0:53 nem mondtad ki, de szerintem erre is gondoltál: ők azok, akiknél nem szabad alkudozni, meg húzni az orrunkat, mert nagy árat mondanak, nem szorulnak rá a olcsósításra, éééés ezt nem rosszallóan értem. Most látom, hogy már másodjára nézem a videót :-DD
Azért a hidrorendszerrol lehetett volna beszélni azért az nagy varázslat
Remek videó, jó téma.
Na és a saját műhely epizód mikor érkezik ? már hiányzik. Mi van a kakas-al, a kis gokart-al, az öntödé-vel ? :D
Nyugalom, lázas műhelykeresésben vagyunk épp a harmadik kerületben. Kicsit kulturáltabb közeg kell, mert odakint megfagyunk, dolog meg volna elég.
@ Áhh hogy a régi hely már nincs meg, így érthető :) Esetleges autóvásárlási kérdéssel szabad hozzád fordulni ?
@@Adam1996. De, megvan, de kell egy másik is.
Üdv. S talán a DS-nél alkalmazták először az ívre forduló fényszórókat is?! Ha jól tudom.
Kanyarkövetőre gondolsz? igen.
@@keyser414 Igen, szakkifejezését nem tudom ezért elnézést.
Valahogy így képzelem el a mennyországot...
Egyik kedvenc autom a ds. Kar hogy klyasmiket mar nem csinal a citroen. Meg az is hogy a modern ds az kozel sincs a regi ertekeihez
7:50 amennyire én tudtam, Maserati V8, csak levágtak róla két hengert. (hülyén hangzik, de ezt olvastam valahol)
Nagyjából így van, de volt nekik V6-os motorjuk is
@ jut eszembe lehet, hogy pont egy ilyen videódban hallottam :-DDD
akkoriban a citroen tulajdonában volt a maserati, szóval a maserati áttervezett egy v8-ast v6ra. Valamelyik maseratiba is az ment, nem ugrik be, melyikbe. Egyébként az első SM-ek gyenge pontja pont a motor volt mert az elején tervezési hiba miatt néha átugrott a vezérlés, aztán javították.
@@zagyex a merakban volt ez a motor
Mai napig vágyom arra, hogy itt dolgozzak!
Udv.:Egy régi hidrós Citroën b.zi
14:47 lemezhajlító :D
mennyibe kerül egy ilyen restaurálás?
10 ezer euro körül mozoghat (szerintem).
@@keyser414 na ezt duplázd meg, adj hozzá még egy pár ezret és már közel jársz... amit itt látsz, meg kell fizetni :(
@@zagyex Minőséget meg kell fizetni. 🙂
közelebb van a 30 hoz
Élhajlító
"Lendületes szopóroller" ma is érdemes volt felkelnem :D
Jöhet még ilyen!
Basszus a festonal dolgozom,ez a muhely a becsi ut sarkan?
Akkor be kell néznem oda
Én is Festonál dolgozom, és szerintem is ez az a műhely. Gyakran látok "tesztkörön" egy-egy régi DS-t, és még a műhely előtt áll egy Jaguár XJS is JPS festéssel. :)
Egyébként Vályi Pista meg a totalcar csinálta a legszebb filmet a DS-ről ami valaha készült - pedig van egy pár...
Gratulálok, fantasztikus munka és siker ez! Viszont kíváncsi lennék, hogy ha MAGYAR kiállítóként mennek ugyanerre a rendezvényre ugyanazzal az autóval, akkor megkapják-e a díjat? A minőség ugye adott. Csak hát kicsiny hazánk - külföldi - megítélése megint csak más kérdés... Szerencsére sikerült kibekkelni a képmutató zsűrit, mégegyszer gratulálok a sikerhez! A műsor meg fasza. Az ég kék, a fű zöld, a műsor meg király! Már le se írom, úgyis tudjátok! :)
Van az a világ a sok divatveterán mögött, ahol tudják, hogy mi minden megy a világba itthonról és keresik is, csak az nem egy exponált közeg. Kecskeméti Mercedes-restaurátorok tudnának mesélni, hány kiállított vagy milliós darab készült már náluk pl.
Nyilván, a hozzáértőkkel nincs gond, de sajnos a sznobokból van több mindenhol. Ha emlékszel, közös ismerősünk Cougar-át sem véletlenül nem itthonról árulták. Jó, az a felújítás nem ez a lépték volt... Teljesen mindegy, örülök, hogy vannak olyan szakik idehaza, akiknek a munkáját ilyen szinten elismerik!
Citroen CX autót csinálnak OT rendszámosra is meg itt a műhelyben.
Meg kell hogy kövesselek, Pista! Alább egy hozzászólásomban cáfoltam a videóban elhangzó sárga színű horganyzott csavarok horganybevonatának tényszerűségét. Ma tudtam meg, hogy a natúr horganyt kromátozzák és attól valóban sárga színt kap. Úgy tudtam, hogy kadmiumozottak. Bocsánat!
Nem hiába van gödör alján a Totalcar...
Na jó, de a totalcarnál sok kapcsolatot kiépített Pista, szóval van mihez nyúlni, de az tény, hogy nagyon szépen fejlődik, messze elhagyta a totalcart.
Azért ez erős túlzás, de tény, hogy a videótartalommal messze lekörözi őket. Cikkek terén még mindig erősebb a TC.
@@zselatyne Totalcar fizetett hirdetés nem több.
a totalcar szerintem köszöni szépen jól van 😀
5:23 mondjuk az pont nem horgany.
Galvanizált.....
Citroen Visa 650 et újítottatok már fel?
Sokan elfelejtik, hogy a DS-t űrhajónak tervezték, csak a hajtóműve nem tudta elérni a szökési sebességet! Nem bírta leküzdeni a földhözragadtságot! :D
Ez a műhely véletlenül nem a Le samourai?
DC72, ki van írva
Király,azé' látom Pista te sem dógozó reggel 8-kor haha
Nem, nekem 6:30-kor indul a nap :)
több műhely részt és Citroen mindörökké :-)
Csak kérdezem: azok a csavarok nem kadmiumozva vannak?
Egyiket még hivatalosan lehet, másikat nem. Ugyebár
@ ma is tanultam valamit. :) Amúgy a DS egy műszaki remek, lehet rajta csemegézni és nyálat csorgatni, akkoriban még nem fukarkodtak a mérnökök.
@ ezt a videót pedig ne felejtsük el: ua-cam.com/video/5kLnlp9TwR4/v-deo.html
Az horgany!
Sárga passziválassal,van ugye a fehèr is.
Gyári állapot visszaállitására tökèletes.
Èn szemèly szerint ZnNi bevonatot tennèk,sok gyártó ezt használja,de hát ugye règen nem volt ilyen.
@@summ60r85 horgany bizony
14:18 talca energia ital a hatterben ...
kiraly a Hoodie d Pista
Az inkább sörnek nézz ki. Talán staropramen.
Pont az óra számlapját nem mutattad. Figyelsz te?
Pesta te nagyon sokat tudsz mindenről
Van olyan is amihez te nem èrtesz ?
végülis akkor a Citröen DS az egy középmotoros autó :D
13:03 Zsombi te vagy?
Igen én Zsombi vagyok, de te ki vagy?
@@zsombormolnar3280 Alfonz,a szomszéd :) ,gratulálok,nem tudtam ,hogy itt dolgozol!
Ne haragudj, de még mindig nincs meg, hogy ki vagy.
@@zsombormolnar3280 Csikszeredai K.Alfonz szomszed :)
Óriási!!-Nb-1s.
A horganyzás lényege, hogy az acélt horgannyal, azaz cinkkel vonjuk be... :)
A "lemetvágó gép" az lemezhajlító :)
"z
Nagyon bírom a tájszólásodat, jó hallgatni :)
Borsodi vagy?
Felvidéki. Szlovák.
Ez a műhely van óbudàn, a Bojtàr utcànàl?
igen
A piros benne van az egyik veterán autó - motor újságban
Galvanizálást és a tűzi horganyt kicsit kevered Pista
pistaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Szám tátva maradt!
Az a "lemezvágógép", az egy élhajlító :) a többi stimt
Tibor Makovinyi Én lemezollónak látom, nálunk a cégnél is van 2. Az élhajlítók kicsit nagyobb darab cuccok. Hajlítók
nálunk 100-200t-s Amadák vannak, meg egy 75-s. Mondjuk van egy kisebb “buta” durma is, igaz kézi hajlító nem tudom létezik-e, de azt sem így képzelném el a szerszámozás miatt.
Az egy élhajlító gép , a lemez vágónak asztala van 😉
Tamás Szolár Ez mondjuk igaz. Érdekes, ma is tanultam valamit. :)
Jogos, pedig dolgoztam mindkettővel, my bad.
Az alfáriumot is meglátogathatnátok .
Ideje visszakeresned :) Alexet kb. 13 éve ismerem.
A motort azért rakták hátrébb,mert a féltengely kihajtást így volt a legegyszerűbb megoldani....
14:47 hajlitogep lesz az
Az
Citroen Kombi=Safari
Paloc dialektus? Probalom kitalalni, anno magyar tanarunk beszelt igy (nekem legalabbis) vagy nagyon hasonloan.
Végree tartalom.
szüper
facebook.com/CSlsGarage ide is érdemes lenne ellátogatni. :)
Ha valakit érdekel... Igaz angolul de nagyon sok mindent elmesel róla jay leno bácsi....
ua-cam.com/video/kzW_ERSgFRY/v-deo.html
👍👌
Ha tetszik ha nem, a citroen sosem volt szar autó.
Hát a régebbiek mint pl ez a DS is más kategória volt mint a többi autó csak hát eléggé megelőzte a korát és a sok hozzá nem értő balfasz, és a sok rossz hír nem tett neki jót.
Imádom a DS-t, de azért ennek a hidrós rendszernek vannak ám árnyoldalai.
Ha nem jár a motor (nem indul be), akkor nincs féked, diravis kormánynál nincs kormányzásod, 2-3 nap alatt még egy hibátlan rendszerrel is leül a földre, azt még trélerre sem húzod fel kisebb sérülések nélkül. Itt a hidraulika nem rásegítés (szervo), hanem a működés alapja.
Ezért fogja a kézifék az első kereket (tárcsát) és pedálos. Szóval végülis van féked, csak nem szervó. Kormányod is van, csak nem szervó. Tréler sajna egyenes padlós kell, arra felhúzod.
@@zagyex A diravis kormányt azt el nem tekered, ha nincs olajnyomás. :)
@@whistle194 Ja, azzal nincs tapasztalatom. A DS-ben még nem volt diravi, viszont a hidraulikus váltó miatt nem is lehet sebességbe tenni ha nincs nyomás. Ezért talán a manuális 5 sebességes váltós változat a legszerencsésebb
@@zagyex Én azt hittem abban jelent meg, de ezek szerint a CX-ben.
Kadmium
Ezek nem restauralnak,hanem uj autot epitenek,ami kiraly,de szamomra egy gyari kocsi az ertek!
Bocs az nem horgany!!
Pista nézz utána,az nem horganyozás!
Pedig DE. Eredetileg kadmiumozás volt, de az ma már tilos eljárás. Helyette elfogadott a horganyozás, ami ugyanúgy lehet színes.