Bei dieser HG Strecke hat man sich für einen Entwurf entschieden, bei dem dieser Bahnhof nur mit anderen Verkehrsmitteln mit den Bestandstrecken verknüpft werden kann. Der Bahnhof liegt fernab von Siedlungen, er kann keinen fußläufigen Ziel- oder Quellverkehr bedienen. Reisende müssen also mindestens zweimal umsteigen. Die Bestandsstrecken und Siedlungszentren liegen hier in Taleinschnitten quer zur HG Strecke und etwa 50 m tiefer als diese. Die Kosten des Bahnhofs sind hoch: Es mussten vier Schnellfahrweichen in die feste Fahrbahn eingebaut werden. Die Überführung braucht zwei Aufzüge. In der wenig realistischen Hoffnung auf Umsteiger vom Auto wurden mehrgeschossige Parkhäuser direkt neben dem (ebenfalls neu gebauten) Empfangsgebäude errichtet. Auch mehr als 20 Jahre nach Inbetriebnahme sind nur wenige Bauarten von HG Zügen zugelassen, von denen etwa 5 Züge pro Stunde und Richtung mit 270 km/h durchfahren. Alle zwei Stunden hält ein Zug zum Fahrgastwechsel. Diese Frequenz ist für Reisende ab Limburg-Süd uninteressant. Für die durchfahrenden Züge sind anhaltende Züge wegen ihres langen Anhalte- und Anfahrwegs ein großes Hindernis. Anhalten und Beschleunigen der schweren Garnituren verbraucht große Mengen Traktionsstrom. Beide Nachteile verschärfen sich, wenn mehr Züge halten würden. Die (außenliegenden) Bahnsteiggleise können wegen des artreinen Nutzungsprofils der Strecke auch als Überholgleise nie einen Vorteil entfalten. Limburg -Süd war von vornherein ein Geisterbahnhof. Der Film belegt dies eindrucksvoll, denn Fahrgastwechsel findet hier kaum statt. Wie schon beim Bau pressen einzelne Landesregierungen aus dem Bund Geld heraus, um ihre Wiederwahl zu sichern. Im Fall Limburg Süd kommen hohe laufende Kosten und Betriebsbeeinträchtigungen dazu, denen kein finanzieller oder sonstiger Nutzen gegenübersteht. Die Strukturen, die zu solchen Fehlentscheidungen führen, bestehen heute wie vor 40 Jahren, als die Entscheidung für diesen Geisterbahnhof getroffen wurde.
Vielen Dank für die ganzen Hintergrundinformationen zum Bahnhof Limburg Süd. Das sind alles Informationen, die ich vorher nicht wusste. Du hast ja geschrieben: "Auch 20 Jahre nach Inbetriebnahme sind nur ICE 3 zugelassen." Wie kommt es dann, dass auch die ICE 4, Velaro D und 3 Neo die HG-Strecke nutzen?
Limburg Süd wird kaum benutzt. Bei der Strecke, war die Stadt erpicht, ans HGV-Netz anzuschließen. Im Gegensatz zu Montabaur wird der Bahnhof bis heute kaum benutzt. Man müsste einen Bus nutzen um in die Stadt zu kommen. Im Gegensatz ist Montabaur fast in der Stadt, der P+R Parkplatz wurde inzwischen achtmal erweitertet. Es gibt auch "normalen" Nahverkehr, den kann man vernachlässigen. Und es es gibt auch zwei Strecken, die nur Güterverkehr haben. (Überwiegend Tonerde)
![Erfurt Hbf [2014] mit Taurus auf RB20, ICE-T, VT 612, 641, 642, 650 (EB), Güterzüge (+HSL), IC, Tram](/img/n.gif)
Bei dieser HG Strecke hat man sich für einen Entwurf entschieden, bei dem dieser Bahnhof nur mit anderen Verkehrsmitteln mit den Bestandstrecken verknüpft werden kann. Der Bahnhof liegt fernab von Siedlungen, er kann keinen fußläufigen Ziel- oder Quellverkehr bedienen. Reisende müssen also mindestens zweimal umsteigen. Die Bestandsstrecken und Siedlungszentren liegen hier in Taleinschnitten quer zur HG Strecke und etwa 50 m tiefer als diese. Die Kosten des Bahnhofs sind hoch: Es mussten vier Schnellfahrweichen in die feste Fahrbahn eingebaut werden. Die Überführung braucht zwei Aufzüge. In der wenig realistischen Hoffnung auf Umsteiger vom Auto wurden mehrgeschossige Parkhäuser direkt neben dem (ebenfalls neu gebauten) Empfangsgebäude errichtet.
Auch mehr als 20 Jahre nach Inbetriebnahme sind nur wenige Bauarten von HG Zügen zugelassen, von denen etwa 5 Züge pro Stunde und Richtung mit 270 km/h durchfahren. Alle zwei Stunden hält ein Zug zum Fahrgastwechsel. Diese Frequenz ist für Reisende ab Limburg-Süd uninteressant. Für die durchfahrenden Züge sind anhaltende Züge wegen ihres langen Anhalte- und Anfahrwegs ein großes Hindernis. Anhalten und Beschleunigen der schweren Garnituren verbraucht große Mengen Traktionsstrom. Beide Nachteile verschärfen sich, wenn mehr Züge halten würden.
Die (außenliegenden) Bahnsteiggleise können wegen des artreinen Nutzungsprofils der Strecke auch als Überholgleise nie einen Vorteil entfalten. Limburg -Süd war von vornherein ein Geisterbahnhof. Der Film belegt dies eindrucksvoll, denn Fahrgastwechsel findet hier kaum statt.
Wie schon beim Bau pressen einzelne Landesregierungen aus dem Bund Geld heraus, um ihre Wiederwahl zu sichern. Im Fall Limburg Süd kommen hohe laufende Kosten und Betriebsbeeinträchtigungen dazu, denen kein finanzieller oder sonstiger Nutzen gegenübersteht. Die Strukturen, die zu solchen Fehlentscheidungen führen, bestehen heute wie vor 40 Jahren, als die Entscheidung für diesen Geisterbahnhof getroffen wurde.
Vielen Dank für die ganzen Hintergrundinformationen zum Bahnhof Limburg Süd. Das sind alles Informationen, die ich vorher nicht wusste.
Du hast ja geschrieben: "Auch 20 Jahre nach Inbetriebnahme sind nur ICE 3 zugelassen." Wie kommt es dann, dass auch die ICE 4, Velaro D und 3 Neo die HG-Strecke nutzen?
@@trainsplanesfarminggaming2024 Ich habe den Text korrigiert. Trainspotter sind bei Bauarten auf dem neuesten Stand!
@@fahrdienstleiter2701 Alles gut. Fehler beim Schreiben von einem Text können jedem passieren.
In diesem Video hat sich übrigens ein ICE mit dem blauen Streifen versteckt. Mal schauen, ob ihr ihn findet.
einfach cool und das Intro auch, Mega 🤩😀
Das freut mich zu hören. Vielen Dank!
Ich bin immer neidisch, wenn ich dienstlich unterwegs bin, A3 fahre bei 200+ und der ICE an mir vorbeizieht :D
Ja. Ich wünsche mir auch oft, so schnell wie ein ICE fahren zu können.
Limburg Süd wird kaum benutzt. Bei der Strecke, war die Stadt erpicht, ans HGV-Netz anzuschließen. Im Gegensatz zu Montabaur wird der Bahnhof bis heute kaum benutzt. Man müsste einen Bus nutzen um in die Stadt zu kommen. Im Gegensatz ist Montabaur fast in der Stadt, der P+R Parkplatz wurde inzwischen achtmal erweitertet. Es gibt auch "normalen" Nahverkehr, den kann man vernachlässigen. Und es es gibt auch zwei Strecken, die nur Güterverkehr haben. (Überwiegend Tonerde)
Vielen Dank für die Info. Das wusste ich nicht.
Limburg wird aber aufjedenfall öfters benutzt als Montabaur. Da lebt kein Schwein & fährt auch nur eine RB29 hin 😂
Super Video 👍👍👍
Danke 🤗
Seit wann halten ICE 4 Züge in Limburg Süd