🔥 boosty.to/anotherspb - новые серии раньше всех и без vpn, доп-материалы и карты-маршруты по местам экскурсий! 👍 Ещё больше о другом Петербурге и не только - в нашем телеграмме: t.me/another_spb
Спасибо Вам за ваши видео, Снимите видео о доходном доме А.Г. фон Нидермиллера, дом сейчас заброшенный и неизвестно что его ждет, у него очень интересная парадная
Трамваи - самый атмосферный транспорт, и один из самых комфортных, если его развивать. В любом старом городе трамваи являются украшением, в особенности старинные трамваи. Дай Бог процветания трамвайной системе Петербурга ❤
Трамвай -это маленький поезд!Трамвай-мой любимый общественный транспорт.Можно на трамвае проехать через весь город,помечтать под стук колёс,рассмотреть лепнину на фасадах старинных зданий,совершить минипутишествие )Замечательное видео,спасибо!
Питерский трамвай, крупнейшая система мира. За его погромом в 90-х и 2000-х я наблюдал с таким же ужасом, как за порезкой своего, московского. Хорошо хоть хватило ума не разбирать Литейный... За Крестовский остров я бы сказал отдельное "спасибо", если бы поймал виновников. Кстати, трамвай через арку дома проходил и у нас в Москве, аж до середины 80-х годов, возле Белорусского вокзала. Арка сохранилась, трамвайная линия возле неё тоже, только теперь идёт мимо.
Спасибо за интересный выпуск про трамваи, надеюсь, что трамвай в Петербурге сохраниться и будет жить!!! А может и восстановят старые маршруты, когда-нибудь)
Очень интересный обзор про трамваи нашего города! Спасибо. На мой взгляд не заслуженно забыт перекрёсток Среднего проспекта и 8-9-й линий, который имел самое большое количество стрелок на перекрёстке - 16. В 1987 году он попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый сложный трамвайный перекрёсток из-за малого радиуса и плотного движения.
Больше всего страдают еще и новые составы, когда их на старые неотремонтированные пути пускают. И вот из тихих и комфортных они быстро превращаются в дребезжащую и грохочущую рухлядь.. И опа, снова не окупился, потому что ремонт дороже стал.. Тут комплексно подходить нужно. И пути делать по новому и технику свежую пускать после этого. И тогда и быстро и комфортно будет долго. Ну и обслуживание своевременное а не когда уже поздно.
@@MrGrenoblВот-вот! Сделали шикарный трамвай Достоевский. И что? Пустили его по древним разбитым путям! Их еще небось до войны укладывали. И эти современные красавцы дребезжат точно так же! Кто виноват? Трамвай?
Трамвайное движение в Питере как раз ОЧЕНЬ пострадало - и в первую очередь из-за совершенно идиотских (с точки зрения сохранения оптимальности перевозок) разрушенных важнейших связей. Линия через Благовещенский и Дворцовый мосты, связь по Московскому проспекту, отрезанная Пискарёвка... И когда говорят про плохое состояние дорог и невозможность трамваев на узких улицах, меня начинает просто трясти от возмущения. Потому что достаточно сьездить в Прагу и посмотреть, как там прекрасно ходят трамваи по древним (куда древнее Питера!) улицам и в каком отличном состоянии там пути, чтобы понять, что проблема не в самом трамвае, а в том, как за ним ухаживают.
Хорошо что больше не убирают трамвай, с открытием Горного института восстановится трамвайное движение по Косой линии. Ну и вроде хотят вернуть линию по Пискарёвскому
Я очень люблю трамваи - и старенькие, дребезжащие, и новые, бесшумные. Был в музее ГЭТ на Ваське, и на экскурсионном катался. Много знаю про электрический транспорт города, но всё равно узнал что-то новое из этого выпуска. Спасибо!
@@MorNamoAnnatrar на новых ездить не приходилось не за управлением, не пассажиром. А КТМ 5 и КТМ 608, иногда Татру Т3 каждый день на линию выгоняю, и вожу людей!
Как раз на майские этого года прокатился вечером на трамвае №40 от Василеостровской до Чёрной речки. Час по времени, и многие старые места Петербурга посмотрел., Успел!))) В фильме "Не болит голова у дятла" засняты места на Крестовском и петроградке, где когда-то до новых русских ходили трамваи. Балабанов конечно увековечил(прям как коренной!) "Трамвай идёт по городу" - документалка 70х годов 20 века..... Спасибо за трамваи через Октябрьскую!!! Спасибо за выпуск!!!
Трамвай - один из самых лучших видов общественного транспорта! Он дешевле и проще метро. Он быстрее чем автобус, троллейбус, такси. Ходит строго по расписанию. Еще при СССР в трамваях сидения были с подогревом, в отличии от автобусов!
Родилась и жила в Ленинграде. Помню мост через Фонтанку в створе улицы Мясникова (Никольский переулок). По нему ходили с мамой на Троицкий рынок. И ещё, мама жила до ВОВ в доме на Лиговке, где сквозь дом , под аркой проходили трамваи. После войны в этом доме оставались жить бабушка с дедушкой, поэтому в детстве часто там бывала. В комнате был страшный грохот от трамваев, проходящих по Лиговке. Спасибо за ролик, поностальгировала.
Кстати, в Берне и в Брно энтузиасты нашли и восстановили старинные паровые трамваи и теперь они главный воскресный туристический аттракцион в этих городах... Наверняка, на Коломенском заводе сохранились чертежи этих паровых трамваев, есть много фотографий этих паровых трамваев - было бы желание и в СПб можно было бы восстановить паровой трамвай
В музее был в этом году, понравилось очень. Трамваи люблю с детства, я из Воронежа, где трамвая больше нет. Что касается ретро маршрута, то желательно вернуть возможность садиться в него на всех остановках, как раньше.
как раз на узких центральных улицах мегаполисов трамвай самый эффективный транспорт ... см опыт европейских городов... удивительно как стереотипы 50-летней давности давлеют над нами..... в то время как сердце говорит обратное.. но это не только сердце но и здравый смысл ... надо признать что отказ от рамвая - это огромная ошибка
Здравствуйте спасибо большое за рассказ и показываете нам про трамваи ,все рассказы очень интересные, и ваши и экскурсовода , четко и грамотно, а самое главное, что есть старые фотографии того времени!!!!😂😂😂👍👍👍👍👍👍👍👍
19:59 - да, сейчас невозможно представить, а мы помним. Был и деревянный мост трамвайный, и деревянный переходной мост на Крестовский остров, и, что главное, еще в нашем веке... В 2001-м он еще был, 7 июля по нему проходил ))
21:42 Крестовский остров до того, как стал элитным, состоял не только из трамваев, а сплошь бараков. И не в 90х он стал элитным жильем, как здесь говорится, а в начале нулевых. В 2000-м там еще было пару-тройку элитных ЖК, и дофига бараков. А вот где-то к 2005-му уже было много элитной застройки.
Как же мне этот фанат и энтузиаст трамваев в начале и в конце ролика напомнил персонажа из английского фильма 70-х годов про одного молодого человека, который знал все о трамваях, а на другие темы не мог общаться. Малколм, кажется, его звали. Он даже познакомился с девушкой, но замучил ее рассказами о трамваях. Он страдал легкой формой аутизма, но ему все-таки разрешили водить настоящий трамвай.
На узких улочках трамвай тоже логичен, ибо у него постоянная траектория движения. Хотя вообще в центре, где ходил трамвай, улицы довольно широкие, например 2-я Советская. Там сейчас вообще никакого транспорта нет. Есть еще интересный документальный фильм 2007г - так и называется "Петербургский трамвай. Документальный фильм". Там более подробно рассказано и про места и про причины снятия путей.
0:50 2,5 года назад ещё нельзя было сесть на любой остановке, всё время эта американка ездила по круговому туристическому маршруту , сесть на который можно было толь в музее
Вывод в конце, что трамвай разбивает дорожное полотно и поэтому его убрали - бред бредовый. На дворе 21 век. Есть технологии амортизации при укладке рельс, есть новые материалы для вагонов, которые позволяют делать вес вагонов гораздо меньше! Провозная способность трамвая- выше любого другого общественного транспорта. Это лишь вопрос политической воли. В Питере уже давно почему-то решили делать город для машин.
@@СтаниславШилейкис у нас метро открывают со скоростью "раз в 10лет 1 станция ", а вы говорите о бесшумных трамваях? давайте будем не за всё хорошее против всего плохого, а реалистами: если не верить в розовые облачка и выбирать между старым трамваем посреди дороги и его отсутствием - то лучше его отсутствие. и проблему бабушек, выбегающих под колёса на 4х полосной трассе, где остановка !!посередине!! - бесшумные трамваи не решат ;)
@@СтаниславШилейкис трамвай стоит не просто дешевле, а значительно дешевле. Настолько дешевле, что по стоимости одной станции метро чуть ли не целую трамвайную ветку можно построить.
@@AnotherSpb а вот как раз не лучше. Потому что даже в таком виде у трамвая все еще высокая провозимость. Проблему бабушек должны решать не бесшумные трамваи, а нормальная дорожная инфраструктура. К слову, после недавней переделки пр. Науки знакомые отметили, что трамваи и автобусы стали ходить лучше. Там еще и автобусные карманы убрали. Что позволило ускорить погрузку, снизить затраты на чистику улицы и обезопасить тех самых бабушек, у которых теперь куда ниже шансы попасть под колеса, подскользнувшись в плохо чищеном автобусном кармане. Жаль только, что трамваям досталось лишь обособление линий. А ведь есть и более продвинутые способы обезопасить пассажиров, идущих к трамваям. P.S. В Спб есть такое явление как Чижик.
До 2005 г Санкт-Петербург был внесён в книгу рекордов Гинесса, как с самой большой трамвайной сетью в мире. Валя Стакан (Матвиенко) любитель гастеров, изничтожила многие трамвайные линии. Сейчас строят новые с нуля линии, например Шушары-Московская Славянка. За трамваем будущее. Трамвай везëт столько же как метро, быстрее строится, дешевле в разы. Только трамвай вывезет транспортный коллапс.
Под конец ролика все решили, что трамвай - это плохо, на узких улицах он мешает, а дорогу разбивает. Еще урбанистами назвались. Испанский стыд. Трамвай- самый современный вид транспорта, у которого идет всемирный ренессанс, который мог бы разгрузить именно центральные улицы. Для Петербурга он стал бы спасением от пробок. Но привычка шаблонно мыслить и видеть только то, что на поверхности приводит к восприятию трамвая, как чего-то, что мешает. Жаль Петербург.
Вполне можно. 2021 годя мы пытаемсы доезать до музея стекла. И садимся на трамвай. Гдде, я не помню. Где то недалеко от фонтанки, рядом со щнаменитым салом с прудом (Александровский, вроде бы). И? А точ что как только мы сели, мы тут же и встали. А оказалось, чтотмы поплали в очебн редкую ситуацию. Перед нами слустлось авария. Вы бы зналич как меня тогда материли. А потому что, съкздить в этот музей было моей идеей. Я хотел туда попасть и попал. Но мы все же туда добрались...но было весело.
Ну да ну да, в других европейских городах, где улочки ещё уже, трамвай почему-то не проблема и наоборот изюминка города, а в Питере почему-то помешает движению
потому что машинки должны ехать, но спойлер: они все равно не поедут, сколько автомагистралей не строй. А вот старый город в процессе строительства вполне могут уничтожить.
да ну ладно насчет встраивания подстанции в жилой фонд. Все ровно наоборот, как и полагалось в начале 20 века - строится промышленный или служебный объект (завод, электростанция, водокачка, трамвайное депо и тп), все легальные и коммерческие документы оформляются именно на него, а уже при нем что-то жилое для рабочих, иногда и для администрации. Барак для заводского гегемона, общага для электриков (они повыше уровнем), отдельные квартиры для инженеров и управляющих, особняк для лично директора а то и владельца. Это же начало 20го века, транспорта никакого только тот же трамвай и конный извоз, сильно далеко не наездишься, вот и селили трудовой ресурс прямо на объекте. Откуда и все эти бесчисленные, там где завод был покрупнее, "поселки завода Пупкина" с подъемом по заводскому гудку, от которых сейчас только названия и остались. А для трамвайной подстанции, да в плотной столичной застройке, и такого дома на десяток комнат достаточно. Позже, по мере все более плотной застройки городов и исчерпания свободного места, это уже начали разделять, я например в Москве жил в районе прямо так и называющемся "Волхонка ЗИЛ", бывший поселок этого самого ЗИЛа с гегемонскими бараками, рынком и алкашной больницей, откуда гегемон уже не ходил пешком на полкилометра а ездил на смену на специальном трамвайном маршруте номер 1. Отсутствие квартир в подстанции для Ораниенбаума не потому что больше оборудования и мощности, а потому что больше места. Не требовалось строить специальные квартиры, если можно было поселить трудовой ресурс вокруг, в обычных дешевых избах, которые конечно давно снесены. Вообще дальние пригородные трамваи это немцы придумали, когда электричек (Sbahn) еще не было. В Вене, например, вовсю действует Badner Bahn - 30 км типичная трамвайная линия, идущая прямо от Оперы (конечная прямо на другой стороне улицы) в пригороды, сначала по общим трамвайным путям а потом по своим, выделенным. В Аделаиде местный трамвай родился 100 лет назад как легкая железная дорога из сити в Гленелг (городишко на берегу моря), только сейчас оно окончательно превратилось в внутригородской трамвай. Уличный паровик сквозь дом? тоже немецкая идея, во многих местах Германии и Австрии такое было, сейчас уже конечно все извели, но фотографий по музеям полно. И ничего необычного, сейчас по всему миру полно полноценных железных дорог под жилыми и коммерческими зданиями, от НьюЙоркского гранд централа и Венской Mitte до Сиднейского St Leonards - пространство над путями, air rights, с доступом прямо на станцию, весьма ценно для строительства.
В 1990 году я приехал на экскурсию в Ленинград зимой и чуть не сдох от холода в какой-то момент. Было -25 градусов с сильным ветром и влажностью, по улицам мела метель.
Неужели совсем не осталось оригинальных трамваев хотя бы 50-х годов? Все эти реплики бледно выглядят по сравнению с оригинальным даже КТМ-5 или КТМ-608 к. Говорю это как водитель трамвая. А вообще очень жаль, что в моем городе не осталось даже технических вагонов старее Татры Т3 или КТМ 5. А в начале 2000-х МТВ-82 ещё были. Правда есть ещё снегоочистители ГС-4.
В музее ГЭТа на Васильевском острове все вагоны оригинальные и рабочие, но эксплуатировать каждый день вагон 1930-х годов экономический не целесообразно и опасно, случись дтп или какая-нибудь серьезная поломка, придётся заново изготавливать детали по старым чертежам. Я ездил на этой реплике лм33 и она достаточно приятная и уютная за счёт деревянного салона и оригинальной компоновки салона.
Вот не надо выдавать этот убогий новодел за копию ЛМ-33. Я помню настоящие. В 60-е годы они еще ездили по Московскому проспекту, да и по всему городу. Хотя бы пантограф можно было сделать таким, каким он был. Те трамваи были двухвагонными. В прицепном вагоне был еще ручной тормоз, похожий на корабельный штурвал.
в Воронеже порезали трамвайные пути, трамваи пустили на кастрюли из трамвайных депо сделали склады торгашей а по городу пустили маршрутки и теперь весь город в пробках из маршруток весь в дыму и смоге. прям счастливый капитализм😂😂😂
Алексей, если когда то выпадет возможность, что будет выбор в плане автора экскурсии, то вы нру ваше общество. Мне могут возразить - а как же Павел Перец? Для меня в нем слишком много эпотажа. Ваши рассказы не такие яркие, зато они так же просты к понимание и не менее, если не более утонченные.
Можно было и обойтись в конце ролика без слов оправдания близорукой политики гор.властей, которые вместо модернизации трамвая в центре решили просто его убрать в угоду бесконтрольной автомобилизации. Жаль, что современный тихий безопасный многосекционный трамвай - это для богатых европейских городов, а нам по развитию ближе так называемый "Глобальный Юг"...
@@siberiananorak8021 говорю то, что думаю. это я ещё слишком мягко сказал, ибо радикальное трамваефильство без оглядки на объективные обстоятельства - тоже перегиб
@@AnotherSpb Извините, но объективных обстоятельств там не было. Ветхость сетей и непопулярность дребезжащих трамваев - это все необъективно. Городу были доступны в тот момент дешевые европейские кредиты типа ЕБРР (вспомните стройку КАД) и уже устоявшийся зарубежный опыт автомобилизации, - то есть совсем не обязательно было повторять все ошибки, через которые те прошли 40-50 лет назад. К сожалению, некомпетентность городских властей с дешевым популизмом "построим побольше дорог" (это я не упоминаю коррупцию, тянующую ресурсы в перекладываение асфальта) и приводят к тому, что имеем. Я не радикальный трамваефил, у меня есть машина и не собираюсь от нее отказываться, но автомобиль в городе должен быть роскошью, а ОТ - максимально доступным. И трамвай тут оказывается как нельзя кстати, причем, именно в центре! Петербург еще придет к этому, но спустя много лет и впустую растратив кучу ресурсов.
Смотрите фото - Сенная площадь, Успенская церковь 1902г. Идут трамваи по Питеру, без проводов и лошадей. Хватит дурить народ, получите оспу и на тот свет чертей кормить.
Люблю трамваи, это маленький городской поезд ! Спасибо за интересный контент. Но... слушать спокойно Ваши глупости о вреде, разрушениях от движения трамваев не желаю. Какждый вид транспорта требует вложений в ремонт, в развитие. Примеры мы видим в Европе. А в России - это полная ЖОПА! Ладно Питер - это всё же столица. А в других городах России нет таких денег, и можно лишь догадываться о "перспективах развития".
О, какое счастье что не будет этих мамонтов, мешающих автомобильному трафику, в джунглях мегаполиса! Из-за этих трамвайных путей разбитые подвески автомобилей, постоянно пробки от неповоротливых монстров и т.п. Они сослужили свою службу, можно оставить парочку маршрутов в центре как экскурсионные, но не более.
Двухполосная автомобильная дорога пропускает до 2 тыс. человек в час, трамвайная линия - 18 тыс. человек в час. Если у вас нет предложений сносить дома - с развитием городов как раз логичнее сужать автомобильные дороги в пользу трамвая, просто потому что его эффективность при ограниченной площади выше на порядок. Никто ничего убирать не собирается. Статистика развития трамвая даже в предельно автомобилизированных США говорит сама за себя, хотя уже и в центре Москвы возвращают убранный в прошлом трамвай, скоро там введут в строй сразу 3 новые линии.
🔥 boosty.to/anotherspb - новые серии раньше всех и без vpn, доп-материалы и карты-маршруты по местам экскурсий!
👍 Ещё больше о другом Петербурге и не только - в нашем телеграмме: t.me/another_spb
Благодарю Вас за интересное видео
Спасибо Вам за ваши видео, Снимите видео о доходном доме А.Г. фон Нидермиллера, дом сейчас заброшенный и неизвестно что его ждет, у него очень интересная парадная
Трамваи - самый атмосферный транспорт, и один из самых комфортных, если его развивать. В любом старом городе трамваи являются украшением, в особенности старинные трамваи. Дай Бог процветания трамвайной системе Петербурга ❤
Трамвай -это маленький поезд!Трамвай-мой любимый общественный транспорт.Можно на трамвае проехать через весь город,помечтать под стук колёс,рассмотреть лепнину на фасадах старинных зданий,совершить минипутишествие )Замечательное видео,спасибо!
в детстве катался на 25-м через весь город, от ЦПКиО до Купчино
Один из самых интересных выпусков. Успел посмотреть в первый раз, теперь смотрю уже второй. Круто.
Питерский трамвай, крупнейшая система мира. За его погромом в 90-х и 2000-х я наблюдал с таким же ужасом, как за порезкой своего, московского. Хорошо хоть хватило ума не разбирать Литейный... За Крестовский остров я бы сказал отдельное "спасибо", если бы поймал виновников. Кстати, трамвай через арку дома проходил и у нас в Москве, аж до середины 80-х годов, возле Белорусского вокзала. Арка сохранилась, трамвайная линия возле неё тоже, только теперь идёт мимо.
Еще надо сказать "спасибо" за Обводный, Пискаревский, Московский, Лиговский...
Спасибо за интересный выпуск про трамваи, надеюсь, что трамвай в Петербурге сохраниться и будет жить!!! А может и восстановят старые маршруты, когда-нибудь)
В Москве вроде занялись трамваем, может и Питеру повезёт
Ура!
Наконец-то классное видео о Петербурге.
Я скучала❤
Очень интересный обзор про трамваи нашего города! Спасибо. На мой взгляд не заслуженно забыт перекрёсток Среднего проспекта и 8-9-й линий, который имел самое большое количество стрелок на перекрёстке - 16. В 1987 году он попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый сложный трамвайный перекрёсток из-за малого радиуса и плотного движения.
Убитые пути в центре города не повод для выпиливания. Уже давно существуют технологии для укладки путей, которые делают трамвай тихим и незаметным.
Больше всего страдают еще и новые составы, когда их на старые неотремонтированные пути пускают. И вот из тихих и комфортных они быстро превращаются в дребезжащую и грохочущую рухлядь.. И опа, снова не окупился, потому что ремонт дороже стал.. Тут комплексно подходить нужно. И пути делать по новому и технику свежую пускать после этого. И тогда и быстро и комфортно будет долго. Ну и обслуживание своевременное а не когда уже поздно.
@@MrGrenoblВот-вот! Сделали шикарный трамвай Достоевский. И что? Пустили его по древним разбитым путям! Их еще небось до войны укладывали. И эти современные красавцы дребезжат точно так же! Кто виноват? Трамвай?
@@MrGrenobl Есть хороший пример где окупилось)) "Чижик", но это уже другая история...
😮Спасибо за чудесную передачу
В детстве я часто ездила в школу на трамвае-американке
Очень удобно
Трамвайное движение в Питере как раз ОЧЕНЬ пострадало - и в первую очередь из-за совершенно идиотских (с точки зрения сохранения оптимальности перевозок) разрушенных важнейших связей. Линия через Благовещенский и Дворцовый мосты, связь по Московскому проспекту, отрезанная Пискарёвка...
И когда говорят про плохое состояние дорог и невозможность трамваев на узких улицах, меня начинает просто трясти от возмущения. Потому что достаточно сьездить в Прагу и посмотреть, как там прекрасно ходят трамваи по древним (куда древнее Питера!) улицам и в каком отличном состоянии там пути, чтобы понять, что проблема не в самом трамвае, а в том, как за ним ухаживают.
Очень плохо, что трамвайное движение убрали во многих городах, и в Петербурге оно сокращается.
Слава богу, что сокращают🎉
@@РоманДошин-о5у когда вам будет за 60 и вы не сможете водить машину, то кардинально измените свое мнение.
@@РоманДошин-о5у и что в этом хорошего, город теряет рабочие места и свою историю.
Хорошо что больше не убирают трамвай, с открытием Горного института восстановится трамвайное движение по Косой линии. Ну и вроде хотят вернуть линию по Пискарёвскому
Валька-стакан надо сказать спасибо
Я очень люблю трамваи - и старенькие, дребезжащие, и новые, бесшумные.
Был в музее ГЭТ на Ваське, и на экскурсионном катался.
Много знаю про электрический транспорт города, но всё равно узнал что-то новое из этого выпуска. Спасибо!
@@MorNamoAnnatrar на новых ездить не приходилось не за управлением, не пассажиром. А КТМ 5 и КТМ 608, иногда Татру Т3 каждый день на линию выгоняю, и вожу людей!
Не менее интересна история Питерского парового трамвая, о котором почти никто никогда не вспоминает
Как раз на майские этого года прокатился вечером на трамвае №40 от Василеостровской до Чёрной речки. Час по времени, и многие старые места Петербурга посмотрел., Успел!)))
В фильме "Не болит голова у дятла" засняты места на Крестовском и петроградке, где когда-то до новых русских ходили трамваи. Балабанов конечно увековечил(прям как коренной!) "Трамвай идёт по городу" - документалка 70х годов 20 века.....
Спасибо за трамваи через Октябрьскую!!! Спасибо за выпуск!!!
Хорошо, что петербуржцы сохраняют дух своего родного города
Если бы не Матвиенко(в миру Валька стопка) и ей подобные, то наш Питер был бы ещё лучше!
@@AlexAlex-jl8fc голосуйте за любого, кроме Беглова
@@AlexAlex-jl8fc Беглов ее переплюнул давно
@@Tena20788 Ну при Беглове хоть начали строить новую линию (в Славянку), а при ней только убирали трамвай...
"Дух" чувствуется порой в подворотнях и парадных
милая "Оранэла" и веселые трамваи
Ляксею, благодарность за журналисткий талант, увлекательное и неравнодушное отношение к эС-Пэ-бэ, Питеру, Санкт-Петербургу, Ленинграду...
Трамвай - один из самых лучших видов общественного транспорта! Он дешевле и проще метро. Он быстрее чем автобус, троллейбус, такси. Ходит строго по расписанию. Еще при СССР в трамваях сидения были с подогревом, в отличии от автобусов!
В Хельсинки идут по центру города за милую душу и про отдалённые районы тоже не забывают
Хельсинки по территории сопоставим с одним районом СПб - приморским р-ном, а по численности населения там раза в два населения больше
Спасибо, я родился в Ленинграде, но новую информацию узнал, очень интересно
Родилась и жила в Ленинграде. Помню мост через Фонтанку в створе улицы Мясникова (Никольский переулок). По нему ходили с мамой на Троицкий рынок. И ещё, мама жила до ВОВ в доме на Лиговке, где сквозь дом , под аркой проходили трамваи. После войны в этом доме оставались жить бабушка с дедушкой, поэтому в детстве часто там бывала. В комнате был страшный грохот от трамваев, проходящих по Лиговке. Спасибо за ролик, поностальгировала.
Сергея Баричева одно удовольствие слушать! Умный, знающий человек. Давно подписана на его интереснейший канал Оранэла
Кстати, в Берне и в Брно энтузиасты нашли и восстановили старинные паровые трамваи и теперь они главный воскресный туристический аттракцион в этих городах... Наверняка, на Коломенском заводе сохранились чертежи этих паровых трамваев, есть много фотографий этих паровых трамваев - было бы желание и в СПб можно было бы восстановить паровой трамвай
В музее был в этом году, понравилось очень. Трамваи люблю с детства, я из Воронежа, где трамвая больше нет. Что касается ретро маршрута, то желательно вернуть возможность садиться в него на всех остановках, как раньше.
как раз на узких центральных улицах мегаполисов трамвай самый эффективный транспорт ... см опыт европейских городов... удивительно как стереотипы 50-летней давности давлеют над нами..... в то время как сердце говорит обратное.. но это не только сердце но и здравый смысл ... надо признать что отказ от рамвая - это огромная ошибка
Спасибо!
Здравствуйте спасибо большое за рассказ и показываете нам про трамваи ,все рассказы очень интересные, и ваши и экскурсовода , четко и грамотно, а самое главное, что есть старые фотографии того времени!!!!😂😂😂👍👍👍👍👍👍👍👍
19:59 - да, сейчас невозможно представить, а мы помним. Был и деревянный мост трамвайный, и деревянный переходной мост на Крестовский остров, и, что главное, еще в нашем веке... В 2001-м он еще был, 7 июля по нему проходил ))
Очень интересная история
21:42 Крестовский остров до того, как стал элитным, состоял не только из трамваев, а сплошь бараков. И не в 90х он стал элитным жильем, как здесь говорится, а в начале нулевых. В 2000-м там еще было пару-тройку элитных ЖК, и дофига бараков. А вот где-то к 2005-му уже было много элитной застройки.
Спасибо за видео. Не пропадай, всегда интересно смотреть
Большое спасибо за такой интересный рассказ о трамвае Санкт-Петербурга.
хороший выпуск, прям не оторваться, ждём новых выпусков)
матва из шепетовки почти уничтожила трамвай в Питере. По счастью, не весь.
Спасибо, очень интересно. Любимый город..
Почему про Чижик то ни слова не сказали?? Это идеальный образец того, как должен выглядеть современный трамвай
Он мало кому изчестен
Спасибо
я вот тож не понимаю.. раньше зимы чтоль холоднее были? сейчас когда на новый год +2 и дождь - трамвай на льду тяжело представить
Парниковый эффект делает своё дело
Классный выпуск!
Спасибо, интересно узнавать что-то новое.
Ты деньги доставай,
Вперед передавай,
Веселый наш
Ленинградский трамвай.🚞
любишь медок ,люби и холодок
И в музее находится ЛМ+ЛП-33, который закрывал в 1979 году эксплуатацию "американок".
Как же мне этот фанат и энтузиаст трамваев в начале и в конце ролика напомнил персонажа из английского фильма 70-х годов про одного молодого человека, который знал все о трамваях, а на другие темы не мог общаться. Малколм, кажется, его звали. Он даже познакомился с девушкой, но замучил ее рассказами о трамваях. Он страдал легкой формой аутизма, но ему все-таки разрешили водить настоящий трамвай.
Интересно 🎉🎉🎉
а вот мост было бы неплохо воссоздать... как пешеходный только, но в таком же виде.
12:40 - построить такое капитальное здание и при этом сделать вход через "костыли" в окно второго этажа. Такое себе решение.
Можно сесть на трамвай номер 3 и экскурсия по центру тебе гарантированна!
На узких улочках трамвай тоже логичен, ибо у него постоянная траектория движения. Хотя вообще в центре, где ходил трамвай, улицы довольно широкие, например 2-я Советская. Там сейчас вообще никакого транспорта нет. Есть еще интересный документальный фильм 2007г - так и называется "Петербургский трамвай. Документальный фильм". Там более подробно рассказано и про места и про причины снятия путей.
Что там Трамвай, Петербуржцев почти не осталось...
О! Канонер Дмитрий Ратников
Ничего себе!
0:50
2,5 года назад ещё нельзя было сесть на любой остановке, всё время эта американка ездила по круговому туристическому маршруту , сесть на который можно было толь в музее
На 1х минутах замазан не номер, но шильдик вагена
Вывод в конце, что трамвай разбивает дорожное полотно и поэтому его убрали - бред бредовый. На дворе 21 век. Есть технологии амортизации при укладке рельс, есть новые материалы для вагонов, которые позволяют делать вес вагонов гораздо меньше! Провозная способность трамвая- выше любого другого общественного транспорта. Это лишь вопрос политической воли. В Питере уже давно почему-то решили делать город для машин.
@@СтаниславШилейкис у нас метро открывают со скоростью "раз в 10лет 1 станция ", а вы говорите о бесшумных трамваях?
давайте будем не за всё хорошее против всего плохого, а реалистами: если не верить в розовые облачка и выбирать между старым трамваем посреди дороги и его отсутствием - то лучше его отсутствие.
и проблему бабушек, выбегающих под колёса на 4х полосной трассе, где остановка !!посередине!! - бесшумные трамваи не решат ;)
@@AnotherSpb это может показаться забавным, но трамвай строить дешевле, чем метро
@@СтаниславШилейкис трамвай стоит не просто дешевле, а значительно дешевле. Настолько дешевле, что по стоимости одной станции метро чуть ли не целую трамвайную ветку можно построить.
@@AnotherSpb а вот как раз не лучше. Потому что даже в таком виде у трамвая все еще высокая провозимость. Проблему бабушек должны решать не бесшумные трамваи, а нормальная дорожная инфраструктура. К слову, после недавней переделки пр. Науки знакомые отметили, что трамваи и автобусы стали ходить лучше. Там еще и автобусные карманы убрали. Что позволило ускорить погрузку, снизить затраты на чистику улицы и обезопасить тех самых бабушек, у которых теперь куда ниже шансы попасть под колеса, подскользнувшись в плохо чищеном автобусном кармане. Жаль только, что трамваям досталось лишь обособление линий. А ведь есть и более продвинутые способы обезопасить пассажиров, идущих к трамваям.
P.S. В Спб есть такое явление как Чижик.
@@Evermit ну честно говоря, там и не было карманов, но движение ускорилось для всех, это факт
я подписался)
До 2005 г Санкт-Петербург был внесён в книгу рекордов Гинесса, как с самой большой трамвайной сетью в мире.
Валя Стакан (Матвиенко) любитель гастеров, изничтожила многие трамвайные линии.
Сейчас строят новые с нуля линии, например Шушары-Московская Славянка. За трамваем будущее. Трамвай везëт столько же как метро, быстрее строится, дешевле в разы. Только трамвай вывезет транспортный коллапс.
Обсолютно зря убрали трамваи с Лиговки, Обводноно, Московского, Двинской.
Под конец ролика все решили, что трамвай - это плохо, на узких улицах он мешает, а дорогу разбивает.
Еще урбанистами назвались. Испанский стыд.
Трамвай- самый современный вид транспорта, у которого идет всемирный ренессанс, который мог бы разгрузить именно центральные улицы. Для Петербурга он стал бы спасением от пробок. Но привычка шаблонно мыслить и видеть только то, что на поверхности приводит к восприятию трамвая, как чего-то, что мешает.
Жаль Петербург.
круто что вы за всё хорошее против всего плохого. и выше в своих размышлениях всяких мелочей и нюансов
@@AnotherSpbкакая примитивная манипуляция. Я рад ошибаться, но этот ответ лишь подтверждает вывод.
Пары ртути очень вредны, однако в то время об этом то ли не знали, то ли не придавали значения. Есть история про электровозы ОР-22
Вполне можно. 2021 годя мы пытаемсы доезать до музея стекла. И садимся на трамвай. Гдде, я не помню. Где то недалеко от фонтанки, рядом со щнаменитым салом с прудом (Александровский, вроде бы). И? А точ что как только мы сели, мы тут же и встали. А оказалось, чтотмы поплали в очебн редкую ситуацию. Перед нами слустлось авария. Вы бы зналич как меня тогда материли. А потому что, съкздить в этот музей было моей идеей. Я хотел туда попасть и попал.
Но мы все же туда добрались...но было весело.
Да, раньше сначала думали, потом делали, теперь наоборот😢
Эх, у нас уже исчез
В Дзержинске да( и во многих городах тоже(
Плсмотрю, сейчас в Лопухинском саду
Ну да ну да, в других европейских городах, где улочки ещё уже, трамвай почему-то не проблема и наоборот изюминка города, а в Питере почему-то помешает движению
потому что машинки должны ехать, но спойлер: они все равно не поедут, сколько автомагистралей не строй. А вот старый город в процессе строительства вполне могут уничтожить.
да ну ладно насчет встраивания подстанции в жилой фонд. Все ровно наоборот, как и полагалось в начале 20 века - строится промышленный или служебный объект (завод, электростанция, водокачка, трамвайное депо и тп), все легальные и коммерческие документы оформляются именно на него, а уже при нем что-то жилое для рабочих, иногда и для администрации. Барак для заводского гегемона, общага для электриков (они повыше уровнем), отдельные квартиры для инженеров и управляющих, особняк для лично директора а то и владельца. Это же начало 20го века, транспорта никакого только тот же трамвай и конный извоз, сильно далеко не наездишься, вот и селили трудовой ресурс прямо на объекте.
Откуда и все эти бесчисленные, там где завод был покрупнее, "поселки завода Пупкина" с подъемом по заводскому гудку, от которых сейчас только названия и остались. А для трамвайной подстанции, да в плотной столичной застройке, и такого дома на десяток комнат достаточно. Позже, по мере все более плотной застройки городов и исчерпания свободного места, это уже начали разделять, я например в Москве жил в районе прямо так и называющемся "Волхонка ЗИЛ", бывший поселок этого самого ЗИЛа с гегемонскими бараками, рынком и алкашной больницей, откуда гегемон уже не ходил пешком на полкилометра а ездил на смену на специальном трамвайном маршруте номер 1.
Отсутствие квартир в подстанции для Ораниенбаума не потому что больше оборудования и мощности, а потому что больше места. Не требовалось строить специальные квартиры, если можно было поселить трудовой ресурс вокруг, в обычных дешевых избах, которые конечно давно снесены.
Вообще дальние пригородные трамваи это немцы придумали, когда электричек (Sbahn) еще не было. В Вене, например, вовсю действует Badner Bahn - 30 км типичная трамвайная линия, идущая прямо от Оперы (конечная прямо на другой стороне улицы) в пригороды, сначала по общим трамвайным путям а потом по своим, выделенным. В Аделаиде местный трамвай родился 100 лет назад как легкая железная дорога из сити в Гленелг (городишко на берегу моря), только сейчас оно окончательно превратилось в внутригородской трамвай.
Уличный паровик сквозь дом? тоже немецкая идея, во многих местах Германии и Австрии такое было, сейчас уже конечно все извели, но фотографий по музеям полно. И ничего необычного, сейчас по всему миру полно полноценных железных дорог под жилыми и коммерческими зданиями, от НьюЙоркского гранд централа и Венской Mitte до Сиднейского St Leonards - пространство над путями, air rights, с доступом прямо на станцию, весьма ценно для строительства.
В 1990 году я приехал на экскурсию в Ленинград зимой и чуть не сдох от холода в какой-то момент. Было -25 градусов с сильным ветром и влажностью, по улицам мела метель.
ну есть где-то в Китае или Вьетнаме, не помню, метро, проходящее через дом.
в Праге видел лично такой трамвай, там даже 2 таких места
Неужели совсем не осталось оригинальных трамваев хотя бы 50-х годов? Все эти реплики бледно выглядят по сравнению с оригинальным даже КТМ-5 или КТМ-608 к. Говорю это как водитель трамвая. А вообще очень жаль, что в моем городе не осталось даже технических вагонов старее Татры Т3 или КТМ 5. А в начале 2000-х МТВ-82 ещё были. Правда есть ещё снегоочистители ГС-4.
В музее ГЭТа на Васильевском острове все вагоны оригинальные и рабочие, но эксплуатировать каждый день вагон 1930-х годов экономический не целесообразно и опасно, случись дтп или какая-нибудь серьезная поломка, придётся заново изготавливать детали по старым чертежам.
Я ездил на этой реплике лм33 и она достаточно приятная и уютная за счёт деревянного салона и оригинальной компоновки салона.
@@Nikolaj196 если бы пустили как экскурсионный настоящий ЛМ-49, или ЛМ- 57, то было бы намного лучше.
Сори что не по теме но звук мотора похож на звук русича 0:23
Вы куда пропали то?)))
0:39 там от ретро ничего не осталось же. Так себе новодел.
Вот не надо выдавать этот убогий новодел за копию ЛМ-33. Я помню настоящие. В 60-е годы они еще ездили по Московскому проспекту, да и по всему городу. Хотя бы пантограф можно было сделать таким, каким он был. Те трамваи были двухвагонными. В прицепном вагоне был еще ручной тормоз, похожий на корабельный штурвал.
там есть в музее оригинальный, но его жалко убивать туристами. Прицепные американки, кстати, ходили до 80-х со "слонами"
Да жаль, самый был трамвайный город в мире!
06:41 это не трансформатор. А умформер
в Воронеже порезали трамвайные пути, трамваи пустили на кастрюли из трамвайных депо сделали склады торгашей а по городу пустили маршрутки и теперь весь город в пробках из маршруток весь в дыму и смоге. прям счастливый капитализм😂😂😂
Алексей, если когда то выпадет возможность, что будет выбор в плане автора экскурсии, то вы нру ваше общество. Мне могут возразить - а как же Павел Перец? Для меня в нем слишком много эпотажа. Ваши рассказы не такие яркие, зато они так же просты к понимание и не менее, если не более утонченные.
Так это реплика и даже не синяя😂Отстой😂
Горшок, ты ли это?)
Светильники неоригинальны. В оригинале были голые лампочки.
Миронов пел ,я этим гордом храним ипровинится перед ним ,избави Б
Оо
.
4:15
Можно было и обойтись в конце ролика без слов оправдания близорукой политики гор.властей, которые вместо модернизации трамвая в центре решили просто его убрать в угоду бесконтрольной автомобилизации. Жаль, что современный тихий безопасный многосекционный трамвай - это для богатых европейских городов, а нам по развитию ближе так называемый "Глобальный Юг"...
@@siberiananorak8021 говорю то, что думаю. это я ещё слишком мягко сказал, ибо радикальное трамваефильство без оглядки на объективные обстоятельства - тоже перегиб
@@AnotherSpb Извините, но объективных обстоятельств там не было. Ветхость сетей и непопулярность дребезжащих трамваев - это все необъективно. Городу были доступны в тот момент дешевые европейские кредиты типа ЕБРР (вспомните стройку КАД) и уже устоявшийся зарубежный опыт автомобилизации, - то есть совсем не обязательно было повторять все ошибки, через которые те прошли 40-50 лет назад. К сожалению, некомпетентность городских властей с дешевым популизмом "построим побольше дорог" (это я не упоминаю коррупцию, тянующую ресурсы в перекладываение асфальта) и приводят к тому, что имеем. Я не радикальный трамваефил, у меня есть машина и не собираюсь от нее отказываться, но автомобиль в городе должен быть роскошью, а ОТ - максимально доступным. И трамвай тут оказывается как нельзя кстати, причем, именно в центре! Петербург еще придет к этому, но спустя много лет и впустую растратив кучу ресурсов.
Ну да ну да ..... Во всем мире трамвай нормально ездит по старым улицам древних городов, а в россии это проблема..... Как обычно.
Трамвай это пережиток прошлого, один из самых неэкологичных видов транспорта, имеет смысл только как экскурсионный вид транспорта
На заметку, лм-33 производился 1933 по 1940 вить в музее есть вагон 1940 года гм-33 4435 бывший лм-33 4435.
Смотрите фото - Сенная площадь, Успенская церковь 1902г. Идут трамваи по Питеру, без проводов и лошадей. Хватит дурить народ, получите оспу и на тот свет чертей кормить.
Люблю трамваи, это маленький городской поезд ! Спасибо за интересный контент. Но... слушать спокойно Ваши глупости о вреде, разрушениях от движения трамваев не желаю. Какждый вид транспорта требует вложений в ремонт, в развитие. Примеры мы видим в Европе. А в России - это полная ЖОПА! Ладно Питер - это всё же столица. А в других городах России нет таких денег, и можно лишь догадываться о "перспективах развития".
питер -масковская кличка Петербурга👎
О, какое счастье что не будет этих мамонтов, мешающих автомобильному трафику, в джунглях мегаполиса! Из-за этих трамвайных путей разбитые подвески автомобилей, постоянно пробки от неповоротливых монстров и т.п. Они сослужили свою службу, можно оставить парочку маршрутов в центре как экскурсионные, но не более.
Двухполосная автомобильная дорога пропускает до 2 тыс. человек в час, трамвайная линия - 18 тыс. человек в час. Если у вас нет предложений сносить дома - с развитием городов как раз логичнее сужать автомобильные дороги в пользу трамвая, просто потому что его эффективность при ограниченной площади выше на порядок. Никто ничего убирать не собирается. Статистика развития трамвая даже в предельно автомобилизированных США говорит сама за себя, хотя уже и в центре Москвы возвращают убранный в прошлом трамвай, скоро там введут в строй сразу 3 новые линии.
@@SpaceMan795нафига это четыре раза написал?
@@Просроченный была ошибка во время отправки коммента, удалил лишние, спасибо.
@@SpaceMan795 ты просто спамер:))
Купите актр.Письмеченко из брата-2 обувь!14.34. Опозорили человека........