معلوماتك صحيحة 100/100 فيما يخص la pompe HP 3pistons.ماتتكالاش علميا و الجماعة اللي يقولو تتكالا مازالو ماهمش فاهمين .و البياج والترو اللي كاين في البينيو الهدف نتاعهم هو باه تقدر الديسيري لكرو فقط ..اما لابومب HP لي فيها بيستو واحد لازم تتكالا حتما و لا رايحا ديرلك مشكل كبير في لاشان وتتقطع بالخف ...
Non, toutes les pompes haute pression (HP) n'ont pas systématiquement besoin de calage, mais cela dépend du type de moteur et du système d'injection utilisé. Voici une clarification : --- 1. Pompes HP des systèmes Common Rail Pas besoin de calage : Dans les moteurs modernes à injection Common Rail (comme les systèmes HDi, dCi, CDI, JTD, TDI CR, etc.), la pompe HP sert uniquement à comprimer le carburant et à l'envoyer au rail commun. Elle n’a pas de rôle dans la synchronisation du cycle moteur. L’injection est gérée électroniquement par l’ECU via les injecteurs. Exemple : Pompes HP Bosch CP3 ou CP4, Delphi, Siemens/Continental. --- 2. Pompes HP sur certains moteurs plus anciens ou spécifiques Cas nécessitant un calage : Sur certains moteurs (surtout anciens ou avec des technologies spécifiques), la pompe HP peut nécessiter un calage si elle est aussi utilisée pour synchroniser une fonction spécifique du moteur (comme le démarrage de l'injection). Cela est rare sur les voitures modernes. Par exemple, certains moteurs industriels, camions, ou vieux systèmes intermédiaires peuvent nécessiter un calage pour des pompes HP particulières. --- Différence clé avec les pompes d'injection Les pompes d'injection (comme les anciennes pompes rotatives VE ou en ligne) doivent être calées car elles contrôlent directement le moment d'injection du carburant dans chaque cylindre. En revanche, les pompes HP modernes des systèmes Common Rail ne remplissent pas cette fonction. --- Résumé Les pompes HP sur les moteurs Common Rail (la majorité des voitures modernes) ne nécessitent pas de calage. Cependant, dans certains cas particuliers ou sur des moteurs plus anciens ou non Common Rail, une pompe HP pourrait nécessiter un cal
Sur les moteurs TDI (Turbo Diesel Injection) du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), la nécessité de caler la pompe d’injection dépend du type de système d’injection utilisé. Voici une explication selon les générations de moteurs TDI : 1. TDI à pompe d'injection mécanique (VE) Ces moteurs (notamment les 1.9 TDI des années 90 et début 2000) utilisent une pompe d'injection mécanique (Bosch VP37). Oui, la pompe doit être calée. Le calage est crucial pour que l'injection du carburant dans les cylindres corresponde précisément aux phases du moteur (temps moteur). Le calage s'effectue en alignant les repères de la pompe, du vilebrequin et de l'arbre à cames. Un ajustement fin est ensuite réalisé à l’aide d’un outil de diagnostic (comme VCDS) pour ajuster l'avance à l'injection. --- 2. TDI à injecteurs-pompe (PDE) Ces moteurs (introduits avec les 1.9 TDI et 2.0 TDI PD) utilisent des injecteurs-pompe individuels actionnés par l'arbre à cames. Non, la pompe tandem (qui fournit le carburant à basse pression et gère le vide pour le servo-frein) ne nécessite pas de calage. L'injection est gérée mécaniquement par l'arbre à cames et contrôlée électroniquement par l'ECU. Ici, le calage moteur se fait uniquement entre le vilebrequin et l'arbre à cames. --- 3. TDI à rampe commune (Common Rail) Ces moteurs (plus récents, à partir de la fin des années 2000) utilisent une pompe haute pression pour alimenter un rail commun. Non, la pompe haute pression ne nécessite pas de calage. Comme pour les moteurs HDi, l'injection est entièrement contrôlée électroniquement par l'ECU. --- En résumé Moteurs TDI avec pompe mécanique (VE) : Oui, la pompe doit être calée. Moteurs TDI à injecteurs-pompe ou Common Rail : Non, pas besoin de calage. En cas de doute, il est toujours recommandé de suivre les instructions du manuel technique spécifique au moteur ou de faire appel à un professionnel qualifié.
slm khouna , allah ibarek fik , mais rak ghalat fi ba3d la3fayass ,hawal anek matatkabarch contactini n'fahmek surtout a propos de régulateur de haut pression
Ça depend de quelle moteur TDi kayen bzf khoya en resumé ida la pompe 3andha sortie wahda haute pression = ma tetkalach parce que dans toute les positions rah tkharejlna f sortie wahda Mais ida la pompe ta3ek 3andek plusieurs sortie haute pression fhad le cas 3andha un calage
Sur les moteurs TDI (Turbo Diesel Injection) du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), la nécessité de caler la pompe d’injection dépend du type de système d’injection utilisé. Voici une explication selon les générations de moteurs TDI : 1. TDI à pompe d'injection mécanique (VE) Ces moteurs (notamment les 1.9 TDI des années 90 et début 2000) utilisent une pompe d'injection mécanique (Bosch VP37). Oui, la pompe doit être calée. Le calage est crucial pour que l'injection du carburant dans les cylindres corresponde précisément aux phases du moteur (temps moteur). Le calage s'effectue en alignant les repères de la pompe, du vilebrequin et de l'arbre à cames. Un ajustement fin est ensuite réalisé à l’aide d’un outil de diagnostic (comme VCDS) pour ajuster l'avance à l'injection. --- 2. TDI à injecteurs-pompe (PDE) Ces moteurs (introduits avec les 1.9 TDI et 2.0 TDI PD) utilisent des injecteurs-pompe individuels actionnés par l'arbre à cames. Non, la pompe tandem (qui fournit le carburant à basse pression et gère le vide pour le servo-frein) ne nécessite pas de calage. L'injection est gérée mécaniquement par l'arbre à cames et contrôlée électroniquement par l'ECU. Ici, le calage moteur se fait uniquement entre le vilebrequin et l'arbre à cames. --- 3. TDI à rampe commune (Common Rail) Ces moteurs (plus récents, à partir de la fin des années 2000) utilisent une pompe haute pression pour alimenter un rail commun. Non, la pompe haute pression ne nécessite pas de calage. Comme pour les moteurs HDi, l'injection est entièrement contrôlée électroniquement par l'ECU. --- En résumé Moteurs TDI avec pompe mécanique (VE) : Oui, la pompe doit être calée. Moteurs TDI à injecteurs-pompe ou Common Rail : Non, pas besoin de calage. En cas de doute, il est toujours recommandé de suivre les instructions du manuel technique spécifique au moteur ou de faire appel à un professionnel qualifié.
سلام عليكم بارك الله فيك اخي علي المعلومات اخي انا عندي سيارة c4 فيها محرك 1.6hdi 110 محبتش تنوض كي نسكانيها تخرجلي لابريسيو 8 بار برك متزيدش مع العلم راني مبدللها لابومب hb و لانوب بدلتها كومبلي و بدلت مانو بريسيو ولي زنجكتور فيريفيتهم ملاح اذا تقدر تفيدني دير فيا مزية وبارك الله فيك
بارك الله فيك على المعلومات القيمة، أنا جيت عندك من تيبازة و شفت الخدمة انتاعك ما شاء الله، واصل أخي.
خويا ربي يجازيك إن شاء الله نكونو دائما فالمستوى و ما نخيبو ضن حتى إنسان شكرا جزيلا
بارك الله فيك على المجهودات اخيوالمعلومات لي راك تقدمها لنا 👏
ربي يجازيك أخي مكاش مشكل ♥️💪
بارك الله فيك أخي مشكور على المعلومة. مدرسة ما شاء الله
أحسن ميكانيكي جزائري يشرح بطريقة علمية عبر اليوتوب .
شكرا جزيلا أخي ♥️
شرح مشاء الله وطريقة الإلقاء في القمة 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
@@NasserDjefaflia-i5w الحمد لله ربي يجازيك أخي ♥️💪
السلام عليكم
بارك الله فيك أخي شرح وافي وكافي
ماشاء الله عليك
ربي يجازيك أخي شكرا جزيلا
معلوماتك صحيحة 100/100 فيما يخص la pompe HP 3pistons.ماتتكالاش علميا و الجماعة اللي يقولو تتكالا مازالو ماهمش فاهمين .و البياج والترو اللي كاين في البينيو الهدف نتاعهم هو باه تقدر الديسيري لكرو فقط ..اما لابومب HP لي فيها بيستو واحد لازم تتكالا حتما و لا رايحا ديرلك مشكل كبير في لاشان وتتقطع بالخف ...
بالضبط يا أخي بارك الله فيك
حفظك الله و جزاك الله خيرا 👍
اللهم أمين
جزاك الله خير
شكراااا استاذ
عفوا أخي ربي يجازيك
@salemautos1913 أنت لربي يجازيك فيك خير ل لي يسوا ولي مايسواش
سالم ديرلنا فيديو ولا سطاتي على L'entretien de moteur 1.6 hdi 90ch بالكيلومتراج والمدة
بإذن الله أخي
تأجر إنشاء الله@@salemautos1913
merci🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
@@abdelghanikhancheli1945 je vous en prie 💪♥️
السلام عليكم شكرا على المعلومات اخي هل كل ليبومب hp مافيهومش كلاج
Non, toutes les pompes haute pression (HP) n'ont pas systématiquement besoin de calage, mais cela dépend du type de moteur et du système d'injection utilisé. Voici une clarification :
---
1. Pompes HP des systèmes Common Rail
Pas besoin de calage :
Dans les moteurs modernes à injection Common Rail (comme les systèmes HDi, dCi, CDI, JTD, TDI CR, etc.), la pompe HP sert uniquement à comprimer le carburant et à l'envoyer au rail commun.
Elle n’a pas de rôle dans la synchronisation du cycle moteur.
L’injection est gérée électroniquement par l’ECU via les injecteurs.
Exemple : Pompes HP Bosch CP3 ou CP4, Delphi, Siemens/Continental.
---
2. Pompes HP sur certains moteurs plus anciens ou spécifiques
Cas nécessitant un calage :
Sur certains moteurs (surtout anciens ou avec des technologies spécifiques), la pompe HP peut nécessiter un calage si elle est aussi utilisée pour synchroniser une fonction spécifique du moteur (comme le démarrage de l'injection). Cela est rare sur les voitures modernes.
Par exemple, certains moteurs industriels, camions, ou vieux systèmes intermédiaires peuvent nécessiter un calage pour des pompes HP particulières.
---
Différence clé avec les pompes d'injection
Les pompes d'injection (comme les anciennes pompes rotatives VE ou en ligne) doivent être calées car elles contrôlent directement le moment d'injection du carburant dans chaque cylindre.
En revanche, les pompes HP modernes des systèmes Common Rail ne remplissent pas cette fonction.
---
Résumé
Les pompes HP sur les moteurs Common Rail (la majorité des voitures modernes) ne nécessitent pas de calage.
Cependant, dans certains cas particuliers ou sur des moteurs plus anciens ou non Common Rail, une pompe HP pourrait nécessiter un cal
Slm l'ala ya akhi tdi fl vag kit diyal la fase ykolek lazam tkaliha
Sur les moteurs TDI (Turbo Diesel Injection) du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), la nécessité de caler la pompe d’injection dépend du type de système d’injection utilisé. Voici une explication selon les générations de moteurs TDI :
1. TDI à pompe d'injection mécanique (VE)
Ces moteurs (notamment les 1.9 TDI des années 90 et début 2000) utilisent une pompe d'injection mécanique (Bosch VP37).
Oui, la pompe doit être calée. Le calage est crucial pour que l'injection du carburant dans les cylindres corresponde précisément aux phases du moteur (temps moteur).
Le calage s'effectue en alignant les repères de la pompe, du vilebrequin et de l'arbre à cames. Un ajustement fin est ensuite réalisé à l’aide d’un outil de diagnostic (comme VCDS) pour ajuster l'avance à l'injection.
---
2. TDI à injecteurs-pompe (PDE)
Ces moteurs (introduits avec les 1.9 TDI et 2.0 TDI PD) utilisent des injecteurs-pompe individuels actionnés par l'arbre à cames.
Non, la pompe tandem (qui fournit le carburant à basse pression et gère le vide pour le servo-frein) ne nécessite pas de calage. L'injection est gérée mécaniquement par l'arbre à cames et contrôlée électroniquement par l'ECU.
Ici, le calage moteur se fait uniquement entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
---
3. TDI à rampe commune (Common Rail)
Ces moteurs (plus récents, à partir de la fin des années 2000) utilisent une pompe haute pression pour alimenter un rail commun.
Non, la pompe haute pression ne nécessite pas de calage. Comme pour les moteurs HDi, l'injection est entièrement contrôlée électroniquement par l'ECU.
---
En résumé
Moteurs TDI avec pompe mécanique (VE) : Oui, la pompe doit être calée.
Moteurs TDI à injecteurs-pompe ou Common Rail : Non, pas besoin de calage.
En cas de doute, il est toujours recommandé de suivre les instructions du manuel technique spécifique au moteur ou de faire appel à un professionnel qualifié.
Tut fa. Pomp hp cp4 c'è la mm nook lah yahafdek bravo 3lik
slm khouna , allah ibarek fik , mais rak ghalat fi ba3d la3fayass ,hawal anek matatkabarch contactini n'fahmek surtout a propos de régulateur de haut pression
A3tili numero ta3ek akhi nchofo el ma3loumat ta3ek balak nestfadou akter
J’ai un moteur 1,4 hdi qui une grande manque de puissance et j’arrive pas à connaître le problème malgré que j’ai fait plusieurs scanner merci
Vous pouvez passer au garage on vous donnera un avis
@@salemautos1913 ok merci
سالم خويا أنا حطيت المتور جديد وعودت ركبت كلش واش كان فالمتور القديم تاعي كان ينوض عادي درك الجديد مينوضش
Scanner wesh i9oul? Wel mou7arik el jdid hada sendou9 wela casse?
يعني حتى hp نتاع vw TDI ميتكالاش ؟
Ça depend de quelle moteur TDi kayen bzf khoya en resumé ida la pompe 3andha sortie wahda haute pression = ma tetkalach parce que dans toute les positions rah tkharejlna f sortie wahda
Mais ida la pompe ta3ek 3andek plusieurs sortie haute pression fhad le cas 3andha un calage
Sur les moteurs TDI (Turbo Diesel Injection) du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda), la nécessité de caler la pompe d’injection dépend du type de système d’injection utilisé. Voici une explication selon les générations de moteurs TDI :
1. TDI à pompe d'injection mécanique (VE)
Ces moteurs (notamment les 1.9 TDI des années 90 et début 2000) utilisent une pompe d'injection mécanique (Bosch VP37).
Oui, la pompe doit être calée. Le calage est crucial pour que l'injection du carburant dans les cylindres corresponde précisément aux phases du moteur (temps moteur).
Le calage s'effectue en alignant les repères de la pompe, du vilebrequin et de l'arbre à cames. Un ajustement fin est ensuite réalisé à l’aide d’un outil de diagnostic (comme VCDS) pour ajuster l'avance à l'injection.
---
2. TDI à injecteurs-pompe (PDE)
Ces moteurs (introduits avec les 1.9 TDI et 2.0 TDI PD) utilisent des injecteurs-pompe individuels actionnés par l'arbre à cames.
Non, la pompe tandem (qui fournit le carburant à basse pression et gère le vide pour le servo-frein) ne nécessite pas de calage. L'injection est gérée mécaniquement par l'arbre à cames et contrôlée électroniquement par l'ECU.
Ici, le calage moteur se fait uniquement entre le vilebrequin et l'arbre à cames.
---
3. TDI à rampe commune (Common Rail)
Ces moteurs (plus récents, à partir de la fin des années 2000) utilisent une pompe haute pression pour alimenter un rail commun.
Non, la pompe haute pression ne nécessite pas de calage. Comme pour les moteurs HDi, l'injection est entièrement contrôlée électroniquement par l'ECU.
---
En résumé
Moteurs TDI avec pompe mécanique (VE) : Oui, la pompe doit être calée.
Moteurs TDI à injecteurs-pompe ou Common Rail : Non, pas besoin de calage.
En cas de doute, il est toujours recommandé de suivre les instructions du manuel technique spécifique au moteur ou de faire appel à un professionnel qualifié.
سلام عليكم بارك الله فيك اخي علي المعلومات
اخي انا عندي سيارة c4 فيها محرك 1.6hdi 110 محبتش تنوض كي نسكانيها تخرجلي لابريسيو 8 بار برك متزيدش مع العلم راني مبدللها لابومب hb و لانوب بدلتها كومبلي و بدلت مانو بريسيو ولي زنجكتور فيريفيتهم ملاح اذا تقدر تفيدني دير فيا مزية وبارك الله فيك
Bedelt mano de pression de rampe wela mano regulateur hp?
Verifiyit la fiche ta3 mano de rampe ida mliha?
@@salemautos1913 بدلت مانو ولانوب دوبريسيو وبدلت hp كومبلي مكان والو
. الرجاء تكلم بالعربي لانه ليس كل الناس تفهم الفرنسي
ما نعرفش نسمي pompe haute pression بالعربية .
مضخة الضعغط العالي @@salemautos1913
لما العرب يصنعو السيارات يسمو القطع مثل ما يحبو
بارك الله فيك أخي مشكور على المعلومة. مدرسة ما شاء الله
ربي يحفضك أخي شكرا لك ❤️💪