Szia Pisti, a 10w60-as olaj a vezérlésmódosító keréknél okozhat problémákat,(ha jól látom az van benne 9:40 -nél a szívó oldalon) túl sűrű ez az olaj az olajfuratokhoz. Ez Renault motoroknál is érzékeny pont, ha vastagabb olaj megy bele, nem az előírt 5w30 vagy 5w40, pár ezer km után már kerreg indításkor.
Szia Pisti! Én nemrég cseréltem a 407 Sw- ben. Az 🚙 Doc-on H..bordás Szíj szettben 57€ környékén mozgott. Külön görgő és a szíj is 8€-tól felfelé indúlt. Így csak azokat dobtam át .
Szia! Lehet rosszkor szólok, de a generátort vedd le és a szenkefet és a többit nézd meg, ne hogy Lengyelországban elmenjen a töltés, mert meg őrülsz, ja meg az önindító ugyan ez. Bocsi ha beleokoskodtam. Köszi a videot😊
Teljesen felesleges hisz jó az állapota(megnézte).Én 10 évest se cseréltem le anno.Ha jó valami minek cseréljem?Lehet amit beleteszel rosszab lesz(30e-40e- nél hallottam már olyat,hogy szétment)
Szija Pisti 😊☺️ Csak kérdezem muszáj ez az intro? A zenére gondolok 😅🫣 Mindig amikor elinditom úgy fel bömböl a zene, a hangod meg halkabb sokkal utána feljebb kell venni
szerintem is,bár az extrém éghajlati viszonyokat is figyelelembe kell venni.A -30 hosszasan igen csak indokolja a 0W-t.De a 60 szerintem is indokolatlan.
Jól mondod Pisti, amit az olajról mondsz. Valóban az olaj hőmérséklete határozza meg a megfelelő viszkozitási osztályú olajat. Van olyan sportszéria Amerikában, ahol a salakpályás buggy-k olajhűtő nélkül döngetnek, salakpályán, kb. 150°C-os olajhőmérséklettel és 20W50-es olajat használnak. A NASCAR-ban meg 0W20-ast és ugyanaz az üzemi viszkozitásuk, mint a 20W50-nek, mert ott van olajhűtő is. De volt olyan sztori, hogy a boltból megvették a polcról az összes 5W30-as olajat és azzal nyertek versenyt. 😀 Szóval a lényeg, hogy valóban az olaj üzemi hőmérséklete határozza meg, hogy milyen viszkozitási osztályú olajat használjon valaki. De ugyanilyen fontos a megfelelő minősítésű olaj, amely biztosítja, hogy a benne levő adalékok megfelelően védik a motort, extrémebb helyzetekben is. Például amikor nincs teljes olajfilm csak részleges. Én a 60-ast soknak tartom. Azért ~14cst és ~25cst között brutális nagy ám a különbség. Az a baj, hogy ha túl "vastag" marad az olaj, akkor nem tudja rendesen lehúzni a gyűrű és fent is marad olaj, nem csak lent. Főleg ha valami lágyabb gyűrű van a dugattyún. És máris megég, kokszosodik. Kíváncsi lennék egy használtolaj analízisre, hogy mit mutat a leengedett olajod majd? A motor egy megfelelő olajjal nem fordulaton szokott kopni. A kopás jelentős része az indítás utáni néhány percben keletkezik. Egy átlagos 5W40-es olaj 40°C-on ~80cst, míg egy 10W60-as olaj ~165sct is lehet. Ez nagyon nagy különbség. Egyébként érdekesség, hogy padlógázon nincs EGR visszavezetés, zár a szelep. Ilyenkor picit melegebben is üzemel a motor. Általában onnan lehet tudni, hogy lefalazták az EGR-t, hogy a használtolaj teszten az olaj viszkozitása nagyobb, mint új korában. Mert megég. Általában egyébként a használt olaj vékonyodni szokott, az üzemanyag belekeveredése miatt. Főleg az újabb "modern" autóknál. Legtöbbször az üzemanyag mennyisége miatt kell már akár 6000km után olajat cserélni. Én 5W30-as helyett használok 0W40-est, mert sok hidegindítás van, meg rövid út, plusz városban araszolgatás. Közben meg ha feltévedek autópályára, akkor ott 4000 környékén pörög a motor akár 2 órán keresztül is egyfolytában. És nincs gond. A te autódhoz 5W40 és 10W40-es olajokat ajánlanak az olajválasztó programok. Tehát a 10W40 az, ami ideálisabb az 5W40-nel szemben az autópályás döngetéshez, meg a vontatáshoz, ha már mindenképpen stabilabb olaj kell. Bár szerintem az 5W40-esek is elég stabilak. Télen valóban jó lesz neked a 0W40, csak legyen idejében lecserélve.👍 Az ideális üzemi olajhőmérséklet egyébként 105-115°C között van. Ez a nem túl sok, de itt már ki tud párologni például a víz belőle.
Én láttam olyan v6-os Alfa Romeot aminek az előírt olaja a 10w40 volt. A csóka 10w60 olajat vett bele kb 10 éven át. 200 ezer után engedett a szelepfedél tömítés. Meg lett bontva. Olyan tükör tiszta motorbelsőt még sose láttam előtte.
@@pistiszerel8222 Igen, ezt el is hiszem. Ha idejében le van cserélve az olaj, akkor tiszta is marad. A legtöbb esetben az olajszakértős videókban a csapágyhézagokkal meg a minél pontosabban megmunkált résekkel, parányi furatokkal szoktak példálózni, amikor a megfelelő olajviszkozitásról tartanak előadást. Pedig az egyik legnagyobb buli a motorban valójában a dugattyúgyűrűk és a hengerfal közötti kapcsolatban rejlik. Itt van az egyik legnagyobb hőmérséklet, nagy nyomás és mindhárom kenési fázis minden egyes ütem alatt. Azaz a teljes olajfilm, a részleges és a nulla. A nullánál dolgozik az olajban levő adalék és ilyenkor ez véd a kopástól. Nevezetesen a Cink és a Foszfor. Vannak lágyabb gyűrűk és erősebbek. A bevonatuk is változik , molibdén, króm, titán. És ehhez a bevonathoz kell megválasztani a megfelelő hónolást is a hengerfalon. S ehhez jön a megfelelő olaj. Minden motor más és mást bír el. Sőt két egyforma motor sem mindegy, hogy Kanadában vagy Dubaiban van használva. Sőt az sem mindegy, hogy Géza vagy Béla vezeti az autót. Van olyan motor, ami bármit elvisel. De van olyan is, aminél nagyon precízen az az olaj kell bele, amit a szabványi előírás kér. A variációk lehetősége gyakorlatilag végtelen. Igazából azt, hogy az adott olaj megvédte-e a motort a kopástól és idejében le lett-e cserélve csak olajanalízissel lehet tudni. De az analízis arra is jó, hogy kiderüljön, van-e prücök valamivel a motortérben? Például falsot szív-e a motor valahonnan? Elég jó-e a levegő szűrő vagy lehetne jobbat is venni, ami jobban szűr? Van-e hűtőfolyadék szivárgás, ami kezdődő hengerfejtömítés hibára utalhat? Vagy a legnagyobb ellensége a motornak a túl sok üzemanyag tartalom. Ez injektorhibára utalhat. Ami az esetek többségében injektor tisztító üzemanyagadalékkal orvosolható. Ez főleg fontos a közvetlen befecskendezésű benzin motoroknál, ahol nem csak az injektor belsejében lehet szennyeződés, hanem a külsején is kokszosodás. Ez a technológia sajátjából ered. Így például ezeket évente érdemes "poliéteramin-t" tartalmazó üzemanyag adalékkal tisztítani. És ez még mindig csak a jéghegy csúcsa. Nekem is "csak" egy egyszerű 18 éves szívóbenzines autóm van. Ezek szinte bármivel elmennek, ha oda van rájuk figyelve. De a mai autók motorjai nagyon megkívánják a precíz karbantartást, különben 100000km-es korukra hulla lehet belőlük. Mint ahogy azt egy német szervíz YT sorozatából látni is lehet.
Egyetértek, kivéve abban nem, hogy a 10W40 ideálisabb lenne, mint az 5W-40. a 10W-40 egy elég korszerűtlen olaj, általában nem túl jó adalékokkal. Bár megfelel, de a finn kemény mínuszokhoz semmiképp nem ideális a 10W hidegoldali viszkozitás. Az 5W jobb választás természetesen a teljesítményszintek és a gyári ajánlás figyelembevétele mellett. Szerencsére ezek még nem túl érzékenyek az olaj milyenségére, elég bolodbiztos motorok, de 100-150Ekm alatt egész biztosan látni lehet, hogy mit kapott.
@@pistiszerel8222 Nagyon nem. :) Sőt semmibe nem használnék 10W-60-at, ha nem kifejezetten ezt írja elő a gyártó, a széles viszkozitési spektrumnak megvannak azért bőven a hátrányai is, nem véletlen, hogy a legkorszerűbb olajok mostanában a 0W-16, 0W-12. Persze a korszerű közel sem azt jelenti, hogy az a legobb választás bármilyen autóba.
Szia Pisti, Ha itthon jársz és lesz időd, szívesen kölcsön adnám az Alfát egy videó erejéig. 159 SportWagon 1.75TBI TI. Úgy is nézegetted ezt a modellt.😁
Szerintem jó döntés volt az olaj, mert végig nagyobb terhelés alatt lesz a motor, viszont a mértékére kiváncsi lennék. Vajon van annyi hűtési tartalék a rendszerben, hogy szinte semmit nem emelkedik az olaj hőfok vagy ugrik majd 20-30 fokot?🤔
Dehogy ugrik. Én ha kedvem tartja, a 2l TFSI-met megpakolom, futó fel (megpakolva), hazaugrok (2500km oda-vissza). Az olajhő ugyanannyi, mintha üresen mennék (104-108fok). 365e km van az autóban. Minek ide valami extra olaj, meg felkészítés?? Milyen nagyobb terhelés? A motor nem 30%-on lesz terhelve, hanem 60%-on? A 100%-ot is bírnia kell!
Szia Pisti,jó lett ez a video is,nézek még pár hasonló szerelős videót,de a tied a kedvenc,a rutin és ahogy hozzá kezdel a legapróbb vagy éppen komolyabb (motor ki be,pl:alfa nagy kedvenc volt) szereléshez ez sokat segít abban,hogy ne féljen az ember hozzányúlni az autójához,ne agy isten kicsereljen komolyabb alkatrészeket is és spóroljon nem kevés,időt pénzt és ne legyen kitéve a várólistás "szerelők"kénye kedvének,(rossz tapasztalat)nagyon jó,hogy csinálod ezeket a videókat,remélem még sokáig meg lesz ez a csatorna! Jó utazást és kikapcsolódást!
"ACEA-C3 Közepes hamutartalmú viszkozitásstabil motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott nagyteljesítményű személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Ezeknél az olajoknál a kiemelkedő üzemanyagtakarékosság helyett inkább a magasabb kenésbiztonságra törekedtek. A C minősítések közül ez a legelterjedtebb. Alapvető viszkozitási osztályuk: 5W-30 vagy 5W-40. Figyelmeztetés: ezek az olajok bizonyos motorokban nem alkalmazhatók. Ilyen esetben a gépkönyvi és gyártói előírásokat be kell tartani." Benzinesben is nyugodtan lehet használni. Semmi baja nem lesz tőle, sőt!. Annyi a különbség egy ACEA A3/B4-hez képest, hogy ez közepes hamutartalmú, az meg nem. De mindkettő HTHS viszkozitása nagyobb, mint 3.5 mPas. Ami viszont lényeges, mert ehhez a motorhoz ilyen olaj kell, ami ezt tudja. A kevesebb hamu meg csak előny, de nagyon nem kell vele foglalkozni, nem igazán mérvadó.
Lehet, nálad az elfordulós van szerelve, azt fordítani kell visszanyomáskor, vannak fent róla videók, ha van 2 süllyesztés a munkahenger tetején, akkor az elcsavarodós, azt csak visszanyomni, miközben nem tud fordulni, nemigen tudod. Remélem segítettem. Másik, célszerűbb majdnem teljesen kitekerni a fékfolyadék tartály kupakját inkább, mint a légtelenítő csavart, ugyanúgy elveszed nyomás alól a rendszert, és könnyebb visszanyomni a munkahengert, de egyrészt nem levegősödik le, másrészt meg, a légtelenítő csavar eléggé gyenge anyagból van, könnyen elnyalódik, kár gyakran csavarozgatni, mert tönkremegy a feje,.
26:50 pontosan így van minél tovább barna annál jobb. Majd jönnek az olaj tálibok és beszólnak, hogy az a jó ha fekete mert begyűjti a szennyeződést XD a hülyék, nem fogják fel, hogy az olajszürő gyüjti be .....
Ezeket én is végig játszottam és mikor kicseréltem rájöttem arra hogy a réginek se volt semmi baja csak annyi hogy régi volt… Mert másfajta irányú terheléseket kapnak mint ahogy te mozgattad de ha ki van cserélve hátha kicsit feszesebb lesz
Az enyémben az van. Nagyon szépen, csendesen muzsikál a motor. Tervezek egy használtolaj analízist csinálni, majd ha az olajcsere ideje eljön. Magam is kíváncsi vagyok, mit fog mutatni a motor állapotáról illetve, hogy mennyit bírt az olaj. De alapvetően az kétségtelen tény, hogy egy 5W40-es olaj kevesebb "vastagító" polimert tartalmaz, így az stabilabb és jobban bírja a nyírást. Azaz ha sokat dönget valaki autópályán 4000rpm felett, akkor később fog elhasználódni. Nincs semmi baj a 0W40-nel, csak idejében le kell cserélni. Bár ez minden olajra igaz.😆
A bakot úgy kéne meghúzni, ha le van engedve az autó. Nem csak a motort kell leengedni, hanem az autót is, mert a futómű is elhúzza, meg a motor is hátra billen. Nekem úgy derült ki a videóból, hogy maga az autó emelve volt. 10 éves Opel vezérműszíj, 50ezret futott, semmi baja nem volt. Csak az idő miatt cseréltük, megnyugvásból, de mintha új lett volna. Feliratot tekintve is. Valahol még meg van. Miért égne bele? Eleve a 0W az hidegoldali. Ezek a full szintetikus olajak nem égnek már bele ha maga a motor müködése jó és az olajat időben cserélik. A fél szintetikus már jobban "kokszolódik", de az sem 10ezer km alatt.
@@pistiszerel8222 csak azért mondtam, mert abből azt következtettem, hogy azért nem állt be a tartó a helyére, mert pont hétra volt mozdulva, mintha tényleg emelve lett volna. Amúgy lehet anyag méretbeli eltérés is, aztán azért nem oda esik már. Váltótartóval én is voltam így.
@@pistiszerel8222 mert drágább olaj és rá lehet tukmálni azokra akik nem látnak át a szitán Pistim! Sima acea a3 b4 api sn cf már kielégítő de lehet api sn+ vagy sp is, a c3 már tényleg felesleges
Remélem jó kis Roadmovie lesz.
Azért nem hatlapfejű csavart használnak, mert a torx nagyobb nyomatékkal meghúzható, és a csavarozó automata sem ugrik le róla.
csakis total az a gyari olaja ,legendas olaj
Igaz.Annak ellenére mester mondta legyen felejtős,igy kaptam végül Liqui moly 5w40 et ami eddig nagyon bevált
Legjobb én is szeretem, ugyan azt mint a motul szerintem csak nem kell kifizetni a marketinget
@@FamiliarSkillz tök mindegy a márka! De ha már márka, Total nagyon jó, AGIP -ENI is.
Szia Pisti, a 10w60-as olaj a vezérlésmódosító keréknél okozhat problémákat,(ha jól látom az van benne 9:40 -nél a szívó oldalon) túl sűrű ez az olaj az olajfuratokhoz. Ez Renault motoroknál is érzékeny pont, ha vastagabb olaj megy bele, nem az előírt 5w30 vagy 5w40, pár ezer km után már kerreg indításkor.
Mióta megvettem ez azóta kerreg indításkor😂 amúgy pont most múlt el a vastag olajtól. Így is úgy is cserélni kell.
Szia Pisti! Én nemrég cseréltem a 407 Sw- ben.
Az 🚙 Doc-on H..bordás Szíj szettben 57€ környékén mozgott. Külön görgő és a szíj is 8€-tól felfelé indúlt. Így csak azokat dobtam át .
Pisti nagyon jók a videoid lehet belőle tanulni.gratula érte,de lecci mosd már le abba a Peugeotba azt a motort legalább csak egy kicsit 😅
Arra a bölcsőtartó szilentre a helyedben ránéznék. Elég furcsán áll. Amikor az olaj szint érzékelőt rakod vissza akkor jól látszik
Szia Pisti az olaj érzékelőnél a kopott tömítő gyűrű alá pár menet cérnát rakni és úgy vissza a régi tömítés és jobban tömít.
Szia! Lehet rosszkor szólok, de a generátort vedd le és a szenkefet és a többit nézd meg, ne hogy Lengyelországban elmenjen a töltés, mert meg őrülsz, ja meg az önindító ugyan ez. Bocsi ha beleokoskodtam. Köszi a videot😊
Legyünk autentikusak: motortartó baKK😊
6éves vezérműszíjat a kora miatt illik kicserélni
Teljesen felesleges hisz jó az állapota(megnézte).Én 10 évest se cseréltem le anno.Ha jó valami minek cseréljem?Lehet amit beleteszel rosszab lesz(30e-40e- nél hallottam már olyat,hogy szétment)
Szija Pisti 😊☺️
Csak kérdezem muszáj ez az intro? A zenére gondolok 😅🫣
Mindig amikor elinditom úgy fel bömböl a zene, a hangod meg halkabb sokkal utána feljebb kell venni
gyárilag 5w40 et ír elő, azt kéne mindig bele
szerintem is,bár az extrém éghajlati viszonyokat is figyelelembe kell venni.A -30 hosszasan igen csak indokolja a 0W-t.De a 60 szerintem is indokolatlan.
Szépen karbantartod. Peti,ne add el. Ha ujjat és felsőbb kategóriát veszel,az drágább és gagyi.
Jól mondod Pisti, amit az olajról mondsz. Valóban az olaj hőmérséklete határozza meg a megfelelő viszkozitási osztályú olajat. Van olyan sportszéria Amerikában, ahol a salakpályás buggy-k olajhűtő nélkül döngetnek, salakpályán, kb. 150°C-os olajhőmérséklettel és 20W50-es olajat használnak. A NASCAR-ban meg 0W20-ast és ugyanaz az üzemi viszkozitásuk, mint a 20W50-nek, mert ott van olajhűtő is. De volt olyan sztori, hogy a boltból megvették a polcról az összes 5W30-as olajat és azzal nyertek versenyt. 😀
Szóval a lényeg, hogy valóban az olaj üzemi hőmérséklete határozza meg, hogy milyen viszkozitási osztályú olajat használjon valaki. De ugyanilyen fontos a megfelelő minősítésű olaj, amely biztosítja, hogy a benne levő adalékok megfelelően védik a motort, extrémebb helyzetekben is. Például amikor nincs teljes olajfilm csak részleges. Én a 60-ast soknak tartom. Azért ~14cst és ~25cst között brutális nagy ám a különbség. Az a baj, hogy ha túl "vastag" marad az olaj, akkor nem tudja rendesen lehúzni a gyűrű és fent is marad olaj, nem csak lent. Főleg ha valami lágyabb gyűrű van a dugattyún. És máris megég, kokszosodik. Kíváncsi lennék egy használtolaj analízisre, hogy mit mutat a leengedett olajod majd?
A motor egy megfelelő olajjal nem fordulaton szokott kopni. A kopás jelentős része az indítás utáni néhány percben keletkezik. Egy átlagos 5W40-es olaj 40°C-on ~80cst, míg egy 10W60-as olaj ~165sct is lehet. Ez nagyon nagy különbség.
Egyébként érdekesség, hogy padlógázon nincs EGR visszavezetés, zár a szelep. Ilyenkor picit melegebben is üzemel a motor. Általában onnan lehet tudni, hogy lefalazták az EGR-t, hogy a használtolaj teszten az olaj viszkozitása nagyobb, mint új korában. Mert megég. Általában egyébként a használt olaj vékonyodni szokott, az üzemanyag belekeveredése miatt. Főleg az újabb "modern" autóknál. Legtöbbször az üzemanyag mennyisége miatt kell már akár 6000km után olajat cserélni.
Én 5W30-as helyett használok 0W40-est, mert sok hidegindítás van, meg rövid út, plusz városban araszolgatás. Közben meg ha feltévedek autópályára, akkor ott 4000 környékén pörög a motor akár 2 órán keresztül is egyfolytában. És nincs gond.
A te autódhoz 5W40 és 10W40-es olajokat ajánlanak az olajválasztó programok. Tehát a 10W40 az, ami ideálisabb az 5W40-nel szemben az autópályás döngetéshez, meg a vontatáshoz, ha már mindenképpen stabilabb olaj kell. Bár szerintem az 5W40-esek is elég stabilak. Télen valóban jó lesz neked a 0W40, csak legyen idejében lecserélve.👍
Az ideális üzemi olajhőmérséklet egyébként 105-115°C között van. Ez a nem túl sok, de itt már ki tud párologni például a víz belőle.
Én láttam olyan v6-os Alfa Romeot aminek az előírt olaja a 10w40 volt. A csóka 10w60 olajat vett bele kb 10 éven át. 200 ezer után engedett a szelepfedél tömítés. Meg lett bontva. Olyan tükör tiszta motorbelsőt még sose láttam előtte.
Persze a Finnországi -30 fokban nem biztos hogy jó döntés a 10w60😂
@@pistiszerel8222 Igen, ezt el is hiszem. Ha idejében le van cserélve az olaj, akkor tiszta is marad.
A legtöbb esetben az olajszakértős videókban a csapágyhézagokkal meg a minél pontosabban megmunkált résekkel, parányi furatokkal szoktak példálózni, amikor a megfelelő olajviszkozitásról tartanak előadást. Pedig az egyik legnagyobb buli a motorban valójában a dugattyúgyűrűk és a hengerfal közötti kapcsolatban rejlik. Itt van az egyik legnagyobb hőmérséklet, nagy nyomás és mindhárom kenési fázis minden egyes ütem alatt. Azaz a teljes olajfilm, a részleges és a nulla. A nullánál dolgozik az olajban levő adalék és ilyenkor ez véd a kopástól. Nevezetesen a Cink és a Foszfor. Vannak lágyabb gyűrűk és erősebbek. A bevonatuk is változik , molibdén, króm, titán. És ehhez a bevonathoz kell megválasztani a megfelelő hónolást is a hengerfalon. S ehhez jön a megfelelő olaj.
Minden motor más és mást bír el. Sőt két egyforma motor sem mindegy, hogy Kanadában vagy Dubaiban van használva. Sőt az sem mindegy, hogy Géza vagy Béla vezeti az autót. Van olyan motor, ami bármit elvisel. De van olyan is, aminél nagyon precízen az az olaj kell bele, amit a szabványi előírás kér. A variációk lehetősége gyakorlatilag végtelen.
Igazából azt, hogy az adott olaj megvédte-e a motort a kopástól és idejében le lett-e cserélve csak olajanalízissel lehet tudni. De az analízis arra is jó, hogy kiderüljön, van-e prücök valamivel a motortérben? Például falsot szív-e a motor valahonnan? Elég jó-e a levegő szűrő vagy lehetne jobbat is venni, ami jobban szűr? Van-e hűtőfolyadék szivárgás, ami kezdődő hengerfejtömítés hibára utalhat? Vagy a legnagyobb ellensége a motornak a túl sok üzemanyag tartalom. Ez injektorhibára utalhat. Ami az esetek többségében injektor tisztító üzemanyagadalékkal orvosolható. Ez főleg fontos a közvetlen befecskendezésű benzin motoroknál, ahol nem csak az injektor belsejében lehet szennyeződés, hanem a külsején is kokszosodás. Ez a technológia sajátjából ered. Így például ezeket évente érdemes "poliéteramin-t" tartalmazó üzemanyag adalékkal tisztítani. És ez még mindig csak a jéghegy csúcsa.
Nekem is "csak" egy egyszerű 18 éves szívóbenzines autóm van. Ezek szinte bármivel elmennek, ha oda van rájuk figyelve. De a mai autók motorjai nagyon megkívánják a precíz karbantartást, különben 100000km-es korukra hulla lehet belőlük. Mint ahogy azt egy német szervíz YT sorozatából látni is lehet.
Egyetértek, kivéve abban nem, hogy a 10W40 ideálisabb lenne, mint az 5W-40. a 10W-40 egy elég korszerűtlen olaj, általában nem túl jó adalékokkal. Bár megfelel, de a finn kemény mínuszokhoz semmiképp nem ideális a 10W hidegoldali viszkozitás. Az 5W jobb választás természetesen a teljesítményszintek és a gyári ajánlás figyelembevétele mellett.
Szerencsére ezek még nem túl érzékenyek az olaj milyenségére, elég bolodbiztos motorok, de 100-150Ekm alatt egész biztosan látni lehet, hogy mit kapott.
@@pistiszerel8222 Nagyon nem. :) Sőt semmibe nem használnék 10W-60-at, ha nem kifejezetten ezt írja elő a gyártó, a széles viszkozitési spektrumnak megvannak azért bőven a hátrányai is, nem véletlen, hogy a legkorszerűbb olajok mostanában a 0W-16, 0W-12. Persze a korszerű közel sem azt jelenti, hogy az a legobb választás bármilyen autóba.
Szia Pisti,
Ha itthon jársz és lesz időd, szívesen kölcsön adnám az Alfát egy videó erejéig. 159 SportWagon 1.75TBI TI. Úgy is nézegetted ezt a modellt.😁
Melyik városban laksz?
@@pistiszerel8222
Fejér megye közepe, de igazából kis országunkban nincs távolság, ha kell elgurolok felétek.
Leszünk Győr környékén is. Az közel van. Kassa, Miskolc kevésbé
@@pistiszerel8222írj ha itt lesztek, Győrben amúgy is rég jártam. Megoldjuk 😅
@@pistiszerel8222 gyere matizt szerelni mátrába :D
torx a legjobb csavartipus a vilagon en kotelezoen mindenutt azt irnam elo
Szerintem jó döntés volt az olaj, mert végig nagyobb terhelés alatt lesz a motor, viszont a mértékére kiváncsi lennék. Vajon van annyi hűtési tartalék a rendszerben, hogy szinte semmit nem emelkedik az olaj hőfok vagy ugrik majd 20-30 fokot?🤔
Dehogy ugrik. Én ha kedvem tartja, a 2l TFSI-met megpakolom, futó fel (megpakolva), hazaugrok (2500km oda-vissza). Az olajhő ugyanannyi, mintha üresen mennék (104-108fok). 365e km van az autóban. Minek ide valami extra olaj, meg felkészítés?? Milyen nagyobb terhelés? A motor nem 30%-on lesz terhelve, hanem 60%-on? A 100%-ot is bírnia kell!
Szia Pisti,jó lett ez a video is,nézek még pár hasonló szerelős videót,de a tied a kedvenc,a rutin és ahogy hozzá kezdel a legapróbb vagy éppen komolyabb (motor ki be,pl:alfa nagy kedvenc volt) szereléshez ez sokat segít abban,hogy ne féljen az ember hozzányúlni az autójához,ne agy isten kicsereljen komolyabb alkatrészeket is és spóroljon nem kevés,időt pénzt és ne legyen kitéve a várólistás "szerelők"kénye kedvének,(rossz tapasztalat)nagyon jó,hogy csinálod ezeket a videókat,remélem még sokáig meg lesz ez a csatorna!
Jó utazást és kikapcsolódást!
C3 jelölésű motorolaj az diesel üzenű motorokba való ha jól tudom.
"ACEA-C3
Közepes hamutartalmú viszkozitásstabil motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott nagyteljesítményű személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Ezeknél az olajoknál a kiemelkedő üzemanyagtakarékosság helyett inkább a magasabb kenésbiztonságra törekedtek. A C minősítések közül ez a legelterjedtebb. Alapvető viszkozitási osztályuk: 5W-30 vagy 5W-40. Figyelmeztetés: ezek az olajok bizonyos motorokban nem alkalmazhatók. Ilyen esetben a gépkönyvi és gyártói előírásokat be kell tartani."
Benzinesben is nyugodtan lehet használni. Semmi baja nem lesz tőle, sőt!. Annyi a különbség egy ACEA A3/B4-hez képest, hogy ez közepes hamutartalmú, az meg nem. De mindkettő HTHS viszkozitása nagyobb, mint 3.5 mPas. Ami viszont lényeges, mert ehhez a motorhoz ilyen olaj kell, ami ezt tudja. A kevesebb hamu meg csak előny, de nagyon nem kell vele foglalkozni, nem igazán mérvadó.
Nem
Pisti, ha hosszbordás szíj cserélt, akkor a vezérlés is cserélt vagy nem feltétlen?
Nem kell egyszerre cserélni a két szíjat. Lehet külön is.
Helló Pisti! Ez a motortartóbak okozhat hidegen "motorrázást,remegés" GOlf5. párperc múlva nem érezni.
Az mindig ráz nem csak hidegen
@@pistiszerel8222 ok köszönöm :)
Szia. Hátsó fékmunkahengert hogy lehet visszanyomni mar a lehtelenito csavart is kicsavartam es semmi plss
Lehet, nálad az elfordulós van szerelve, azt fordítani kell visszanyomáskor, vannak fent róla videók, ha van 2 süllyesztés a munkahenger tetején, akkor az elcsavarodós, azt csak visszanyomni, miközben nem tud fordulni, nemigen tudod. Remélem segítettem. Másik, célszerűbb majdnem teljesen kitekerni a fékfolyadék tartály kupakját inkább, mint a légtelenítő csavart, ugyanúgy elveszed nyomás alól a rendszert, és könnyebb visszanyomni a munkahengert, de egyrészt nem levegősödik le, másrészt meg, a légtelenítő csavar eléggé gyenge anyagból van, könnyen elnyalódik, kár gyakran csavarozgatni, mert tönkremegy a feje,.
jó döntés volt a 10w60
Jó szar, olajfuratok dühítő fejet küldtek xd
26:50 pontosan így van minél tovább barna annál jobb.
Majd jönnek az olaj tálibok és beszólnak, hogy az a jó ha fekete mert begyűjti a szennyeződést XD a hülyék, nem fogják fel, hogy az olajszürő gyüjti be .....
Ezeket én is végig játszottam és mikor kicseréltem rájöttem arra hogy a réginek se volt semmi baja csak annyi hogy régi volt… Mert másfajta irányú terheléseket kapnak mint ahogy te mozgattad de ha ki van cserélve hátha kicsit feszesebb lesz
A motortartó és a billenés gátló nagyon érzik
Honnan tudod, hogy nem laza a vezérműszíj?
Az automata feszítőnek a helyzetéből, meg szemrevételezés
@@pistiszerel8222 Elmegy a jelről, ha fellazult? Mitől lesz automata, ha cserekor jelre teszed és abban a helyzetben rögzíted?
Az rugós! Olyan mint a kettős tömegű lendkerék. Egy rugó feszíti a szíjat és felveszi a rezgéseket.
Mikor lesz ujra alfás tartalom ?
Ha veszek egy Alfát😉
@@pistiszerel8222 156al mi lett ? :o én alapvetően az alfás tartalmak miatt iratkoztam fel :D szóval ha lehet dolgozz az ügyön :D
@peternagy1422 eladtam az alfát. Van még tervben másik alfa😉
@@pistiszerel8222 az kimaradt hogy elment :/ kíváncsi leszek mi lesz az utód alfa :D
Ami felkeltette az érdeklődésemet az a 159 2.2 jts, Giulietta 1.4 TB… de ki tudja mikor jön egy jó vétel és hogy mi lesz.
Remélem az útról teszel fel videókat.
Alapból 0w -40 et eggyik autóba se raknék 😅
Magyarországon nem is indokolt.
Az enyémben az van. Nagyon szépen, csendesen muzsikál a motor. Tervezek egy használtolaj analízist csinálni, majd ha az olajcsere ideje eljön. Magam is kíváncsi vagyok, mit fog mutatni a motor állapotáról illetve, hogy mennyit bírt az olaj. De alapvetően az kétségtelen tény, hogy egy 5W40-es olaj kevesebb "vastagító" polimert tartalmaz, így az stabilabb és jobban bírja a nyírást. Azaz ha sokat dönget valaki autópályán 4000rpm felett, akkor később fog elhasználódni. Nincs semmi baj a 0W40-nel, csak idejében le kell cserélni. Bár ez minden olajra igaz.😆
A bakot úgy kéne meghúzni, ha le van engedve az autó. Nem csak a motort kell leengedni, hanem az autót is, mert a futómű is elhúzza, meg a motor is hátra billen. Nekem úgy derült ki a videóból, hogy maga az autó emelve volt.
10 éves Opel vezérműszíj, 50ezret futott, semmi baja nem volt. Csak az idő miatt cseréltük, megnyugvásból, de mintha új lett volna. Feliratot tekintve is. Valahol még meg van.
Miért égne bele? Eleve a 0W az hidegoldali. Ezek a full szintetikus olajak nem égnek már bele ha maga a motor müködése jó és az olajat időben cserélik. A fél szintetikus már jobban "kokszolódik", de az sem 10ezer km alatt.
Az olajcserére emeltem meg a kocsiszekrényt előtte csak a motor volt.
@@pistiszerel8222 csak úgy mondtad, ha már úgy is meg van emelve az autó, akkor.... olajcsere. Vagy valami hasonló. 😀
Igen tényleg úgy mondtam. Bocsika😉
@@pistiszerel8222 csak azért mondtam, mert abből azt következtettem, hogy azért nem állt be a tartó a helyére, mert pont hétra volt mozdulva, mintha tényleg emelve lett volna. Amúgy lehet anyag méretbeli eltérés is, aztán azért nem oda esik már. Váltótartóval én is voltam így.
c3 dizelbe kő, dpf szürőőőh
Értem én de akkor a fiat 500 1.2 8v benzinesnek mért van a gépkönyvébe hogy 5w40 c3?
@@pistiszerel8222 mert drágább olaj és rá lehet tukmálni azokra akik nem látnak át a szitán Pistim!
Sima acea a3 b4 api sn cf már kielégítő de lehet api sn+ vagy sp is, a c3 már tényleg felesleges