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原住民ですが、駒ヶ岳の噴火対策の為にも全くの別ルートが欲しいんでしょ。
羊蹄山の大噴火で倶知安の市街地まで溶岩流が来た事は有るらしいから確率的な判断で、絶対安全なルート選択ではないのかも知れないですね。
登別温泉なら特急北斗、すずらんで銃分では！？
札幌～新千歳空港までなら造ってほしいなぁ
かなり難しい話じゃないんですかね・・・・・苫小牧に何度か行った事がありましたが特急がそれなりに走っていましたし特急で充分ではという意見もあります
JR北海道の特急路線を徐々に、ミニ新幹線で速度出せるように改良して、北海道観光巡回新幹線の構想があってもいいような気がします。
せいぜい東室蘭から長万部を電化して新幹線札幌延伸で特急北斗廃止になるから特急スズランが長万部まで延伸して活用すれば良いと思いますね。
そうすると789系が長万部まで乗り入れる！
初期投資がかなりかかりそう。
もし函館新幹線が俎上にあがるのであれば、札幌から千歳、苫小牧まで支線扱いでも検討する余地はあるのか？
2000年の有珠山噴火で室蘭本線が長期運休の影響が出ました。火山が近くにあるのに、本当に大丈夫なのか?
北斗に年２回くらい乗るので、室蘭から駒ヶ岳を見たり、森から白鳥大橋付近らしき遠景を見たとき、わずか３０ｋｍ位なんだからショートカットできればな~と思うことはありますね。山回りの北海道新幹線が１０年後には開通しているのでしょうけど、苫小牧付近で新幹線が必要になる等、何らかの情勢の変化で海周りの新幹線が建設されることになれば、日の目を見るのかもしれませんが、実現は２２世紀以降になる気がしますね。
新千歳空港が１６両対応だったらな
噴火湾の函館寄りのところって駒ヶ岳という活火山なので、トンネル掘るとか大丈夫かなあ。
新幹線は有珠山のリスクを考えるのに、貨物はリスクを考えないのか？山線は残しておいた方が良いのでは？
長万部は駅前にも余裕あるけど問題は札幌のホーム数な気がする2面2線では確実に足りないし折り返せない
名鉄名古屋駅を参考にして札幌ホームを捻出して欲しいものです。
北回り線を新千歳空港まで延伸する案ってないのでしょうか。建設時点で新千歳空港がこんなにインバウンドで活気あふれる空港になるとは思っても見なかったでしょう。新千歳空港〜倶知安の往来はインバウンド中心に安定的な収益をもたらすと思います。
今の留置線がそのまま新千歳空港へ行きますよ 後はフルで長万部へ繋ぐかどうか 函館がミニなら南回りもミニでいいと思うけどね
室蘭 モー娘。の初代センターを生んだ地
室蘭東中 卒業ですね
少なくとも自分らが生きているうちには実現しないでしょうな大袈裟に言うなれば玄孫の玄孫位の時代でようやっとって事でないかね
静岡空港駅が出来れば新千歳空港駅 成田空港駅を設けてほしいです。
もういらない。夢だけ見といて下さい。札幌延伸が限界です。いやもうすでに限界突破してますよ。 JR北海道は赤字経営カツカツでもう金がない。
全くその通り 赤字確定の札幌延伸でJR北は終焉を迎えます 旭川とか海線とか訳が解らない ロマンで飯は食えませんよ！道民は過疎を人質にとって何がしたいのですか？応益負担が原則であり 今更､国防＝鉄路などと昭和脳が存在すること自体イカれてる証拠
俺としては正直北海道新幹線要らなかったのでは！？と思います。小樽駅から新小樽駅は離れてて、小樽市民はこんな不便な新幹線誰かが利用するんだ！？と言われ、函館駅にも乗り入れてないし、そんな金あるならローカル線助けてやれよと思う
@@清水悟-e4x さん線形状、小樽駅に乗り入れるのは難しいですよ多分、新小樽駅〜小樽駅を結ぶシャトルバスが運行されるはずですのでそんなに心配する必要はないかと
札幌-新千歳空港は前知事も黒字になると言ってましたねそらそうでしょう、札幌でゴソって降り新たにゴソっと乗るんだから
@@清水悟-e4xキロロリゾートの玄関口になるかも？新千歳空港延伸なら新小樽も否応なく小樽観光の玄関口になる
長万部町が新たに建設を許可するかですね。しょうもない反対理由ですが、小幌駅が無くなってしまうから反対です。
何故北海道新幹線は倶知安ルートにしたのは分かります。何故旭川へ延伸をまだ諦めませんか？
南回りは、標準軌・非電化・踏切無し（獣道設置）路線に新改造するのが良いと愚考する。なお、千歳空港駅は在来線との対面乗り換え可能駅とし岩見沢駅・旭川市方面へ延伸するのが良い気がします。標準軌気動車特急を160ー200km/h走行させるだけでも速達性は大きく向上するかと。
南回り新幹線よりも帯広、釧路を経由する道東新幹線を作って欲しい。
北回りルートも結局ほとんどトンネルになってしまったので、内浦湾口海底ルートが費用面でそこまで負けていたとは思えないんだよなあ。沈埋トンネルならシールドトンネル掘るより安く作れたように思うし。まあ東京湾アクアラインの倍くらいの距離があるけれども。
魔理沙が発表してた噴火湾横断ルート（8:06〜）、自分も空想上ですが、これアリじゃね？と思ってますとはいえ、魔理沙プランとの違いはもちろんあります魔理沙プランはトンネルですが、自分が空想してる噴火湾横断ルート構想では瀬戸大橋方式の噴火湾横断橋構想（新幹線と高速または国道）としています。ロシアのウクライナ侵攻の際に話題になったクリミア大橋もこれと同じ方式です有珠山のリスクはついてまわりますが、横断橋なら途中に人工島作って火山灰を埋立て用の土砂として活用できるかと……。
原住民ですが、駒ヶ岳の噴火対策の為にも全くの別ルートが欲しいんでしょ。
羊蹄山の大噴火で倶知安の市街地まで溶岩流が来た事は有るらしいから確率的な判断で、絶対安全なルート選択ではないのかも知れないですね。
登別温泉なら特急北斗、すずらんで銃分では！？
札幌～新千歳空港までなら造ってほしいなぁ
かなり難しい話じゃないんですかね・・・・・
苫小牧に何度か行った事がありましたが特急がそれなりに走っていましたし
特急で充分ではという
意見もあります
JR北海道の特急路線を徐々に、ミニ新幹線で速度出せるように改良して、北海道観光巡回新幹線の構想があってもいいような気がします。
せいぜい東室蘭から長万部を電化して新幹線札幌延伸で特急北斗廃止になるから特急スズランが長万部まで延伸して活用すれば良いと思いますね。
そうすると789系が長万部まで乗り入れる！
初期投資がかなりかかりそう。
もし函館新幹線が俎上にあがるのであれば、札幌から千歳、苫小牧まで支線扱いでも検討する余地はあるのか？
2000年の有珠山噴火で室蘭本線が長期運休の影響が出ました。火山が近くにあるのに、本当に大丈夫なのか?
北斗に年２回くらい乗るので、室蘭から駒ヶ岳を見たり、森から白鳥大橋付近らしき遠景を見たとき、わずか３０ｋｍ位なんだからショートカットできればな~と思うことはありますね。山回りの北海道新幹線が１０年後には開通しているのでしょうけど、苫小牧付近で新幹線が必要になる等、何らかの情勢の変化で海周りの新幹線が建設されることになれば、日の目を見るのかもしれませんが、実現は２２世紀以降になる気がしますね。
新千歳空港が１６両対応だったらな
噴火湾の函館寄りのところって駒ヶ岳という活火山なので、トンネル掘るとか大丈夫かなあ。
新幹線は有珠山のリスクを考えるのに、貨物はリスクを考えないのか？山線は残しておいた方が良いのでは？
長万部は駅前にも余裕あるけど問題は札幌のホーム数な気がする2面2線では確実に足りないし折り返せない
名鉄名古屋駅を参考にして
札幌ホームを捻出して欲しいものです。
北回り線を新千歳空港まで延伸する案ってないのでしょうか。
建設時点で新千歳空港がこんなにインバウンドで活気あふれる空港になるとは思っても見なかったでしょう。
新千歳空港〜倶知安の往来はインバウンド中心に安定的な収益をもたらすと思います。
今の留置線がそのまま新千歳空港へ行きますよ 後はフルで長万部へ繋ぐかどうか 函館がミニなら南回りもミニでいいと思うけどね
室蘭 モー娘。の初代センターを生んだ地
室蘭東中 卒業ですね
少なくとも自分らが生きているうちには実現しないでしょうな
大袈裟に言うなれば玄孫の玄孫位の時代でようやっとって事でないかね
静岡空港駅が出来れば新千歳空港駅 成田空港駅を設けてほしいです。
もういらない。夢だけ見といて下さい。札幌延伸が限界です。いやもうすでに限界突破してますよ。 JR北海道は赤字経営カツカツでもう金がない。
全くその通り 赤字確定の札幌延伸でJR北は終焉を迎えます 旭川とか海線とか訳が解らない ロマンで飯は食えませんよ！道民は過疎を人質にとって何がしたいのですか？応益負担が原則であり 今更､国防＝鉄路などと昭和脳が存在すること自体イカれてる証拠
俺としては正直北海道新幹線要らなかったのでは！？と思います。小樽駅から新小樽駅は離れてて、小樽市民はこんな不便な新幹線誰かが利用するんだ！？と言われ、函館駅にも乗り入れてないし、そんな金あるならローカル線助けてやれよと思う
@@清水悟-e4x さん
線形状、小樽駅に乗り入れるのは難しいですよ
多分、新小樽駅〜小樽駅を結ぶシャトルバスが運行されるはずですので
そんなに心配する必要はないかと
札幌-新千歳空港は前知事も
黒字になると言ってましたね
そらそうでしょう、札幌でゴソって降り新たにゴソっと乗るんだから
@@清水悟-e4xキロロリゾートの玄関口になるかも？
新千歳空港延伸なら新小樽も
否応なく小樽観光の玄関口になる
長万部町が新たに建設を許可するかですね。しょうもない反対理由ですが、小幌駅が無くなってしまうから反対です。
何故北海道新幹線は倶知安ルートにしたのは分かります。何故旭川へ延伸をまだ諦めませんか？
南回りは、標準軌・非電化・踏切無し（獣道設置）路線に新改造するのが良いと愚考する。なお、千歳空港駅は在来線との対面乗り換え可能駅とし岩見沢駅・旭川市方面へ延伸するのが良い気がします。標準軌気動車特急を160ー200km/h走行させるだけでも速達性は大きく向上するかと。
南回り新幹線よりも帯広、釧路を経由する道東新幹線を作って欲しい。
北回りルートも結局ほとんどトンネルになってしまったので、内浦湾口海底ルートが費用面でそこまで負けていたとは思えないんだよなあ。沈埋トンネルならシールドトンネル掘るより安く作れたように思うし。まあ東京湾アクアラインの倍くらいの距離があるけれども。
魔理沙が発表してた噴火湾横断ルート（8:06〜）、自分も空想上ですが、これアリじゃね？と思ってます
とはいえ、魔理沙プランとの違いはもちろんあります
魔理沙プランはトンネルですが、自分が空想してる噴火湾横断ルート構想では瀬戸大橋方式の噴火湾横断橋構想（新幹線と高速または国道）としています。
ロシアのウクライナ侵攻の際に話題になったクリミア大橋もこれと同じ方式です
有珠山のリスクはついてまわりますが、横断橋なら途中に人工島作って火山灰を埋立て用の土砂として活用できるかと……。