Das zeigt, was eine zielstrebige Männergruppe mit einfacher Ausstattung erreichen kann. Gute Arbeit, und gut gemacht! Von Jack, Stellwerkswärter, in England
Sehr schöne Bilder. Gleisbau ist und bleibt schwere körperliche Arbeit. Auf jeden Fall in diesem Maßstab, wo es nicht um Schnellfahrstrecken oder hochbelastete Hauptbahnen geht. Vor ca. 40 Jahren haben wir auf ähnliche Weise noch regelmäßig befahrene Schmalspurbahnen repariert. Allerdings sogar ohne Krane oder Planierraupen und in sogenannten Sperrpausen zwischen den planmäßigen Zugfahrten. Da musste das Gleis wieder befahrbar sein, wenn der nächste Zug kam (z.B. etwa nach 4 Stunden). Am Ende des Tages weiß man, was man getan hat. Den Akteuren hier sieht man aber auch an, dass sie es nicht zum ersten Mal machen. Und Betonschwellen halten länger als Holzschwellen, insofern auch für eine Museumsbahn kein Problem, denn Betonschwellen gab es schon seit den sechziger Jahren auch bei der Schmalspur. Höchstens die Spannklemmen sind dann nicht historisch korrekt. Viel Erfolg!
I like it; no hard hats; no reflective gear; no uniforms; just hard working men!!!!!!!!! Common RR hand tools and they get the job done!!!!!!!!!!!! In America there would be 15 trucks; 30 men; and all sorts of hydralic tools so they did not have to work up a sweat!!!!!!!!!! ha ha
Die Stopfmaschine hat uns für einen Kilometer Gleis 20.000,- Euro ( preis von 2018) gekostet. Das hat uns ein riesiges Loch ins Budget gerissen, wo wir uns bis heute noch nicht erholt haben. Leider sollten dringend min 3 kilometer noch gestopft werden.
@@flowurz6496 Autsch... Das kost teuer Geld... Wäre es da nicht vielleicht billiger, für 20.000 irgendwo einmalig ne ausgemusterte Stopfmaschine zu organisieren die irgendwo zum verkauf steht? Ich meine, das sind sicher nicht die letzten Gleisbauarbeiten die ihr macht oder? Da kommt sicher irgendwann noch was. Und das mieten ist ja fast unbezahlbar.
@@JackMacLupus das Problem dabei wird sicherlich die Spurweite sein. Für Regelspur kommt man da vielleicht noch ran, aber für 760mm wird die Auswahl wohl recht eng. (habe mal rein Spaßeshalber unter de.machinerypark.com/gleisbaumaschinen geguckt)
@@killerkrabbe153 Kann man das nicht umrüsten oder so was? Außerdem gibt es doch, glaube ich, auch Stopfaufsätze die an einen Baggerarm gebaut werden können, würde das nicht theoretisch reichen?
@@RupertWurz Da hab ich knapp daneben geschätzt. Wie schnell wird denn maximal gefahren? Ich schätze nochmals: 20 km/h. Oder ein wenig mehr ??? Danke für den Link.
@@RupertWurz How many miles/km do they have to maintain? 10 miles/16km? Seems like a long run from Alt Nagelberg to Heidenreichstein. The concrete ties should cut down on the track maintenance needs. Greetings from S. Florida, USA.
Τι ωραία δουλειά κάνετε βρε παιδιά! Εδώ στην Ελλάδα έχουμε το τρένο του Πηλίου με πλάτος γραμμής τα 60 cm, αλλά α. λειτουργεί μόνο η μισή διαδρομή Άνω Λεχώνια - Μηλιές, β. οι ταχύτητες είναι χαμηλότερες από τη δεκαετία του 1960 για λόγους ασφαλείας. Οπωσδήποτε η γραμμή απαιτεί βελτιώσεις. Θα μας βοηθήσετε: α. να ανακαινίσουμε την επιδομή της γραμμής και β. να λειτουργήσουμε και το υπόλοιπο μισή διαδρομή από το Βόλο έως τα Άνω Λεχώνια;
hut ab vor der knochenarbeit 6:10 da kommt selbst der baggerfahrer ins schwitzen ;-) irgendwie hätt ich mir als laie den arbeitsablauf anders vorgestellt, zumindest den ersten teil
Naja, ich glaube bei einer großen Gesellschaft läuft das ganz anders ab. Das hier ist ja "nur" ein privater Eisenbahnverein, der die Strecke erhält (was übrigens eine tolle Leistung ist!)
Naja wenn man "nur" einen Holzgreifer am Bagger hat muss man sich eben was einfallen lassen. XD Die ganzen Spezialanbaugeräte wie Zangen oder Greifer die an diesen Zweiwege-baggern ist die sonst im Gleisbau unterwegs sind kann man sich als kleiner Verein ja nie leisten außer vielleicht man hat Glück und kann irgendwo was abgreifen das ausgemustert werden soll. Aber da braucht man schon überirdisch viel Glück. Trotzdem Respekt vor der Arbeit hier. So was zu leisten ist nicht alltäglich.
Ich hab da max 2 gesehen Und der Rest scheinen wollte keine ausländer zu sein P.s wenn deine Fähigkeiten für solche Arbeiten net ausreichen brauchst die anderen deswegen net zu diskriminieren Guten tag
Betonschwellen sind deutlich günstiger und halten auch deutlich länger. Bei unserer Anschlussbahn fliegen nächstes Jahr die restlichen Holzschwellen raus. Eine Betonschwelle kostet derzeit ca 25 bis 30 Euro, eine Holzschwelle hingegen 35 bis 45 (je nachdem ob Eiche oder Buche).
@@christiaanschmidtke8185 es wird nichts wieder aufgebaut, sondern eine bestehende Bahn modernisiert und auf dem Stand der Technik gehalten. Gerade als Verein, muss man den finanziellen Aspekt auch beachten und Gleisbau ist teuer. Da zählt jeder Euro und daher ist es einleuchtend, dass man bei der Instandhaltung Materialien einsetzt die entsprechend langlebig sind. Betonschwellen haben da definitiv Vorteile und es ist auch keine historische Bahn, sondern eine touristische Bahn.
@@jonny6415 historisch of touristisch macht ja nichts aus. Und ich weiss nicht warum Halozteuer soll sein dan beton. Der Verein kauft baueme faellt die schneidet diese zurecht. Dann pflanzen sie neue baeume fuer die anstehende erneuerung. Von den Deutschen hoert man immer nur geld.
@@christiaanschmidtke8185 du hast aber vom Oberbau keine Ahnung wenn du jetzt selbst Schwellen zuschneiden willst aus Bäumen... bitte sag, dass das ein Scherz ist.
Wunderschön wie alles geht. Wo ein Wille ist, ist ein Weg, Danke es ist toll alles zu sehen 😊
Gleisbau wie Annodazumal.Schön sowas zu sehen.Was für eine Knochenarbeit.
Das zeigt, was eine zielstrebige Männergruppe mit einfacher Ausstattung erreichen kann. Gute Arbeit, und gut gemacht!
Von Jack, Stellwerkswärter, in England
Gleisbau, omg wie schön. Ich vermisse es
Respekt vor so viel Einsatz!!
Sehr schöne Bilder. Gleisbau ist und bleibt schwere körperliche Arbeit. Auf jeden Fall in diesem Maßstab, wo es nicht um Schnellfahrstrecken oder hochbelastete Hauptbahnen geht.
Vor ca. 40 Jahren haben wir auf ähnliche Weise noch regelmäßig befahrene Schmalspurbahnen repariert. Allerdings sogar ohne Krane oder Planierraupen und in sogenannten Sperrpausen zwischen den planmäßigen Zugfahrten. Da musste das Gleis wieder befahrbar sein, wenn der nächste Zug kam (z.B. etwa nach 4 Stunden). Am Ende des Tages weiß man, was man getan hat.
Den Akteuren hier sieht man aber auch an, dass sie es nicht zum ersten Mal machen.
Und Betonschwellen halten länger als Holzschwellen, insofern auch für eine Museumsbahn kein Problem, denn Betonschwellen gab es schon seit den sechziger Jahren auch bei der Schmalspur. Höchstens die Spannklemmen sind dann nicht historisch korrekt.
Viel Erfolg!
RESPECT THESE HARDWORKER MEN
fantastico video 😎👌🚂
I like it; no hard hats; no reflective gear; no uniforms; just hard working men!!!!!!!!! Common RR hand tools and they get the job done!!!!!!!!!!!! In America there would be 15 trucks; 30 men; and all sorts of hydralic tools so they did not have to work up a sweat!!!!!!!!!! ha ha
In America, they're always in a hurry...not that it gets done any faster...
Genau so kenn ich das von den Österreichern anpacken .Gute Arbeit 👍👍👍
Sehr schönes Video! Klasse! Danke für's Teilen, auch wenn das schon vor über sechs Jahren geschehen ist. :)
Sehr gut, daß ihr eine automatische Stopfmaschine verwenden könnt. Wieviel Prozent der Kosten gehen dafür drauf? Ist die nicht sehr teuer?
Die Stopfmaschine hat uns für einen Kilometer Gleis 20.000,- Euro ( preis von 2018) gekostet. Das hat uns ein riesiges Loch ins Budget gerissen, wo wir uns bis heute noch nicht erholt haben. Leider sollten dringend min 3 kilometer noch gestopft werden.
@@flowurz6496 Das ist jede Menge " Schotter " um Schotter mit der Stopfmaschine zu stopfen 😳😬
@@flowurz6496 Autsch... Das kost teuer Geld... Wäre es da nicht vielleicht billiger, für 20.000 irgendwo einmalig ne ausgemusterte Stopfmaschine zu organisieren die irgendwo zum verkauf steht? Ich meine, das sind sicher nicht die letzten Gleisbauarbeiten die ihr macht oder? Da kommt sicher irgendwann noch was. Und das mieten ist ja fast unbezahlbar.
@@JackMacLupus das Problem dabei wird sicherlich die Spurweite sein. Für Regelspur kommt man da vielleicht noch ran, aber für 760mm wird die Auswahl wohl recht eng.
(habe mal rein Spaßeshalber unter de.machinerypark.com/gleisbaumaschinen geguckt)
@@killerkrabbe153 Kann man das nicht umrüsten oder so was? Außerdem gibt es doch, glaube ich, auch Stopfaufsätze die an einen Baggerarm gebaut werden können, würde das nicht theoretisch reichen?
Großen Respekt. Welche Spurweite ist es denn? Ich schätze 800 mm ?
760mm ... de.wikipedia.org/wiki/Waldviertler_Schmalspurbahnen
@@RupertWurz Da hab ich knapp daneben geschätzt. Wie schnell wird denn maximal gefahren? Ich schätze nochmals: 20 km/h. Oder ein wenig mehr ??? Danke für den Link.
@@helilebon2383 Leute das ist nicht Sachsen. Die Österreicher fahren da mit 70 Sachen drauf.
Narrow gauge laying is beutiful view 👍
Am besten: natürliche Geräusche und kein Geklimper und Gedudel.
A kto zarządza tym torowiskiem ?
www.wackelsteinexpress.at/
🙋🙋🙋🙋🙋🙋
Wow, 21st century and they're doing this by hand. Very surprising!
they are a non profit society... greetings from austria
@@RupertWurz How many miles/km do they have to maintain? 10 miles/16km? Seems like a long run from Alt Nagelberg to Heidenreichstein. The concrete ties should cut down on the track maintenance needs. Greetings from S. Florida, USA.
@@gravelydon7072 late answer: Alt Nagelberg-Heidenreichstein is 13.2km.
Und wo hat das Ganze stattgefunden?
Österreich/Niederösterreich/Waldviertel/Gemeinde Langegg... siehe Videobeschreibung, da ist ein Link auf Openstreetmap
Τι ωραία δουλειά κάνετε βρε παιδιά! Εδώ στην Ελλάδα έχουμε το τρένο του Πηλίου με πλάτος γραμμής τα 60 cm, αλλά α. λειτουργεί μόνο η μισή διαδρομή Άνω Λεχώνια - Μηλιές, β. οι ταχύτητες είναι χαμηλότερες από τη δεκαετία του 1960 για λόγους ασφαλείας. Οπωσδήποτε η γραμμή απαιτεί βελτιώσεις. Θα μας βοηθήσετε: α. να ανακαινίσουμε την επιδομή της γραμμής και β. να λειτουργήσουμε και το υπόλοιπο μισή διαδρομή από το Βόλο έως τα Άνω Λεχώνια;
Metre guage?
760mm
@@RupertWurz 👍🏾
@@RupertWurz Close enough to our 30" gauge in the US. :-)
Für was wird diese Bahn noch verwendet?
www.wsv.or.at Museumsverkehr
is this in russia or mongolia or something
no, its in the north of austria. and they are a non profit society... have a look at the openstreetmap link. greetings from austria
2:18=Baujahr der Schwelle=1955
1:50=Uii.Ein genageltes Gleis.
hut ab vor der knochenarbeit
6:10 da kommt selbst der baggerfahrer ins schwitzen ;-)
irgendwie hätt ich mir als laie den arbeitsablauf anders vorgestellt,
zumindest den ersten teil
Naja, ich glaube bei einer großen Gesellschaft läuft das ganz anders ab. Das hier ist ja "nur" ein privater Eisenbahnverein, der die Strecke erhält (was übrigens eine tolle Leistung ist!)
ich denke auch das es da mitlerweile Gleisbau-Roboter gibt die einen viel Arbeit abnehmen, ich hab dann und wann schon ein Video davon gesehen
Naja wenn man "nur" einen Holzgreifer am Bagger hat muss man sich eben was einfallen lassen. XD Die ganzen Spezialanbaugeräte wie Zangen oder Greifer die an diesen Zweiwege-baggern ist die sonst im Gleisbau unterwegs sind kann man sich als kleiner Verein ja nie leisten außer vielleicht man hat Glück und kann irgendwo was abgreifen das ausgemustert werden soll. Aber da braucht man schon überirdisch viel Glück.
Trotzdem Respekt vor der Arbeit hier. So was zu leisten ist nicht alltäglich.
Ganz schön hadde Arbeit für de Männers da.
Das ist doch ein witz ? Oder ?
Nein ist es nicht.
Leute das ist nicht Sachsen. Die Österreicher fahren da mit 70 Sachen drauf.
die "Arbeitskleidung" ist der Hammer !!!😂🤣
👌🔴🔴🔴🔴🔴👌👌
Just because guys can take their shirts off it does not mean all guys should.
Just because guys can comment videos it does not mean all guys should.
@@organ66 Nice one!! Very nice!!!!! Ha Ha
B
Helme kennt man da wohl nicht... 😂
@@reiher15 Gott sei Sank gibt es die Schwerkraft😉😉
Zu was ? Du ziehst dir bestimmt wenn du einen Gurke schneidest eine Ritterrüstung an.
Darf man bei Euch nur mitarbeiten wenn man Ausländer ist?
Ich habe noch nie so ein derartig dummes Kommentar gelesen als Ihres gerade.
Ich hab da max 2 gesehen
Und der Rest scheinen wollte keine ausländer zu sein
P.s wenn deine Fähigkeiten für solche Arbeiten net ausreichen brauchst die anderen deswegen net zu diskriminieren
Guten tag
Wo sind die arbeitslosen Moslime hier?????
also wenn man schon so was altes erneuert dann solten man auch wieder holz genutzen
Betonschwellen sind deutlich günstiger und halten auch deutlich länger. Bei unserer Anschlussbahn fliegen nächstes Jahr die restlichen Holzschwellen raus.
Eine Betonschwelle kostet derzeit ca 25 bis 30 Euro, eine Holzschwelle hingegen 35 bis 45 (je nachdem ob Eiche oder Buche).
@@jonny6415 ja aber die bauen doch eine historische bahn wieder auf . Dann muss dan alles so sein wie frueher.
@@christiaanschmidtke8185 es wird nichts wieder aufgebaut, sondern eine bestehende Bahn modernisiert und auf dem Stand der Technik gehalten. Gerade als Verein, muss man den finanziellen Aspekt auch beachten und Gleisbau ist teuer. Da zählt jeder Euro und daher ist es einleuchtend, dass man bei der Instandhaltung Materialien einsetzt die entsprechend langlebig sind. Betonschwellen haben da definitiv Vorteile und es ist auch keine historische Bahn, sondern eine touristische Bahn.
@@jonny6415 historisch of touristisch macht ja nichts aus. Und ich weiss nicht warum Halozteuer soll sein dan beton. Der Verein kauft baueme faellt die schneidet diese zurecht. Dann pflanzen sie neue baeume fuer die anstehende erneuerung. Von den Deutschen hoert man immer nur geld.
@@christiaanschmidtke8185 du hast aber vom Oberbau keine Ahnung wenn du jetzt selbst Schwellen zuschneiden willst aus Bäumen... bitte sag, dass das ein Scherz ist.