Diky za fajne video, Milane. Ja mam zrovna asi 3 dny noveho ID.7 Tourera, ktereho jsme spolu pred par mesici konfigurovali - este raz vdaka ;-) K porovnani s Passatem nemam moc co rict, uz je to pro me pasé. Ale muzu porovnavat s Enyaqem, se kterym jsem jezdil posledni 2 roky. Ten hlavni rozdil a duvod proc jsem sel do ID.7 je celkove vyssi uroven komfortu, kultivovanosti, az luxusu, a to i pres velmi slusnou uroven Enyaqu. V tomto ID.7 jednoznacne 'delivers' a je zazitek s ni jezdit. Enyaq je take skvely, v nekterych vecech i praktictejsi (napr. fyzicka tlacitka na volantu), ale ten celkovy pocit z ID.7 je o tridu vyse.
Dakujem opat za podporu. Nech Tourer sluzi, ticho a v dobrom zavidim :) Mozno budem za divneho, ale mne viac sedia tie dotykove tlacitka v IDčkach, ako hw tlacitka v skode. S oboma mam najazdene tisicky km, ale u VW mi to vyhovuje viac. Inak samozrejme potvrdzujem ten dojem z luxusnejsieho auta v ID.7. Tvrdil som to v prvom videu a opakujem to v kazdom teste tohto podareneho auta. Podla mna VW presne trafil klinec po hlave.
@@ElektromobilTV Porad mi prijde jednodussi aktivovat treba Travel Assist 'drbnutim' do packy, nez nahmatavanim malych dotykovych plosek. Ale asi je to i dost o zvyku....a hlavne to neni to nejpodstatnejsi...
Dakujem. David je podobne ako ja zamerany na technickejsie veci a vie velmi dobre porovnat, ma prehlad, preto bol moja prva volba a som rad, ze si nasiel cas popri videach pre Autozurnal.
Dakujem velmi pekne za taketo prakticke porovnanie 👍 ak by som smel navrhnut, ked su taketo stabilne svetelne podmienky, tak uzamknut expoziciu, tie zmeny jasu posobia trochu rusivo (napr. 9:20 - 10:20, 16:00 - 16:10).
Isli sme so stativu, nemal som moznost korigovat pocas natacania, ani som nevidel ako kamera reaguje na svetlo pri zmene. Zial nemozem si dovolit profi kameramana, ktory by vyladoval tieto veci, preto sa sustredim na obsah. Na filmove zabery su tu ine redakcie :)
@@ElektromobilTV Chapem. Zavisi od pouzitej kamery, ale tak niektore maju na to jeden gombik (pripadne jedno nastavenie), ktory ked sa stlaci, jas zostane stabilny, nie je to nic zlozite, vola sa to "AE Lock". Ak mi povies typ kamery, mozem pozriet manual, ci je to nieco jednoduche 👍
@@ElektromobilTV Jasne, ved nikto nie je expert na vsetko 👍 Nepridam odkaz na manual a stranu 143, lebo by to UA-cam mohol vyhodnotit ako spam, tak to radsej prepisem sem. Treba si v nastaveniach nadefinovat, ktory gombik "uzamkne" jas, t.j. ze sa nebude jas menit, kym ten gombik nestlacis znova. Ktory gombik to ma byt, nastavis pod MENU - Camera Settings 2 - [film] Custom Key - tam si vyber gombik, a prirad mu funkciu "AEL toggle". Potom, ked ho pred nahravanim stlacis, tak sa uzamkne jas, a na displeji sa zobrazi taka mala hviezdicka alebo vlocka alebo ako to nazvat. Ked chces zrusit uzamknutie jasu, stlacis ho znova. A potom sa s tym mozes hrat 🙂 keby daco, kludne sa pytaj 😎
Dakujeme. David je plne vytazeny pre Autozurnal, takze zial to bola asi jednorazovka, ale spolupracu si pochvalujem aj ja a verim, ze to pre divaka bolo prijemne spestrenie, aby ta hodina presla rychlejsie :)
Vdaka. Akonahle by som otocil merak na kameru, hodnoty by boli uplne ine. Meriam to vzdy v rovnakom mieste-medzi prednymi sedadlami, mimo nasmerovanych fukarov. V oblasti hlavy-blizsie k celnemu sklu na kameru je ten hluk o kus vyssi. Nezda sa to, ale fakt to robi velke rozdiely. preto jednotne miesto pre meranie.
velmi dobra praca tento test..........palec hore chalani ste dobri. :-) PS: len pre komplexnost mi chyba cena prevadzky (dajme tomu usek ktory ste presli) z rychlonabijaciek.......predsa len su ludia co nemaju sancu nabijat doma (alebo v praci).
Dakujeme za pochvalu. Isli sme iba BA-Luzianky a potom cestou spat este motanie sa okolo Voderad. Takze ziadne nabijanie cestou nebolo potrebne, zostalo aj v ID7 este vela v baterke. S tymi poctami by to zas vyslo tak, ze niekto by frflal, lebo ma iny vypocet, ine nabijania, inemu by to prikraslilo atd.... nechcem sa dostavat do tak podrobnych analyz, lebo by to bola dalsia hodina a aj tak by to nebolo uplne fer. Tak ako sa pri testoch spalovakoch neinformuje, za kolko tankovali ale riesia iba spotrebu. Toto zakladne info tam odznelo. Polovicna cena pri dialnicnej rychlosti a nabijaniu z akejkolvek 230-400V zasuvky. Pre mna s FVE je to este o kus menej.
@@frankblack4012 nie je pravda. Je tam xy faktorov a moznosti. Zoberme si jednu z najvyhodnejsich - zse pausal Flat. Nabijate povedzme 4-5x do mesiaca, takze cerpate z balika kWh po 0,22€. Pri uvedenej dialnicnej spotrebe 18kWh/100 je to teda tesne pod 4€ vs 6€ pri konkretnom Passate. A to sa bavime o UFC nabijani.
@@ElektromobilTV ZSE flat vidim za 0,29€ a treba platit mesacny pausal. Pausal mi nevyhovuje, niektory mesiac jazdim malo a viem nabjat len doma a iny zase najazdim 3000 km prevazne odkazany na DC. Takze sa budem pohybovat nad 0,50€. Tu zial musim dat za pravdu EV haterom. Ten system na nabijackach je uplne debilny, same cipy, karty, pausaly, ceny lietaju hore dole v nasobkoch. Chcem to proste mat ako na benzinke - niekde je trochu drahsie, inde trochu lacnejsie....zdoraznujem TROCHU, nie nasobne...natankujem, kde chcem, zaplatim kartou a vybavene. A natankujem na tych spominanych 1200 km. Nie, ze by som to tahal vkuse , ale potom zastavim kde chcem a na kolko chcem, nie kde mozem nabijat za neuzernicku cenu.... Priznam sa, ze z toho mam uz vopred nervy, este ani na EV nejazdim.
Ako veľký fanúšik elektromobility musím konštatovať, že v priamom porovnaní ID7 vs Passat zatiaľ na celej čiare vyhráva Passat. (ID7 som mal požičané na 2 týždne, jazdím so Superbom iV) Cenový rozdiel nie je zanedbateľný (10.000) a pohodlie obsluhy ešte nie je v ID7 dostatočné. Až bude mať ID7 dojazd v zime na diaľnici 700km a bude stáť rovnako, alebo menej, ako Passat, tak to bude iné. Ak ste odkázaní na verejné nabíjanie, tak máte cenu 0,45€/kWh (často viac) , čiže 8-9€/100km, teda rovnako ako s Passatom. Áno s elektrikou sa dá žiť, ale je to o výrazných kompromisoch. Dnešný dojazd ID7 v zime na diaľnici je 345km. To je od 100% do 0% ... v skutočnosti teda 241km medzi 80% a 10% .... a to máte poriadne kŕče v bruchu, keď pri 10% vidíte dojazd 35km... Ak teda idem zo Žiliny do BA 211km (+späť), tak nutne musím 2x nabíjať a teda niekde zabiť 2x 30 minút ,,,, keďže nabíjať môžem len na verejných nabíjačkách, tak domov musím prísť s plnou, lebo doma nenabijem a preto tých 2x30min. Takže 60min s ID7 vs 8min s Passatom. V realite je to 2.nabíjanie ešte dlhšie, lebo musím nabiť do 95% aby som domov prišiel s 80% a auto bolo na druhý deň použiteľné. Vyskúšané... Samozrejme, ak máte rodinný dom (a nízky tarif za 0,123€/kWh) je to iné. Vtedy pri rovnakom scenári (ZA-BA-ZA) stojíte len 12-13 minút a to už problém nieje. Aj pri tomto scenári však TCO (total cost of ownership) vychádza zatiaľ lepšie pre Passat. Jediný use case, kedy je ID7 výhodnejší pre fyzickú osobu je, ak máte súkromné ID7 v rodinnom dome s nízkou tarifou, auto používate na služobné účely a zamestnávateľovi vyúčtujete tabuľkovú cenu elektriny (plne legálne) čo je dnes 0,69€/kWh.... alebo ak ste podnikateľ a ID7 odpíšete z daňového základu za 2 roky na rozdiel od Passatu, ktorý sa odpisuje 4 roky.
trosku si dovolim oponovat. cena elektriny pri zaplateni balicka vychadza na 0,25€/kwh (zse). Chodievam Presov-Bratislava a spat (840km) cca 1x/mesacne. Cely okruh ma vyjde cca 25€, ale je pravda, ze prve a posledne nabijane je uz doma zo zastrcky. Takze povedzme 30€. Ale predtym so spalovakom ma to vyslo 70€. Je to minimalne 50% rozdiel. Auto som si kupil jazdenku, pretoze na nove nemam a asi ani nebudem mat :) Nevyhoda je, ze cesta trva o hodinu dlhsie koli nabijaniam. Ale kedze to mam neporovnatelne lacnejsie, som ochotny to akceptovat a dokonca mi to ani nevadi.
tak id7 si asi nekupi clovek, ktory byva v panelaku. tym padom polovica nevyhod, ktore si napisal odpada. nehovoriac o tom, ze ked clovek pravidelne nabija, nema problem sa na verejnych nabijackach dostat na 0,25 eura.
mas chyby vo vypocte, popripade nepocitas to optimalne, ratas s 0,45e/1kwh/ co je u nevhodnych providerov. rataj s 0,22 kde to mas za 90e a teda mas v cene 400kw (2000km), to mas 4,50e/100km. dalej je otazka, co je komprosim. EV sa nenabija ked si na 0% kapacity, ale ked stojis, popripade ked je to vhodne.
@miroslavmoric399 ako vidite a mysli si to aj dalsia skupina divakov, s tymi cenami sa da pracovat. Ponuk pausalov a nabijani na trhu je velmi vela, este stale existuju aj AC zadarmo pocas nakupu atd. Samozrejme navratnost, alebo ekonomicka stranka je uplne ina ako pri moznosti nabijat lacno z 230-400V doma/vo firme.
Osobne jsem ID7 vybral v plne vybave a mohu jen doporucit. Po 3500km spotreba 17kWh. Auto je to velmi kvalitni a pohodlne. Asi bych zatim mel nektere poznatky k aplikaci, ale auto je super!
Super recenzia. Podľa čoho vyberať EV? Jednoznačne podľa pomeru cena/výkon resp. služby. - V prvom rade by som vyberal auto s čo najlepším dojazdom, pokiaľ potrebujete jazdiť väčšie vzdialenosti. V prípade, že sa s autom najazdi povedzme do 200km denne, tak pri súčasných nových EV autách je to skoro jedno. - Pozeral by som nielen na dojazd a spotrebu, ale aj rozmery pneumatík, ktoré sa na dané auto dodávajú. Niektoré sú fakt drahé a prečo tam dávať drahé 20tky, keď 17tka stojí polovicu a jazda je pohodlnejšia. - Pozerať na zloženie batérie. Či je to nejaká novšia generácia, alebo staršia a informovať sa dopredu na internete, ako nabíjať. - Rýchlosť nabíjania. Jedna z najdôležitejších podmienok. Radšej by som zobral auto s horšou výbavou ale rýchlejším nabíjaním, ako naopak. - Veľkosť batérie a približná spotreba. - Servis a zázemie značky. Koľko stoja povinné prehliadky a aké dodatočné náklady vzniknú pri kúpe auta. - Infotainment auta. Ako rýchlo reaguje, či dostáva updaty. Taktiež ako často a či vôbec robí automobilka updaty aj na autá staré povedzme 5 rokov. Pretože načo mi je nové auto s pomalým a zastaralým softwarom bez updatov a zlepšovaní. - Pohodlie, priestrannosť, výbava a vlastnosti auta pri riadení. Aké pomocné asistenty sú k dispozícii a či reagujú tak, ako majú. Aby som to zhodnotil v skratke. Treba si určiť typ auta (sedan, kombi, suv), následne pozerať po veľkosti batérie, dojazd, rýchlosť nabíjania. Všetko ostatné pokladám za menej podstatné. Taktiež si treba uvedmiť, že s EV autom budete jazdiť oveľa častejšie kôli nízkym nakládom a v kombinácii s fotovoltaikou už ani nehovorím.
@Michal5668 ziskavate 2 x 20€ poukazky na nakup v NAYsk. Prosim napiste mi na mail milanbahnaXgmail, alebo ma kontaktujte do 10 dni cez soc. siete, aby som Vam mohol poukazky poslat. Dakujem.
Nie. Boli to tri prehliadky dokopy, vzdy po dvoch rokoch. Ale aj tak vela. Nastastie viem majitelov nasmerovat k lacnejsim servisom, lebo takto ekonomicka strana EV dostava na frak.
@@romanskulavik3333 mozno len z nietoreho uhla. Uz len tym, ze ma vacsie kolesa, ze hrana okien je vyssie je predpoklada, ze bude aspon trochu vyssie ako passat. Ked bude moznost postavit vedla seba ID7 a ID4, tam ma bude zaujimat rozdiel - ci vobec nejaky je.
@@ElektromobilTV Hrana okien musí byť vyššie keďže tam máme batériu to mi je jasné ale tá svetlá výška nie 😀 Tak či onak ďakujem za odpoveď a fakt pekne video.
Havarijne ide myslim vzdy z nadobudacej ceny auta, neviem ci niekora poistovna zvyhodnuje, alebo naopak znevyhodnuje elektromobil. PZP zalezi aj od kraja, najazdu km atd, to sa neda vycislit pribliznou cenou.
Ako strojár vysoko oceňujem fundovanosť a rozhľad týchto dvoch chalanov. Porovnanie je skvelé. Ako dlhoročný motorista by som si nekúpil ani jedno z týchto dvoch áut. Po rokoch strávených s koncernom mám Subaru Outback a som veľmi spokojný. Najma spolahlivosť je úplne inde. No a elektromobil mi proste nevyhovuje 😀
Dakujeme za pochvalu. Ja mam zas tricko Subaru. Auto by som si nekupil :) Kazdy sme iny a tak je to v poriadku. Beriem, ze mozno Subaru zostava jedna z tych znaciek, ktore kvalitou nesli vyraznejsie dolu, ale za ID rodinu mozem povedat, ze aj prve kusy co jazdia v okoli nemaju okrem sem-tam sw problemov nic zasadne. EV su spolahlive. Vseobecne.
@@ElektromobilTV Nie som si týmto tvrdením celkom istý. Ja mám ID7-mičku necelé 2 mesiace a tento týždeň so mal už dva krát oranžovú hlášku - "Porucha vysokonapäťového systému". Budúci týždeň ma čaká návšteva servisu.
@@ivanbucko8066 podle různých zahraničních fór většinu „elektrozávad" u ID.7 způsobuje vadná 12V baterie. Po její výměně v rámci záruky již bývá vše OK.
Skvelé porovnanie 👍Z každej strany počúvame a čítame, aké sú elektromobily drahé, ale málo sa hovorí o tom, ako za posledné 4 roky zdraželi autá so spaľovacími motormi. Najväčšia prekážka pre rozvoj elektromobility je podľa mňa v hlavách ľudí. Ak dáme bokom ekologické a politické dôvody, užívateľský komfort a dynamiku, aj z hľadiska peňaženky sú už dnes elektromobily v tejto triede jednoznačne lepšou voľbou.
Presne tak. Aj preto som tieto dve auta chcel dat na obraz naraz a som duplom rad za Davidove slova. A sice, ze Passat zacina sice vyrazne lacnejsie, ale ak chce zakaznik dobru vybavu, cenovo sa velmi priblizuje k ID.7
@@jirkamenzl3363 ano, ale tak tam by sme mohli menovat aj DPFko a dalsie veci, no nechceli sme ist tak hlboko so servisom spalovakov. Servis vie byt rovnako drahy ako ste poculi. Zial, dnes si mnoho servisov chce kompenzovat "vymenu oleja" namiesto toho, aby sa viac snazil nabehnut na vlnu EV a pritiahnut viac zakanzikov, aby sa nakladli rozlozili.
Nechci vám brát vaše názory a iluze o elektromobilitě, ale, umíte realisticky pochopit důvody, proč naprostá většina lidí nechce EV? Mně osobně je zcela jedno, kdo si chce koupit jaké auto-to je jeho věc. Ale vadí mi vše to okolo, co se reálně děje. Tedy, znovu, nemám nic proti EV-ale mám mnoho argumentů proti nastaveným možnostem, které jsou více než nedokonalé a v mnoha ohledech přímo prasácké. Dokud se mnoho parametrů v tomto byznyse nezmění, tak nečekejte žádnou změnu v prospěch EV. Zůstane to jako okrajová záležitost pro menšinu významně majetnějších spoluobčanů, nebojím se napsat milionářů, ne však pro tzv. střední třídu a také ty, kteří na EV nedosáhnou nikdy. O cenách elektřiny a primitivní, nedostatečné infrastruktuře ani nemluvě.
Neberiete mi ziadne iluzie. Preco? v drvivej vacsine je to preto, ze nemaju skusenost, nepoznaju, nevedia co to vyzaduje a ake benefity to prinasa. Par rokov dozadu by som si ani ja nekupil dotykovy telefon. A dnes bez neho samozrejme neviem existovat. Ked mam dve elektricke auta, som milionar? Jedno ma hodnotu tak 7000€, druhe mozno 8000€. Infrastruktura ide sucasne s narastom EV. Kde dnes neviete nabit? V podstate vsetky hlavne tahy su pokryte a posilnuju sa. V Norsku myslite, ze tiez nemaju kde nabijat, ze maju primitivnu infrastrukturu? Ceny ee budu vzdy lacnejsie ako spalovak uz len z dovodu, ze nastupuju zelene zdroje, ktore su dnes ekonomicky vyhodnejsie ako jadro a ine zdroje. Sam mam FVE a aj pri 100pc naraste ceny elektriny by som jazdil o kus lacnejsie ako spalovakom. A o vsetkom komforte pouzivania EV ani nehovoriac. Kupte si co len chcete, nepoznam osobne cloveka, ktory by po skusenosti s EV chcel spalovak.
@@ElektromobilTV No ceníky EV vašemu odhadu neodpovídají. ID.7 určitě ne...7-8 000 euro...to stojí leda "ojetá" Dacia Spring nebo něco napodobující mini auto na kolečkách...jako EV Smart apod. Norsko mne nezajímá. Nejsem Nor a nejsme Norsko. Ani jejich špinavá politika, doslova. V naší zemi je infrastruktura - veřejné nabíjecí stanice, sotva pro několik málo kusů EV. Neumím si představit stav, kdyby se ten počet rozšířil o ...stovku tisíc EV. Komfort EV: Nechápu v čem. Ale displej s idiotskými a nebezpečnými, natož komfortními asistenty pro blbce, není můj sen a nikdy nebude. Já své auto chci řídit i nadále sám a v klidu. Aniž bych se musel obávat, že "nedojedu"...strašná představa. A připomenu, EV jsou tady především z důvodu totalitních manýrů bruselských rudo zelených gaunerů. Ne pro fajnšmekry a milovníky aut. Nemůžete nevidět ty odpornou špinavost v prosazování EV oproti autům se spalovacími motory. O to mi jde velmi velmi velmi...A propos, váš bývalý tlačítkový mobil jste změnil protože jej nahradil "lepší" dotykový displej a sofistikovanější systémy. Nebylo to pro nařízení a dotace z Bruselu. Natož nějaké "zákazy" a omezování uživatelů. Přesto, tlačítkové mobily používá stále, mnoho uživatelů. Spíše těch starších. Jejich svobodná volba. A o tu svobodnou volbu (mi) jde. Cena mobilů je zanedbatelná, cena EV nikoliv. Nebezpečí ovládání funkcí v EV za jízdy, je zřejmé. Přesto vadí telefonování mobilem za jízdy, je pokutováno, uživatele aut buzerují asistenty "hlídající nepozornost", ale ovládání všech funkcí na displeji, "nevadí". Komfort a hlavně bezpečí, je (pro mne) v tlačítkách -ovladačích, "na první pokus".
A co takhle srovnat výrobní (ekologické=ekonomické) náklady a provozní náklady tohoto krásného elektromobilu s pohonem na CNG? To je uhlík a 4 vodíky, spálení je tak čisté, že tyto vozy splňují nesmyslné normy na emisi CO2 tj. plynu, který je nezbytný k životu rostlin, aniž by potřebovali filtr pevných částic. Taky fandím elektromobilům, protože dnes jsou to prostě už lepší auta, ale sakra?
... mi nemluvení o CNG připomíná plochozemce. Jsem slyšel, že dělali experiment a svítili laserem proti sobě při hladině jezera, aby prokázali, že laser uvidí:... stále nic nevydím, zvedni laser výš... a už ho vidím země je placatá"
@@jindrich6434 nerozumiem celkom Vasim otazkam. Toto je kanal, kde sa venujem iba bateriovym elektromobilom. Passat bola jednorazova vynimka a pointa videa bola ukazat, ze okrem dojazdu je vo vsetkom ID plnohodnoty super a v niektorych oblastiach Passat a prekonava. Plynove auto som nikdy nemal a nechcel by som mat. Mam na to svoje dovody, ale nebudem ich tu prezentovat. Nechcel by som uz vlastnit ani spalovacie auto.
Skvele porovnanie, ktore jasne ukazuje, ze ID.7 v priamom suboji s Passatom bez problemov obstojí a potvrduje, ze buducnost je elektricka. Elektromobily idu dopredu nielen co sa tyka pohonu, ale aj technologii a komfortu. ID.7 je dokazom toho, ze prechod na elektrinu je viac nez len mozny - je to buducnost.
@@ElektromobilTV nerobil som detailne porovnanie Superb vs Passat, ale asi to bude cenovo rovnake. Supeb cisto kvoli dizajnu a smart dials. Kazdopadne zatial cakam na to vysnivane EV, zanovne ID.7 o rok/dva za dobru cenu by neurazilo 🙂
Tak na facelift si este pockat, kedze len pred rokom zacala seriova vyroba tejto verzie. Nemajte vsak velke ocakavania, nepredpokladam DCC Pro v tejto generacii MEB platformy. Ono to nie je iba o vymeneni tlmicov, znamenalo by to viac uprav ako si bezny divak/uzivatel predstavuje.
@@ElektromobilTVJa si skor myslim, ze to bude v ramci noveho modeloveho roka. Moj tip je 2026, kedy by ID7 mohla dostat aj HD IQ light svetla, a s tym aj DCC Pro. Pravdepodobne sa tiez budu robit mensie obmeny v ramci motora a bateriek.
@@michalk.4025 nebude. Ak raz znacka spravi jednu platformu a seka na nej uz 4 roky rozne auta bez zmeny (jedina obmena su velkost prednych kotucov a zadnych bubnov pre rozne modely), nemozete ocakavat ze po polovici zivotneho cyklu pride tak zasadna modifikacia, ako pisete. ID.7 ma najnovsiu generaciu matrix svetiel pre ID (ano, Touareg ma este ine, ale opat ine auto, ina platforma,ina technika). Takze ani pri svetlach nema preco prist nejaka zmena.
@@ElektromobilTV Nakolko ma Passat dostat HD IQ Light svetla len v ramci rocnikovej obmeny (ani nie FL) tak si prave myslim, ze VW sa bude snazit dorovnat ID s Passatom (teda aj HD IQ light svetla, ako aj DCC pro). A sice jedno je MQB EVO, druhe MEB, ale je to ako stavebnica lega, tie diely su siroko-kompatibilne.
čo je mega vysoké? skús si pozrieť passat ročník 2019 kolko stojí ? alebo skús si pozrieť hoci ake 5 ročné auto ktoré ako nové stálo nad 30 000 eur koľko stratí na cene po 120 000 km a 5 rokoch, mne môj IONIQ 5 za 2,5 roka a odjazdeni 98 000 km ušetril 13 000 eur rozdiel elektrika nafta voči druhému spalováku kde som mal dlhodobú spotrebu 8,5 litra a auto ked bude mať 5 rokov a 200 000 km načo ho budem predávať ked v čechách je firma čo mi baterku prerobí za 5000 eur ku fwe a to budem mať minimalne 60 kw a kde kúpiš 60 kw baterku za 5000 eur? alebo mi auto zostane ako pojazná centrála lebo teraz z auta dám von 3,6 kw chapeš auto bude mať stále cenu kôli baterke vždy
@@dusansupolik4673 😀 mame v rodine 3ks EV, 4-te sa ledva po polroku predalo za cenu hodne nizsiu, aka bola predstava. Jedina vyhoda a preco to ludia, hlavne firmy kupuju /i my/ je zrychleny odpis, az potom nasleduju jazdne vlastnosti, ostatne veci su pre mna same nevyhody 😉
@@miroslavjanac3299 je to od modelu k modelu. Vacsina pada velmi rychlo, ale to aj ine, spalovacie drahe auta. Mozno praveze Passat alebo nejake Octavia si cenu drzi, ale xy dalsich znaciek a modelov padne tiez v momente kupy o desiatky percent. IDčka padl prvy rok dva, potom sa uz relativne drzia.
Ta cena za servis elektromobilu 1300 Eur ma co znamenat? To si pytaju za vymenu vody v ostrekovacoch a kontrolu auta napichnutim do OBD- to je iste ako u spalovaku? To stym vyskolenym specializovanym personalom servisu neberiem- Vy ako zakaznik ste si zaplatili za produkt auto a mate nove auto, preto mate platit za tie veci co sa opotrebuju doplnia. - co nieje v hodnote 1300Eur. Vy nemate auto prve roky s 200 000 km, ktore uz bude potrebovat na opravy specializovany personal! A ak ma automobilka nedorieseny produkt a potrebuje garancne opravy to je jej problem, a nie Vas ako zakaznika, vy si kupujete funkcny produkt. Tak takto ma vyzerat elektro buducnost? budeme platit rovnake ceny za servis ako pri spalovakoch???
Ked si kupite tepelne cerpadlo a pokazi sa, tiez nemozete zavolat dedinskeho opravara televizorov, ale potrebujete odbornika, ktorych nie je vela.Niektore servisy sa s tym nebabru a "doja" zakaznika, ine maju len mierne navysenie a su aj take, ktore maju rovnaku cenu za pracu, ale zas nemozu spravit viac ako beznu prehliadku, lebo nemaju battery specialistov napriklad.
3 місяці тому
nemal si kupit traktor ale mal radsej pockat a kupit hybrid alebo zobrat starsi hybrid
Fajn test. S EV se jezdí parádně, ale stále to pro mnoho lidí nedává vůbec žádný smysl. Ev dává smysl člověku, který má za prvé vlastní dům ideálně s FV, což nemá každý. Za druhé musí pracovat z domu, nebo na cestách, nebo musí mít možnost nabíjet v práci. Za další musí vydělávat dost peněz a neřešit propad hodnoty za 5-10 let, který je u EV značný. A aby se mu provoz EV vyplatil, tak ideálně musí najezdit hodně tisíc km ročně, aspoň 20-30 tisíc km, aby se za cca 10 let potkala doba, kdy ICE bude potřebovat dražší servis a EV bude mít baterii před smrtí. Obojí je nepříjemná věc, ale u ICE to většinou přichází postupně po menších částkách a záleží na chování majitele. Smrt baterie v EV je nevyhnutelná a vůbec nezáleží, zda auto najelo 50, nebo 500 tisíc km. Jde tu o čas. ID7 PRO S stále vychází o cca 12 tis. EUR dráž, než plně vybavený Passat Variant Elegance s příplatky. (klasická ICE verze 2.0 TDI, nebo 2.0 TSI s jednou hnanou nápravou). Já třeba provozuji Passat poněkud extrémně. Ročně najedu jen okolo 10-15 tis., ale auto často týden stojí a pak jede 100,200, 500 a víc km mimo města. Tzn. že za 10 let bude stále jako nové (okolo 120 tis. km najeto) a jeho CO2 stopa nebude vůbec tak hrozná. Kdybych měl kde nabíjet a jezdil naopak každý den několik krátkých tras a většinu ve městě, tak bych o EV uvažoval i já. Navíc u nás v ČR stojí nabíjení na DC i pro registrované uživatele 0,4-0,5 EUR/1kWh a to při dálničních spotřebách nedává vůbec žádnou ekonomickou výhodu oproti naftě.
pozrite, ocami ekonomiky na to mame kazdy iny pohlad a nazor. Aky vyznam a ekonomicky zmysel malo pre Vas kupit Passat, ked s nim tak malo jazdite? Tam Vam nevadi jeho strata hodnoty? Alebo kupa akehokolvek ineho spalovaku, ktory v momente vyjdenia zo showroomu strati desiaty percent? V SR mame DC lacnejsie a nepisete nic o vyhodach EV, ktore velakrat prevazia akukolvek Co2 alebo ekonomicku volbu. Proste ticho, pohodlie, app na vykurenie v zime, ziadne studene starty....to su veci, ktore su pre mna na nezaplatenie. EV nema tak lahko bateriu pred smrtou. Ved ja mam 10-rocne EV a funguje normalne. Tohoto by som sa vobec nebal. Zakad je 8r zaruka-to dnes maju vsetci. Nasledne auto funguje dalej a ak by prislo k vademu modulu, vymenia vam ho v servise za cenu drahsej opravy spalovaku. Nekona sa ziadna neriesitelna a existencna vec. Ale ak Vam proste EV nedava zmysel, nikto Vam ho nenuti. Mate Passat, ktory na seba "musi zarobit", takze nateraz u Vas tato otazka vymeny a vyberu asi nie je na stole.
@@ElektromobilTV Samozřejmě, že ztráta hodnoty Passata s nájezdem 10.000 až 15.000 km ročně je značná, hlavně, když se přepočítá na 1 ujetý km. Ale to by v případě ID7 bylo ještě horší. Je to spíš filozofická otázka. S ohledem, že jde o nákup na IČO, tak to jistý ekonomický smysl dává. Sleva, DPH dolů, 5 let snížení daní + paušály na naftu atd... Ve finále auto, které mělo v konfigurátoru cenu na vaše 67.000 EUR vyšlo na 39.000 EUR mínus veškeré výše uvedené úspory na daních a nákladech. Původně jsem chtěl Golf Variant 8, nebo Octavii 4, ale před FL to bylo hodně špatné a vzdal jsem tu myšlenku. Pak jsem zkusil hybridní Corollu TS 2.0 a zklamala mne. Pak jsem dal šanci Peugeotu a zkušenost byla otřesná. Takže opět návrat ke koncernu. A zbyl mi už jen Passat. Chtěl jsem prostor pro až 5 lidí a pro náklad. Zavazadla i zboží. Chtěl jsem nějaký výkon, automat, audio, matrixy, kamery, celkový komfort a výbavu atd. Jsem už trošku rozmazlený, ale za prémii platit nehodlám. Nepsal jsem o výhodách, protože ty už zná snad každý, ale já psal o tom, že každému to nemusí dávat smysl. V tomto videu jste se shodli, že ticho a pohodlí je +/- shodné u ID7 i Passata. Studené starty mne u jízdy na 200-300 km opravdu netrápí. A psal jsem, že kdybych jezdil po městě, že bych o EV uvažoval. Já ale jezdím dálky mimo města, plus nějaký ten nezbytný průjezd. Komfort mám velmi rychle i bez předehřevu i v mrazech. Nastartuju, zapnu výhřev skel, zrcátek, sedaček, volantu a do kabiny mi jde teplý vzduch z přídavného topného tělesa ve ventilaci hned. "Alcantara" nestudí a za minutu je v autě už příjemně. Žádný pravěk se nekoná. Ano, v extrému, kdy na teplé auta napadá tuna sněhu a zmrzne to je nepříjemné a zde uznávám, že má EV navrch, ale to ty 2 dny v roce na 10 minut přežiju. Nehádám se, jen to je můj pohled na věc. Je klidně možné, že až za 5 let bude další lepší generace baterií s větší kapacitou, bezpečností, delší zárukou a nižší cenou, budou větší zkušenosti s životností, servisem a recyklací a já už budu v domě s vlastním Wallboxem a FV, tak do EV velmi rád přesednu. Zatím ta doba ještě nenastala, ale nejsem fanatický zastánce ICE a vývoji dávám zelenou.
@@johnwet6969 „Sleva, DPH dolů, 5 let snížení daní + paušály na naftu atd. … - ale to samé platí i pro BEV. Pokud máte možnost nabíjet doma, tak vámi udávaný jednorázový nájezd vás nezruinuje ani při potřebě dobít vůz na 500 km dlouhé trase a nemusíte ani na ultrarychlou nabíječku za 18 Kč/kWh. Vy si totiž dobijete jen na dojez domu (pro jistotu 15-20kWh) a to můžete za 20 min. na 50kWh nabíječce za 11 Kč/kWh. A pokud doma nabíjíte, tak budete mít tarif pro nabíjení za cca 5 Kč/kWh, tak budete mít mix. cenu max. 8Kč/kWh (vč. DPH). Navíc při vašem ročním nájezdu se vám vyplatí i paušál na „palivo". Paušál (sleva na dani) 5000,- Kč/měsíc a průměrné ceně 8 Kč/kWh a spotřebě 20 kWh/100km (dost vysoká spotřeba odpovídající hodně dynamické jízdě) můžete v klidu najet 3000 km/měsíc. Ale i kdybyste nabíjel jen na ultrarychlých nabíječkách za 18 Kč/kWh (vč. DPH), tak při nájezdu 15tis. km a uvedené spotřebě jste stále v plusu .
@@johnwet6969ale to je uplne v poriadku, ze Vam viac aktualne vyhovuje Passat. Kazdy proste mame ine naroky, alebo pozadujeme od auta ine veci. Ja si radsej dam prestavku na nabijanie, ako by som mal mat smrad v garazi, kedze do nej cuvam. To su tie rozne uhly pohladu a rozne preferencie. A aj ta okamzita reakcia na akcelerator je pre mna nieco, coho by som sa uz nebol ochotny vzdat. Pri Passate za tych par dni som vzdy musel najprv rozmyslat, ci sa mozem zaradit, kedy sa treba rozbehnut atd :) proste EV je silne, silne navykove.
Milane díky za skvělou práci a osvětu v elektromobilitě 🎉
Dakujem za podporu :)
Diky za fajne video, Milane. Ja mam zrovna asi 3 dny noveho ID.7 Tourera, ktereho jsme spolu pred par mesici konfigurovali - este raz vdaka ;-) K porovnani s Passatem nemam moc co rict, uz je to pro me pasé. Ale muzu porovnavat s Enyaqem, se kterym jsem jezdil posledni 2 roky. Ten hlavni rozdil a duvod proc jsem sel do ID.7 je celkove vyssi uroven komfortu, kultivovanosti, az luxusu, a to i pres velmi slusnou uroven Enyaqu. V tomto ID.7 jednoznacne 'delivers' a je zazitek s ni jezdit. Enyaq je take skvely, v nekterych vecech i praktictejsi (napr. fyzicka tlacitka na volantu), ale ten celkovy pocit z ID.7 je o tridu vyse.
Dakujem opat za podporu. Nech Tourer sluzi, ticho a v dobrom zavidim :)
Mozno budem za divneho, ale mne viac sedia tie dotykove tlacitka v IDčkach, ako hw tlacitka v skode. S oboma mam najazdene tisicky km, ale u VW mi to vyhovuje viac.
Inak samozrejme potvrdzujem ten dojem z luxusnejsieho auta v ID.7. Tvrdil som to v prvom videu a opakujem to v kazdom teste tohto podareneho auta. Podla mna VW presne trafil klinec po hlave.
@@ElektromobilTV Porad mi prijde jednodussi aktivovat treba Travel Assist 'drbnutim' do packy, nez nahmatavanim malych dotykovych plosek. Ale asi je to i dost o zvyku....a hlavne to neni to nejpodstatnejsi...
@@romand5595 je to o zvyku :)))) kvoli tlacitku netreba davat ruku z volantu prec.
Nie často vidím dvoch odborníkov vo svojom odbore, super video. David bola dobrá voľba👌👍
Dakujem. David je podobne ako ja zamerany na technickejsie veci a vie velmi dobre porovnat, ma prehlad, preto bol moja prva volba a som rad, ze si nasiel cas popri videach pre Autozurnal.
Dakujem velmi pekne za taketo prakticke porovnanie 👍 ak by som smel navrhnut, ked su taketo stabilne svetelne podmienky, tak uzamknut expoziciu, tie zmeny jasu posobia trochu rusivo (napr. 9:20 - 10:20, 16:00 - 16:10).
Isli sme so stativu, nemal som moznost korigovat pocas natacania, ani som nevidel ako kamera reaguje na svetlo pri zmene. Zial nemozem si dovolit profi kameramana, ktory by vyladoval tieto veci, preto sa sustredim na obsah. Na filmove zabery su tu ine redakcie :)
@@ElektromobilTV
Chapem. Zavisi od pouzitej kamery, ale tak niektore maju na to jeden gombik (pripadne jedno nastavenie), ktory ked sa stlaci, jas zostane stabilny, nie je to nic zlozite, vola sa to "AE Lock". Ak mi povies typ kamery, mozem pozriet manual, ci je to nieco jednoduche 👍
@@Hacker4748 Sony ZV-1. Priznam sa, ze v tomto nie som doma :)
@@ElektromobilTV
Jasne, ved nikto nie je expert na vsetko 👍 Nepridam odkaz na manual a stranu 143, lebo by to UA-cam mohol vyhodnotit ako spam, tak to radsej prepisem sem. Treba si v nastaveniach nadefinovat, ktory gombik "uzamkne" jas, t.j. ze sa nebude jas menit, kym ten gombik nestlacis znova. Ktory gombik to ma byt, nastavis pod MENU - Camera Settings 2 - [film] Custom Key - tam si vyber gombik, a prirad mu funkciu "AEL toggle". Potom, ked ho pred nahravanim stlacis, tak sa uzamkne jas, a na displeji sa zobrazi taka mala hviezdicka alebo vlocka alebo ako to nazvat. Ked chces zrusit uzamknutie jasu, stlacis ho znova. A potom sa s tym mozes hrat 🙂 keby daco, kludne sa pytaj 😎
@@Hacker4748 velka vdaka, skusim.
Super porovnanie páni 🙏 dobre ste sa dopĺňali dobre sa to pozeralo 👍
Dakujeme. David je plne vytazeny pre Autozurnal, takze zial to bola asi jednorazovka, ale spolupracu si pochvalujem aj ja a verim, ze to pre divaka bolo prijemne spestrenie, aby ta hodina presla rychlejsie :)
Super porovnávacia práca 👍
Dakujeme
Milan nabuduce ked merias hodnotu zvuku, ukaz to na kameru tak, ako to ukazujes ked merias zrychlenie. Inac super test.
Vdaka.
Akonahle by som otocil merak na kameru, hodnoty by boli uplne ine. Meriam to vzdy v rovnakom mieste-medzi prednymi sedadlami, mimo nasmerovanych fukarov. V oblasti hlavy-blizsie k celnemu sklu na kameru je ten hluk o kus vyssi. Nezda sa to, ale fakt to robi velke rozdiely. preto jednotne miesto pre meranie.
velmi dobra praca tento test..........palec hore
chalani ste dobri. :-)
PS: len pre komplexnost mi chyba cena prevadzky (dajme tomu usek ktory ste presli) z rychlonabijaciek.......predsa len su ludia co nemaju sancu nabijat doma (alebo v praci).
Dakujeme za pochvalu.
Isli sme iba BA-Luzianky a potom cestou spat este motanie sa okolo Voderad. Takze ziadne nabijanie cestou nebolo potrebne, zostalo aj v ID7 este vela v baterke.
S tymi poctami by to zas vyslo tak, ze niekto by frflal, lebo ma iny vypocet, ine nabijania, inemu by to prikraslilo atd.... nechcem sa dostavat do tak podrobnych analyz, lebo by to bola dalsia hodina a aj tak by to nebolo uplne fer. Tak ako sa pri testoch spalovakoch neinformuje, za kolko tankovali ale riesia iba spotrebu. Toto zakladne info tam odznelo. Polovicna cena pri dialnicnej rychlosti a nabijaniu z akejkolvek 230-400V zasuvky. Pre mna s FVE je to este o kus menej.
To je jednoduche, cisto s rychlonabijanim nakladovo EV prehrava oproti TDI.
@@frankblack4012 nie je pravda. Je tam xy faktorov a moznosti. Zoberme si jednu z najvyhodnejsich - zse pausal Flat. Nabijate povedzme 4-5x do mesiaca, takze cerpate z balika kWh po 0,22€. Pri uvedenej dialnicnej spotrebe 18kWh/100 je to teda tesne pod 4€ vs 6€ pri konkretnom Passate. A to sa bavime o UFC nabijani.
@@ElektromobilTV
OK .......... uz je info "o cene paliva" komplet :-)
@@ElektromobilTV ZSE flat vidim za 0,29€ a treba platit mesacny pausal. Pausal mi nevyhovuje, niektory mesiac jazdim malo a viem nabjat len doma a iny zase najazdim 3000 km prevazne odkazany na DC. Takze sa budem pohybovat nad 0,50€. Tu zial musim dat za pravdu EV haterom. Ten system na nabijackach je uplne debilny, same cipy, karty, pausaly, ceny lietaju hore dole v nasobkoch. Chcem to proste mat ako na benzinke - niekde je trochu drahsie, inde trochu lacnejsie....zdoraznujem TROCHU, nie nasobne...natankujem, kde chcem, zaplatim kartou a vybavene. A natankujem na tych spominanych 1200 km. Nie, ze by som to tahal vkuse , ale potom zastavim kde chcem a na kolko chcem, nie kde mozem nabijat za neuzernicku cenu.... Priznam sa, ze z toho mam uz vopred nervy, este ani na EV nejazdim.
Ako veľký fanúšik elektromobility musím konštatovať, že v priamom porovnaní ID7 vs Passat zatiaľ na celej čiare vyhráva Passat. (ID7 som mal požičané na 2 týždne, jazdím so Superbom iV)
Cenový rozdiel nie je zanedbateľný (10.000) a pohodlie obsluhy ešte nie je v ID7 dostatočné. Až bude mať ID7 dojazd v zime na diaľnici 700km a bude stáť rovnako, alebo menej, ako Passat, tak to bude iné. Ak ste odkázaní na verejné nabíjanie, tak máte cenu 0,45€/kWh (často viac) , čiže 8-9€/100km, teda rovnako ako s Passatom. Áno s elektrikou sa dá žiť, ale je to o výrazných kompromisoch.
Dnešný dojazd ID7 v zime na diaľnici je 345km. To je od 100% do 0% ... v skutočnosti teda 241km medzi 80% a 10% .... a to máte poriadne kŕče v bruchu, keď pri 10% vidíte dojazd 35km... Ak teda idem zo Žiliny do BA 211km (+späť), tak nutne musím 2x nabíjať a teda niekde zabiť 2x 30 minút ,,,, keďže nabíjať môžem len na verejných nabíjačkách, tak domov musím prísť s plnou, lebo doma nenabijem a preto tých 2x30min. Takže 60min s ID7 vs 8min s Passatom. V realite je to 2.nabíjanie ešte dlhšie, lebo musím nabiť do 95% aby som domov prišiel s 80% a auto bolo na druhý deň použiteľné.
Vyskúšané...
Samozrejme, ak máte rodinný dom (a nízky tarif za 0,123€/kWh) je to iné. Vtedy pri rovnakom scenári (ZA-BA-ZA) stojíte len 12-13 minút a to už problém nieje. Aj pri tomto scenári však TCO (total cost of ownership) vychádza zatiaľ lepšie pre Passat.
Jediný use case, kedy je ID7 výhodnejší pre fyzickú osobu je, ak máte súkromné ID7 v rodinnom dome s nízkou tarifou, auto používate na služobné účely a zamestnávateľovi vyúčtujete tabuľkovú cenu elektriny (plne legálne) čo je dnes 0,69€/kWh.... alebo ak ste podnikateľ a ID7 odpíšete z daňového základu za 2 roky na rozdiel od Passatu, ktorý sa odpisuje 4 roky.
trosku si dovolim oponovat. cena elektriny pri zaplateni balicka vychadza na 0,25€/kwh (zse). Chodievam Presov-Bratislava a spat (840km) cca 1x/mesacne. Cely okruh ma vyjde cca 25€, ale je pravda, ze prve a posledne nabijane je uz doma zo zastrcky. Takze povedzme 30€. Ale predtym so spalovakom ma to vyslo 70€. Je to minimalne 50% rozdiel. Auto som si kupil jazdenku, pretoze na nove nemam a asi ani nebudem mat :) Nevyhoda je, ze cesta trva o hodinu dlhsie koli nabijaniam. Ale kedze to mam neporovnatelne lacnejsie, som ochotny to akceptovat a dokonca mi to ani nevadi.
tak id7 si asi nekupi clovek, ktory byva v panelaku. tym padom polovica nevyhod, ktore si napisal odpada. nehovoriac o tom, ze ked clovek pravidelne nabija, nema problem sa na verejnych nabijackach dostat na 0,25 eura.
@@rovnozanosom ak by si mal flat tak je cena 0,22e za kilovat. mna dizel predtym vysiel 120e. celkovo rocne uspory ratam priblizne na 4500e na palivo.
mas chyby vo vypocte, popripade nepocitas to optimalne, ratas s 0,45e/1kwh/ co je u nevhodnych providerov. rataj s 0,22 kde to mas za 90e a teda mas v cene 400kw (2000km), to mas 4,50e/100km. dalej je otazka, co je komprosim. EV sa nenabija ked si na 0% kapacity, ale ked stojis, popripade ked je to vhodne.
@miroslavmoric399 ako vidite a mysli si to aj dalsia skupina divakov, s tymi cenami sa da pracovat. Ponuk pausalov a nabijani na trhu je velmi vela, este stale existuju aj AC zadarmo pocas nakupu atd. Samozrejme navratnost, alebo ekonomicka stranka je uplne ina ako pri moznosti nabijat lacno z 230-400V doma/vo firme.
Kam na servis radsej mimo BA no nie daleko s ID4? 😊
Moje odporucanie je len par desiatok km od BA. Napiste mi prosim na maiil, alebo cez spravu na FB,IG. Nasmerujem Vas konkretnejsie.
Osobne jsem ID7 vybral v plne vybave a mohu jen doporucit. Po 3500km spotreba 17kWh. Auto je to velmi kvalitni a pohodlne. Asi bych zatim mel nektere poznatky k aplikaci, ale auto je super!
Mate este auto so sw 4.X alebo uz 5.2 ?
Parádní video. Ev hlavně kvůli pohodlí
Super recenzia.
Podľa čoho vyberať EV? Jednoznačne podľa pomeru cena/výkon resp. služby.
- V prvom rade by som vyberal auto s čo najlepším dojazdom, pokiaľ potrebujete jazdiť väčšie vzdialenosti. V prípade, že sa s autom najazdi povedzme do 200km denne, tak pri súčasných nových EV autách je to skoro jedno.
- Pozeral by som nielen na dojazd a spotrebu, ale aj rozmery pneumatík, ktoré sa na dané auto dodávajú. Niektoré sú fakt drahé a prečo tam dávať drahé 20tky, keď 17tka stojí polovicu a jazda je pohodlnejšia.
- Pozerať na zloženie batérie. Či je to nejaká novšia generácia, alebo staršia a informovať sa dopredu na internete, ako nabíjať.
- Rýchlosť nabíjania. Jedna z najdôležitejších podmienok. Radšej by som zobral auto s horšou výbavou ale rýchlejším nabíjaním, ako naopak.
- Veľkosť batérie a približná spotreba.
- Servis a zázemie značky. Koľko stoja povinné prehliadky a aké dodatočné náklady vzniknú pri kúpe auta.
- Infotainment auta. Ako rýchlo reaguje, či dostáva updaty. Taktiež ako často a či vôbec robí automobilka updaty aj na autá staré povedzme 5 rokov. Pretože načo mi je nové auto s pomalým a zastaralým softwarom bez updatov a zlepšovaní.
- Pohodlie, priestrannosť, výbava a vlastnosti auta pri riadení. Aké pomocné asistenty sú k dispozícii a či reagujú tak, ako majú.
Aby som to zhodnotil v skratke. Treba si určiť typ auta (sedan, kombi, suv), následne pozerať po veľkosti batérie, dojazd, rýchlosť nabíjania. Všetko ostatné pokladám za menej podstatné.
Taktiež si treba uvedmiť, že s EV autom budete jazdiť oveľa častejšie kôli nízkym nakládom a v kombinácii s fotovoltaikou už ani nehovorím.
Dakujem aj za NAY.sk za paradny prispevok a kopu dobrych bodov. Idete do vyberu o poukazky, sledujte diskusiu aj o par dni, napisem sem vyhercu.
No a problem je, ze EV, ktore by splnalo vsetky alebo aspon vacsinu spominanych parametrov, zatial neexistuje.
@Michal5668 ziskavate 2 x 20€ poukazky na nakup v NAYsk. Prosim napiste mi na mail milanbahnaXgmail, alebo ma kontaktujte do 10 dni cez soc. siete, aby som Vam mohol poukazky poslat. Dakujem.
@@ElektromobilTV ďakujem krásne. Veľmi to potešilo. Poslal som vám mail. Teším sa na ďalšie reportáže.
Tych 1300€ za servis bolo za ake obdobie? Nejak som to prepocul, hadam nestoji prehliadka 1x za 2 roky 1300€?
Nie. Boli to tri prehliadky dokopy, vzdy po dvoch rokoch. Ale aj tak vela. Nastastie viem majitelov nasmerovat k lacnejsim servisom, lebo takto ekonomicka strana EV dostava na frak.
U nás je to taky taková svinarna? @@ElektromobilTV
@@martinhamala2224 neviem ake ceny maju servisne strediska v CR. Treba si vopred zistit cenu prehliadky.
@@ElektromobilTVhladam to nasmerovanie co spominate, ale nikde ho nevidim. Viete ho teda napisat?
@@martinhamala2224V ČR máme servis na pět let zdarma jako bonus v případě financování.
Co v teste nezaznelo je svetla výška áut?
Tam je asi lepsie natom passat ci?
Nemerali sme, no podla internetu je to 145mm pre Passat a 150mm pre ID.7
@@ElektromobilTV
Povedal by som taktok opticky že ID7 je výrazne nižšie 🤷🏻🤔
@@romanskulavik3333 mozno len z nietoreho uhla. Uz len tym, ze ma vacsie kolesa, ze hrana okien je vyssie je predpoklada, ze bude aspon trochu vyssie ako passat. Ked bude moznost postavit vedla seba ID7 a ID4, tam ma bude zaujimat rozdiel - ci vobec nejaky je.
@@ElektromobilTV
Hrana okien musí byť vyššie keďže tam máme batériu to mi je jasné ale tá svetlá výška nie 😀
Tak či onak ďakujem za odpoveď a fakt pekne video.
@@romanskulavik3333 no ak nechceme aby baterka visela ako brucho, musi ist vsetko mierne hore :) ja to odmeriam. Verim, ze coskoro.
Ako to vychadza s poistenim? Havarijna + pzp?
Havarijne ide myslim vzdy z nadobudacej ceny auta, neviem ci niekora poistovna zvyhodnuje, alebo naopak znevyhodnuje elektromobil.
PZP zalezi aj od kraja, najazdu km atd, to sa neda vycislit pribliznou cenou.
@@ElektromobilTV já mám v ČR povinné + havarijko prakticky za stejnou cenu jako ICE s 2litrovým motorem a stejné pořizovací ceně.
170€ pzp, 1480€ hav+gap+spoluucast fix 120€, ID.7
V ČR platím 30tis ročně, 3 roky GAP, 10% spoluúčast + asistence komfort.
Ako strojár vysoko oceňujem fundovanosť a rozhľad týchto dvoch chalanov. Porovnanie je skvelé. Ako dlhoročný motorista by som si nekúpil ani jedno z týchto dvoch áut. Po rokoch strávených s koncernom mám Subaru Outback a som veľmi spokojný. Najma spolahlivosť je úplne inde. No a elektromobil mi proste nevyhovuje 😀
Dakujeme za pochvalu.
Ja mam zas tricko Subaru. Auto by som si nekupil :) Kazdy sme iny a tak je to v poriadku. Beriem, ze mozno Subaru zostava jedna z tych znaciek, ktore kvalitou nesli vyraznejsie dolu, ale za ID rodinu mozem povedat, ze aj prve kusy co jazdia v okoli nemaju okrem sem-tam sw problemov nic zasadne. EV su spolahlive. Vseobecne.
@@ElektromobilTV Nie som si týmto tvrdením celkom istý. Ja mám ID7-mičku necelé 2 mesiace a tento týždeň so mal už dva krát oranžovú hlášku - "Porucha vysokonapäťového systému". Budúci týždeň ma čaká návšteva servisu.
@@ivanbucko8066 podle různých zahraničních fór většinu „elektrozávad" u ID.7 způsobuje vadná 12V baterie. Po její výměně v rámci záruky již bývá vše OK.
Mám karavan, je použitelná ID7 i pro tahání karavanu? Vyzkoušejte cestu do Chorvatska.
Ja nemam vodicak BE, ale samozrejme s tym do Chorvatska zajdete. Len nebudete cestou stat iba 1x na nabijanie, ale tak 3x.
Skvelé porovnanie 👍Z každej strany počúvame a čítame, aké sú elektromobily drahé, ale málo sa hovorí o tom, ako za posledné 4 roky zdraželi autá so spaľovacími motormi. Najväčšia prekážka pre rozvoj elektromobility je podľa mňa v hlavách ľudí. Ak dáme bokom ekologické a politické dôvody, užívateľský komfort a dynamiku, aj z hľadiska peňaženky sú už dnes elektromobily v tejto triede jednoznačne lepšou voľbou.
Presne tak. Aj preto som tieto dve auta chcel dat na obraz naraz a som duplom rad za Davidove slova. A sice, ze Passat zacina sice vyrazne lacnejsie, ale ak chce zakaznik dobru vybavu, cenovo sa velmi priblizuje k ID.7
Nie.
díky, moc pěkná recenze
Passat má i močovinu ? = problém a další tankování,
servis je za stejné peníze u Passat jako Id 7 ???
@@jirkamenzl3363 Diesel v ramci Euro 6D a novsie uz ma vzdy mocovinu. Bez nej to proste nejde.
@@michalk.4025 takže další problém a vydaje navíc :-(
@@jirkamenzl3363 ano, ale tak tam by sme mohli menovat aj DPFko a dalsie veci, no nechceli sme ist tak hlboko so servisom spalovakov.
Servis vie byt rovnako drahy ako ste poculi. Zial, dnes si mnoho servisov chce kompenzovat "vymenu oleja" namiesto toho, aby sa viac snazil nabehnut na vlnu EV a pritiahnut viac zakanzikov, aby sa nakladli rozlozili.
@@ElektromobilTV jj proto vybíráme servisi co se mají slušně ceny na servis Ev
Nechci vám brát vaše názory a iluze o elektromobilitě, ale, umíte realisticky pochopit důvody, proč naprostá většina lidí nechce EV? Mně osobně je zcela jedno, kdo si chce koupit jaké auto-to je jeho věc. Ale vadí mi vše to okolo, co se reálně děje. Tedy, znovu, nemám nic proti EV-ale mám mnoho argumentů proti nastaveným možnostem, které jsou více než nedokonalé a v mnoha ohledech přímo prasácké. Dokud se mnoho parametrů v tomto byznyse nezmění, tak nečekejte žádnou změnu v prospěch EV. Zůstane to jako okrajová záležitost pro menšinu významně majetnějších spoluobčanů, nebojím se napsat milionářů, ne však pro tzv. střední třídu a také ty, kteří na EV nedosáhnou nikdy. O cenách elektřiny a primitivní, nedostatečné infrastruktuře ani nemluvě.
Neberiete mi ziadne iluzie. Preco? v drvivej vacsine je to preto, ze nemaju skusenost, nepoznaju, nevedia co to vyzaduje a ake benefity to prinasa. Par rokov dozadu by som si ani ja nekupil dotykovy telefon. A dnes bez neho samozrejme neviem existovat.
Ked mam dve elektricke auta, som milionar? Jedno ma hodnotu tak 7000€, druhe mozno 8000€. Infrastruktura ide sucasne s narastom EV. Kde dnes neviete nabit? V podstate vsetky hlavne tahy su pokryte a posilnuju sa. V Norsku myslite, ze tiez nemaju kde nabijat, ze maju primitivnu infrastrukturu? Ceny ee budu vzdy lacnejsie ako spalovak uz len z dovodu, ze nastupuju zelene zdroje, ktore su dnes ekonomicky vyhodnejsie ako jadro a ine zdroje. Sam mam FVE a aj pri 100pc naraste ceny elektriny by som jazdil o kus lacnejsie ako spalovakom. A o vsetkom komforte pouzivania EV ani nehovoriac.
Kupte si co len chcete, nepoznam osobne cloveka, ktory by po skusenosti s EV chcel spalovak.
@@ElektromobilTV No ceníky EV vašemu odhadu neodpovídají. ID.7 určitě ne...7-8 000 euro...to stojí leda "ojetá" Dacia Spring nebo něco napodobující mini auto na kolečkách...jako EV Smart apod.
Norsko mne nezajímá. Nejsem Nor a nejsme Norsko. Ani jejich špinavá politika, doslova.
V naší zemi je infrastruktura - veřejné nabíjecí stanice, sotva pro několik málo kusů EV. Neumím si představit stav, kdyby se ten počet rozšířil o ...stovku tisíc EV.
Komfort EV: Nechápu v čem. Ale displej s idiotskými a nebezpečnými, natož komfortními asistenty pro blbce, není můj sen a nikdy nebude. Já své auto chci řídit i nadále sám a v klidu. Aniž bych se musel obávat, že "nedojedu"...strašná představa.
A připomenu, EV jsou tady především z důvodu totalitních manýrů bruselských rudo zelených gaunerů. Ne pro fajnšmekry a milovníky aut. Nemůžete nevidět ty odpornou špinavost v prosazování EV oproti autům se spalovacími motory. O to mi jde velmi velmi velmi...A propos, váš bývalý tlačítkový mobil jste změnil protože jej nahradil "lepší" dotykový displej a sofistikovanější systémy. Nebylo to pro nařízení a dotace z Bruselu. Natož nějaké "zákazy" a omezování uživatelů. Přesto, tlačítkové mobily používá stále, mnoho uživatelů. Spíše těch starších. Jejich svobodná volba. A o tu svobodnou volbu (mi) jde. Cena mobilů je zanedbatelná, cena EV nikoliv. Nebezpečí ovládání funkcí v EV za jízdy, je zřejmé. Přesto vadí telefonování mobilem za jízdy, je pokutováno, uživatele aut buzerují asistenty "hlídající nepozornost", ale ovládání všech funkcí na displeji, "nevadí". Komfort a hlavně bezpečí, je (pro mne) v tlačítkách -ovladačích, "na první pokus".
A co takhle srovnat výrobní (ekologické=ekonomické) náklady a provozní náklady tohoto krásného elektromobilu s pohonem na CNG? To je uhlík a 4 vodíky, spálení je tak čisté, že tyto vozy splňují nesmyslné normy na emisi CO2 tj. plynu, který je nezbytný k životu rostlin, aniž by potřebovali filtr pevných částic. Taky fandím elektromobilům, protože dnes jsou to prostě už lepší auta, ale sakra?
... mi nemluvení o CNG připomíná plochozemce. Jsem slyšel, že dělali experiment a svítili laserem proti sobě při hladině jezera, aby prokázali, že laser uvidí:... stále nic nevydím, zvedni laser výš... a už ho vidím země je placatá"
@@jindrich6434 nerozumiem celkom Vasim otazkam. Toto je kanal, kde sa venujem iba bateriovym elektromobilom. Passat bola jednorazova vynimka a pointa videa bola ukazat, ze okrem dojazdu je vo vsetkom ID plnohodnoty super a v niektorych oblastiach Passat a prekonava.
Plynove auto som nikdy nemal a nechcel by som mat. Mam na to svoje dovody, ale nebudem ich tu prezentovat. Nechcel by som uz vlastnit ani spalovacie auto.
👍
Skvele porovnanie, ktore jasne ukazuje, ze ID.7 v priamom suboji s Passatom bez problemov obstojí a potvrduje, ze buducnost je elektricka. Elektromobily idu dopredu nielen co sa tyka pohonu, ale aj technologii a komfortu. ID.7 je dokazom toho, ze prechod na elektrinu je viac nez len mozny - je to buducnost.
Dakujem a suhlasim.
Pri rozdiele ceny do 6000 za pozadovanu vybavu by som bral ID.7, inak Superb 😀
nemam prehlad. Superb je ako na tom cenovo voci Passatu? Je drahsi ako vacsina Skodoviek voci VW ?
@@ElektromobilTV nerobil som detailne porovnanie Superb vs Passat, ale asi to bude cenovo rovnake. Supeb cisto kvoli dizajnu a smart dials. Kazdopadne zatial cakam na to vysnivane EV, zanovne ID.7 o rok/dva za dobru cenu by neurazilo 🙂
tak ja keby ze uvazujem, urcite ID7, ale musim cakat na facelift, kedze DCC PRO mali byt uz v ID7 sucastnej verzie ...
Tak na facelift si este pockat, kedze len pred rokom zacala seriova vyroba tejto verzie. Nemajte vsak velke ocakavania, nepredpokladam DCC Pro v tejto generacii MEB platformy. Ono to nie je iba o vymeneni tlmicov, znamenalo by to viac uprav ako si bezny divak/uzivatel predstavuje.
@@ElektromobilTVJa si skor myslim, ze to bude v ramci noveho modeloveho roka. Moj tip je 2026, kedy by ID7 mohla dostat aj HD IQ light svetla, a s tym aj DCC Pro. Pravdepodobne sa tiez budu robit mensie obmeny v ramci motora a bateriek.
@@michalk.4025 nebude. Ak raz znacka spravi jednu platformu a seka na nej uz 4 roky rozne auta bez zmeny (jedina obmena su velkost prednych kotucov a zadnych bubnov pre rozne modely), nemozete ocakavat ze po polovici zivotneho cyklu pride tak zasadna modifikacia, ako pisete. ID.7 ma najnovsiu generaciu matrix svetiel pre ID (ano, Touareg ma este ine, ale opat ine auto, ina platforma,ina technika). Takze ani pri svetlach nema preco prist nejaka zmena.
@@ElektromobilTV Nakolko ma Passat dostat HD IQ Light svetla len v ramci rocnikovej obmeny (ani nie FL) tak si prave myslim, ze VW sa bude snazit dorovnat ID s Passatom (teda aj HD IQ light svetla, ako aj DCC pro).
A sice jedno je MQB EVO, druhe MEB, ale je to ako stavebnica lega, tie diely su siroko-kompatibilne.
nebola spomenutá dôležitá vec, a to zostatková hodnota auta, tu passat vyhráva na plnej čiare 😉 straty pri EV autách sú mega vysoké
čo je mega vysoké? skús si pozrieť passat ročník 2019 kolko stojí ? alebo skús si pozrieť hoci ake 5 ročné auto ktoré ako nové stálo nad 30 000 eur koľko stratí na cene po 120 000 km a 5 rokoch, mne môj IONIQ 5 za 2,5 roka a odjazdeni 98 000 km ušetril 13 000 eur rozdiel elektrika nafta voči druhému spalováku kde som mal dlhodobú spotrebu 8,5 litra a auto ked bude mať 5 rokov a 200 000 km načo ho budem predávať ked v čechách je firma čo mi baterku prerobí za 5000 eur ku fwe a to budem mať minimalne 60 kw a kde kúpiš 60 kw baterku za 5000 eur? alebo mi auto zostane ako pojazná centrála lebo teraz z auta dám von 3,6 kw chapeš auto bude mať stále cenu kôli baterke vždy
@@dusansupolik4673 😀 mame v rodine 3ks EV, 4-te sa ledva po polroku predalo za cenu hodne nizsiu, aka bola predstava. Jedina vyhoda a preco to ludia, hlavne firmy kupuju /i my/ je zrychleny odpis, az potom nasleduju jazdne vlastnosti, ostatne veci su pre mna same nevyhody 😉
@@miroslavjanac3299 je to od modelu k modelu. Vacsina pada velmi rychlo, ale to aj ine, spalovacie drahe auta. Mozno praveze Passat alebo nejake Octavia si cenu drzi, ale xy dalsich znaciek a modelov padne tiez v momente kupy o desiatky percent.
IDčka padl prvy rok dva, potom sa uz relativne drzia.
Ta cena za servis elektromobilu 1300 Eur ma co znamenat? To si pytaju za vymenu vody v ostrekovacoch a kontrolu auta napichnutim do OBD- to je iste ako u spalovaku? To stym vyskolenym specializovanym personalom servisu neberiem- Vy ako zakaznik ste si zaplatili za produkt auto a mate nove auto, preto mate platit za tie veci co sa opotrebuju doplnia. - co nieje v hodnote 1300Eur. Vy nemate auto prve roky s 200 000 km, ktore uz bude potrebovat na opravy specializovany personal! A ak ma automobilka nedorieseny produkt a potrebuje garancne opravy to je jej problem, a nie Vas ako zakaznika, vy si kupujete funkcny produkt. Tak takto ma vyzerat elektro buducnost? budeme platit rovnake ceny za servis ako pri spalovakoch???
Ked si kupite tepelne cerpadlo a pokazi sa, tiez nemozete zavolat dedinskeho opravara televizorov, ale potrebujete odbornika, ktorych nie je vela.Niektore servisy sa s tym nebabru a "doja" zakaznika, ine maju len mierne navysenie a su aj take, ktore maju rovnaku cenu za pracu, ale zas nemozu spravit viac ako beznu prehliadku, lebo nemaju battery specialistov napriklad.
nemal si kupit traktor ale mal radsej pockat a kupit hybrid alebo zobrat starsi hybrid
kto kupil traktor?
Fajn test. S EV se jezdí parádně, ale stále to pro mnoho lidí nedává vůbec žádný smysl. Ev dává smysl člověku, který má za prvé vlastní dům ideálně s FV, což nemá každý. Za druhé musí pracovat z domu, nebo na cestách, nebo musí mít možnost nabíjet v práci. Za další musí vydělávat dost peněz a neřešit propad hodnoty za 5-10 let, který je u EV značný. A aby se mu provoz EV vyplatil, tak ideálně musí najezdit hodně tisíc km ročně, aspoň 20-30 tisíc km, aby se za cca 10 let potkala doba, kdy ICE bude potřebovat dražší servis a EV bude mít baterii před smrtí. Obojí je nepříjemná věc, ale u ICE to většinou přichází postupně po menších částkách a záleží na chování majitele. Smrt baterie v EV je nevyhnutelná a vůbec nezáleží, zda auto najelo 50, nebo 500 tisíc km. Jde tu o čas. ID7 PRO S stále vychází o cca 12 tis. EUR dráž, než plně vybavený Passat Variant Elegance s příplatky. (klasická ICE verze 2.0 TDI, nebo 2.0 TSI s jednou hnanou nápravou). Já třeba provozuji Passat poněkud extrémně. Ročně najedu jen okolo 10-15 tis., ale auto často týden stojí a pak jede 100,200, 500 a víc km mimo města. Tzn. že za 10 let bude stále jako nové (okolo 120 tis. km najeto) a jeho CO2 stopa nebude vůbec tak hrozná. Kdybych měl kde nabíjet a jezdil naopak každý den několik krátkých tras a většinu ve městě, tak bych o EV uvažoval i já. Navíc u nás v ČR stojí nabíjení na DC i pro registrované uživatele 0,4-0,5 EUR/1kWh a to při dálničních spotřebách nedává vůbec žádnou ekonomickou výhodu oproti naftě.
pozrite, ocami ekonomiky na to mame kazdy iny pohlad a nazor. Aky vyznam a ekonomicky zmysel malo pre Vas kupit Passat, ked s nim tak malo jazdite? Tam Vam nevadi jeho strata hodnoty? Alebo kupa akehokolvek ineho spalovaku, ktory v momente vyjdenia zo showroomu strati desiaty percent?
V SR mame DC lacnejsie a nepisete nic o vyhodach EV, ktore velakrat prevazia akukolvek Co2 alebo ekonomicku volbu. Proste ticho, pohodlie, app na vykurenie v zime, ziadne studene starty....to su veci, ktore su pre mna na nezaplatenie.
EV nema tak lahko bateriu pred smrtou. Ved ja mam 10-rocne EV a funguje normalne. Tohoto by som sa vobec nebal. Zakad je 8r zaruka-to dnes maju vsetci. Nasledne auto funguje dalej a ak by prislo k vademu modulu, vymenia vam ho v servise za cenu drahsej opravy spalovaku. Nekona sa ziadna neriesitelna a existencna vec.
Ale ak Vam proste EV nedava zmysel, nikto Vam ho nenuti. Mate Passat, ktory na seba "musi zarobit", takze nateraz u Vas tato otazka vymeny a vyberu asi nie je na stole.
@@ElektromobilTV Samozřejmě, že ztráta hodnoty Passata s nájezdem 10.000 až 15.000 km ročně je značná, hlavně, když se přepočítá na 1 ujetý km. Ale to by v případě ID7 bylo ještě horší. Je to spíš filozofická otázka. S ohledem, že jde o nákup na IČO, tak to jistý ekonomický smysl dává. Sleva, DPH dolů, 5 let snížení daní + paušály na naftu atd... Ve finále auto, které mělo v konfigurátoru cenu na vaše 67.000 EUR vyšlo na 39.000 EUR mínus veškeré výše uvedené úspory na daních a nákladech. Původně jsem chtěl Golf Variant 8, nebo Octavii 4, ale před FL to bylo hodně špatné a vzdal jsem tu myšlenku. Pak jsem zkusil hybridní Corollu TS 2.0 a zklamala mne. Pak jsem dal šanci Peugeotu a zkušenost byla otřesná. Takže opět návrat ke koncernu. A zbyl mi už jen Passat. Chtěl jsem prostor pro až 5 lidí a pro náklad. Zavazadla i zboží. Chtěl jsem nějaký výkon, automat, audio, matrixy, kamery, celkový komfort a výbavu atd. Jsem už trošku rozmazlený, ale za prémii platit nehodlám.
Nepsal jsem o výhodách, protože ty už zná snad každý, ale já psal o tom, že každému to nemusí dávat smysl. V tomto videu jste se shodli, že ticho a pohodlí je +/- shodné u ID7 i Passata. Studené starty mne u jízdy na 200-300 km opravdu netrápí. A psal jsem, že kdybych jezdil po městě, že bych o EV uvažoval. Já ale jezdím dálky mimo města, plus nějaký ten nezbytný průjezd. Komfort mám velmi rychle i bez předehřevu i v mrazech. Nastartuju, zapnu výhřev skel, zrcátek, sedaček, volantu a do kabiny mi jde teplý vzduch z přídavného topného tělesa ve ventilaci hned. "Alcantara" nestudí a za minutu je v autě už příjemně. Žádný pravěk se nekoná.
Ano, v extrému, kdy na teplé auta napadá tuna sněhu a zmrzne to je nepříjemné a zde uznávám, že má EV navrch, ale to ty 2 dny v roce na 10 minut přežiju.
Nehádám se, jen to je můj pohled na věc. Je klidně možné, že až za 5 let bude další lepší generace baterií s větší kapacitou, bezpečností, delší zárukou a nižší cenou, budou větší zkušenosti s životností, servisem a recyklací a já už budu v domě s vlastním Wallboxem a FV, tak do EV velmi rád přesednu. Zatím ta doba ještě nenastala, ale nejsem fanatický zastánce ICE a vývoji dávám zelenou.
„Smrt baterie v EV je nevyhnutelná a vůbec nezáleží, zda auto najelo 50, nebo 500 tisíc km" - na tohle jste přišel jak?
@@johnwet6969 „Sleva, DPH dolů, 5 let snížení daní + paušály na naftu atd. … - ale to samé platí i pro BEV. Pokud máte možnost nabíjet doma, tak vámi udávaný jednorázový nájezd vás nezruinuje ani při potřebě dobít vůz na 500 km dlouhé trase a nemusíte ani na ultrarychlou nabíječku za 18 Kč/kWh. Vy si totiž dobijete jen na dojez domu (pro jistotu 15-20kWh) a to můžete za 20 min. na 50kWh nabíječce za 11 Kč/kWh. A pokud doma nabíjíte, tak budete mít tarif pro nabíjení za cca 5 Kč/kWh, tak budete mít mix. cenu max. 8Kč/kWh (vč. DPH). Navíc při vašem ročním nájezdu se vám vyplatí i paušál na „palivo". Paušál (sleva na dani) 5000,- Kč/měsíc a průměrné ceně 8 Kč/kWh a spotřebě 20 kWh/100km (dost vysoká spotřeba odpovídající hodně dynamické jízdě) můžete v klidu najet 3000 km/měsíc. Ale i kdybyste nabíjel jen na ultrarychlých nabíječkách za 18 Kč/kWh (vč. DPH), tak při nájezdu 15tis. km a uvedené spotřebě jste stále v plusu .
@@johnwet6969ale to je uplne v poriadku, ze Vam viac aktualne vyhovuje Passat. Kazdy proste mame ine naroky, alebo pozadujeme od auta ine veci. Ja si radsej dam prestavku na nabijanie, ako by som mal mat smrad v garazi, kedze do nej cuvam. To su tie rozne uhly pohladu a rozne preferencie. A aj ta okamzita reakcia na akcelerator je pre mna nieco, coho by som sa uz nebol ochotny vzdat. Pri Passate za tych par dni som vzdy musel najprv rozmyslat, ci sa mozem zaradit, kedy sa treba rozbehnut atd :) proste EV je silne, silne navykove.