ID.7 Tourer: elektrické combi s najväčším kufrom + POROVNANIE SPOTREBY Liftback vs Tourer.
Вставка
- Опубліковано 24 вер 2024
- Elektromobil, vlajková loď od Volkswagenu - model ID.7 dostal ďalšiu karosársku verziu. Je ním verzia combi, v tomto prípade nazývaná Tourer. Toto auto som chválil už v klasickej verzií liftback a verzia Tourer mi v tabuľke vynikajúcich elektromobilov poskočila ešte vyššie. Ponúka totiž praktickejší batožinový priestor, ktorý je zároveň najväčším zo všetkých elektrických combi predávaných v Európe.
Tourer uvádza na trh zároveň najnovšiu verziu softwaru s označením 5.0, podsvietené predné aj zadné logo a niektoré nové funkcie auta i aplikácie !
Aby mal divák komplexné informácie a vedel sa správne rozhodnúť, pripravil som aj tentokrát špeciálne porovnanie. Zisťoval som rozdiely v spotrebe medzi štyrmi rôznymi verziami Volkswagen ID.7 a ID.7 Tourer. Ako to dopadlo zistíte v najpodrobnejšom teste, ktorý som pripravil.
@VolkswagenSlovensko #id7 #volkswagen
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VOLKSWAGEN Financial Services: track.adform.n...
www.vwfs.sk: track.adform.n...
VOLKSWAGEN kalkulačka: track.adform.n...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je NAY pre firmy - www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
DRON www.nay.sk/dji...
KAMERA www.nay.sk/son...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
- QR kód na: elektromobil.tv...
- priamo na účet SK98 0200 0000 0022 6079 1151
- / elektromobil
Víťazom žrebovania súťažnej otázky sa stal divák @user-oh8fs3hx7g
Prosím ozvite sa mi na mail milanbahnaXgmail com, aby som Vám mohol poukážku poslať.
Díky za další skvělou videorecenzi! 👍Rorhodně patří k tomu nejlepšímu v propagaci elektromobility. Žádné "hejty" na spalováky, žádné zbytečné rejpání do oponentů, jen otevřené hodnocení auta ze svého subjektivního vnímání. S ID.7 a hlavně s ID.7 Tourer se očividně VW trefil do noty evropským zákazníkům. Ještě v 7měsíci bylo možné objednávat ID.7 Tourer s cca 2-3 měsíční dodací lhůtou. Já ho objednal před měsícem a dodací doba je aktuálně více než 6 mesíců. Osobně jsem se nakonec rozhodl i přes objektivní výhody skvělé manovrovatelnosti a lepšího dojezdu a efektivity verze Liftback Pro S, zcela subjektivně a sáhl po ID.7 GTX Tourer v maximální výbavě, tedy pouze bez vámi chváleného střešního okna. V naší ID.3 jsme omylem střešní okno objednali, pro děti a prvopasažéry je to skvělá věc ale v opravdu extrémním počasí ani roletka není schopna sílu slunce utlumit natolik, aby se mi nevařila hlava. Na spotřebu jsem celkem zvědavý. Pokud nestihnete dříve klidně bych s vámi nějaký "consumption test" v příštím roce absolvoval. Myslím, že budu mít prakticky tu nejhorší možnou konfiguraci co se spotřeby týče 21" se "sport" pneu. Ať se vám daří i nadále vytvářet takto kvalitní obsah, děkuji. 😎
Dakujem velmi pekne za podporu aj pochvalu. Ked je moznost hovorit o zaujimavom aute vela, su podklady, daju sa zistit podrobnosti, tak idem do takehoto testu. Ako vidim, oplatilo sa a mnohym ludom to pomohlo,pomaha spravne si vybrat a nakonfigurovat auto.
Prosim poslite mi prazdny mail na milanbahnaXgmail.com. Rad by som sa len spytal na lokalitu a mozno by sme buducu sezonu na letnych pneu nieco take spravili. Bolo by to urcite zaujimave.
Zrovna jsem o sklenene strese psal o kousek vyse, ze nevim, jestli jsem neprohloupil, kdyz jsem ji neobjednal - kdyz ji Milan ted tak vychvaluje. U ID.3 jste urcite nemel tu elektronicky zatmavovaci strechu, ze? Jenom tmavsi sklo a prusvitna textilni roletka, skrz kterou je videt slunce, ze? Tahle nova verze zrejme izoluje znacne lepe.
Opět velmi kvalitní a objektivní recenze. Navíc nápaditě pojatá se zajímavými prvky srovnání verzí. To jiní elektrotátové bez technického povědomí o mechanice auta, či jednostranně zaměření agitátoři"nejrychlejší....." prostě neumí natočit... Jen tak dál.... VW ID7 mi vychází jako velmi zajímavé auto, kterým si dovedu představit jednou nahradit i svého Jaguára I Pace, který samozřejmě je dnes z hlediska rychlosti DC a AC trochu s výsměchy za zenitem, ale který jinak mi poskytuje v podobném rozsahu ten pocit kvality , pohodlí a vyspělé mechaniky...
Ipace bol na svoju dobu super. Trochu rychlo vsak zostarol a problemy s baterkami mu tiez nepomohli. Jazdil som s nim a pre majitela je to paradny kočiar.
"nejrychlejsi" nech si robi svoje "nestranne" videa.
Dobrý deň p.Bahna.
Rozdiel v spotrebe sú 2km.Ďakujem za ďalśie super video.Som Váš sledovateľ ,odoberateľ videji .Klobúk dole ako to viete podať a predstaviť auto ľuďom,novým zákazníkom.Všetky potrebné čísla,veci,zaujímavosti sú spomenuté.Super robota👍.Sám mám objednané auto ID 4 Pro S limited 4x4.Tak sa teśím ,niekedy v zime by malo byť.
Dakujem velmi pekne. Ani neviete, ako dobre sa citaju taketo slova po narocnom test na spracovanie :)
ID.4 je vyborna volba, budete urcite spokojny. Vylepsene verzie su uz auta bez kompromisov.
@user-oh8fs3hx7g
Víťazom žrebovania súťažnej otázky sa stal divák @user-oh8fs3hx7g
Prosím ozvite sa mi na mail milanbahnaXgmail com, aby som Vám mohol poukážku poslať.
Fajn video Milan. Zrejme si sedia niektorí na ušiach. Mám ťa nasledovaného a vždy povieš silné stránky a aj slabé stránky každého auto a aj skupiny VW group. Preto rád pozerám tvoje videá lebo sú objektívne. Super porovnanie tých 4 áut palec hore to nie je tak ľahko asi zohnať.AIR stop už som mal na ID.3, ako som kupoval nové pneu tak som tiež zháňal s týmto systémom.Vyrezávanie sa pekne zdokonalilo keď to porovnám z mojim. Opona sa mi veľmi páči ke'd sa otvára :) To parkovanie by som chcel vidieť ako natočíš možno nabudúce .
zohnat 4 auta bola fakt vyzva, kedze je ich este dost malo v obehu. A teda kazde v inej verzii :)
Minusy som preto dal takouto formou aj s (snad) humornym uvodom, pretoze inak sa neda reagovat na tie staznosti, ako niekomu nadrzam :)
Vdaka za dobru recenziu
Tak z toho, že VW nějakou funkci dodá pomocí softwarové aktualizace jsem už vyrostl. Nikdo vám nedá víc, než vám VWG slíbí. To jsou zkušenosti s Enyaqem. Jinak auto fajn, mám s ním odježděné nízké jednotky tisíc km a klasicky až na infotainment velká spokojenost. Světla jsou opravdu super! Osobně se mi ale nelíbí designový jazyk, jaký VW zvolil. Ale jako služební auto v pohodě, ovšem celkové nadšení nesdílím. K tomu infotainmentu. Už se to tolik nekouše. Plynulost si e není jako v Tesle, ale na VW rozhodně super. Ovšem to UI a UX Tam se to vůbec nezlepšilo a doufám, že je z tohoto pohledu zachrání dobrá implementace Google Automotive. Což se ale nebude týkat tohoto auta, protože si to nechají do nové platformy. A to je důvod, proč bych to nekupoval. Po zkušenostech tipuji, že se softwaru budou věnovat rok, maximálně dva a pak freeznou vývoj. Vám zůstane platforma bez aktualizací, což za ty peníze nechcete. Vzhledem k tomu, že i telefon má mnohem aktivnější podporu a rozvoj.
Ake mate pripomienky ku infotainmentu ID.7? Za mna plny pocet bodov, nemozem povedat ziadnu kritiku. A teda uz som tych ID.7 par odjazdil s roznymi verziami.
@@ElektromobilTVZrovna jsem ten můj komentář rozšířil.
Za mě to je UI, které není konzistentní. Například nesedí všude ikony a stíny. Vzhledově je zastaralé. Příliš těžké. Nicméně zde mi můžete argumentovat, že je to subjektivní.
Dále UX Řada prvků je na různých místech. Menu shora, ze strany, množství zanoření. Velké množství informací, které v rámci kontextu nejsou podstatné a odvádí pozornost. A opět nesourodost. Tentokrát v ovládacích prvcích.
Dále pak technicky je to platforma, kterou je pro Cariad těžké rozvíjet a nemají na to. Proto jako budoucnost vidím GA. Tedy pokud se do něj nepustí s velkou fantazií. Jenže GA nebude pro toto auto, tudíž vývoj bude zaostávat. Obdobně, jako Enyaqy. Vývoj u prvního Enyaqu je nyní v podstatě zastaven. ME3.7 a to si myslím, že bude konec. Mimochodem ME3.0 a ME3.7 neobsahuje pro uživatele téměř nic nového. Nové Enyaqy mají ME4.x, ovšem ty čeká podobný osud.
Chápu, že auto má především jezdit, ale dnes je trend Software defined car a to VW prostě nedělá. Snad se to od Rivianu naučí.
@@sotoniak no pozor, neporovnavajme prosim sw 3,0 a 3,7, to je iny svet. Asi ste nejaky vyvojar, ja z uzivatelskeho hlasiska takmer nerozumiem pojmom UI a UX. Z mojho pohladu je dolezitejsie, ze mi nic ani raz nezamrzlo, prechody su plynule, rozlisenie jasne, ovladanie pre mna vysoko intuitivne.
Google auto tiez nie je vseliek a zazrak. Zajtra vraciam Volvo s GA a teda tam mi napr mapy sekali vyrazne ! To iste, ak mi bezalo internetove radio v pozadi a niede ine som klikal, zacalo to sekat.
Mozno je to o zvyku, mozno o nahode (no divna nahoda kedze to konstatujem pri kazdej testovacke), ale mne sw u MEB funguje spolahlivo a nemam k nemu od novej 4ky fakt ziadne pripomienky z pohladu uzivatela.
@@ElektromobilTV Já to nesrovnávám s ME3.x z pohledu chování! Já na ME3.x ukazuji, jak se VWG chová k aktualizacím systémů, které jsou dva roku na trhu. Jednoduše “přestane aktivně vyvíjet”. Pokud to je služební auto na dva, tři roky… pak to neřeším. Pokud to ale půjde na sekundární trh, pak se ukáže rozdíl mezi automobilkou, která aktualizuje pět let stará auta a která to po dvou letech zařízne.
GA je nesrovnatelně lepší. Ovšem jak jsem psal. Záleží, zda ten kdo to implementuje do toho vloží svou invenci. Obvykle vlastní příliš invence vede k špatnému výsledku. To je jako u Android telefonu. Je rozdíl, zda je to Google Pixel, nebo nějaký čínský no name s vlastním launcher. U GA záleží na hardware, jaký tam výrobce natlačí. Takový Renault Megane eTech se s tím popasoval obstojně, byť i tam mám určité výhrady.
Dobrý infotainment poznáte podle toho, že po zapnutí vozidla nečekáte, až vám naběhne CarPlay. A popravdě já, když mám k dispozici ID7, tak CarPlay pořád používám, byť bych si to asi uměl představit bez něj, což ve zmíněném Enyaqu opravdu nešlo. Takže rozhodně zlepšení, pořád to má dost nedostatků, ale jak jste správně uvedl, jsem z oboru a mám srovnání. Kdybych vám ukázal jednotlivé věci, tak vás začnou strašně štvát. A kdo je rozmazlený Teslou, tak má na infotainment zcela jiný pohled.
@@sotoniak OK, je to vasa skusenost a nazor. Ja som uz odjazil vsetko mozne a teda preto tvrdim, ze ine auta maju tiez problemy s tymto. Spomenul som GA a mapy vo volve, ze sekaju. V Renaulte som zazil pocas jedneho tyzdna ciernu-bielu obrazovku-uplne vypadnuty infotainment a v dalsom ich auta na rovnakom systeme seknutie mapy a nereagovanie. Pri Tesle som zazil tiez asi dvakrat bielu plochu na polke displeja. Celkom nerozumiem z pohladu uzivatelskeho prave tomu prvemu miestu pri tesle, ale OK, kazdy hlada nieco ine.
Este ku starsim aktualizaciam. Vsetok je to samozrejme pravda, no ani tu konkurencia nie je ina. Zoberte si korejcov H/K. OTA maju, ale chodia malo. A v podstate az po troch rokoch po MEB prisli s updatom, kedy je pouzitelne planovanie nabijani po ceste, lebo doteraz to posielao nabijat napr v okne 60-82 percent, 40-56 a podobne nezmysly. Cize...kazdy dnesny EV mamensie ci vacsie muchy s OTA a infotainmentom a je na ludoch, co je pre nich priorita.
Tym, ze ID.7 ma perfektnu navigaciu, nemam dovod brat do ruky telefon a zariadenia tretich stran.
skvele skvele video.. jeden s kandidátov na ďalšie auto po mojej kia ev6... Teraz si dovolím jedno čisto utopické želanie - otestovat napríklad taký zeeker 007.. :)
dakujem, dakujem :) Zial, cinska ofenziva sa na Slovensku prejavuje tak, ze okrem MG so mnou ziadna cinska znacka nekomunikuje :))) Ani ta, ktora tu je uz oficialne.
Milane, diky za dalsi zajimavy test. Zajimave vysledky testu spotreb. Chrisovi z Battery Life to vyslo tak, ze vetsi rozdíl udelala velikost kol. Ano, větší 20' kola mel navic se sportovnimi pneu, ale i tak to vyšlo tak, ze karoserie kombiku zvysila spotřebu jen velmi málo (nižší až střední jednotky procent). Bjornovi zase vyslo, ze se presne vyrušil efekt kombiku vs. mensich kol (19 vs. 20), cili by oboje melo mít stejne velky vliv.
Také zajímavé informace o tom střešním okně. Zkoušel jste na něj sáhnout, jestli bylo zevnitř horké když pálilo slunce?
A rád slyším chválu na světla. Bjorn je sice také chválil, ale zároveň říkal, že ho protijedoucí řidiči velmi často problikávali. A myslím že to nebylo na dálnici, nebo aspoň ne jenom na dálnici.
Velmi pekne dakujem za podporu !
S tymi kolesami a karoseriou je to ako vidime v kazdom teste o dost ine. Bjorn mal dlhy usek a nie dialnicu 130. Chris zas isiel aj okresky a bolo to tusim 100km. Veril by som, ze mimo dialnice je ten rozdiel naozaj mensi, v meste mozno nepostrehnutelny, lebo ci rozbieham auto 2200kg, alebo 2220 kvoli vacsim kolesam, je uplne nepodstatne. Cize mne vyslo, ze pri tej 130 spravia aj kolesa aj tvar karoserie najviac. Len tu vidime, ako citliva tema je obtekanie vzduchu a ze co pripad, to ine vysledky. Staci trochu iny vietor, iny rozostup, alebo dlhsi usek a hodnoty su ine. Keby som vyberal auto na velmi caste dlhe trasy, zvolim liftback a mensie kolesa. Z dlhodobeho hladiska by to citelne nieco (povedzme za rok) usetrilo. Ale osobne by som bral asi Tourer a podla ceny a ponuky bud 19 alebo kludne aj 20.
Strecha: na dotyk horuca nebola. Tepla ano, ale ziadne palenie ako na beznom skle. Pri zaparkovanom aute je automaticky zatemnena.
Svetla: zazil som dva pripady pocas tyzdnov v roznych ID.7, ze niekto v dialke blikol. Ale rovnako to mohlo byt prebliknuie-reakcia matrix svetiel auta oproti, pretoze to nebolo klasicke vyblikanie, ze niekoho oslepujem. Na dialnici matrix nepouzivam kvoli kamionistom. Aj ked tu su nejake diody vraj aj na jazdu na dialnici, trochu sa bojim, ze zbytocne zneprijemnujem jazdu protiiducim.
@@ElektromobilTV Diky za detailni odpoved. Ja kvuli salani tepla od sklenene strechy zvolil variantu bez ni (jinak v plne palbe). Tak snad nebudu litovat, protoze ten sedo-cerny interier je opravdu dost tmavy.
@@ElektromobilTV A jeste dodatek ohledne barvy. Pred par tydny jsme se u nejakeho jineho videa o ID.7 bavili o barvach. U sedanu se Milanovi nejvic libila tmavomodra, ale u kombiku ji nevidel. Prohledal jsem vsechny youtuby a internety a zjistil, ze nikdo nema recenzi s tmavomodrym kombikem, akorat se dalo najit par fotek u dealeru. Nicmene Prazaci se muzou podivat na zivy tmavomodry Tourer v Porsche Smichov. A dobra zprava je, ze vypada skvele, osobne bych rekl, ze lepe nez ten svetle modry.
Tak som sa potešil, keď si v 2:20 spomenul, že sa dá prespať. Dúfam, že nejaký camp/util móde tam už dajú. Tie matrixy sa mi zdá, že celkom veľa okolo auta vyrezávajú. Ale za mňa je to lepšie, aspoň keď je napršané, nedostáva auto oproti dávku cez odrazy od mokrej vozovky.
no sranda je, ze som si pamatal Volvacke pixel svetla ako lepsie v tom, ze jemnejsie tienuju a rychlejsie reaguju. Tento tyzden som jazdil volvo a ....musim povedat, ze VW je na rovnakej urovni. Zhruba rovnako velky kus vyreze-rovnako velka cierna "kocka" a VW realne nataca parabolou, resp. sosovkou kym Volvo len prisvecuje a taky rozsah do stran to nespravi.
Camp mod som spomenul kvoli tebe :))) toto je z osobakov na to asi najidealnejsie, skoda toho camp mode.
Ahoj, děkuji za Tvé nové video. Krom tvých zmíněných nevýhodách (e-pedál, rozlišení kamery, V2L) je nemožnost přes telefon nahradit hw klíč (odemknutí dveří apod.). Dále mi vadí, že je možné díky konfigurace, mít úplně jiné auto (DCC apod). Čína a Tesla, díky maximální výbavě snižují výrobní náklady, a přitom nedegradují díky menší výbavě celkový zážitek z auta. Jinak je ID7 dokonalé auto.
Ja to beriem z opacnej strany - vynikajuce auto uz v zaklade ma zakaznik moznost este posunut dalej vdaka DCC a dalsim veciam. Aj pri tesle sa auto sprava inak na roznych kolesach, tiez tam montuju az tri velkosti.
@@ElektromobilTVNetusite jak je to s tim mobilnim klicem?Nekde jsem cetl ze je na to priprava... Bude to nekdy fungovat, nebo je to nerealny?
@@jirispinar6220 zatial je to trochu v nedohladne. Ofic. to ani VW asi nejako nekomunikoval (na Slovensku urcite nie), takze si treba pockat kedy a v akej podobe to pride.
Co se týče vyšší spotřeby mezi 19' a 20' koly, tak viv bude mít samozřejmě vyšší hmotnost větších kol, ale to spíš ve městě, kde je potřeba rozpohybovat větší hmotnost.
Další vliv bude mít vyšší valivý odpor větších kol, neboť mají nižší profil a tím pádem i tvrdší (méně pružné) bočnice.
Dalším vlivem u větších kol bude i to, že ta mají větší „nehladkou" plochu a tudíž dochází k většímu víření vzduchu okolo disků. Zatímco bočnice pneumatiky je relativně hladká, tak disky mají žebrování a nejsou z hlediska obtékání vzduchu ideální.
perfektne, dakujem za doplnenei. Priznam sa, ze to obtekanie vzduchu ma vobec nenapadlo, pretoze vzdy tie fabrice kolesa robia specialne pre dane auto. Ale samozrejme, ze na vacsej ploche, ktora je vyrezavana-tvarovana, to spravi rozdiel. A aj tie ostatne veci...
Plus by som este pridal ze hmotnost ktorou treba tocit je u vacsich kolies posunuta viac smerom k okraju kolesa, to znamena ze na otocenie treba vacsiu silu v ose kolesa.
@@ElektromobilTV
Tiez by som povedal, ze u vacsich kolies je stycna plocha s vozovkou vacsia, tym padom je aj viac pneumatiky v kazdom jednom momente "prilepenej" k vozovke, co treba prekonavat.
@@Hacker4748 logiku to dava, no netusim o kolko by mohla byt vacsia plocha medzi 19 a 20 v mieste dotyku. Ci to moze spravit nieco meratelne.
@@ElektromobilTV
Ako, obvod je o 5 % vacsi, tak nejak zhruba tak by som tipoval aj stycnu plochu.
Milane moc dekuji za skvělý test. Kombiku je opravdu málo a ID7 se mi moc líbí. Kdybych měl jmenovat jen jednu věc co mi na id vadí je jak jste již zmiňoval. Starší modely a jejich upgrade. Máme v rodině ID3 a první upgrade přišel po 2 letech ! A pozor. ID musela na 3 dny do servisu… kde je garantované, že se to nebude opakovat… ?
treba sa s tym zmierit, ze to boli prve kusy, cele to tam zacinalo. Teraz drobne updaty chodia. Aj ked som sadol do tohto auta, ponuko hned nejake male subory na stiahnutie. Uroven tesly to nikdy nedosiahne, ale to asi ani nie je ciel.
Za mna je skvele, ze uzivatelsy ten sw funguje bez problemov, bez zamrzania a spolahlivo.
Ahoj Milan, test ako vždy👌. Otázočka prošku mimo tému, bude test nového Fordu Explorer? Bol som ho mrknút v TT. Pekné auto, ani som nevedel že už je v predaji...🔋👍
Dik, snazil som sa :)
Ano, Explorer uz ma termin na test. Bude onedlho. To je tiez velmi nadejne auto.
@@ElektromobilTV Pokud to bude možné, předveďte prosím Standard verzi na 19" kolech. Cizojazyčných testů Exploreru jsem viděl mnoho a všichni ukazují Premium verzi, která možná kromě lepšího audia, obsahuje jen pozlátko.
Video ako vzdy plne informacii 👍
K sutazi: rozdiel su 2km 😏
Pekny test. Zaujima ma rozdiel v spotrebe na dialnici ID4 vs ID7 combi s rovnakym motorom/ akumulatorom/pohonom aj kolesami. Tipujem cca 1.5 kWh.
Dakujem za pochvalu.
ID.4 210kW verziu zatial nemam moznost vyskusat, nie je v press parku. Rozdel bude podla mna aj vacsi. Este taka drobnost - ID.4 napr ma o cca 4cm sirsie (vacsie) spatne zrkadla, takze spolu s vyssou stavbou karoserie tlaci fakt viac vzduchu.
S ID.4 som mal priemer vzdy okolo 18,7kWh (od jary do jesene) mesto + dialnice. S ID.7 mam po 4000km primer 16,2kWh. Profil ciest +- rovnaky.
@@andrej4128 orienacne zaujimava info. Pre presnejsiu by samozrejme museli ist dve taketo auta subezne jednu trasu.
@@andrej4128 bola to staršia verzia ID4? t.j. či mala ten najnovsi motor ktory je uspornejsi. A ak sa Vam chce rozpisat aj ostatne parametre (napr. velkost kolies, pohon rovnaky? dvojkolka/štvorkolka, tepelne čerpadlo).
@@lubomirhorava4302ID.4 bola 150kw starsi model, zadny nahon, R20 bez TC. ID.7 R20 s tepelkom, zadnokolka.
Velmi som sa tesil na testovaciu jazdu v ID.7, kedze toto auto splna v mnohych ohladoch asi vsetko, co treba. Ale ked som si don sadol, ovalila ma... nuda. Po sedemnastich rokoch vo Fabii chcem nieco vyraznejsie, zivsie, zaujimavejsie, zabavnejsie, a k tomu pre mna patri zaujimavy kokpit. Nejake zaujimave prvky, trochu asymetrie, zakrivene displeje, proste nieco. Ci uz EV6, ci e208, ci Ariya, ci #1, ci Fiat 500, vsetky boli niecim zaujimave, sadol som si, a povedal, wow, toto vyzera zaujimavo. Koncern zial ide klasiku, a nikde ma to nesklamalo viac, nez u ID.7. Je mi jasne, ze to je cisto moja osobna preferencia, a mozno malokto chce trochu extravagancie v interieri, ale ja hej. Pre mna maju najkrajsie kokpity EQE a EQS s hyperscreenom a tym krasnym ambientnym podsvietenim. Nie je to pre kazdeho, ale pre mna je to ako vesmirna lod, a to je presne to, co chcem, aby mne osobne elektromobil evokoval. Nie dalsi Passat. To je asi moja jedina kritika ID.7, odvijajuca sa od osobnych preferencii.
OK, beriem, ale v tejto triede zas tazko nejako experimentovat. Kia na mnohe veci doplaca vdaka vystrelkom aj v nizsich kategoriach. Mercedes ma sice super obrazovky, ale vyhotovenie a kvalita interieru (vrzga) je na nizsej urovni ako ID. Inak to ambientne je krasne aj v ID.7. Prave vdaka grafike vo dverach. Aj prednych, aj zadnych. Mne sa to velmi paci, ziadna nudna linka.
@@ElektromobilTV
Samozrejme, beriem, ze ludia, ktori kupuju ID.7, ocakavaju Passata / Arteon. Ja to chapem. Len ja tuzim po "vesmirnej lodi", a tou ID.7 jednoducho nie je (a nema byt). Chcel som, aby som si don sadol a pocitil, ze je to moje vysnivane auto... ale nepocitil som.
Super video (aj keď celkom dlhé). Osobne by som si vybral liftback, to auto je takto oveľa krajšie (ale to je subjektívne).
K súťaží: rozdiel je "zhruba 2km menej" vďaka dennému svieteniu.
Odpoved je spravna a dizajn je fakt subjektivny. Kym nebol Tourer a este speci v tejto farbe, tiez som bol z liftback v tmavej modrej ze woow, pekne, elegante auto. To sa nemeni, ale Tourer mi reže viac :)
@@ElektromobilTV ja som strasne rad, ze ten liftback spravili (a to nie som fanusik VW), avsak tieto auta zacali miznut pod tlakom SUV a pritom su ovela krajsie a za mna aj praktickejsie (sedany su na tom horsie, ale liftback je parada). Jedina nevyhoda snad je dlzka auta v meste.
@@smaily1412 presne tak. SUV vytlacilo takmer vsetky ostatne kategorie. Fandim VW, ze po klasickom HB ID.3 ponukol aj ID4/5 co stale nie su tie obrie SUV a isiel aj do kategorii ako BUZZ a teraz ID.7 a hned v dvoch karosarskych verziach. Dlzka je pre skusenejsieho sofera, ale da sa. A opat sa zopakujem, velmi tomu pomaha absolutne genialny polomer otacania. Sprava sa to ako male auto aj v podzemkach obchodov.
Moc dobrý, oceňuji faktickou přesnost a vyhovuje mi Váš komplexní přístup k recenzím. Když nestihnu celé, vracím se nebo si dám na části. Klobouk dolů před Vaší prací, pomáhá mi se dobře orientovat ve vývoji EV EM. Děkuji.)
Dakujem, som rad, ze videa divakom pomahaju.
Ako vzdy vyborna recenzia. Dakujem. 👍👍👍
Ja mam objednanu novu ID4, ma mi prist za cca 3 tyzdne a velmi sa na nu tesim.
Co by som uvital v rodine ID? Camping mode ako ma Tesla. Spal som uz v ID4, raz mi prsalo, musel som mat zatvorene okna a rano som boli okna zarosene..
K sutazi. GTX ma horsi dojazd o cca 2 km.
Este otazka. Ak by som dvyhal auto na zdvyhak (myslim na ten, co je v aute, nie servis zdvyhak) tiez by ste ho dali pod auto na to vyznacenu cast pre servis zdvyhak?
2km je spravna odpoved.
Nepamatam si, ake body na zdvihanie ma ID4/Enyaq. ID.7 nema zdvihak tym, ze ma technologiu Airstop a nevozi so sebou ani naradie. V terajsj ID mate zdvihak dost siroky v tom "Včku" aby sa dostal na to spevnene miesto?
O campingmode som zial zatial nepocul hovorit nikoho z vyvoja. Na rozdiel o V2L, ktora pride tak ako pozname u korejcov, alebo MG.
@@ElektromobilTVA ten V2L bude zprovoznitelny i u soucasnych aut? Nebo to budeme jen pro nove vyrobeny? Tušíte?
@@jirispinar6220 zial nie. Pocita sa s nim az v dalsich cislach sw, kedze to opat suvisi s novym hw, ktory dokaze dodavat elektrinu oboma smermi cez AC.
Jaka byla cena testovaneho vozu?
62400€ s danou. Je to plnka.
Ak chcem mať tmavý nterier je čudné si priplatiť za presklennu strechu
nie nie. Nie je to podmienka. Black paket je vonkajsi, nie vnutorny. Mozete skombinovat a mat cierny interier aj bez strechy - vid auto, s ktorym som bol v Taliansku.
Viem si na omw nabijacke cez ich aplikaciu pozriet online dostupnost nabijacich konektorov?
ano, ukazuje obsadenost a v pripade poruchy aj vypadok.
@@ElektromobilTV vdaka
Hlavní problém tohoto vozidla je přehřívání baterie při rychlonabíjení, respektive na dlouhých cestách ( na které je určené ). Počáteční nabíjení probíhá relativně dobře a dosahuje okolo 180 kW. Okolo 50% SOC ale nedokáže BMS "uchladit" baterie a rapidně klesne nabíjecí výkon na okolo 70-75 kW. Což je velmi špatné! Jinak se jedná o celkem povedené auto s pěknou spotřebou, tedy i efektivitou, které se blíží TESLE 3 Highland. Baterie a její řízení včetně teplotního managementu je však třeba vylepšit. Aplikaci pro telefon jsem neměl možnost blíže prozkoumat, ale bývalo to veliké zoufalství VW. Nižší maximální rychlost a nízký výkon vozidla není nevýhoda a pro provoz je dostačující. Pro mne je nabíjení ID7 veliké zklamání
Takze: nabijanie ide az na 190 - je to zaznamenane v grafe. Prehrievanie som zazil raz. V lete, po jojo efekte, kedy som pobtreboval baterku vybit na 10 percent kvoli nabijaciemu okno a zohrialo ju to na 30 a viac stupnov. Na dalsi den pri rovnakych teplotach, no s baterkou o tri stupne chladnejsou sa uz nic neprehrialo a dosiahol som presne 28minut, ako slubuje vyrobca - opat vid graf, resp. ich prekrytie, kde vidno obe krivky. Naozaj nie je relevantne hovorit, ze najvacsi problem auta je prehrievanie. S postupom casu to budem sledovat viac. Chladiaci okruh je identicky, takze narast vykonu jednoducho dostava rychlejsie teplotu hore. Neprehrialo sa ani pri cestovani v lete na dovolenku.
A tiez neviem, ako ste mysleli poznamku o slabom vykone vozidla. Skoro 300k je akoze malo???
@@ElektromobilTV Přehřívání jsem zažil na trase 1.200 km několikrát, proto jsem nabíjel do 55% a pak pokračoval. Co se týká výkonu, tak ANO. Patří to ke slabším EV. Osobně vlastním TESLA 3 Performance ( rok 2019 ) a PORSCHE TAYCAN 4S ( 2022 ). Když můžete porovnávat dlouhodobě, tak je to za mne lepší než ID3, ale VW bude ještě muset udělat dost práce 😉. Jak říkám apku jsem nemohl porovnat.
@@romanhorky6670
Porovnavate Porsche a Passat. Samozrejme, ze vam vykon Passatu pride slaby 😁
@@Hacker4748 I proti TESLE 3 je o 200 koní slabší, ale hlavně to nabíjení by mne odrazovalo 😁
Zapalovania sa deaktivuje pohybom na sedadle len vtedy ak nemaš zapnutý bezpečnostný pás, ak je zapnuty ostane všetko zapnute, ale strašne ma to štvalo zakažodym ked som vyberal mobil zo zadneho vrecka hlavne ked som akurat stal na semafore a vyplo mi zapalovanie a naskočila zelena a ja som ostal stat. Ale prinutilo ma to pouzivať pás aj pri kratkych jazdach. Ako stale super video
dik za doplnenie. Tym, ze som vzdy priputany, tak som to neskusal, ale vyskusam :)
@@ElektromobilTVnechapem, ved ak si stale priputany tak by si vypinanie pri nadvihnuti sa na sedacke nemal zazit?
@@klikar1982 ale pri vystupovani sa zvyknem odputat :) Dnes som to vyskusal, mal som moznost do toho sadnut opat a je to tak. Ak po sebe priputam auto pred otvorenim dveri, zostane aktivovane.
@@ElektromobilTV asi som nechapavy, ale ked vystupujes, tak chces aby sa auto vyplo, ci?
No toto by ma dorazilo, sem tam pri vyjazde z garaze si zabudnem kartu na vyjazd v penazenke a riesim to vypnutim pasu a nadvihutim zadku pri jazde aby som si vybral penazenku zo zadneho vrecka. Bud by ma to naucilo nezabudat vybrat parkovaciu kartu, alebo by som si vylepsil slovnik nadavok...
Soutěžit nechci (poukaz bych asi neuplatnil), ale ten rozdíl v dojezdu GTX není daný pouze tím funkčním průduchem u kol. GTX má v základu 20" kola Skagen, která si ale na verzi PRO ani PRO S objednat nemůžete, takže se to úplně jednoduše srovnat nedá. Můžete si ale u GTX i jiných variant připlatit za 20" kola Montreal, případně Montreal Sport, a pak porovnávat dojezd na nich. Jenže jelikož má GTX v základu větší baterku, musíte porovnávat s verzí PRO S. Pak si také všimnete, že GTX má již v základu pakety Interiér Plus a Exteriér Plus, kdežto základní PRO S People má pouze pakety Interiér a Exteriér. Takže po přidání paketu Interiér Plus (který přidává Harman Kardon reproduktory se subwooferem a odvětrávaná sedadla) vám klesne WLTP dojezd o další 3 km, po přidání paketu Exteriér Plus o další 1 km. Takže potom se dostanete k tomu, že GTX bude mít WLTP dojezd 573 km, kdežto PRO S bude mít 641. To je 68 km, přičemž hlavní rozdíl je ale v tom, že GTX je 4x4 se dvěma motory, zatímco PRO S je pouze zadokolka. Dávat 68 km dojezdu za vinu pouze průduchu asi nebude správné... Vycházím z údajů v českém konfigurátoru, kde se každá změna hned ukazuje na dojezdu 🙂
nie, nie pozor. Otazka znela (a informacia v starsom videu), ze z celeho rozdielu dojazdu robia tie svetielka cca 2km. Nie rozdiel GTX vs Pro alebo Pro S.
Pretoze je to tak, ako pisete, vsetky tie veci spravia po par km menej. Ale mna prekvapili tie svetielka. Osobne som cakal vacsi rozdiel pri takomto funkcnom prieduchu a smerovani vzduchu ku kolesam.
@@ElektromobilTV ok, tak to jsem špatně pochopil a takhle drobný rozdíl bych asi čekal - mě zase překvapuje vliv kol už jen podle konfigurátoru - rozdíl mezi 19" a 20" co "papírově" sníží dojezd o 38 km bych asi pochopil, ale že i stejné disky jen s různými gumami (20" Montreal vs 20" Montreal Sport) můžou udělat dalších 42 km dojezdu se asi také dá vysvětlit tím rozdílem mezi EKO gumami pro nízkou spotřebu a sportovními lepivými, které budou mít spotřebu z principu větší. Ale že jen kola gumy umí udělat z WLTP dojezdu 699 km najednou pouze 619 a tudíž o 2 kWh/100 km větší stálou spotřebu, to jsem nečekal. Nebo u GTX když připlatíte za 21" kola, tak je také odměnou o 50 km menší dojezd a o 1.6 kWh/100 km větší spotřeba... Tudíž když si pak ještě přidáte prosklenou střechu tak máte zase o 5 km méně, tažné zařízení ubere dalších 5 km z WLTP dojezdu... a pak už je smutné k jakým WLTP číslům dostávate (a to je stále jen WLTP)...
@@vmacicka mate nejaky zdroj na to znizenie dojazdu kvoli streche, alebo taznemu ci to je len odhad?
Cele je to o kolesach. Tie spravia vzdy najviac a tlak v nich podobne. A pri GTX je to samozrejme aj o druhom motore a vacsej spotrebe.
@@ElektromobilTV v konfiguratoru VW - kouknul jsem ted i na slovensky a take se vpravo dole pod obrazkem auta meni pri zakliknuti polozek vysledna spotreba a WLTP dojezd...
@@vmacicka vdaka za doplnenie, to som netusil. Skusim sa spytat, ako napr to tazne a strecha ma ovplyvnit spotrebu....ako na to nemci prisli.
Podla coho sa urcuje sadba 0,49 alebo 0,59 pri programe standard?
podla toho, ci je to nabijacka na CS - tranzitna, alebo pred Billou tzv Destination. Pred Billou su lacnejsie.
@@ElektromobilTV vdaka
@@ElektromobilTVa tento tarif je mozne vyuzit i v CR?
@@romand5595 myslite vramci CR na nabijanie? U Vas este OMV nema nabijacky nie?!
Ak myslite pouzivat na SK, tak iba ak Vam to umozni g.store stiahnut ako slovenskemu zakaznikovi a v registracii uvediete SR. Ale mozno kvoli kurzu CZK-€ to nebude vyhodne.
Ak mozem poradit, sedel som v tom a bol som aj na testovacej jazde, mam 184cm a bral by som iba verziu tourer kvoli priestoru na hlavu na zadnych sedackach, pri ne-tourer verzii sa mi hlava dotykala strechy.
vdaka za doplnenie. Ja som krpaty, mne sa to subjektivne zdalo velmi podobne, ale logicky menej klesajuca strecha nieco pomoze vysokym ludom vzadu.
Zdá sa mi, že to bola hodnota 2 km, rozdiel dojazdu vo verziách s/bez funkčných otvorov
rozdiel v dojazde 2km 🙏😊
21:32 - ako, je fakt že 230V 10, alebo 16A by potešilo, ale zrovna tu spomenuté notebooky dnes nabijem v pohode aj tým USB C-čkom čo tam je (teda ak nemáme dajaký starý kus...). Teda dúfam že to má aspoň 45W na výstupe zásuviek... Nič menej, takéto auto na dlhšie cesty je bez interiérovej zásuvky trochu osekané...
Ozaj - má VW koncern dačo ako "camping mode", aby držalo teplotu aj dlhší čas (čo kórejcom pekne funguje...)?? Či ani to tam nie je?
Auto mam objednano a mel jsem pujceno na tyden vcetne prespani na festivalu - camping mode to nema, a prijde mi to od vw jako retardovane rozhodnuti. Jedna se pouze o par zasahu v ramci sw. Nejvetsi perla je ze majitele IDcek si camping mod vytvorili tak ze pripoutaji obri zavazi doprostred sedadla.
Jakoze ve 21. stoleti tohle? Dost fail :( Jinak auto 5*
camping mode nema, je im to opakovane vycitane. Ano, da sa to vyriesit ako pise pan - zatazenim sedacky a zapnutim pasu. Keby som potreboval prespavat v aute, tak si na to zvyknem. Auto ma pre mna vyrazne viac dolezitejsich pozitiv.
Chlapi neblaznite, to je VW. S ID.7 mam uz 4000km odjazdene, je to super auto, ale nemozete ocakavat ze to bude mat nejake vychytavky. Oni nie su schopny naprogramovat to, aby sa mi jazdny mod ulozil a nebol resetnuty po kazdej jazde. Takze o camping modoch a pod. nesnivajte. PS: "camping mod" si nastavite v appke ako cas, kedy sa ma auto klimatizovat.
@danielgago-sk V eNiro som mal malý DELL adapter do 12V socket a dalo to 65W. Dá sa to riešiť aj takto keď sú v staršom aute len USB-A a alebo slabé C.
@@andrej4128 to resetnutie jazdneho modu je o homologizacii auta - vzdy to da default, v ktorom boli publikovane hodnoty, spotreby atd. Neviem, ci si to ine znacky nejako inak vysvetluju, alebo si ohybaju pravdu...toto asi nikdy celkom nezistime.
Deaktivace auta pozvednutí zadku je opravdu strašná funkce. To měli už dávno vy lepšit
Problém je cena, musí s cenovkou min o 400tis dolů
Suhlasim, ze celkovo su nove EV drahe, ale vramci triedy je ID.7 (aspon na Slovensku) zacina na vynikajucich cenach.
Za ceníkovou cenu se to nekupuje 😉
Rozdiel bol 2km:-)
Rozdiel v dojazde je približne 2km.
Vetsi rafek je tezssi, tzn roztaci se neustale vyssi hmotnost. I zrychleni na 100 s 19 palcu je o cca 0,5 s lepsi než s 21 palcu.
Super, dakujem za doplnenie.
rozdiel dojazdu 2 km.
Rozdiel 2km
Tak zase další velkej krám. Jako proč by ne, ony tyhle kombíky jsou u nás docela oblíbený na převoz nákladů. Do Itálie s tim nabíjecím opruzem asi moc ne, to je tak pro fanoušky elektromobility, ale ne pro normálního člověka. Holt malá auta s baterkou těžko, ty přijdou až s příchodem aut na vodík a to si ještě počkáme.
Do italie mam video dva tyzdne dozadu. Prijemnejsie ako na ID.7 sa mi tam necestovalo este na ziadnom inom aute (ani spalovakoch).
Vodik nebude, ale samozrejme, kludne pockajte :)
Vodík do malejch aut? 🤣🤦♂
H2? 🤣
Preco by sa nemalo dat ist s tymto autom do talianska?
Vodik, to už tady dlouho nebylo 🙂