Szia. A B9EG egy nikkel középelektródás versenygyertya. Lényegében a BR9EG-hez képest annyi külömbség van hogy nincs benne zavarszűrős ellenállás. A Denso hőérték jelölése 4-35ig van és a 27es felel meg az NGK 9-nek. Ugyhogy a W27ESR-V ami szintén nikkel elektródás és szinte megegyezik a B9EG-vel vagy esetleg az iridium változata a Denso IW27 lehet még egy opció.
@@RsRider23 kösz az infót!,csak mert van itthon 1 ilyen denso gyertyám,de akkor jónak kell lennie,mivel a 9es ngk-val se volt semmi gond,kb. őzbarnára kiégett mindig
Szia! Mi okozhatja azt a hibajelenséget, hogy a motor körülbelül 1-2 nap után tönkreteszi a gyertyát, belerakok egy újat, kipörög tökéletesen, megyek vele utána pedig 5.000 nél tovább az Istenért sem akar pörögni, belerakok egy új gyertyát hibátlanul üzemel, amit kiszedek belőle “rossz gyertya” az másik motorban sem akar működni.
Szia én alapvetően még nem találkoztam ilyennel, de az a véleményem hogy a megszokottól eltérő pirosas/narancsos szikra gyengébb mint a szokásos kékes jellegű.
Én bejáratás alatt sem variálok se a gyertyával, se az üzemanyaggal, sem az olajmennyiséggel. A bejáratást sem arra szoktam kihegyezni hogy x kilóméter stb. Hanem minél több hőciklus menjen végbe a szetten. Kb 10 hőciklus elegendő egy vashenger esetében is ahoz hogy aztán normálisan lehessen használni. Emiatt nem indokolt más hőérték sem. Mivel az üzemi hőfok elérése után a motor le van állítva igy nemkap többlet hőterhelést sem a gyertya (ami amugy a jobban melegedő bejáratós szett esetben amugy sem jellemző mert a melegedést a hengerfal nagyobb surlódása okozza ami minimális szinten érinti a gyertyát). Abban az esetben ha valaki dúsabb üzemanyagot állít bejáratás idejére üzemelhet alacsonyabb hőértékű gyertyával. De én ezt is feleslegesnek tartom.
Köszönjük a munkásságod! Nagyon informatívak a videók
Jó videó!
Köszi🙂
Helló!,nekem a cr125 gyári gyertyája NGK B9EG,amiből a denso w27esv kódszámút hoz,meg tudnád mondani,h ebben az esetben a denso-nak mi a hőértéke?
Szia. A B9EG egy nikkel középelektródás versenygyertya. Lényegében a BR9EG-hez képest annyi külömbség van hogy nincs benne zavarszűrős ellenállás. A Denso hőérték jelölése 4-35ig van és a 27es felel meg az NGK 9-nek. Ugyhogy a W27ESR-V ami szintén nikkel elektródás és szinte megegyezik a B9EG-vel vagy esetleg az iridium változata a Denso IW27 lehet még egy opció.
@@RsRider23 kösz az infót!,csak mert van itthon 1 ilyen denso gyertyám,de akkor jónak kell lennie,mivel a 9es ngk-val se volt semmi gond,kb. őzbarnára kiégett mindig
Szia! Mi okozhatja azt a hibajelenséget, hogy a motor körülbelül 1-2 nap után tönkreteszi a gyertyát, belerakok egy újat, kipörög tökéletesen, megyek vele utána pedig 5.000 nél tovább az Istenért sem akar pörögni, belerakok egy új gyertyát hibátlanul üzemel, amit kiszedek belőle “rossz gyertya” az másik motorban sem akar működni.
Üdv. Milyen márkát használsz. Illetve milyen hőértéket és milyen motorba?
Szia, piros szikra mit jelent?
Szia én alapvetően még nem találkoztam ilyennel, de az a véleményem hogy a megszokottól eltérő pirosas/narancsos szikra gyengébb mint a szokásos kékes jellegű.
Mi ahelyzet a bejáratos motorral?
Én bejáratás alatt sem variálok se a gyertyával, se az üzemanyaggal, sem az olajmennyiséggel. A bejáratást sem arra szoktam kihegyezni hogy x kilóméter stb. Hanem minél több hőciklus menjen végbe a szetten. Kb 10 hőciklus elegendő egy vashenger esetében is ahoz hogy aztán normálisan lehessen használni. Emiatt nem indokolt más hőérték sem. Mivel az üzemi hőfok elérése után a motor le van állítva igy nemkap többlet hőterhelést sem a gyertya (ami amugy a jobban melegedő bejáratós szett esetben amugy sem jellemző mert a melegedést a hengerfal nagyobb surlódása okozza ami minimális szinten érinti a gyertyát). Abban az esetben ha valaki dúsabb üzemanyagot állít bejáratás idejére üzemelhet alacsonyabb hőértékű gyertyával. De én ezt is feleslegesnek tartom.
Az iridiumos gyertya mivel másabb?
Lesz róla videó😉