Um dos maiores desafios na recuperação do Ramal Panorama
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- Опубліковано 9 лют 2025
- 🚂 No ano de 2017, a Rumo Logística solicitou a prorrogação antecipada do contrato de concessão da Rumo Malha Paulista por mais 30 anos, e em 2020 foi assinado um novo contrato de concessão, estendendo o prazo por mais 30 anos. Assim, o contrato da Rumo Malha Paulista passa a vigorar até 2058.
Com a assinatura do contrato de renovação da concessão da Malha Paulista para a Rumo Logística, em 2020, uma das obrigações assumidas pela concessionária foi a reativação do ramal Bauru-Panorama, também conhecido como Alta Paulista. Desde então, criou-se uma expectativa quanto ao início das obras de reativação no trecho além de Bauru, que está abandonado e sem tráfego de trens há mais de 15 anos.
Em junho de 2024, foi assinado o sexto aditivo ao contrato de concessão, ampliando o prazo de recuperação da malha de quatro para oito anos. Com isso, a concessionária tem o direito de iniciar as operações a partir de 2030. O texto afirma: "A Concessionária deverá recuperar, no prazo de 08 (oito) anos, contados a partir da assinatura deste 2º termo aditivo, o trecho ferroviário compreendido no ramal de Panorama, entre os pátios de cruzamento de Bauru (ZBU) e Panorama (ZPM), localizados nos Km 340,000 e 709,173, respectivamente, com extensão total de 369,171 km." Como o 2º termo aditivo foi assinado em 2020, o prazo para a recuperação do ramal até Panorama é 2028, claro, se não houver mais nenhum termo aditivo.
Ainda em junho de 2024, algumas movimentações indicando o início das obras começaram a surgir em Bauru e em outras cidades que compreendem o ramal. De acordo com a Rumo, o processo de reativação está dividido em três etapas: a primeira consiste na limpeza da vegetação ao longo da linha; a segunda envolve a recuperação da infraestrutura, que inclui a correção de erosões e o ajuste de cortes e aterros; e, por fim, a terceira etapa abrange a recuperação da superestrutura, com a substituição de dormentes, trilhos e lastro de brita, entre outros.
Vou compartilhar com vocês, a partir deste vídeo, algumas das obras que vêm sendo executadas desde então. Neste vídeo mostrarei os trabalhos na erosão do KM 363 na zona rural de Avaí-SP
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💥 #nabeiradalinha #trem #ferrovia 💥
Show de imagens Sérgio top demais
Legal irmão..nao tem problema se a imagem está boa e tal ,mas é gratificante ver seu compromisso em nós mostrar a situação antes e depois ,sempre vejo seus vídeos show de bola...e tomara que o trem nem se for de carga volte a circular nossa região....já andei na época em que ainda o governo tinha um certo interesse.. parabéns pelo seu trabalho...
@@carlosmagno9589 obrigado. Sempre que puder vou atualizar aqui a situação e vamos torcer pra voltar a rodar os trens
Nossa! Achei que estava do mesmo jeito. Muito bom, então estão deixando tudo bem pra retorno dos trens. Continue nos informando. Abraço.
Ficou muito dahora, chique bacana.
😉😉😉
Que saudades,,,nos anos 70,80 eu viajava toda semana da minha cidade adamantina a São Paulo, hoje moro em Indaiatuba, aqui passa um trem cargueiro, mas passa fora da cidade, que saudades dessa Alta Paulista, que saudades, hoje tenho 62 anos eu ainda espero ver essa alta Paulista de novo rodado o trem mesmo que seja só de carga
@@JoseSantos-dx6kh vamos torcer pra isso 🙏🏽
Parabenizo o Governo por assumir compromisso com a volta da Ferrovia em São Paulo, MEU Pai foi ferroviário muitos anos e levavava quando criança todos os dias o almoço a ele nas Oficinas da dad
Faz um vídeo sobre as invasões das zonas de privilégio em toda a extensão do ramal e o que fazer para resolver dentro do prazo de 2028. Parabéns pelo fantástico trabalho.
@@Soldado45 obrigado. Vou tentar. A região que mais tem invasões é a região de Marília
não sou especialista em nada mas, a meu ver, primeiramente é saber de onde está vindo essa água e canalizar, evitando mais erosão no solo, depois é aterrar, ainda bem que os trilhos estão todos unidos aos dormentes. Não sou de São Paulo mas ansioso pra ver esse ramal na ativa novamente. Transporte ferroviário, melhor, mais econômico e leva grande quantidade de carga ao mesmo tempo. Alinhado ao transporte rodoviário e/ou marítimo ou fluvial é imbatível. Quando é empresa privada a obra vai de vento em popa e rápido, se deixar por conta do governo mais ou menos uns 30 anos e quando termina já está obsoleta. Vamos que vamos, abçs.
@@MrLaperriere ali tem umas manilhas que com os anos anos sem manutenção foram entupindo. Ali tem muitas areas de mina, então naturalmente a agua dos cortes correm ao lado da ferrovia e quando chove esse volume aumenta, ai junta falta de manutenção, manilhas entupidas e fortes chuvas, chegou onde chegou
exelentes imagens!!! os reparos das linhas estão indo bem, logo veremos os trens circulando por elas!!!
@@andersonbrito3573 obrigado
🙏🙏🙏
Amigo Sérgio, ótima filmagem, uma visão ampla do novo aterro daquela que era a maior erosão do ramal. Cada vez mais está se concretizando nosso sonho em ver o trens de volta a Marília e região da Alta Pta. Obrigado por compartilhar.
Obrigado 😉
Show de imagens!!!! Que logo os trens voltem a circular novamente 🙏🙏🙏
Tomara mesmo
Vai ser um trabalho muito difícil de resolver mais se Deus quiser vão conseguir recuperar essa linha e com fé em Deus os trilhos podem até ser ativados de novo
Muy buen video 😊 increíble 😮
@@MarcelosalivaTRENESArg gracias
Bom dia na Beira da Linha! É uma mão de obra complicada. Vamos torcer para voltar ao normal.Um meio de transporte top.Principalmente passageiros. 😃
É complicado
Like N 272
Que situação hein
Parabéns pelo video
Lindas imagens
Tmj
Baita reportagem Sergio, parabéns.
Obrigado André. Abração
Esse trecho ferroviário é novo se comparado aos outros, ele é da década de 1970. Foi a FEPASA que fez.
É possível observar sinais de serviços de terraplanagem feito com máquinas. Esse corte em meio a essa montanha não foi feito por mãos humanas. Totalmente diferente do que vemos muito em outras ferrovias, elas serpenteiam os relevos, afim de evitar ao máximo as declividade das rampas.
@@MarcosHenrique-ld7wh exatamente, e por sinal bem feito, pena que ficou tantos anos abandonado
Cara meu Deus a 40 anos atas morei em fazenda aí perto tem um corretor aí lado brincava nele hoje moro em jahu
Que legal. Abração
Desculpa pelo erro de português não é corretor e corrego
Show de bola pelas imagens, estamos sempre acompanhando seus vídeos!
No corte, será que eles vão alargar ele para reparar as paredes? o leito dentro do corte só precisa limpar e retirar o excesso de terra para limpar a via
Acredito que vão só corrigir o talude pra não desbarrancar mais. Assim que eles finalizarem lá quero voltar e fazer umas imagens melhores
Parabéns Sérgio Henrique , pelo belo video. Triste imagem de abandono e degradação do leito da ferrovia.
@@jgviajante875 obrigado Jarbas. Vamos torcer pra recuperarem nossas ferrovias
claramente nesta segunda erosão a agua esta vindo destas plantações ao lado da ferrovia , não fizeram nenhum desvio para a agua nesses campos ela desse direto para o corte , isso se na época que ela foi feita não era tudo mata .
@@mauriciofortunato6523 ali é só pasto, a muitos anos
@@mauriciofortunato6523 tem eucalipto na parte baixa, mas não influencia na erosao...ali é falta de manutenção das galerias mesmo, tanto as laterais, pois tinha canaletas para escoar agia da chuva, quanto a que passa o corrego de um lado pro outro, por baixo desse aterro. Lá as manilhas estavam todas obstruídas por terra que desceu
Top cara
Obrigado!!!
Da pra saber se a Rumo vai colocar em funcionamento somente pra carga ou terá algum trem passageiro também?
@@luisbizarri por enquanto falam em recuperação do trecho de mais de 300km e depois, havendo contratos, transporte de cargas. Passageiros é um sonho quase impossível
@@nabeiradalinhaJá tendo trem de carga já é lucro!! Trem de passageiros aí já é uma questão mais complexa.
Primeiro tem que investir pesado no setor de carga, só aí já desafoga um tanto o volume de carretas e caminhões nas rodovias melhorando o trânsito e menos acidentes.
Gente, são rotas que mal têm demanda pra lotar as linhas de ônibus, trem de passageiro ali não faz o menor sentido.
A Rumo fala em trocar todos os trilhos e dormentes. Será que não existem trilhos e dormentes entre Bauru e Garça que não podem ser reaproveitados?
Entre Bauru e Garça é tudo concreto, precisa só repor o que foi tirado, o trecho é bom. De garça pra frente que não presta kk
Uma Pergunta quanta carga o Ramal de Panorama Poderá levar quanto estiver reformado
Difícil estimas pois isso depende de contratos, mas de Bauru a tupã temos grande produtores de amendoim, usinas de etanol e açúcar, temos as empresas alimentícias na região de Marília e na outra ponta tem o porto de Panorama, que pode ser aproveitado junto com a hidrovia, assim como ja acontece aqui em Pederneiras SP
Me diz uma coisa, esse ramal bitola larga , bem como os de bitola métrica são da Rumo, certo? Ela está devolvendo e por questões contratuais está arrumando esse trecho? E o Bauru- Corumba, foi devolvido? Pois está inoperante acho que até de Bauru a Sorocaba, é isso mesmo?
@@rondoeste Mairinque-Bauru e Bauru-Corumba em bitola métrica éa chamada Malha Oeste e esta termina abo que vem o contrato de concessão de 30 anos (1996-2026) e este a Rumo diz não tem interesse em renovar, tanto que no governo passado ela tinha assinado um acordo de devolução do trecho mas entrou o novo governo e desfez o acordo, sendo assim, a Rumo ainda é responsável até sair a nova licitação. Já esse trecho de bitola larga que estão arrumando, de Bauru a Panorama faz parte da Malha Paulista, que a Rumo assinou a renovação de concessão em 2020 estendendo o prazo de concessão de 2028 quando terminaria até 2058 e uma das obrigações dessa antecipação de renovação é a recuperação desse ramal até panorama e o ramal Colômbia (Araraquara-Colômbia).
Se a 50 anos atrás fizeram.... A hora vai ser fácil relativamente!!!!
Caso seja de interesse de alguem , a bracell em tres lagoas tem um grande interesse nessa reatiavcao para escoamento de celulose,.aigual ai porto de.pederneiras..
@@AndersonfaustobelloMucci o futuro é promissor