La historia de z102 es irrepetible, tanto como el genio de Wifredo Ricart. Es de agradecer el esfuerzo para divulgarlo y que no se pierda. ¡Qué lejos está la España de esos años y qué desconocida nos queda! Los comentarios desafortunados hay que dejarlos pasar, ignorando su ignorancia. Muchas gracias por estos vídeos.
Gracias a ti, no hay que dejar perder estas cosas, por desgracia aún quedan muchas personas que no conocen nada del z 102, eso pretendo con estos videos, que lleguen lejos y que se conozca.
Mi padre fue uno de los ingenieros que aprendió a trabajar con Ricard en Pegaso y concretamente con el Pegaso Z-102 y suscribo todo lo que dices en este vídeo.
Siento que se siga culpando a estas maravillas de la época que les tocó vivir. Y estoy de acuerdo contigo en que la gente sigue igual y nunca cambiará. Es más fácil culpar sin saber que investigar y conocer la historia verdadera. De todas formas me sigue encantando este canal y espero con ansia cada nuevo video. Muchas gracias por el esfuerzo de divulgación y siempre habrá gente que aprecie todo este trabajo 💪
Hola. Yo desde pequeño sabía de la existencia del Pegaso Z102 por una fotografía en la Enciclopedia Uteha para la Juventud, del año 1955 aproximadamente. Se trataba del prototipo ENASA número 1, y la leyenda decía "Pegaso Z-102, español. Última palabra de la técnica moderna". Eran finales de los años 60 y yo soñaba con verlo algún día con mis propios ojos. Ya adulto estudié en Barcelona en los 90 y visité algunas exposiciones de coches clásicos y pude ver y admirar de cerca algunos ejemplares. Conocí más de la triste pero maravillosa historia de los Pegasines, y me dolió mucho saber que el de aquella foto había sido desguazado. Bueno, creo que con tu canal voy a descubrir muchas informaciones nuevas para mí. Por cierto, escribo desde San José, Costa Rica. Gracias mil por tu canal. Me encantan tus vídeos.
@@pegasincetacientodos521 Sí, lo he visto varias veces. Quizá los detalles que más me gustan en su primera versión son esos faros ligeramente hundidos, los embellecedores laterales y la rejilla de ventilación tipo persiana en el capó. Una verdadera belleza de coche, y un excelente vídeo. Espero ansioso tu vídeo acerca del Thrill.
Un vídeo necesario pues en la España de hoy hay mucha gente que se dedican a hablar sin saber. No intentar aprender porqué saben que eso les llevaría a ver la realidad y ellos viven mas cómodos en su burbuja.
@ Tienes razón, hay mucho tonto en esta vida a los que hay que sumar los apesebrados, los fieles a una causa que cuando intentas hablar con ellos son capaces de argumentar…pero lo que está claro es que Pegaso fue el mejor coche fabricado en España en toda su historia y además en una época muy muy difícil para los españoles.
@@mujeresyautomoviles115 somo s de lo más tonto, la verdad, no se piensa en el pegaso z 102 como lo que es, es mejor echarlo por tierra por las circunstancias en las que apareció
Este coche y marca fue la oportunidad perdida de que España se quedará sin su "Ferrari español", no es casualidad que el emblema de la marca sea un caballo con alas, ambos aprenden de alfa romeo, pero nació en la peor época del país, la más oscura y guste o no, la situación política y social del país afectó al proyecto.
@@josemariasanpedrogozalbes203 quien sabe , si quien hubiera estado en el poder hubiera creado algo parecido y hubiera puesto al frente a Ricart, la creación no es de Franco, es de Ricart
Pegaso es una figura de la mitología griega que se representa como un caballo alado. No tiene para nada ninguna relación con Ferrari. Son dos cosas completamente distintas. Dudo mucho que el Sr. Ricart pensará en Ferrari cuando dibujaba, porque Ferrari trabajó en Alfa Romeo a las órdenes de Ricart y mantuvieron una relación muy áspera, por definirlo con suavidad
La gran diferencia es que se diseño el Pegaso z 102 en España en 1951 mientras en Alemania se había diseñado el Escarabajoen 1938 por la marca "Coche del pueblo" que es lo significa Wolkswagen. Fue un coche de alta gama en un país que se moría de hambre. Es así nos guste o no-
veo que seguimos sin darle importancia al coche, vamos que nos da igual , seguimos "politizando" el mejor coche del mundo en aquel momento, no se puede tratar con quien no quiere ver mas allá.
En vez de hacer, destinar esfuerzo y recursos a un coche utilitario, dedicaron el dinero a despilfarrarlo en un deportivo, porque era una empresa publica, eso en nada ayudo a los españoles, lo contrario. Solo hay que ver el ejemplo contrario de Barreiros, una empresa privada que fabrico el Simca 1000 y vendía camiones que se podían pagar a plazos. Luego no falto el traidor que engaño con el trato de los americanos y la empresa se perdió.
Una visión bastante romántica de una ANÉCDOTA, que no funcionó ( sólo 72 coches)....ni sacó a la Marca del standar de mediocridad que terminó regalando TODO a Iveco 😢😢😢😢😢
@@javierdominguezvicente3196 el objetivo no era vender coches, lo dejo claro en el vídeo, el objetivo era dar a conocer la marca, y lo consiguió , fue una operación de marketing, que cumplió con notable o incluso sobresaliente
@pegasincetacientodos521 Siento mucho no compartir tu entusiasmo, pero fue lo que fuera y terminó quebrando no por que no se conociera la marca, si no por que se estancaron en los 70 y no supieron innovar, ni progresar como el resto de marcas.No había falta de buenos técnicos ni mecánicos, si no sobra de ejecutivos y directivos. 👋👋👋✍️✍️
@@javierdominguezvicente3196 lo que ocurrió fue que los tecnócratas entraron en acción , a ellos les daba igual lo que estuviera desarrollándose, que con la entrada de fondos que había , demasiado era, simplemente que aquello no daba dinero, no podemos contar la historia del z 102 en tres minutos, yo te diría que llevo 40 años investigándola y no sé nada de ella, por otro lado, Ricart tenía más poder ya que algunos del régimen , y eso no se podía consentir, hay muchas cosas de las que hablar en esta historia, amigo
Aún recuerdo una carta de los lectores de una conocida revista del automóvil en la que un señor denunciaba la presencia de varios prototipos del Señor Wilfredo Pelayo Ricart tirados en un montón en una chatarrería de Vicalvaro. Cuando ocurrió ésto, Pegaso era Pegaso, controlada por el INI y por el CETA. Pegaso estaba dirigida por gente de ORDENO Y MANDO que no sabía ni cuántas caras tiene una tuerca. El Sr. Ricart era el director del CETA y no se dejaba manejar por nadie. Fue director del CETA porque era el ingeniero diseñador de Pegaso y dejó con el culo al aire a todos los demás. Eso nolo podían consentir y al final, después de ponerle toda clase de trabas y hartarle se volvió otra vez como jefe del departamento de diseño a Alfa Romeo.
Todos esos comentarios estúpidos vienen de gente que no tiene ni fruta idea , no vivieron en esa época y se tragan el discurso revanchista de un sector político que mienten y sesgan la historia a su antojo.
😊No sé si te has dado cuenta, pero aquí estamos hablando de coches y personas, no estamos hablado de política y además estamos exponiendo el conocimiento y las opiniones con todo el respeto. Si sabes tú tanto como para decir que no tenemos ni puta idea ( soy de Burgos y aquí no empleamos eufemismos) haznos un regalo con tu sabiduría.
@@AlfonsoLopez-v9s , no se la edad que tienes, pero por tu respuesta creo que has vivido poco o nada la época Franquista. Muchos de los que opinan de aquella época sin haberla vivido no tienen ni puta idea ni saben como era aquello. El proyecto Pegaso era un islote en un océano, con infinidad de trabas y dificultades, es increíble que viera la luz cuando el país estaba aislado internacionalmente y en reconstrucción. Es de necios meter la política en este tema pero a veces tienes que entrar al trapo muy a mi pesar. Por cierto, no imparto sabiduría, solo opino. Un saludo, Burgalés.
Esta todo muy escrito ya. Lo saben en todo el mundo menos en España. En el mundo llaman a cada cosa por su nombre y no con palabritas de moda inventada en madriz. La historia, que si se revisa, revisada está y lo sucedido sucedió .
Vamos a ver, lo que sucedió con Pegaso sucedió en otros sectores industriales. España, por el régimen franquista, estaba condenada al ostracismo, y al Gobierno le importaba bien poco el hambre de la gente pues no temía un levantamiento: disponía del Ejército, la Policía, la Guardia Civil.... y los que podían organizar una revuelta o habían muerto el la guerra civil, o estaban exiliados o esperando que los fusilaran.... Al Gobierno de Franco lo que le importaba, temeroso mucho después de la II Guerra Mundial, es que todavía le pudieran "meter mano" los Aliados, por lo que le interesaba transmitir imagen de potencia industrial hacia el extranjero.... y el proyecto Pegaso fue solo un capítulo más, intentándolo rentabilizar con otros productos como los camiones..... Lo cierto es que lo mismo se intentó con la aviación y se trajo a Willy Messerschmitt para que desarrollara 3 aviones, dos de ellos a reacción -uno, el popular Saeta- e incluso uno que debía superar Mach 2 (el HA-300).... en los años 50 sólo E.E.U.U., Inglaterra y la U.R.S.S. disponían de aviones a reacción y sólo americanos y soviéticos estaban en el desarrollo de cazas de altas prestaciones próximas o ligeramente superiores al español. Así se pretendía dar miedo a las potencias extranjeras, pero TODO era un "bluff"..... tan pronto nos hicimos "amiguitos" de los americanos, todo se canceló o mal vendió sin importar el futuro de las industrias que se involucraron en los desarrollos, y así se vendió el proyecto HA-300 a Egipto ya que se podían comprar T-33 y Sabres (de muchas menos prestaciones, pero comprados a precios de saldo a cambio de las bases americanas) y se dejaron caer todos los proyectos de autos punteros de Pegaso, pues ya no tenía sentido meter dinero para asustar a otros países cuando E.E.U.U. había dado su placet al Régimen... Finalmente indicar que JAMAS Franco y sus Gobiernos tuvieron el más mínimo interés en promover un coche popular de desarrollo propio..... en su filosofía y política social, simplemente, no cabía. Habría que esperar a SEAT y a que los tecnócratas que la dirigían viesen en el FIAT 600 el producto que, por popular, garantizaría la viabilidad económica de la empresa y por ello se apostó por él. Todo lo demas: milongas y autoengañarnos....
La historia de z102 es irrepetible, tanto como el genio de Wifredo Ricart. Es de agradecer el esfuerzo para divulgarlo y que no se pierda. ¡Qué lejos está la España de esos años y qué desconocida nos queda! Los comentarios desafortunados hay que dejarlos pasar, ignorando su ignorancia. Muchas gracias por estos vídeos.
Gracias a ti, no hay que dejar perder estas cosas, por desgracia aún quedan muchas personas que no conocen nada del z 102, eso pretendo con estos videos, que lleguen lejos y que se conozca.
Sabía algo sobre los coches Pegaso, pero éste me parece una pasada de chulo!
Mi padre fue uno de los ingenieros que aprendió a trabajar con Ricard en Pegaso y concretamente con el Pegaso Z-102 y suscribo todo lo que dices en este vídeo.
Muchas gracias!!
Siento que se siga culpando a estas maravillas de la época que les tocó vivir.
Y estoy de acuerdo contigo en que la gente sigue igual y nunca cambiará. Es más fácil culpar sin saber que investigar y conocer la historia verdadera.
De todas formas me sigue encantando este canal y espero con ansia cada nuevo video.
Muchas gracias por el esfuerzo de divulgación y siempre habrá gente que aprecie todo este trabajo 💪
Cierto, llevo años tratando de cambiar esto, y no hay forma. Muchas gracias , amigo
Ningún comunista de los años 50 estuvo en contra de un coche Pegaso
Hola. Yo desde pequeño sabía de la existencia del Pegaso Z102 por una fotografía en la Enciclopedia Uteha para la Juventud, del año 1955 aproximadamente. Se trataba del prototipo ENASA número 1, y la leyenda decía "Pegaso Z-102, español. Última palabra de la técnica moderna". Eran finales de los años 60 y yo soñaba con verlo algún día con mis propios ojos. Ya adulto estudié en Barcelona en los 90 y visité algunas exposiciones de coches clásicos y pude ver y admirar de cerca algunos ejemplares. Conocí más de la triste pero maravillosa historia de los Pegasines, y me dolió mucho saber que el de aquella foto había sido desguazado. Bueno, creo que con tu canal voy a descubrir muchas informaciones nuevas para mí. Por cierto, escribo desde San José, Costa Rica. Gracias mil por tu canal. Me encantan tus vídeos.
Muchas gracias Jorge, tengo un video de la primera unidad fabricada "ua-cam.com/video/nkrNNC04mds/v-deo.html"
@@pegasincetacientodos521 Sí, lo he visto varias veces. Quizá los detalles que más me gustan en su primera versión son esos faros ligeramente hundidos, los embellecedores laterales y la rejilla de ventilación tipo persiana en el capó. Una verdadera belleza de coche, y un excelente vídeo. Espero ansioso tu vídeo acerca del Thrill.
@@jorgepacheco3840eso eso vídeo del Thrill
Un vídeo necesario pues en la España de hoy hay mucha gente que se dedican a hablar sin saber. No intentar aprender porqué saben que eso les llevaría a ver la realidad y ellos viven mas cómodos en su burbuja.
Mira que soy viejo uno había oído que el PEGASUS fuese un coche politizado, para mí es el mejor coche español de la historia.
Créeme que es cierto, he discutido en muchísimas ocasiones por ello, solo tienes que leer los comentarios de este video.
@ Tienes razón, hay mucho tonto en esta vida a los que hay que sumar los apesebrados, los fieles a una causa que cuando intentas hablar con ellos son capaces de argumentar…pero lo que está claro es que Pegaso fue el mejor coche fabricado en España en toda su historia y además en una época muy muy difícil para los españoles.
Al que no le gusten los coches lo criticara pero a este y a todos y al que si lo admirara nunca llueve a gusto de todos
Aquí no hacemos patria, impensable que criticaran a Mercedes en Alemania o Ferrari en Italia..
@@mujeresyautomoviles115 somo s de lo más tonto, la verdad, no se piensa en el pegaso z 102 como lo que es, es mejor echarlo por tierra por las circunstancias en las que apareció
La diferencia es la cultura de empresarios de cada país
Este coche y marca fue la oportunidad perdida de que España se quedará sin su "Ferrari español", no es casualidad que el emblema de la marca sea un caballo con alas, ambos aprenden de alfa romeo, pero nació en la peor época del país, la más oscura y guste o no, la situación política y social del país afectó al proyecto.
Pues te guste o no de haber estado en el poder el otro bando este coche no habría nacido, eso seguro.
@@josemariasanpedrogozalbes203 quien sabe , si quien hubiera estado en el poder hubiera creado algo parecido y hubiera puesto al frente a Ricart, la creación no es de Franco, es de Ricart
@@pegasincetacientodos521Para nada. Simplemente compara las dos Alemanias, Alemania del Oeste BMW, Alemania del Este Trabant
Pegaso es una figura de la mitología griega que se representa como un caballo alado. No tiene para nada ninguna relación con Ferrari. Son dos cosas completamente distintas. Dudo mucho que el Sr. Ricart pensará en Ferrari cuando dibujaba, porque Ferrari trabajó en Alfa Romeo a las órdenes de Ricart y mantuvieron una relación muy áspera, por definirlo con suavidad
@@josemariasanpedrogozalbes203
Por fin un comentario como dios manda ...coherente y con dos cojones
Un saludo querido amigo
Ricard Fue contratado para hacer camiones, los Hispano, que ya estaban hechos, y el potenció
La gran diferencia es que se diseño el Pegaso z 102 en España en 1951 mientras en Alemania se había diseñado el Escarabajoen 1938 por la marca "Coche del pueblo" que es lo significa Wolkswagen. Fue un coche de alta gama en un país que se moría de hambre. Es así nos guste o no-
También se morían de hambre en Italia, bueno en Italia y en toda Europa, y por eso no dejaron de diseñar Alfa Romeo, Ferrari, Lancia etc.
@@conde-almasy ¿Con el Plan Marshall y en el año 1951? Ni hablar.
veo que seguimos sin darle importancia al coche, vamos que nos da igual , seguimos "politizando" el mejor coche del mundo en aquel momento, no se puede tratar con quien no quiere ver mas allá.
@@pegasincetacientodos521 El mejor coche del mundo que no conocía nadie. 😀😀😀
@@pegasincetacientodos521 ¿Cuantos se vendieron?
Que mas quisieramos tener la industria que tenia España entonces
Paleto!
En vez de hacer, destinar esfuerzo y recursos a un coche utilitario, dedicaron el dinero a despilfarrarlo en un deportivo, porque era una empresa publica, eso en nada ayudo a los españoles, lo contrario. Solo hay que ver el ejemplo contrario de Barreiros, una empresa privada que fabrico el Simca 1000 y vendía camiones que se podían pagar a plazos. Luego no falto el traidor que engaño con el trato de los americanos y la empresa se perdió.
@@ruymxsx7 eso es
😍
Serra el mas bello
Una visión bastante romántica de una ANÉCDOTA, que no funcionó ( sólo 72 coches)....ni sacó a la Marca del standar de mediocridad que terminó regalando TODO a Iveco 😢😢😢😢😢
@@javierdominguezvicente3196 el objetivo no era vender coches, lo dejo claro en el vídeo, el objetivo era dar a conocer la marca, y lo consiguió , fue una operación de marketing, que cumplió con notable o incluso sobresaliente
@pegasincetacientodos521
Siento mucho no compartir tu entusiasmo, pero fue lo que fuera y terminó quebrando no por que no se conociera la marca, si no por que se estancaron en los 70 y no supieron innovar, ni progresar como el resto de marcas.No había falta de buenos técnicos ni mecánicos, si no sobra de ejecutivos y directivos.
👋👋👋✍️✍️
@@javierdominguezvicente3196 lo que ocurrió fue que los tecnócratas entraron en acción , a ellos les daba igual lo que estuviera desarrollándose, que con la entrada de fondos que había , demasiado era, simplemente que aquello no daba dinero, no podemos contar la historia del z 102 en tres minutos, yo te diría que llevo 40 años investigándola y no sé nada de ella, por otro lado, Ricart tenía más poder ya que algunos del régimen , y eso no se podía consentir, hay muchas cosas de las que hablar en esta historia, amigo
Aún recuerdo una carta de los lectores de una conocida revista del automóvil en la que un señor denunciaba la presencia de varios prototipos del Señor Wilfredo Pelayo Ricart tirados en un montón en una chatarrería de Vicalvaro. Cuando ocurrió ésto, Pegaso era Pegaso, controlada por el INI y por el CETA. Pegaso estaba dirigida por gente de ORDENO Y MANDO que no sabía ni cuántas caras tiene una tuerca. El Sr. Ricart era el director del CETA y no se dejaba manejar por nadie. Fue director del CETA porque era el ingeniero diseñador de Pegaso y dejó con el culo al aire a todos los demás. Eso nolo podían consentir y al final, después de ponerle toda clase de trabas y hartarle se volvió otra vez como jefe del departamento de diseño a Alfa Romeo.
Todos esos comentarios estúpidos vienen de gente que no tiene ni fruta idea , no vivieron en esa época y se tragan el discurso revanchista de un sector político que mienten y sesgan la historia a su antojo.
😊No sé si te has dado cuenta, pero aquí estamos hablando de coches y personas, no estamos hablado de política y además estamos exponiendo el conocimiento y las opiniones con todo el respeto. Si sabes tú tanto como para decir que no tenemos ni puta idea ( soy de Burgos y aquí no empleamos eufemismos) haznos un regalo con tu sabiduría.
@@AlfonsoLopez-v9s , no se la edad que tienes, pero por tu respuesta creo que has vivido poco o nada la época Franquista. Muchos de los que opinan de aquella época sin haberla vivido no tienen ni puta idea ni saben como era aquello. El proyecto Pegaso era un islote en un océano, con infinidad de trabas y dificultades, es increíble que viera la luz cuando el país estaba aislado internacionalmente y en reconstrucción. Es de necios meter la política en este tema pero a veces tienes que entrar al trapo muy a mi pesar. Por cierto, no imparto sabiduría, solo opino. Un saludo, Burgalés.
Esta todo muy escrito ya. Lo saben en todo el mundo menos en España. En el mundo llaman a cada cosa por su nombre y no con palabritas de moda inventada en madriz. La historia, que si se revisa, revisada está y lo sucedido sucedió .
Vamos a ver, lo que sucedió con Pegaso sucedió en otros sectores industriales. España, por el régimen franquista, estaba condenada al ostracismo, y al Gobierno le importaba bien poco el hambre de la gente pues no temía un levantamiento: disponía del Ejército, la Policía, la Guardia Civil.... y los que podían organizar una revuelta o habían muerto el la guerra civil, o estaban exiliados o esperando que los fusilaran....
Al Gobierno de Franco lo que le importaba, temeroso mucho después de la II Guerra Mundial, es que todavía le pudieran "meter mano" los Aliados, por lo que le interesaba transmitir imagen de potencia industrial hacia el extranjero.... y el proyecto Pegaso fue solo un capítulo más, intentándolo rentabilizar con otros productos como los camiones.....
Lo cierto es que lo mismo se intentó con la aviación y se trajo a Willy Messerschmitt para que desarrollara 3 aviones, dos de ellos a reacción -uno, el popular Saeta- e incluso uno que debía superar Mach 2 (el HA-300).... en los años 50 sólo E.E.U.U., Inglaterra y la U.R.S.S. disponían de aviones a reacción y sólo americanos y soviéticos estaban en el desarrollo de cazas de altas prestaciones próximas o ligeramente superiores al español.
Así se pretendía dar miedo a las potencias extranjeras, pero TODO era un "bluff"..... tan pronto nos hicimos "amiguitos" de los americanos, todo se canceló o mal vendió sin importar el futuro de las industrias que se involucraron en los desarrollos, y así se vendió el proyecto HA-300 a Egipto ya que se podían comprar T-33 y Sabres (de muchas menos prestaciones, pero comprados a precios de saldo a cambio de las bases americanas) y se dejaron caer todos los proyectos de autos punteros de Pegaso, pues ya no tenía sentido meter dinero para asustar a otros países cuando E.E.U.U. había dado su placet al Régimen...
Finalmente indicar que JAMAS Franco y sus Gobiernos tuvieron el más mínimo interés en promover un coche popular de desarrollo propio..... en su filosofía y política social, simplemente, no cabía. Habría que esperar a SEAT y a que los tecnócratas que la dirigían viesen en el FIAT 600 el producto que, por popular, garantizaría la viabilidad económica de la empresa y por ello se apostó por él.
Todo lo demas: milongas y autoengañarnos....