Ничего себе, столько всего делать, ездить, изучать, узнавать, общаться, снимать, монтировать, озвучивать, и много чего ещё на чистом энтузиазме! Удивительно, не думал, что кто-то практически в одиночку за такую работу возьмётся! Спасибо, очень интересно смотреть!
Супер, подача на высочайшем уровне, я дожил до этого момента, у нас в России появился такой талант, раньше подобное находил только в англоязычном ютубе. Здесь показываются тонкости, а они самые и интересные. Спасибо Автору!
Спасибо, Аслан! Даже представить себе не мог, что у нас есть подобные НИЦ. Только жаль, что далеко не все подрядчики по укладке асфальта используют такой конечный продукт. Оно и понятно им надо заработать- купить подешевле, продать подороже.
Какой не используй асфальт, сколько народных денег не отмыввй в карман путинского алигорхата, но когда его укладка идёт на лужи и лёд, качество дорог всё равно будет российское.
Такое ощущение, что исследования по асфальту ведут только в направлении, чтобы он простоял год или максимум два, чтобы постоянно выделялись денежки для его ремонта или полной замены. В городах, по крайней мере, асфальт ровно столько держится…
там взаимосвзьж запрграмированое и запланированое устаревание для подержания корумпции в 99.7% в рабсиянии было в сНГртянии 99% корупция была воровосво ради воровтсва налоги на налоги для налогов на налоги тардиции верунов в 146% итп со "святасти 90ъх "
Спасибо за такой классный канал, прямо Wiasart наука) Начала смотреть с какао, но сейчас ушла в строительную тему здесь. 😅 Если надумаете сделать выпуск про чай, есть классный АдамЧай в Лазаревском районе, там реально молодцы, за несколько лет превратили забытые чайные плантации в прекрасное место. Еще классно было бы снять про кофе, ну это мечта 😊 Успехов и миллионов подписчиков🎉
здравствуйте автор! мне сейчас 34, когда мне было 10 я гулял по дороге которую строили с 0, до сих пор под натиском большегрузов эта дорога не дала колеи, трещины, а про выбоины я вообще молчу, ровна как стол уже как 24 года, может дело не в асфальте? просто там подушку которая под асфальтом укатали как на взлётно-посадочную полосу, в несколько слоёв, песок, крупный щебень, мелкий щебень и слой асфальта, я не видел чтоб там брали пробы асфальто-бетона (ну тупо на этом месте либо дыра прямоугольная, либо латка стоит) сам асфальт тут не причем, под ним говно и это говно мягкое.
Одна стояла, а остальные рассыпались. В этом и проблема старых стандартов - они не гарантируют стабильного качества. Может получиться и очень хорошо и очень плохо и все в госте...
Покрытие то делать научились, это да. А вот проэктировать не умеем до сих пор, порой дорога в чистом поле и на ней 14 поворотов. Или вот спуск с горы и внизу всегда поворот на 90°
это удивительно, технологии улучшаются, а люди нет. В ссср хоть и были не совершенные технологии, зато дороги были. А сегодня технологии есть, а дорог нет.
В СССР не было столько машин как сейчас. И не было в СССР такое количество большегрузов как сейчас. Так что сравнение не правильное или неадекватное. Да и сами легковушки стали больше весить. Вот поэтому дороги и не выдерживают такие нагрузки на них. Поэтому и строят дороги в объезд городов, чтобы не стоять в пробках в центрах городов
9.28 - именно такой асфальто-бетон, только еще более пористый кладут в регионах. Он в принципе не может сопротивляться проникновению в него воды и разрушается при замерзании. Да и про колею на этих же минутах - она прекращает увеличиваться, как только доходит до старого слоя асфальта, на который все это и было положено )))
Спасибо за подробный рассказ от сырья до готового материала. Конечно асфальт в России оставляет желать лучшего, даже на видео было хорошо видно, что экономят на битуме при укладке асфальта. Интересно было бы посмотреть полный цикл укладки асфальта в Китае. 😉
@@РифатФайзиев видно же, что щебень не прилегает к щебню, есть большие поры. В них попадет вода и при морозе вода начнет разрывать асфальт. Допускается мелкий зазор, но не такой большой. Поэтому асфальт шершавый, а качественный асфальтовое покрытие должно быть чуть ли не гладкое и ровное.
Хорошо бы знать увидеть как в Швеции или Финляндии кладут асфальт весь там климат сравримый с центральнойчасти России но асфальт там добротный несмотря что у них автопоезда по нему ходят B-train называется.
Спасибо, и вам. Теперь и мы знаем как должен делаться асфальтобетон. Но соблюдение требований изготовления асфальтобетона лишь верхушка айсберга, во всëм тех процессе изготовления дорог.
Есть где до сих пор советские дороги в хорошем состоянии. Главное, при строительстве, чтобы не воровали. В советское время тоже рассчитывали с запасом. Думаю даже вес танка учитывали.
Спасибо автору за такую кропотливую работу. Но... Почему тогда на свежем асфальте через пару месяцев образуются ямы, кочки разные, если как показано в ролике всё соблюдается
Отличное видео! Вот теперь я понял почему с Казани от нас закупают хлопковую пыль, оказывается для вязкости. Автор большое спасибо, очень полезное видео!
@@sergeiz5768 а арматуры? Слои из шебня? Или гидроизоляции какие то? Деформационные швы? Преднапряженные? Не преднапряженные? Наверняка вся сложнее чем мы думаем...
@@Didar.Kussain Гидро и термоизоляция по максимуму, бывает подогрев полосы паром (трубки внутри). Арматура повыше маркой чем обычная, арматуры много но не напряжённая. Цемент 700, бетон тяжёлый, щебень гранит. Всё качественно, но без космических технологий. На поверхности прикольный рисунок типа волн, как будто шпателем гребёнкой поводили (для лучшего контакта шин). А вообще, если интересно то достаточно в гугле забить запрос на обустройство ВПП и на сайтах фирм выполняющих подобные работы ознакомиться подробно.
Как говорил один знакомый инженер дорожник , если мы будем делать качественное покрытие которое будет служить десятилетие , а мы можем это сделать , то нам работы не будет , и собственно воровать нечего будет . Поэтому халтуру и делаем . Коррупция на высоком уровне .
Дурак твой друг, т.к. тупо не умеет работать и гонит халтуру. Если даже предположить что все бы действительно делали максимально хороший асфальт, то к тому времени когда заасфальтировали бы большую часть дорог, те что были сделаны первые уже бы требовали ремонта.
Да нет , далеко не дурак он всю эту кухню из внутри знает . Городок у нас маленький , а дороги делают регулярно , только полотно служит года два или три . Он неоднократно обращался к начальству о нарушениях технологий . Вообщем ему дали понять , будешь лесть куда тебя не просят , ищи себе новую работу . Я сам занимаюсь металлоизделиями, был крупный заказ от администрации на изготовление уличных скамеек . Заказ был выполнен , вот только ни одной скамейки я в городе не видел .
Всё рассчитывается и проверяется и всё круто и соответвует ГОСТу но ровно до тех пор пока в дело не вступает в силу распил средств и как понеслось всё по влажному месту...
Нужны обязательные контракты жизненного цикла, чтобы подрядчик был финансово заинтересован в качестве. То есть оплата не сразу, а постоянно, раз в месяц, например. Но только если дорога в нормативном состоянии. Нет дороги - нет денег. И всё.
Аслан,скажите пожалуйста на каком этапе они халтурят,ну не может асфальт при соблюдении всех стандартов и ГОСТов лежать только один сезон.Что с ним происходит?!
Причины разрушения: а) проектные; б) стрительные; в) эксплуатационные. НГе важно как качественно построено, еслди не верно выбран тип и толщина асфальтобетона. То же касается експлуатации - если по нормама по дороге должны ездить ТС до 24 Т, а рядом песчаный карьер, с которго по 50 т выход ТС норма, никаккое покрытие не выживет. Проблема комплексная - бабки. Точнее желание экономить на стадиии проекта и откат владельцев ТС за перегрузы кому надо. Но виноваты дорожники.
Пока нормальную подушку под асфальт не начнут делать, он будет после укладки служить максимум 3 года. Надо делать нормальную насыпь, нормальную твёрдую ровную подушку, укладывать дорожные бетонные плиты и только после этого с использованием специальной сетки укладывать асфальт. И ко всему этому делать нормальные ливневки, как на трассе так и в городах .
От 3 до 7-8 лет, в зависимости от типа асфальтобетона. При коэфициенте надежности 0,8-0,95 (это типа сколько %% в м или в кв. м полотна планово отрмонтируют). Финны просто рационально ремонтируют и рационаьно делают покрытия - асфалтобетон там где надо, а где не надо - щебоночка. При СССР в асфальт больше упирали, т.к. у него %% освоения выше, чем на гравийках и грунтовках, т.е. для отчетности жирнее. Ну и почти дармовой битум/деготь/гудрон.
Межремонтный интервал От 2х до 8ми лет в зависимости от категории дороги и ее состояния. Замена покрытия делается на основании выводов комиссии, а не по срокам
Сейчас до сих пор локально лежит живой асфальт с времен союза.Не знаю как по составу, но вот на практике тот что кладут сейчас у меня в городе смоет по весне, а советский лежит десятками лет
@@ватахел111 Ну вот если брать в пример мою деревню, то там поток машин пусть и не большой, но трактора катают часто, асфальт времен СССР лежит, местами конечно подсдал, но во дворах города куда хуже бывает
@@Иван-и3к5к по старым гостам можно было сделать хорошо и плохо и все будет в госте. Поэтому некоторые дороги стоят, но в среднем по палате все плохо. Во дворах используют старые смеси и контроль хуже. На федералках ощутимо лучше стало на участках после капремонта.
@@EujinChemicтут соглашусь, проблема кроется в халатном контроле.У меня под окнами вчера приняли сввежепоненяный асфальт, а там одна полоса даже не прикатана нормально, щебень вылетает из под ног просто когда идёшь, при этом вторую половину сделали заметно качественнее
Интересно конечно, жаль что для большинства городов эти исследования останутся только исследованиями в лабораториях. У нас как всегда, кто ниже ценник предложит (или больший объем работ за выделенный бюджет) тем и будут закатывать...
Когда вводится аукцион, на котором решается, какой подрядчик будет делать дорогу за меньшую цену. А чтобы сократить цену подрядчик будет уменьшать себестоимость дороги. Это называется капитализмом и свободным рынком.
14:03 при такой схеме укладки асфальта, сам асфальт получается не очень высокого качества. должен быть шатл. самосвал выгружает в шатл, а шатл в свою очередь по мере необходимости через свой "хобот" не докасаясь до асфальтаукладчика, выгружает уже в него. Из самосвала в асфальтоукладчик выгружают при укладки пешеходных дорожек, где нагрузка на дорожное полотно будет очень не высокой. И ещё. для дорог, где будут ездить автомобили и где верхний слой, в аккурат перед асфальтом щебень, то асфальт стелят в 3 слоя. П.С. сотрудник компании АО "ВАД". Всю инфу, что написал выше взял не из головы, а мне об этом рассказывал так же сотруник нашей компании, но который работает в ней очень - очень долго и работает при этом в лаборатории.
Экспер детектед. Особенно тот, кто укладчик от перегружателя не отличит, комбик от вальца, а при виде дорожной фрезы крестится начинает. А когда ему лыжу при укладке покажут, он ржать начинает.
Теперь я понял, почему в Краснодарском крае дороги хорошие, а в Ростовской области никакие. Причем даже новое покрытие через год становится плохим. Видимо, технологии производства асфальта разные
Ну как показывает практика то современный асфальт разрушается очень быстро несмотря на то что проводится куча опытов, а вот советский асфальт который укладывали 30 лет назад лежит до сих пор
Вот почему то в Финляндии дороги стоят десятки лет,а у нас осенью положили,а весной асфальт сошёл вместе со снегом.По моему нет ответственности лиц причастных к этим процессам.
3:06 может быть дело не в стандартах и битуме? Некоторые советские дороги прожили по 20 лет без ремонтов и были в лучшем состоянии, чем новые, которым 2-3 года...
@@kaketosdelano нет. Горная дорога, например с перепадами температур нормальными и количеством осадков. Советская простояла 20 с лишним лет. Новую сделали, она поплыла после третьей грозы... Интенсивность движения по крайней в летний период достаточно высокая, потому что это дачи и техника там ездит в том числе. Многие вещи не требуется сильно модернизировать, главное соблюдать технологию. С этим большие проблемы.
@@kaketosdelano причем здесь работа где-то?))) Я на опыте эксплуатации как пользователь говорю. Если технология не соблюдена, то хоть какие материалы используй.
Я как бывший дорожник проработавший три года оператором асфальтоукладчика заявляю, в видео много несоответствий тех процессу. Например наш мастер запрещал стелить асфальт пока не пойдет дождь. На снег стелить было вообще идеально, ну и чтобы асфальт был остывший всегда. Как без этого..
В СССР укладывали асфальт он уже 35 лет лежит и до сих пор целый, а то что сейчас по новым технологиям кладут сходит по весне со снегом и так каждый год. Уже не для кого не секрет, что откаты на строительство дорог превышают стоимость изготовления дороги!!!
Ничего себе, столько всего делать, ездить, изучать, узнавать, общаться, снимать, монтировать, озвучивать, и много чего ещё на чистом энтузиазме! Удивительно, не думал, что кто-то практически в одиночку за такую работу возьмётся!
Спасибо, очень интересно смотреть!
Потрясающее видео! Это ж сколько труда было вложено. Респект! 👍💪
Супер, подача на высочайшем уровне, я дожил до этого момента, у нас в России появился такой талант, раньше подобное находил только в англоязычном ютубе. Здесь показываются тонкости, а они самые и интересные. Спасибо Автору!
Рад что вам нравится, подписывайтесь на канал
@@kaketosdelano дык почему *БЕТОН * асфальто бетон
или асфальто БИТУМ?
дополнение и Шортс сделай на эту тему !
Спасибо, Аслан! Даже представить себе не мог, что у нас есть подобные НИЦ. Только жаль, что далеко не все подрядчики по укладке асфальта используют такой конечный продукт. Оно и понятно им надо заработать- купить подешевле, продать подороже.
Какой не используй асфальт, сколько народных денег не отмыввй в карман путинского алигорхата, но когда его укладка идёт на лужи и лёд, качество дорог всё равно будет российское.
Аслан, рада выходу нового видео. Получилось интересно и содержательно. даже как то не верится, что это такой серьезный технологический процесс
спасибо) это был один из самых сложных и больших текстов для моих роликов) сейчас озвучил еще более информативный текст для следующего ролика
Аслан, всего Вам доброго.
А так же всем родным, близким, знакомым, крепкого здоровья.
и вам того же, спасибо что смотрите)
Отличное видео! Как дорожник одобряю! Очень интересно было увидеть современную дорожную лабораторию) сам несколько лет работал в подобной лабе)
Спасибо что улучшаете ютуб действительно интересным и нужным контентом.
благодарю, стараюсь)
Один из самых интересных выпусков.
Спасибо за контент
Желаю вашему каналу процветания
благодарю!
Такое ощущение, что исследования по асфальту ведут только в направлении, чтобы он простоял год или максимум два, чтобы постоянно выделялись денежки для его ремонта или полной замены. В городах, по крайней мере, асфальт ровно столько держится…
там взаимосвзьж
запрграмированое и запланированое устаревание
для подержания корумпции в 99.7% в рабсиянии было
в сНГртянии 99% корупция была
воровосво ради воровтсва
налоги на налоги для налогов на налоги
тардиции
верунов
в 146% итп
со
"святасти 90ъх "
Потрясающий выпуск. Очень познавательно и лаконично. Спасибо
первый раз на канале , лайк и подписка , красиво и грамотно подобранный материал.
рад, что вам нравится, подписывайтесь!
Спасибо Аслан!!!! Я и в телеграмм подписан, но привычнее смотреть здесь ваши видео. 🤝
благодарю!
Спасибо, Аслан! Интересно, как всегда!
Мля ты живой. Давно не смотрел тебя спасибо.
Очень интересно! Тем более, про материал, с которым мы сталкиваемся каждый день.
Спасибо за такой классный канал, прямо Wiasart наука) Начала смотреть с какао, но сейчас ушла в строительную тему здесь. 😅 Если надумаете сделать выпуск про чай, есть классный АдамЧай в Лазаревском районе, там реально молодцы, за несколько лет превратили забытые чайные плантации в прекрасное место.
Еще классно было бы снять про кофе, ну это мечта 😊
Успехов и миллионов подписчиков🎉
спасибо) давно есть в планах рассказать про кофе и чай, возможно будет в этом году
Как всегда отличное видео. Спасибо за ваш труд.
здравствуйте автор! мне сейчас 34, когда мне было 10 я гулял по дороге которую строили с 0, до сих пор под натиском большегрузов эта дорога не дала колеи, трещины, а про выбоины я вообще молчу, ровна как стол уже как 24 года, может дело не в асфальте? просто там подушку которая под асфальтом укатали как на взлётно-посадочную полосу, в несколько слоёв, песок, крупный щебень, мелкий щебень и слой асфальта, я не видел чтоб там брали пробы асфальто-бетона (ну тупо на этом месте либо дыра прямоугольная, либо латка стоит) сам асфальт тут не причем, под ним говно и это говно мягкое.
Очередной диванный инженер в комментах рассказывает, как правильно строить дороги.😄
Тоже знаю такую дорогу, но два момента, по ней проезжает 3-5 машин в час и когда асфальт мокрый, ощущается как торможение по льду
Да-да. И деревья росли выше, яйца были крупнее, и елдак стоял....
@@hgggvfvbhfc1839 🤣🤣🤣
Одна стояла, а остальные рассыпались. В этом и проблема старых стандартов - они не гарантируют стабильного качества. Может получиться и очень хорошо и очень плохо и все в госте...
Очень интересно и поучительно , а то всё время говорят , - "мы дороги делать не умеем" , а оказывается очень даже умеем ...
Покрытие то делать научились, это да. А вот проэктировать не умеем до сих пор, порой дорога в чистом поле и на ней 14 поворотов. Или вот спуск с горы и внизу всегда поворот на 90°
@@user-arbuzer12 Резкий поворот наверное чтобы сильно не разгонялись ...
Спасибо за интересный рассказ! Как всегда на высоте 👍🔥
Как всегда видео класс 😗🙂👍
это удивительно, технологии улучшаются, а люди нет. В ссср хоть и были не совершенные технологии, зато дороги были. А сегодня технологии есть, а дорог нет.
В СССР не было столько машин как сейчас. И не было в СССР такое количество большегрузов как сейчас. Так что сравнение не правильное или неадекватное. Да и сами легковушки стали больше весить. Вот поэтому дороги и не выдерживают такие нагрузки на них.
Поэтому и строят дороги в объезд городов, чтобы не стоять в пробках в центрах городов
полезный канал
Не успел первым , но нажимаю лайк и спать 😴
Отличный ролик, посмотрел с удовольствием
Спасибо, Аслан. Очень интересно, подписался.
Очень интересно и наглядно. Спасибо
Рад возвращению!!!
Очень хорошее видео
спасибо, старался)
Видео огонь🔥🤝
Очень интересно и познавательно!
9.28 - именно такой асфальто-бетон, только еще более пористый кладут в регионах. Он в принципе не может сопротивляться проникновению в него воды и разрушается при замерзании. Да и про колею на этих же минутах - она прекращает увеличиваться, как только доходит до старого слоя асфальта, на который все это и было положено )))
Спасибо большое очень интересно
А где такой асфальт укладывают? Судя по качеству дорог, явно не в нашей стране
В Нижнем Новгороде
Спасибо за подробный рассказ от сырья до готового материала. Конечно асфальт в России оставляет желать лучшего, даже на видео было хорошо видно, что экономят на битуме при укладке асфальта.
Интересно было бы посмотреть полный цикл укладки асфальта в Китае. 😉
если пригласят расскажу)
спасибо!
Как вы увидели экономию битума по видео?))) И чем больше битума , тем лучше асфальт не является аксиомой
@@РифатФайзиев видно же, что щебень не прилегает к щебню, есть большие поры. В них попадет вода и при морозе вода начнет разрывать асфальт. Допускается мелкий зазор, но не такой большой. Поэтому асфальт шершавый, а качественный асфальтовое покрытие должно быть чуть ли не гладкое и ровное.
Хорошо бы знать увидеть как в Швеции или Финляндии кладут асфальт весь там климат сравримый с центральнойчасти России но асфальт там добротный несмотря что у них автопоезда по нему ходят B-train называется.
Разрушения трещины ,подушка сэндвич материалов ,для амортизации
Спасибо, и вам. Теперь и мы знаем как должен делаться асфальтобетон. Но соблюдение требований изготовления асфальтобетона лишь верхушка айсберга, во всëм тех процессе изготовления дорог.
Есть где до сих пор советские дороги в хорошем состоянии. Главное, при строительстве, чтобы не воровали. В советское время тоже рассчитывали с запасом. Думаю даже вес танка учитывали.
Познавательно и полезно!!! Спасибо
Спасибо за выпуск
Интересно и познавательно! Спасибо!
Почему после отбора керна не заделывают за собой отверстия? Отсутствует культура производства работ?
Спасибо большое за познавательное видео!
Можно видео про ценообразования?
ценообразования чего?
@@kaketosdelano уже хоть чегонибудь зделал ? может короткометражку ...хотб т ?
дахотьчего
эт еше иктому что рыночек решал там чет
Спасибо за видео!
Спасибо автору за такую кропотливую работу. Но... Почему тогда на свежем асфальте через пару месяцев образуются ямы, кочки разные, если как показано в ролике всё соблюдается
ответ получил за почти пол годато ? !
А песок сейчас используется в асфальтобетоне?
Спасибо большое за информацию
Познавательно!
Отличная информация.
Аслан-ты наше все.Кланяемся
рад, что смотрите канал)
Аслан, если есть возможность можешь снять видео про Бархат
подписывайтесь на канал, чтобы узнать эту информацию в следующих роликах
Как сделано Олово ?
отбор кернов делают и оставляют эти дыры на асфальте, ничем не заделывая - идиоты .
Отличное видео! Вот теперь я понял почему с Казани от нас закупают хлопковую пыль, оказывается для вязкости. Автор большое спасибо, очень полезное видео!
Хотелось бы узнать, как делают аэропортные площади.
Чистые бетонные плиты повышенной прочности
@@sergeiz5768 а арматуры? Слои из шебня? Или гидроизоляции какие то? Деформационные швы? Преднапряженные? Не преднапряженные? Наверняка вся сложнее чем мы думаем...
Если покрытие аэропорта асфальтобетонное, то примерно всё то же самое. Расчёт дорожной одежды производится на бОльшую нагрузку.
@@destroyer13071991 а разве бывают асфальтобетонные? Я видел только бетонные плиты в небольших аэропортах.
@@Didar.Kussain Гидро и термоизоляция по максимуму, бывает подогрев полосы паром (трубки внутри). Арматура повыше маркой чем обычная, арматуры много но не напряжённая. Цемент 700, бетон тяжёлый, щебень гранит. Всё качественно, но без космических технологий. На поверхности прикольный рисунок типа волн, как будто шпателем гребёнкой поводили (для лучшего контакта шин). А вообще, если интересно то достаточно в гугле забить запрос на обустройство ВПП и на сайтах фирм выполняющих подобные работы ознакомиться подробно.
Как говорил один знакомый инженер дорожник , если мы будем делать качественное покрытие которое будет служить десятилетие , а мы можем это сделать , то нам работы не будет , и собственно воровать нечего будет . Поэтому халтуру и делаем . Коррупция на высоком уровне .
Дурак твой друг, т.к. тупо не умеет работать и гонит халтуру. Если даже предположить что все бы действительно делали максимально хороший асфальт, то к тому времени когда заасфальтировали бы большую часть дорог, те что были сделаны первые уже бы требовали ремонта.
Да нет , далеко не дурак он всю эту кухню из внутри знает . Городок у нас маленький , а дороги делают регулярно , только полотно служит года два или три . Он неоднократно обращался к начальству о нарушениях технологий . Вообщем ему дали понять , будешь лесть куда тебя не просят , ищи себе новую работу . Я сам занимаюсь металлоизделиями, был крупный заказ от администрации на изготовление уличных скамеек . Заказ был выполнен , вот только ни одной скамейки я в городе не видел .
Всё рассчитывается и проверяется и всё круто и соответвует ГОСТу но ровно до тех пор пока в дело не вступает в силу распил средств и как понеслось всё по влажному месту...
Познавательно , спасибо
Спб прикольный пластик збс😋
нужно выдержать только одно условие, % отката должен быть 0, приемка межведомственная с участием населения
Нужны обязательные контракты жизненного цикла, чтобы подрядчик был финансово заинтересован в качестве. То есть оплата не сразу, а постоянно, раз в месяц, например. Но только если дорога в нормативном состоянии. Нет дороги - нет денег. И всё.
Хороший асфальт на дороге не валяется))
хороший асфальт на дороге лежит
здравствуйте . сможет организация Tesla в дальнейшем предоставить разработки двигателей в авиации для пассажирских и грузовых лайнеров ?
подписывайтесь на канал, чтобы узнать эту информацию в новых роликах
Аслан,скажите пожалуйста на каком этапе они халтурят,ну не может асфальт при соблюдении всех стандартов и ГОСТов лежать только один сезон.Что с ним происходит?!
Причины разрушения:
а) проектные;
б) стрительные;
в) эксплуатационные.
НГе важно как качественно построено, еслди не верно выбран тип и толщина асфальтобетона.
То же касается експлуатации - если по нормама по дороге должны ездить ТС до 24 Т, а рядом песчаный карьер, с которго по 50 т выход ТС норма, никаккое покрытие не выживет.
Проблема комплексная - бабки. Точнее желание экономить на стадиии проекта и откат владельцев ТС за перегрузы кому надо. Но виноваты дорожники.
Аслан, как же долго тебя не было, я уже и забыл.
контент снимал и монтировал, 4 ролика в работе
Научный ТЫК - наше всё)))
Пока нормальную подушку под асфальт не начнут делать, он будет после укладки служить максимум 3 года. Надо делать нормальную насыпь, нормальную твёрдую ровную подушку, укладывать дорожные бетонные плиты и только после этого с использованием специальной сетки укладывать асфальт. И ко всему этому делать нормальные ливневки, как на трассе так и в городах .
Спасибо большое, очень интересно! А сколько по ТУ или ГОСТ сроки эксплуатации до замены полотна? И как они в сравнении с финскими, например?
в ролике вся информация, которую мне рассказали и предоставили, других данных у меня нет
От 3 до 7-8 лет, в зависимости от типа асфальтобетона. При коэфициенте надежности 0,8-0,95 (это типа сколько %% в м или в кв. м полотна планово отрмонтируют). Финны просто рационально ремонтируют и рационаьно делают покрытия - асфалтобетон там где надо, а где не надо - щебоночка. При СССР в асфальт больше упирали, т.к. у него %% освоения выше, чем на гравийках и грунтовках, т.е. для отчетности жирнее. Ну и почти дармовой битум/деготь/гудрон.
Межремонтный интервал От 2х до 8ми лет в зависимости от категории дороги и ее состояния. Замена покрытия делается на основании выводов комиссии, а не по срокам
Сейчас до сих пор локально лежит живой асфальт с времен союза.Не знаю как по составу, но вот на практике тот что кладут сейчас у меня в городе смоет по весне, а советский лежит десятками лет
Может он лежит там, где никто не ездит? Не наезжаю, просто предполагаю
@@ватахел111 Ну вот если брать в пример мою деревню, то там поток машин пусть и не большой, но трактора катают часто, асфальт времен СССР лежит, местами конечно подсдал, но во дворах города куда хуже бывает
@@Иван-и3к5к по старым гостам можно было сделать хорошо и плохо и все будет в госте. Поэтому некоторые дороги стоят, но в среднем по палате все плохо. Во дворах используют старые смеси и контроль хуже. На федералках ощутимо лучше стало на участках после капремонта.
@@EujinChemicтут соглашусь, проблема кроется в халатном контроле.У меня под окнами вчера приняли сввежепоненяный асфальт, а там одна полоса даже не прикатана нормально, щебень вылетает из под ног просто когда идёшь, при этом вторую половину сделали заметно качественнее
Почему все показанные в видео достижения науки и техники не используются в дорожном строительстве?
подписывайтесь на канал, чтобы узнать эту информацию в следующих роликах
Интересно конечно, жаль что для большинства городов эти исследования останутся только исследованиями в лабораториях. У нас как всегда, кто ниже ценник предложит (или больший объем работ за выделенный бюджет) тем и будут закатывать...
На каком этапе происходит распил бабла?
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать эту информацию в следующих роликах
Когда вводится аукцион, на котором решается, какой подрядчик будет делать дорогу за меньшую цену.
А чтобы сократить цену подрядчик будет уменьшать себестоимость дороги.
Это называется капитализмом и свободным рынком.
Если бы ещё эти дороги ремонтировали раз в 3-5 лет а не в 30-50 лет было бы хорошо!
Не поверите,ни разу не видел машин с битумом у нас (в Воронежской области)
14:03 при такой схеме укладки асфальта, сам асфальт получается не очень высокого качества. должен быть шатл. самосвал выгружает в шатл, а шатл в свою очередь по мере необходимости через свой "хобот" не докасаясь до асфальтаукладчика, выгружает уже в него.
Из самосвала в асфальтоукладчик выгружают при укладки пешеходных дорожек, где нагрузка на дорожное полотно будет очень не высокой.
И ещё. для дорог, где будут ездить автомобили и где верхний слой, в аккурат перед асфальтом щебень, то асфальт стелят в 3 слоя.
П.С. сотрудник компании АО "ВАД".
Всю инфу, что написал выше взял не из головы, а мне об этом рассказывал так же сотруник нашей компании, но который работает в ней очень - очень долго и работает при этом в лаборатории.
Да, с перегружателями лучше.
круть..
Взяли бы, прошли несколько таких вдоль России ,чтоб была нормальная дорогв
Спасибо, что показали, как в СНГ никогда не будут делать дороги)
Разнорабочие с лопатами, укладывающие асфальт в лужу - наше всё.
А ролик где снят по-твоему, дубина?
Экспер детектед. Особенно тот, кто укладчик от перегружателя не отличит, комбик от вальца, а при виде дорожной фрезы крестится начинает. А когда ему лыжу при укладке покажут, он ржать начинает.
Теперь я понял, почему в Краснодарском крае дороги хорошие, а в Ростовской области никакие. Причем даже новое покрытие через год становится плохим. Видимо, технологии производства асфальта разные
Самое главное основание и уклон дороги а асвальт это просто зашита от дождей и снега
Хорошо)
загадка. А сколько осей должен иметь самосвал, чтобы перевозить 32 т. асфальта к месту укладки без нарушений?
подписывайтесь на канал, чтобы узнать эту информацию в следующих роликах
Ну как показывает практика то современный асфальт разрушается очень быстро несмотря на то что проводится куча опытов, а вот советский асфальт который укладывали 30 лет назад лежит до сих пор
Где лежит?
@@kaketosdelano везде, 80% асфальта в стране это со времен СССР
Откуда у вас такие данные?
Вот почему то в Финляндии дороги стоят десятки лет,а у нас осенью положили,а весной асфальт сошёл вместе со снегом.По моему нет ответственности лиц причастных к этим процессам.
у вас кого верунов в146%?
или
такихъж СНГртян посничаших всреднем 99% корепции (корумпизму )
атам весго т на неколко %нтов меньше воруют
3:06 может быть дело не в стандартах и битуме?
Некоторые советские дороги прожили по 20 лет без ремонтов и были в лучшем состоянии, чем новые, которым 2-3 года...
некоторые это те, по которым ездят только легковые авто полтора раза в неделю
@@kaketosdelano нет. Горная дорога, например с перепадами температур нормальными и количеством осадков.
Советская простояла 20 с лишним лет. Новую сделали, она поплыла после третьей грозы...
Интенсивность движения по крайней в летний период достаточно высокая, потому что это дачи и техника там ездит в том числе.
Многие вещи не требуется сильно модернизировать, главное соблюдать технологию. С этим большие проблемы.
давно работаете в дорожном строительстве, чтобы делать такие выводы?
@@kaketosdelano причем здесь работа где-то?)))
Я на опыте эксплуатации как пользователь говорю.
Если технология не соблюдена, то хоть какие материалы используй.
Желаемое выдаётся за действительное! Если бы всё так и было,то было бы супер. Но увы.
Ну не во всех городах так, видимо, в Тюмени хорошие дорогие
@@ватахел111 Tiumeni eto drugaia strana, eto ne Rasiia
Может после смешивания, а не смешения.
Я как бывший дорожник проработавший три года оператором асфальтоукладчика заявляю, в видео много несоответствий тех процессу. Например наш мастер запрещал стелить асфальт пока не пойдет дождь. На снег стелить было вообще идеально, ну и чтобы асфальт был остывший всегда. Как без этого..
может поэтому асфальт долго не лежал?
А зачем забивают арматуру в асфальт по середине дороги
на какой минуте?
@@kaketosdelano здесь такого не было в странах СНГ такое часто встречается наверно это по старинке делается
Согласно ГОСТу температура от 145 и выше
это всё конечно интересно, но у нас такого не будет( так как нарушения идут на всех этапах
у нас песок сыпят из за этого асфальт долго не работает
@@watch_dogs Тип Д! Не путать с Г :)
Асфалтоукладчик еще помимо всего перечисленного задает поперечный уклон дороги т.к. он меняется на виражах или когда большое кол-во полос.
👍
За рубежом ни коем случае не используют окисленные битумы для производства асфальтобетона.
а асфальто битума ?
В СССР укладывали асфальт он уже 35 лет лежит и до сих пор целый, а то что сейчас по новым технологиям кладут сходит по весне со снегом и так каждый год. Уже не для кого не секрет, что откаты на строительство дорог превышают стоимость изготовления дороги!!!
Перчатки работника лаборатории 😀 Или там так и надо ? 🙂
вам жидкий битум когда-нибудь капал на руки? вот потому и перчатки
@@kaketosdelano Нет-нет, перчатки это нормально. Только одел он их наоборот, как по-моему.. 🙂
я спрашивал их об этом, им так удобнее работать
Познавательно
лайк😊
тут на ямале делают дороги как попало и ничего)все зато счастливы