Модернізація приміських електричок - Досвід польських залізниць
Вставка
- Опубліковано 30 кві 2024
- #україна #київ #залізниця #польща
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Для донатів:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
Дякую за відео!
свого часу їздив старими EN-57. Подобається їх личко з великими фарами :)
УЗ модернізує електропоїзди на постійній основі. Просто останнім часом вони виїжджають після модернізації з новою схемою фарбування та деякими "приколами" по салону. Поки їздять як РП, то ще нічого, а як на приміські маршрути попадають, то до всієї краси приходить песець у вигляді наших пасажирів.
Те, що робить з електричками УЗ це не модернізація. Це капітальний ремонт із подовженням терміну експлуатації
Та й то частково, бо ж основні вузли і агрегати особливо не змінюють.
А поки їздимо на дачу 1м дизелем Д1 який їздить в незручний час. 15 років тому було 7 шт на день.
Ryskie elektryczki służą w Belgradzie (Serbia) jako bezpłatne metro. Są 4 linie i jeżdżą często, i jeszcze po tych samych torach, co wszystkie pociągi.
Більш за все бісить у модернізації від Укрзалізниці - це вікна. Особливо враховуючі, що при цьому з встановленням кондиціонерів ніхто не заморочується. Чомусь ніхто не враховує одну з основних функцій вікна - забезпечення провітрювання салона, особливо у літню спеку. Старі вікна з цим чудово поралися, а ось в нових чомусь неможливо нормально відкрити кватирку.. Просто можна порівняти, коли їдеш у потязі з модернізованими та "аутентичними" плацкартними вагонами - в модернізованих реально можна здоххнути з усіма відчиненими вікнами, а в старих вітер гуляє, красота.. Ще більше незрозуміла доцільність заміни алюмінієвих вікон в електричках - дцмаю, вони б спокійно ще років 30 прослужили, ато і 50.. Та якась незначна економія тепла, впевнений повністю нівелюється тим, що це електричка, яка кожні кілька хвилин зазвичай зупиняється і через відкриті двері випускає тепла на порядок більше, ніж економиться завдяки подвійному склопакету.. Та і при бажанні можна було б в старих вікнах встановити склопакети або третє скло, але щось мені здається, основною метою цих "модернізацій" є не забезпечення більшого комфорту, а під виглядом цього діла "засвоїти" побільше коштів платників податків..
кондишн не спасает, потому что не даёт притока свежего воздуха. И его тоже нужно постоянно хорошо обслуживать, иначе часть вагонов превращается в баню летом или холодильник зимой, а пассажиры набиваются в оставшиеся, которые тоже превращаются в баню из-за скопления людей. Мотивацию людей нужно менять.
Квартирки в модернізованих електричках - треш. Пасивної вентиляції без них немає, а новий маленький кут відкриття практично не дає вентиляції порівняно з повним відкриттям вікна у старих електричках. У результаті якщо на вулиці +30 - то у вагоні +40. І таку скороварку пускають на міжрегіональні маршрути по 3-5 годин. Як це стерпіти? Як достукатись з такою проблемою до КЕВРЗ чи УЗ щоб щось зробили з вентиляцією? Листи на пошту там ніхто не читає а в УЗ ніхто не реагує
3:00 ефект від косметичного ремонту більший, бо його бачить пасажир. Економії електроенергії від заміни обладнання він не побачить. Тому такий от сумний популізм, в його основі все ж лежить відсутність достатньої кількості бабла.
забезпечили комфорт для пасажирів, що в цьому поганого? в УЗ з рухомим складом дуже туго, тому капітальні ремноти, які забезпечать хороший стан нехай і застарілих поїздів швидко і дешево, зараз актуальні. згодом цей рухомий склад або буде повністю замінений на новий, або модернізована технічна частина. тут скоріше притензії до тих, хто ще років 20 тому купував вже застарілі моделі.
@@vladmaksymchouk8942 бо тоді теж мало грошей було
дай бабла - всеодно нічого не зміниться
Змінювати ззовні це перший етап розуміння. Нажаль, за 32 роки УЗ прийшла лише до початкового розуміння змін. Якщо це б йшло як у інших країнах, вже їздили б у сучасних поїздах швидше та комфортніше.
Nasze EN-57 jeszcze spokojnie 40 lat będą jeździć.
Хотiлося б бачити i новi сучаснiшi електропоїзди. Електрички на базі дизельного ДПКр свого часу нажаль не отримали фінансування.
Сдавайтесь в РФ будут новые поезда 😅😅😅
@@user-id1qd2nr1h твой аккаунт создан 5 месяцев назад. Ты бот и получаешь копейки на горе тысяч людей, понимаешь это?
Пане Олег, кожен з нас має обмежені можливості, а поїзд переобладнали для людей з інвалідністю.
Поїзд переобладнали для людей з особливими потребами. "Інвалідність" лишається в головах тих, хто вважає що людина, яка має проблеми зі здоров'ям, якась "не така" як інші.
Добре, що помічаєте некоректні формулювання. Дякую!
@@grinqwerty «особа з інвалідністю» - це коректний термін. Інвалід, каліка, особа з обмеженими можливостями, людина з особливими потребами - некоректні. Погугліть, якщо мені не вірите.
@@s.posternakа хто тоді бабуся якій важко стрибати по східцях, або мама з дитиною на колясці?
@@s.posternak В даному випадку термін "людина з особливими потребами" найбільш коректний.
"Особа з інвалідністю" - юридичний статус який не охоплює більшу частину людей які мають проблеми з мобільністю.
4:26 "...людей з обмеженими можливостями" - калька з російської, правильно "люди з особливими потребами" або "люди/ особи з інвалідністю"
❤
«з особливими потребами» теж не рекомендують використовувати. В кожного з нас особливі потреби. Наприклад в мене зранку потреба випити кави.
Кондиціонер для пасажирів у наших електричках це якась прям неосяжна технологія для укрзалізниці. Це як дивина кондьори в Київпастрансі. Вони і є і їх нема
В конструкції електропоїздів типу ЕР (та їх похідних) не передбачено місця під кондиціонери та допоміжне обладнання для них.
@@grinqwerty а у польських старих вагонах було передбачене?
@@vladlen251 Ні. Їх поставили на частині електропоїздів від яких при модернізації (досить свіжій) лишалися тільки кузови, бо сучасне обладнання змогло забезпечити достатню потужність при компактних розмірах (звільнивши місце для додаткового обладнання).
В ЕР навіть Латвія, яка їх і виробляла, кондиціонери досі не засунула.
@@vladlen251це треба всю електроніку міняти, то і місце зьявиться
Чому в модернізованих електричках залишають по 5 сидінь в ряді?... Чому не залишити по 4 крісла і таким чином звільниться місце для стоячих пасажирів + за ці крісла звільняться гроші, які можна буде направити на збільшення технологічності модернізації і збільшення комфорту пасажирів!
Порівняння польської залізниці та української, величезна прірва....бо як би не було поляки сумлінні,а в Укрзалізниці хабарництво, крадіжки,та марнотратство..от і маємо такий результат на обличчя....показуха і більше нічого...
Результат на обличчя 😅
Ну немає сечі вже
Українці ще краще роблять , просто закони і система не та
Українці ще краще роблять , просто закони і система не та
Коррупция
@@IhorYefymenko Дык а кто ж запрещает-то? Вон ахрессор тоже свои электрички и поезда обновляет.
Чому кондиціонери тільки в кабіні машиніста!?
Hmm... how much better/easier/cheaper is it to “keep the old Soviet body” than to make a 100% new train?
All the relatively expensive internals in the “ship of Theseus” style are replaced, leaving only the name and relatively cheap hull.
Do I understand correctly that “just a modernization” does not require so much money and time for certification than creating a completely new model?
It's easier and cheaper because corruption is at the top, nobody cares about the people, they care about their own seat, so it's cheaper to change the cosmetics and keep all the mechanisms from over 50 years ago, people will see that they are sitting comfortably, so people are happy with what they have. Speaking as a resident of one of the cities
Probably maintenance is smth to consider too. Depots are not that popular place to work, workers there know how to deal with old electronics, not a modern one
But the video says approximately the opposite - 1:24 all the internals are replaced - electronics and mechanics, and the body undergoes cosmetic changes (but seems to remain “original”). So it turns out that, in essence, this is like a completely new train with remainder of old self.
Is it considered “just a modernization”, or really a “completely new model”?
@@ivanalaskevich4736 Can any of the passengers here and now check whether the words correspond to the case?
Укрзалізниця на замовлення усіх залізниць України капітально ремонтує електрички на постійній основі, і при цьому виходять вже переобладнані як для людей з інвалідністю, так і для пасажирів з велосипедами. Це вже покращення, але треба випускати нові електрички як приміського типу постійного та змінного струму, так і для регіонального сполучення, особливо двоповерхові. Можна для початку випустити їх на основі дизель-поїздів ДПКр-2 та ДПКр-3.
Те саме рпч 4 Люботин это треш
чорти з наглядової ради УЗ самі сидять в комфортних умовах з кондиціонерами, а машиністам цього не зробили.
Погано слухав?
😂черти с наебсовета вообще на своих рабочих местах не появляются.😂😂😂 У Лещенко 2 рабочих дня в месяц
Если бы меньше воровали и больше безпокоились именно за качество и экономичность перевозок, то б нашли ресурсы обновлять парк. Тем более можно же не импорт, а собственное про-во. Есть возможности. Нет приходящие чиновников полезное для пассажиров делать. Только то, с чего можно своровать. В этом то вся и проблема
А какие производства есть? КВСЗ, который монополист и гнет огромные суммы на свой ПС? Один новый состав от КВСЗ стоит, как 10-20 модернизированных ЭРок, ЭДшек и ЭТ с ЭПЛками
А где тьі воруешь?
@@skunka7108 помимо монополии туда тоже могут быть зашиты благодарности "важным" людям. И все друг на друга бочки катят. А, как показывает жизнь, в такие времена бизнес может быстро менять владельцев с "неправильных" на "правильных".
Модернізувати - ремонтувати (красти - відмивати - дерибанити), можна нескінченно, якщо купити нове, - воно років десять бігатиме без ремонту, не вкрадеш.
Важлива тема. Жаль, що УЗ не робить поглиблену модернізацію
3:06 мало кто подумает что это электричка времен коммунизма , выдает лишь надпись EN57 , даже жд фанаты не сразу узнают
а какая из стран мира пришла к коммунизму?
яка ще модернізація коли працювати нікому ? там де повинно працювати 5 працює 2... і тих забрати можуть
Надо ещё один наблюдательный совет собрать. И тогда все будет окей. Будем ходить пешком и совету за это платить. Жаль УЗ.
Честно увидя ситуацию в Польше, в Украине не так все и плохо, оставание есть, но это не кретично, закончится война, пойдут деньги на реконструкцию и все будет гуд)
после боевых действий РФ может Украине поставить ЭП2ДМ, это если по дешевле, а если получше то Иволгу
@@sergeyshishkin1794 та нахрен надо это гавно... Крюковский завод сам все обеспечит, мощностей хватит, после войны по репорациям от рашки нужны будут не вагоны, а деньги...и пленные рабочие на восстановление страны, все остальное Украина способна сама сделать без помощи окупантов...
@@oreststefanishin673 однако😁, тут бы страну хоть сохранить, а не о репарациях думать🤣, ну вам видней🙂
@@sergeyshishkin1794 поверь запад хоть и тянет резину, делая ошибки по пути, но по итогу не проигрывает, а вот рашку ждут потрясения уровня итогов крымской войны, этого придется достигать, чтоб любой агрессор понимал, что не стоит так делать...
@@oreststefanishin673 а что запад добился?😁, РФ только сегодня обратно Работино освободило, где украинцы положили все контрнаступление😁
Отлично провели модернизацию Демиховских электропоездов серии Эд9м
С такими цветами шикарно смотрятся
для пассажиров это не главное.
*Щоб ви знали, зарплата у голови Укрзалізниці 625 тис. грн. Якщо порахувати за рік, то це 7 500 000 грн. і ще добавте до цього різного роду махінаційні схеми, адже в нашій країні без корупції не обходиться жодна, навіть дрібна, справа і як бачите сума досить не маленька виходить. Тепер я думаю питань нема, чому з грошима на більш серйозну модернізацію така проблема?*