Если в одном цилиндре впуск. то в противоположном рабочий ход. у клапанов есть режим продувки (когда оба клапана приоткрыты) и в этот момент выхлопные газы проскакивают во впускной цилиндр. Если нет воспламинения . то в противоположном цилиндре вершинка осцилограммы падает. Вот поэтому и не используют ДР. и ДД. так как осцилка стаёт неправильная.
Когда второй цилиндр не работает, то заброс отработавших газов через перекрытии во втором цилиндр во впуск будет меньше, а в это время в третьем цилиндре идет процесс впуска. Если смотреть на график ДР на ХХ , мы видим как график третьего цилиндра опускается и создает разрежение во впуске а в это время открывается впускной клапан второго цилиндра который находится в перекрытии и от туда дует во впуск отработанные газы но в меньшей степени и за того что не было рабочего хода, затем график идет верх, (левый склон.) И соответственно мы видим на барографах как присела компрессия на перекрытии в третьем цилиндре при отключенном форсунке во втором.
поддерживаю, при нормальном рабочем ходе ОГ создают в выпускном коллекторе тягу за счет истечения, а следовательно меньшую потерю вакуума во впускном при перекрытии. при пропуске воспламенения, соответственно никакой тяги не будет, и больше ОГ попадет на впуск при перекрытии клапанов.
На мой взгляд(могу и ошибиться) связь по эффективности в данном тесте 2 и 3 цилиндров чисто конструтивная(по маховику КВ),т.е пары 1-4 и 2-3,не работает 3 горшок=плохо продувается 2-й(и наоборот)...как то так думается.По поводу теста Dx run-многие уже отказались от него в силу большой зависимости от различных факторов.На сайте чип тюнер на форуме много,очень много инфы с разными выкладками и мнениями,в том числе и от Гната(он самый продвинутый в этом).Больше информативности и меньше промахов у теста Dx при стартерной прокрутке.Игорь,вот ты обнаружил(предположил) косяк по механике-почему не проверил горшки тестером утесек?Вполне резонно напрашивается такая проверка.Или сделал,но не сказал?
Приветствую! Была машина год назад с похожей проблемой, причиной было пробой прокладки ГБЦ между 2 и 3 цилиндром, я не утверждаю так как случаи бывают разные и не видя пациента невозможно поставить диагноз!
Елена Вашкина тоже сразу подумал на пробитую прокладку. жаль парада цилиндров нет. снижение напряжения пробоя во втором и третьем цилиндрах выдало бы проблему. ну и под конец пневмотестером.
Ну так так. Получается что тот цилиндр который отключили не даст толчка коленвалу чтоб тот в свою очередь потянул поршень другого цилиндра в такте впуска, вот и не докачивает... Это же логично, ускорения нет на валу вот и плохая всасываемость А раз оба цилиндра влияют на четвертый то в нём проблема.
В чем ещё косяк данного теста-а в том,что ты отключил одну форсунку,а ЭБУ пытается стабилизировать работу движка(углом зажигания,регулятором ХХ,временем впрыска).Вот и пляшут осцилки и столбики справа по эффективности цилиндров.
Потому что сигнал синхронизации берется от первого цилиндра а датчик разряжения измеряет колебания во впускном колекторе. Диамаг показывает по синхронизации что во 2м цилиндре проскочила искра и пошол рабочий ход в это время в 3м цилиндре идет процесс всасывания топливовоздушной смеси котой и измеряет датчик разряжения так же будет и 1-4 цилиндрами. Кому интересно пишите обьясню подробнее.
прогар прокладки ГБЦ.не так часто смотрю ваши видео.Если ошибся дайте знать
Если в одном цилиндре впуск. то в противоположном рабочий ход. у клапанов есть режим продувки (когда оба клапана приоткрыты) и в этот момент выхлопные газы проскакивают во впускной цилиндр. Если нет воспламинения . то в противоположном цилиндре вершинка осцилограммы падает. Вот поэтому и не используют ДР. и ДД. так как осцилка стаёт неправильная.
Когда второй цилиндр не работает, то заброс отработавших газов через перекрытии во втором цилиндр во впуск будет меньше, а в это время в третьем цилиндре идет процесс впуска.
Если смотреть на график ДР на ХХ , мы видим как график третьего цилиндра опускается и создает разрежение во впуске а в это время открывается впускной клапан второго цилиндра который находится в перекрытии и от туда дует во впуск отработанные газы но в меньшей степени и за того что не было рабочего хода, затем график идет верх, (левый склон.)
И соответственно мы видим на барографах как присела компрессия на перекрытии в третьем цилиндре при отключенном форсунке во втором.
поддерживаю, при нормальном рабочем ходе ОГ создают в выпускном коллекторе тягу за счет истечения, а следовательно меньшую потерю вакуума во впускном при перекрытии. при пропуске воспламенения, соответственно никакой тяги не будет, и больше ОГ попадет на впуск при перекрытии клапанов.
Только сейчас увидел ваше видео. Ну и тоже предположил что прогар прокладки между 2и3 ц . В итоге какой ответ правильный?
На мой взгляд(могу и ошибиться) связь по эффективности в данном тесте 2 и 3 цилиндров чисто конструтивная(по маховику КВ),т.е пары 1-4 и 2-3,не работает 3 горшок=плохо продувается 2-й(и наоборот)...как то так думается.По поводу теста Dx run-многие уже отказались от него в силу большой зависимости от различных факторов.На сайте чип тюнер на форуме много,очень много инфы с разными выкладками и мнениями,в том числе и от Гната(он самый продвинутый в этом).Больше информативности и меньше промахов у теста Dx при стартерной прокрутке.Игорь,вот ты обнаружил(предположил) косяк по механике-почему не проверил горшки тестером утесек?Вполне резонно напрашивается такая проверка.Или сделал,но не сказал?
прогар прокладки ГБЦ, я всё-таки думаю.
Это похоже прогар прокладки гбц 3и2 цилиндра.
Приветствую! Была машина год назад с похожей проблемой, причиной было пробой прокладки ГБЦ между 2 и 3 цилиндром, я не утверждаю так как случаи бывают разные и не видя пациента невозможно поставить диагноз!
Елена Вашкина тоже сразу подумал на пробитую прокладку. жаль парада цилиндров нет. снижение напряжения пробоя во втором и третьем цилиндрах выдало бы проблему. ну и под конец пневмотестером.
Muito bom,este software parece ser melhor que o mtpro?
Muito bom mesmo👏👏👏👏🏁🇧🇷
Ну так так. Получается что тот цилиндр который отключили не даст толчка коленвалу чтоб тот в свою очередь потянул поршень другого цилиндра в такте впуска, вот и не докачивает...
Это же логично, ускорения нет на валу вот и плохая всасываемость
А раз оба цилиндра влияют на четвертый то в нём проблема.
Игорь,кто то обещал уже к этому времени отписаться про хитрость проблемы в этом авто???
пока в одном рабочий ход в другом всас. Нет толчка в одном, нет всаса в другом хорошего
В чем ещё косяк данного теста-а в том,что ты отключил одну форсунку,а ЭБУ пытается стабилизировать работу движка(углом зажигания,регулятором ХХ,временем впрыска).Вот и пляшут осцилки и столбики справа по эффективности цилиндров.
И при больших зазорах. происходит тоже самое.
тоже думаю что все дело в прокладке гбц
Потому что сигнал синхронизации берется от первого цилиндра а датчик разряжения измеряет колебания во впускном колекторе. Диамаг показывает по синхронизации что во 2м цилиндре проскочила искра и пошол рабочий ход в это время в 3м цилиндре идет процесс всасывания топливовоздушной смеси котой и измеряет датчик разряжения так же будет и 1-4 цилиндрами. Кому интересно пишите обьясню подробнее.
Перепускает прокладка между 2 и третим цилиндром, на 8v переднеприводных ваз часто встречал такое
Неужели это противодавление? Из за забитого катализатора?
Не внимательно слушали :-) Я говорил что катализатора там уже и нет в помине и стоит паук.
Порядок работы цилиндров во время теста нужно изменить на 4-1-3-2
Забит выпускной тракт, и выхлопные газы передавливают в нерабочий цилиндр.
трещина гбц
ПЕРЕПУТАНЫ ФОРСУНКИ МЕСТАМИ .
Бредовый тест...