Nedalo mi to a srovnal jsem ceny ZOE Intens 40, ČR 1 050 000Kč s DPH, v Německu 780 000Kč s DPH. Mě docházejí slušná slova, český dovozce Renaultu si prostě mastí kapsy a na nějakou podporu elektromobily kašle zcela úplně. Opravdu děkuji jménem všech občanů :-) Panu Staňkovi děkuji za propagaci, ale začínám mít pocit, že by měl spíše navštívit výhradní české distributry nejen Renaultu, ale i Nissanu a Stellantisu a poklepat jim na čelo :-)
@ElectroTom děkuji za nápad a nabídku - je to ke zvážení. Ozvěte se mi prosím koncem října na můj email, viz web a dám vědět zda-li to v té době bude pro mne časově schůdné.
Díky za rozsáhlou recenzi! Rád bych si pořídil ojetou Zoe z Německa, ale zřejmě jsou tam všechny nabízené s nutností platit měsíčně tzv. "baterie miete" nebo některé i bez baterie. V Rakousku a Holandsku je to stejné.
najdete aj verzie "batterie kauf" ale je ich malo a casto si to musite vopred vytelefonovat/mailovat aby vam to predaja potvrdil. Tie ceny dost lietaju a niekedy sa moze zdat, ze auto je "komplet" a pritom bateria je na prenajom.
Pěkná recenze, navíc v Německu roční ZOE vyjde velmi dobře i finančně. Na druhou stranu pokud dostanu na firmu dotaci, tak nový ZOE II 52kw může být ještě zajímavější. Jinak mám doma R. Megane III a trochu zabolí v ZOE díly z auta roku 2008, když uvážím cenu :-) Ale je to drobnost...
myslim, ze staci zajt k dilerovi a prejavit zaujem o testovaciu jazdu. Niektori vam mozno ponuknu auto aj napr. na vikend pre lepsie otestovanie. Samozrejme, ak je to nejaka horuca novinka, ked v krajine su 1-2ks, nepochodite, lebo si ich striedaju novinari a ine media.
@Martin Loucka v podstatě každý měsíc jsou akce / srazy elektromobilistů, kteří Vás ochotně nechají svézt. V sobotu byla akce ve Valašském Meziříčí, 21.9. pak bude akce v Boskovicích, atp.
Zdravím Elektro Taťko. Děláte pěkná videa. Ještě jsem v žádném elektromobilu nejel a už ho chci. Chtěl bych se zeptat: u Leafa pokud dáte řidičovu sedačku úplně do zadu vejdete se na zadní sedadlo? Leaf se mi líbí, často jsem měl auta s takovým jiným designem. Jak říkáte: tlačítkem/klíčkem nastartujeme. Použil bych spíš aktivujeme. Startování mně sedí spíš ke spalovákům. 😉 Děkuji
@Frenky Stodůlka děkuji pěkně za komentář. Ano, když dám přední sedadlo u Leafa úplně dozadu, tak si za něj jsem schopen sednout, ale na dlouhé cesty by to nebylo komfortní. Souhlas, v novějších videích používám termín aktivace elektromobilu.
pri tych faktoroch, mohli by sa na obraze zjavit ine vozy ktore maju vyssi, alebo nizsi ten dany faktor, alebo rebricek. lebo eko faktor 7 si neviem predstavit, ked si nepamatam aky ho mali ine auta
@Juraj Mikláš dobrý nápad a komentář, děkuji. Tak trochu se přímému porovnávání vyhýbám, protože to přeci jen je mé subjektivní vnímání a nechci být nefér. Nicméně určitě v prosinci / lednu udělám video se shrnutím všech elektromobilů, které jsem letos recenzoval a uveřejním jednu velkou přehledovou tabulku.
Zdravim vas a predem dekuji za skvele recenze na elektro auta. V podstate ted hledam sve prvni elektricke auto a rozhoduji se mezi zoe a leafem. Kolik myslite ze muze byt realny dojezd u zoe 22kw baterky a kolik u leaf acenta coz je myslim 24 kw? Diky moc
@jakub chodilek děkuji pěkně za nelehký dotaz. Oba elektromobily jsem s těmito bateriemi neřídil. Odhaduji, že budou mít reálný průměrný roční dojezd na jedno nabití kolem 100 km. Obě auta jsou fajn, je to hodně o vkusu a osobních potřebách pro které z nich se rozhodnete. Ať Vám vybrané auto dělá radost!
@@ElectroDad dekuji moc krat za odpoved. Ja jsem se prave chtel zeptat vas co si tak nejak myslite o dojezdu, protoze se na strankach renaultu udava, ze dojezd je 149 mil, coz mi tak nejak nedavalo logiku.
Jsem na začátku budování svépomocí hybridní fotovoltaické elektrárny o výkonu cca 2kWp. A hlavní problém je, jak drahé a nejisté je uchování el. energie v bateriích a to se tam používají lifepo4 s daleko větší výdrží. Proto jako další problém u elektromobilů vidím ve skutečné životnosti baterií, pokud by nastalo masivní rozšíření. Dnes si elektromobil přece jen nemůže dovolit každý a majitelé si většinou baterie hýčkají a pokud baterie nemá vadu, tak dokáží najezdit i statisíce km.Používají ho skoro každý den a to je ideální stav. Okolo nás je ale spousty aut, které moc nejezdí a majitelé je klidně odstaví i na několik měsíců. A co udělá baterie elektromobilu, která je delší dobu třeba na 5% své kapacity? A pokud dojde k masivnímu rozšíření, tak aut, kde dojde vlivem nesprávního cyklování k poškození baterie, bude přibývat. To bude nová věc, kdy u spalováku to odnese pouze startovací baterie.
ak elektromobil "uskladnite" v idealnom pripade s bateriou okolo 50-60 percent a nebude to na slnku, tak ani dlhodobe statie jej vyrazne neskodi. O poklese kapacity su tiez rozne diskusie, no moj Leaf za 1tyzden dovolenky nestratil ani percento a v dojazde na km ubudol len jeden jediny kilometer. Samozrejme ak date bateriu, ktora ma 10 percent alebo naopak 100vku a auto bude stat denne na sidlisku, kde nan prazi slnko, bateri vyrazne urychlite jej SOH.
Životnost baterií pro elektromobily je 5-10x větší než pro FVE... , a nejde o lion nebo lifepo4 (které má třeba Ioniq a další). Už "trojčata" měla zprvu baterie která vydržela kolem 1000 cyklů, které bylo změněno na 5500 cyklů. Kolik mají vaše baterie k FVE? Baterie když je delší dobu nepoužívána, tak je může její kapacity i vylepšovat (viz. studie jes.ecsdl.org/content/164/13/A3081.full )
@@ladislavsazama88 On je cykl a cykl. U FVE počítám cykl na max 80% kapacity a životnost by mohla být nějakých 10-15let. Já zatím baterie žádné nemám, vybírám. Elektrotechnika mě živí a doma mám od zákazníků spousty různých poškozených baterií, proto k tomu takto přistupuji.
@@ladislavsazama88 Proč píšu, že je rozdíl cykl a cykl, protože zcela zásadně záleží na podmínkách, za kterých nastane. Tedy baterii můžeme nenávratně zničit i za pouhý jeden cykl. Ano je pravda, že pokud budu baterii provozovat v ideálních podmínkách a nebude mít výrobní vadu, tak o ní nemusím mít strach. Jenže ze zkušeností vím, že lidé nemají problém utrápit Li-Ion baterie klidně během několika měsíců. A co udělá baterie s pár % ponechána delší dobu bez dobití a nebo druhý extrém budou lidé, kteří budou mít elektromobil trvale zapojen na nabíječku a udržovat si plnou kapacitu. Takový elektromobil po důchodci, který ujel pár km, nebude už tak super kauf. Výrobce by sice mohl posílit ochranu před špatným používáním, ale baterie jsou stále těžké a drahé.
Skvělá recenze. Jel jsem se Zoe sice jen 2x, překvapivý je jeho komfort. Když to srovnáte s Nissanem Leaf 40kWh, tak je rozdíl opravdu propastný. Ale to sklopené přední okno je zde opravdu na nic, aerodynamika šla vylepšit jinak. Takhle to ubírá dost místa uvnitř. BMW i3 ukazuje, že ušetřit na váze se dá víc. Klasicky, škoda, že stejně jako všude u všech elektromobilů chybí vevnitř zásuvka na 220 V. Dále, doufám, že se do el. aut budou nabízet k nákupu a instalaci i rozšíření baterie, samozřejmě rozměrově stejné, protože v průběhu času se mění jeho hustota, aby jste si hned kvůli potřebě většího dojezdu nekupovali dražší EV a také aby nebylo všude plno aut se zdegradovanými bateriemi, popř. bez baterie, protože tu dáte k recyklaci nebo k solárům či nějakému uložišti. Zlepší se potom nejen kapacita baterie, ale i rychlost nabíjení. Zatím třeba 55,7 kWh pro e-Golfa: www.kreiselelectric.com/en/projects/electric-golf/
Perfektné informácie, ale to je tu bežné. A neskúsite dakedy malý VW e-Up? Za 10.000Eur jazdenka auto do mesta ako vyšité (akurát ten dojazd... od 85 do 125 cca).
@@ElectroDad skvelé... Tu je dajaké info o použitej technike v novej Škoda Citigo, ale je tam aj e-Up spomenutý: forum.skodahome.cz/topic/142446-citigoe-iv/ e-Up je vlastne prvá generácia elektro pohonu a samozrejme čistá prerábka z "normálneho" auta na elektriku... Ale myslím že je jedno z najekonomickejších áut, tuším jazdí aj za 11kWh.
@@ElectroDad Také jsem si říkal, že tohle auto si přímo říká o srovnání s VW eUP. I když Zoe je oproti eUPu o dost větší. Přesto bych řekl, že eUP je do města lepší volba. Spotřebu má daleko menší, dosahoval jsem průměr kolem 12-13, ale jezdil jsem s ním dooost neeko, protože jsem si užíval zrychlení co eUP má. To je totiž u eUPu strašně návykové. Ale Zoe je kategorie jako Fabia, takže auto pro víc lidí. A proto mne celkem udivilo, že ač je to auto vyrobené přímo jako elektromobil, že to má tak "malý" kufr a dost málo místa v interiéru? Přeci, když nemuseli řešit místo pro všechny ty věci, co potřebuje spalovák, tak se s takhle velkým autem (jako Fabia) mohlo čarovat s místem o hodně lépe. Za další dost velkou nevýhodu považuju nemožnost DC rychlodobíjení. VW eUP ho má a bez něj bych eauto nechtěl. eUP má také omezovač na 130 km/h a po dálnici by dal s klidem víc. Takže na delší cestu mezi městy zastavení dobití na 10 minut je dostačující a přitom tak malé, že není potřeba odcházet. Bez rychlodobíjení je to jen pro jízdy na "jednu" nádrž a pak doma nebo jinde dobíjet přes noc, nebo když to stojí např. během práce. Ještě jedna věc. Stále nechápu proč do elektroaut rvou tak ohromnou "řadící" páku. Vždyť to přeci není potřeba tá páka nic "nepáčí", není spojená s žádnou převodovkou, není potřeba aby byla spojená se spodkem auta. Není potřeba vůbec ji tam mít. V eautě stačí jen tlačítko pro změnu směru "dozadu" a to je všechno. Ostatní jsou jen různé režimy, které jsou elektricky ovládané a tudíš ideální je nastavovat někde na volantu, nebo pod volantem. Mít k tomu páku, obrovskou páku, která zabírá obrovské místo uprostřed kabiny je největší hloupost co ti designéři mohli vymyslet. Chápu když je to auto předělané ze spalováku, ale u čistého elektromobilu od základu postaveného jako elektro je to nesmysl. Ještě větší zrůdnost myšleno řadící páku má Kia Soul. Tam si snad designér musel asi řešit nějaké problémy, nebo co. Tam je páka fakt nechutně obrovská.
ZOE jako ojetina jde sehnat od 250000kč v Něměcku, to už stojí za zvážení, protože ne každý elektromobil I generace má chlazení baterie. Bohužel eGolf a Leaf jej nemají a to může dělat vrásky na čele, pokud se bude jezdit celý den a nabíjet (pizza, pošta atd..). Pro mě, co potřebuji rozvést děti do školy a pak do práce 20 nebo 40km je to v pohodě a cena ok...
Kéž by někdo vymyslel lacinější elektro auto.... Nejlépe tak vzít Sandero a strčit do něj elektromotor a prodávat třeba za půl mega :-D... Jako já absolutně nepotřebuji kdovíjaký asistenty (snad jen ty zákonný ABS ESP a k tomu inteligentní tempomat) a taky nepotřebuju zadní okna v elektrice, ani zrcátka atd. atd. Dokonce bych ani nepotřeboval volajakou konektivitu... Prostě chci aby auto jezdilo na elektriku, umělo rekuperovat, umělo chladit a ohřívat baterku, dalo tak těch 200km a mělo cenu, kterou jde akceptovat...
Moja reč, s podobnými kúskami mali začať... Ale bolo by to drahé a asi by to skoro nikto nekúpil, také malé lacné autá za takú cenu. Ako VW e-Up za 26.000Eur...
@Martin Smolka souhlas. V průběhu let se k elektromobilu v "základní výbavě za rozumné peníze" automobilky dopracují. Můj odhad ekonoma je nyní takový, že jak mají velké investiční výdaje na vývoj elektromobilů, které potřebují nákladově rozložit na relativně malý počet prodávaných kusů, tak si pomáhají tím, že do auta cpou co nejvíce výbavy, protože na výbavě mají slušnou marži. Ve výsledku je pak prodávaný elektromobil méně ztrátový. Je jistým veřejným tajemstvím, že zatím na výrobě elektromobilů řada automobilek, právě díky vysokým nákladům na vývoj, peníze prodělává. Slavný je výrok šéfa Fiatu, který vyloženě zákazníky od pořízení ztrátovývh Fiatů 500e odrazoval.
Mam pocit ze to sandero uz je v eletrike a predava sa pod renaultom ale je to tak osklbane ze to ani nerekuperuje ... ale cenu neviem , inac setko je to tak drahe ze beznemu cloveku to ekonomicky vyznam nedava lebo ked kupis sandero s benzinovym motorom za 11000e cca 350000kc tak za 500000kc asi benzin nikto nevivozi aj ked bude robit 50000km za rok . Eletro auta nie su az tak o ekonomike ako o tom ze ho niekto chce
Při dnešních cenách baterií a věcí okolo, by skutečně mohla Dacie začít vyrábět ve velkých seriích Dacie Sandero E např. 60kwh , které by začínalo třeba na 579tis kč. Jenže našlo by se dostatek lidí, kteří jsou ochotní jezdit v elektro Dacii Sandero, když za stejné peníze dostanou třeba Škoda Superb? A také rozdíl v provozních nákladech jim nikdy nezaplatí rozdíl oproti verzi za 179tis kč.To prakticky udělá pouze člověk, kterému jde hlavně o ekologii a nemá více peněz na lepší auto. Uchování el. energie je drahé, tedy dávat ho do low budget aut nedává moc smysl. Také při dnešní skladbě výroby energie v Evropě, kdy se elektřina vyrábí např. i z CNG, vyjde prakticky stejně ekologicky a stejně draze Octavia CNG v nejvyšší výbavě.
Technická poznámka. Toto auto (a ani asi ziadny elektromobil) určite nepoužíva na nabíjanie 400V. Preto zmienka o wallboxe s napätím 400V je zavádzajúca. 400V je medzifázové napätie pri zapojení záťaže do trojuholníka. Auto a 22kW wallbox používa zapojenie do hviezdy t.j. 3x 230V/32A. 3x230x32=22000.
@Henrich Raduška máme pravdu oba. To co uvádíte o napětí ve třífázové rozvodné síti, je korektní informace o napětí na vstupu nabíječek. Baterie elektromobilů jsou pak nabíjeny stejnosměrným napětím 340 - 400 V podle stavu nabití baterie, což je napětí na výstupu nabíječky - ať je to vestavěná palubní, nebo veřejná dobíjecí stanice. Ty se pak liší nabíjecími proudy, tj. rychlostí nabíjení.
@@ElectroDad Hovorilo sa o wallboxe a o striedavom napätí. Poznámka bola o tom, že netreba hovoriť o 400V, keď sa nevyužívajú, využíva sa len 3x 230V. Zoe nemá jednosmerné nabíjanie. S jednosmerným napätím príde elektromobil do styku len pri nabíjaní cez CHademo, alebo CCS a samozrejme interne.
Peke zhodnotenie. Tiez som jazdil so ZOE ale nenadchol ma tak ako Leaf pripadne ina starsia konkurencia. Pokles 20 percent pri 300.000km nebude realnych. Je to ofic. info z Renaultu alebo okial ju mate? Zoe ma oproti Leafu aktivne vzduchove chladenie, ktore urcite pomoze, ale pri 300.000km ta degradacia bude podla mojho odhadu vyrazne vyssia. Celkovo to auto ma asi najblizsie k Leafu. V prospech Renaultu hovori ale naozaj iba aktivne chladenie baterii. Absencia QC, vybava, priestor, vykon a aj vyssia cena (jazdene auta) hovori vsak jednoznacne v prospech Leafu I. Naopak je az vtipne, za kolko Renault ponuka zanovne, nove demo auta tejto generacie - cca 30.000€ co je uplny nezmysel za taketo auto. Predajcovia sa tvaria, akoby o ziadnej novej generacii nebola reč :) PS: ta hadica vyzera byt nejake chladenie motora. I ked je to divne, kedze auto ma klasicky chladiaci okruh s kvapalinou. www.usinenouvelle.com/article/renault-inaugure-la-ligne-de-production-du-moteur-electrique-de-la-zoe-a-cleon.N336916
aj mne sa to zda ako chladenie, aj som kusok hladal, co by to mohlo byt, ale nic konkretne k tomu som zatial nenasiel... ;) www.greencarcongress.com/2019/06/20190618-zoe.html
@Milan Bahna ad životnost a degradace baterie v ZOE 2019, čerpal jsem z tohoto zdroje, který se mi zdá jako seriózní: pushevs.com/2019/02/10/renault-zoe-ze-40-full-battery-specs/
Hehe, nešlo by otestovat toto? :-D www.alza.cz/vxt-2-quadro-d5136745.htm ... a nebo možná spíš tohle :-D vxt.cz/wp-content/uploads/2018/02/osobni%CC%81-eCHOICE.pdf
Skvělá recenze. Ostatně jako vždy.
@Mirek Matyáš děkuji moc, Mirku. Na viděnou odpoledne ve Valmezu.
@@ElectroDad už tam pomalu proudím, za chvíli budu na AMIGU :-)
Nedalo mi to a srovnal jsem ceny ZOE Intens 40, ČR 1 050 000Kč s DPH, v Německu 780 000Kč s DPH. Mě docházejí slušná slova, český dovozce Renaultu si prostě mastí kapsy a na nějakou podporu elektromobily kašle zcela úplně. Opravdu děkuji jménem všech občanů :-) Panu Staňkovi děkuji za propagaci, ale začínám mít pocit, že by měl spíše navštívit výhradní české distributry nejen Renaultu, ale i Nissanu a Stellantisu a poklepat jim na čelo :-)
nad cenovou politikou některých značek mezi zeměmi zůstavá rozum stát
Jsem ochotný, zapůjčit ZOE Q210 pro porovnání s Vaším Leafem 1 + si myslím, zajímavé porovnání s tímto "posledním" kusem. Co vy na to ? :)
@ElectroTom děkuji za nápad a nabídku - je to ke zvážení. Ozvěte se mi prosím koncem října na můj email, viz web a dám vědět zda-li to v té době bude pro mne časově schůdné.
Díky za rozsáhlou recenzi! Rád bych si pořídil ojetou Zoe z Německa, ale zřejmě jsou tam všechny nabízené s nutností platit měsíčně tzv. "baterie miete" nebo některé i bez baterie. V Rakousku a Holandsku je to stejné.
najdete aj verzie "batterie kauf" ale je ich malo a casto si to musite vopred vytelefonovat/mailovat aby vam to predaja potvrdil. Tie ceny dost lietaju a niekedy sa moze zdat, ze auto je "komplet" a pritom bateria je na prenajom.
@@milanbahna7633 Děkuji Vám za informace! Zkusím to.
Pěkná recenze, navíc v Německu roční ZOE vyjde velmi dobře i finančně. Na druhou stranu pokud dostanu na firmu dotaci, tak nový ZOE II 52kw může být ještě zajímavější. Jinak mám doma R. Megane III a trochu zabolí v ZOE díly z auta roku 2008, když uvážím cenu :-) Ale je to drobnost...
dobry den chtel bych se zeptat je nejaka moznost se projet v elektromobilu (vystava, workshop... nebo neco takoveho) dekuji
e-salon.cz
myslim, ze staci zajt k dilerovi a prejavit zaujem o testovaciu jazdu. Niektori vam mozno ponuknu auto aj napr. na vikend pre lepsie otestovanie. Samozrejme, ak je to nejaka horuca novinka, ked v krajine su 1-2ks, nepochodite, lebo si ich striedaju novinari a ine media.
@Martin Loucka v podstatě každý měsíc jsou akce / srazy elektromobilistů, kteří Vás ochotně nechají svézt. V sobotu byla akce ve Valašském Meziříčí, 21.9. pak bude akce v Boskovicích, atp.
Zdravím Elektro Taťko. Děláte pěkná videa. Ještě jsem v žádném elektromobilu nejel a už ho chci. Chtěl bych se zeptat: u Leafa pokud dáte řidičovu sedačku úplně do zadu vejdete se na zadní sedadlo? Leaf se mi líbí, často jsem měl auta s takovým jiným designem. Jak říkáte: tlačítkem/klíčkem nastartujeme. Použil bych spíš aktivujeme. Startování mně sedí spíš ke spalovákům. 😉 Děkuji
@Frenky Stodůlka děkuji pěkně za komentář. Ano, když dám přední sedadlo u Leafa úplně dozadu, tak si za něj jsem schopen sednout, ale na dlouhé cesty by to nebylo komfortní.
Souhlas, v novějších videích používám termín aktivace elektromobilu.
pri tych faktoroch, mohli by sa na obraze zjavit ine vozy ktore maju vyssi, alebo nizsi ten dany faktor, alebo rebricek. lebo eko faktor 7 si neviem predstavit, ked si nepamatam aky ho mali ine auta
@Juraj Mikláš dobrý nápad a komentář, děkuji.
Tak trochu se přímému porovnávání vyhýbám, protože to přeci jen je mé subjektivní vnímání a nechci být nefér. Nicméně určitě v prosinci / lednu udělám video se shrnutím všech elektromobilů, které jsem letos recenzoval a uveřejním jednu velkou přehledovou tabulku.
Zdravim vas a predem dekuji za skvele recenze na elektro auta. V podstate ted hledam sve prvni elektricke auto a rozhoduji se mezi zoe a leafem. Kolik myslite ze muze byt realny dojezd u zoe 22kw baterky a kolik u leaf acenta coz je myslim 24 kw? Diky moc
@jakub chodilek děkuji pěkně za nelehký dotaz. Oba elektromobily jsem s těmito bateriemi neřídil. Odhaduji, že budou mít reálný průměrný roční dojezd na jedno nabití kolem 100 km. Obě auta jsou fajn, je to hodně o vkusu a osobních potřebách pro které z nich se rozhodnete. Ať Vám vybrané auto dělá radost!
@@ElectroDad dekuji moc krat za odpoved. Ja jsem se prave chtel zeptat vas co si tak nejak myslite o dojezdu, protoze se na strankach renaultu udava, ze dojezd je 149 mil, coz mi tak nejak nedavalo logiku.
Jsem na začátku budování svépomocí hybridní fotovoltaické elektrárny o výkonu cca 2kWp. A hlavní problém je, jak drahé a nejisté je uchování el. energie v bateriích a to se tam používají lifepo4 s daleko větší výdrží. Proto jako další problém u elektromobilů vidím ve skutečné životnosti baterií, pokud by nastalo masivní rozšíření. Dnes si elektromobil přece jen nemůže dovolit každý a majitelé si většinou baterie hýčkají a pokud baterie nemá vadu, tak dokáží najezdit i statisíce km.Používají ho skoro každý den a to je ideální stav. Okolo nás je ale spousty aut, které moc nejezdí a majitelé je klidně odstaví i na několik měsíců. A co udělá baterie elektromobilu, která je delší dobu třeba na 5% své kapacity? A pokud dojde k masivnímu rozšíření, tak aut, kde dojde vlivem nesprávního cyklování k poškození baterie, bude přibývat. To bude nová věc, kdy u spalováku to odnese pouze startovací baterie.
ak elektromobil "uskladnite" v idealnom pripade s bateriou okolo 50-60 percent a nebude to na slnku, tak ani dlhodobe statie jej vyrazne neskodi. O poklese kapacity su tiez rozne diskusie, no moj Leaf za 1tyzden dovolenky nestratil ani percento a v dojazde na km ubudol len jeden jediny kilometer.
Samozrejme ak date bateriu, ktora ma 10 percent alebo naopak 100vku a auto bude stat denne na sidlisku, kde nan prazi slnko, bateri vyrazne urychlite jej SOH.
Životnost baterií pro elektromobily je 5-10x větší než pro FVE... , a nejde o lion nebo lifepo4 (které má třeba Ioniq a další). Už "trojčata" měla zprvu baterie která vydržela kolem 1000 cyklů, které bylo změněno na 5500 cyklů. Kolik mají vaše baterie k FVE? Baterie když je delší dobu nepoužívána, tak je může její kapacity i vylepšovat (viz. studie jes.ecsdl.org/content/164/13/A3081.full
)
@@ladislavsazama88 On je cykl a cykl. U FVE počítám cykl na max 80% kapacity a životnost by mohla být nějakých 10-15let. Já zatím baterie žádné nemám, vybírám. Elektrotechnika mě živí a doma mám od zákazníků spousty různých poškozených baterií, proto k tomu takto přistupuji.
@@TomH519 Cykl je uváděn vždy jako plný tedy 0-100%. Takže dva cykly 20-70% jsou jeden plný cykl !!!
@@ladislavsazama88 Proč píšu, že je rozdíl cykl a cykl, protože zcela zásadně záleží na podmínkách, za kterých nastane. Tedy baterii můžeme nenávratně zničit i za pouhý jeden cykl. Ano je pravda, že pokud budu baterii provozovat v ideálních podmínkách a nebude mít výrobní vadu, tak o ní nemusím mít strach. Jenže ze zkušeností vím, že lidé nemají problém utrápit Li-Ion baterie klidně během několika měsíců. A co udělá baterie s pár % ponechána delší dobu bez dobití a nebo druhý extrém budou lidé, kteří budou mít elektromobil trvale zapojen na nabíječku a udržovat si plnou kapacitu. Takový elektromobil po důchodci, který ujel pár km, nebude už tak super kauf. Výrobce by sice mohl posílit ochranu před špatným používáním, ale baterie jsou stále těžké a drahé.
Skvělá recenze. Jel jsem se Zoe sice jen 2x, překvapivý je jeho komfort. Když to srovnáte s Nissanem Leaf 40kWh, tak je rozdíl opravdu propastný. Ale to sklopené přední okno je zde opravdu na nic, aerodynamika šla vylepšit jinak. Takhle to ubírá dost místa uvnitř.
BMW i3 ukazuje, že ušetřit na váze se dá víc. Klasicky, škoda, že stejně jako všude u všech elektromobilů chybí vevnitř zásuvka na 220 V.
Dále, doufám, že se do el. aut budou nabízet k nákupu a instalaci i rozšíření baterie, samozřejmě rozměrově stejné, protože v průběhu času se mění jeho hustota, aby jste si hned kvůli potřebě většího dojezdu nekupovali dražší EV a také aby nebylo všude plno aut se zdegradovanými bateriemi, popř. bez baterie, protože tu dáte k recyklaci nebo k solárům či nějakému uložišti. Zlepší se potom nejen kapacita baterie, ale i rychlost nabíjení.
Zatím třeba 55,7 kWh pro e-Golfa: www.kreiselelectric.com/en/projects/electric-golf/
@Odacan děkuji pěkně za chytrý doplňující komentář / zamyšlení.
Ad palubní zásuvka na 220 V, ve standardu ji bude mít KIA e-NIRO.
Perfektné informácie, ale to je tu bežné. A neskúsite dakedy malý VW e-Up? Za 10.000Eur jazdenka auto do mesta ako vyšité (akurát ten dojazd... od 85 do 125 cca).
@Daniel Gago děkuji pěkně. VW e-UP nesmí chybět. Měl bych jej točit příští víkend a recenze bude pak v pátek 6. 9.
@@ElectroDad skvelé... Tu je dajaké info o použitej technike v novej Škoda Citigo, ale je tam aj e-Up spomenutý: forum.skodahome.cz/topic/142446-citigoe-iv/
e-Up je vlastne prvá generácia elektro pohonu a samozrejme čistá prerábka z "normálneho" auta na elektriku... Ale myslím že je jedno z najekonomickejších áut, tuším jazdí aj za 11kWh.
@@ElectroDad Budete recenziovat staru verziu? Ta uz sa ani neponuka a nevyraba. Spravite to ako alternativu k jazdenym autam?
@@ElectroDad Také jsem si říkal, že tohle auto si přímo říká o srovnání s VW eUP. I když Zoe je oproti eUPu o dost větší. Přesto bych řekl, že eUP je do města lepší volba. Spotřebu má daleko menší, dosahoval jsem průměr kolem 12-13, ale jezdil jsem s ním dooost neeko, protože jsem si užíval zrychlení co eUP má. To je totiž u eUPu strašně návykové. Ale Zoe je kategorie jako Fabia, takže auto pro víc lidí.
A proto mne celkem udivilo, že ač je to auto vyrobené přímo jako elektromobil, že to má tak "malý" kufr a dost málo místa v interiéru? Přeci, když nemuseli řešit místo pro všechny ty věci, co potřebuje spalovák, tak se s takhle velkým autem (jako Fabia) mohlo čarovat s místem o hodně lépe. Za další dost velkou nevýhodu považuju nemožnost DC rychlodobíjení. VW eUP ho má a bez něj bych eauto nechtěl. eUP má také omezovač na 130 km/h a po dálnici by dal s klidem víc. Takže na delší cestu mezi městy zastavení dobití na 10 minut je dostačující a přitom tak malé, že není potřeba odcházet. Bez rychlodobíjení je to jen pro jízdy na "jednu" nádrž a pak doma nebo jinde dobíjet přes noc, nebo když to stojí např. během práce.
Ještě jedna věc. Stále nechápu proč do elektroaut rvou tak ohromnou "řadící" páku. Vždyť to přeci není potřeba tá páka nic "nepáčí", není spojená s žádnou převodovkou, není potřeba aby byla spojená se spodkem auta. Není potřeba vůbec ji tam mít. V eautě stačí jen tlačítko pro změnu směru "dozadu" a to je všechno. Ostatní jsou jen různé režimy, které jsou elektricky ovládané a tudíš ideální je nastavovat někde na volantu, nebo pod volantem. Mít k tomu páku, obrovskou páku, která zabírá obrovské místo uprostřed kabiny je největší hloupost co ti designéři mohli vymyslet. Chápu když je to auto předělané ze spalováku, ale u čistého elektromobilu od základu postaveného jako elektro je to nesmysl.
Ještě větší zrůdnost myšleno řadící páku má Kia Soul. Tam si snad designér musel asi řešit nějaké problémy, nebo co. Tam je páka fakt nechutně obrovská.
54:02 Za pár korun, zvažte to. Hahaha, to mě dostalo.
ZOE jako ojetina jde sehnat od 250000kč v Něměcku, to už stojí za zvážení, protože ne každý elektromobil I generace má chlazení baterie. Bohužel eGolf a Leaf jej nemají a to může dělat vrásky na čele, pokud se bude jezdit celý den a nabíjet (pizza, pošta atd..). Pro mě, co potřebuji rozvést děti do školy a pak do práce 20 nebo 40km je to v pohodě a cena ok...
@@palusisko To by me.zajimalo kde...
Kéž by někdo vymyslel lacinější elektro auto.... Nejlépe tak vzít Sandero a strčit do něj elektromotor a prodávat třeba za půl mega :-D... Jako já absolutně nepotřebuji kdovíjaký asistenty (snad jen ty zákonný ABS ESP a k tomu inteligentní tempomat) a taky nepotřebuju zadní okna v elektrice, ani zrcátka atd. atd. Dokonce bych ani nepotřeboval volajakou konektivitu... Prostě chci aby auto jezdilo na elektriku, umělo rekuperovat, umělo chladit a ohřívat baterku, dalo tak těch 200km a mělo cenu, kterou jde akceptovat...
Moja reč, s podobnými kúskami mali začať... Ale bolo by to drahé a asi by to skoro nikto nekúpil, také malé lacné autá za takú cenu. Ako VW e-Up za 26.000Eur...
@Martin Smolka souhlas. V průběhu let se k elektromobilu v "základní výbavě za rozumné peníze" automobilky dopracují. Můj odhad ekonoma je nyní takový, že jak mají velké investiční výdaje na vývoj elektromobilů, které potřebují nákladově rozložit na relativně malý počet prodávaných kusů, tak si pomáhají tím, že do auta cpou co nejvíce výbavy, protože na výbavě mají slušnou marži. Ve výsledku je pak prodávaný elektromobil méně ztrátový. Je jistým veřejným tajemstvím, že zatím na výrobě elektromobilů řada automobilek, právě díky vysokým nákladům na vývoj, peníze prodělává. Slavný je výrok šéfa Fiatu, který vyloženě zákazníky od pořízení ztrátovývh Fiatů 500e odrazoval.
@@ElectroDad Tak snad jim to nebude trvat moc dlouho :-D. Tak rád bych už nejezdil na benzín, ale když ono to jinak nejde :-(.
Mam pocit ze to sandero uz je v eletrike a predava sa pod renaultom ale je to tak osklbane ze to ani nerekuperuje ... ale cenu neviem , inac setko je to tak drahe ze beznemu cloveku to ekonomicky vyznam nedava lebo ked kupis sandero s benzinovym motorom za 11000e cca 350000kc tak za 500000kc asi benzin nikto nevivozi aj ked bude robit 50000km za rok . Eletro auta nie su az tak o ekonomike ako o tom ze ho niekto chce
Při dnešních cenách baterií a věcí okolo, by skutečně mohla Dacie začít vyrábět ve velkých seriích Dacie Sandero E např. 60kwh , které by začínalo třeba na 579tis kč. Jenže našlo by se dostatek lidí, kteří jsou ochotní jezdit v elektro Dacii Sandero, když za stejné peníze dostanou třeba Škoda Superb? A také rozdíl v provozních nákladech jim nikdy nezaplatí rozdíl oproti verzi za 179tis kč.To prakticky udělá pouze člověk, kterému jde hlavně o ekologii a nemá více peněz na lepší auto. Uchování el. energie je drahé, tedy dávat ho do low budget aut nedává moc smysl. Také při dnešní skladbě výroby energie v Evropě, kdy se elektřina vyrábí např. i z CNG, vyjde prakticky stejně ekologicky a stejně draze Octavia CNG v nejvyšší výbavě.
Technická poznámka. Toto auto (a ani asi ziadny elektromobil) určite nepoužíva na nabíjanie 400V. Preto zmienka o wallboxe s napätím 400V je zavádzajúca. 400V je medzifázové napätie pri zapojení záťaže do trojuholníka. Auto a 22kW wallbox používa zapojenie do hviezdy t.j. 3x 230V/32A. 3x230x32=22000.
@Henrich Raduška máme pravdu oba. To co uvádíte o napětí ve třífázové rozvodné síti, je korektní informace o napětí na vstupu nabíječek.
Baterie elektromobilů jsou pak nabíjeny stejnosměrným napětím 340 - 400 V podle stavu nabití baterie, což je napětí na výstupu nabíječky - ať je to vestavěná palubní, nebo veřejná dobíjecí stanice. Ty se pak liší nabíjecími proudy, tj. rychlostí nabíjení.
@@ElectroDad Hovorilo sa o wallboxe a o striedavom napätí. Poznámka bola o tom, že netreba hovoriť o 400V, keď sa nevyužívajú, využíva sa len 3x 230V. Zoe nemá jednosmerné nabíjanie. S jednosmerným napätím príde elektromobil do styku len pri nabíjaní cez CHademo, alebo CCS a samozrejme interne.
Česká republika se píše s malým písmenem "r"... Facebook to pořád na síti ještě neopravil.
Peke zhodnotenie. Tiez som jazdil so ZOE ale nenadchol ma tak ako Leaf pripadne ina starsia konkurencia.
Pokles 20 percent pri 300.000km nebude realnych. Je to ofic. info z Renaultu alebo okial ju mate?
Zoe ma oproti Leafu aktivne vzduchove chladenie, ktore urcite pomoze, ale pri 300.000km ta degradacia bude podla mojho odhadu vyrazne vyssia.
Celkovo to auto ma asi najblizsie k Leafu. V prospech Renaultu hovori ale naozaj iba aktivne chladenie baterii. Absencia QC, vybava, priestor, vykon a aj vyssia cena (jazdene auta) hovori vsak jednoznacne v prospech Leafu I.
Naopak je az vtipne, za kolko Renault ponuka zanovne, nove demo auta tejto generacie - cca 30.000€ co je uplny nezmysel za taketo auto. Predajcovia sa tvaria, akoby o ziadnej novej generacii nebola reč :)
PS: ta hadica vyzera byt nejake chladenie motora. I ked je to divne, kedze auto ma klasicky chladiaci okruh s kvapalinou.
www.usinenouvelle.com/article/renault-inaugure-la-ligne-de-production-du-moteur-electrique-de-la-zoe-a-cleon.N336916
aj mne sa to zda ako chladenie, aj som kusok hladal, co by to mohlo byt, ale nic konkretne k tomu som zatial nenasiel... ;)
www.greencarcongress.com/2019/06/20190618-zoe.html
@Milan Bahna ad životnost a degradace baterie v ZOE 2019, čerpal jsem z tohoto zdroje, který se mi zdá jako seriózní: pushevs.com/2019/02/10/renault-zoe-ze-40-full-battery-specs/
Hehe, nešlo by otestovat toto? :-D www.alza.cz/vxt-2-quadro-d5136745.htm ... a nebo možná spíš tohle :-D vxt.cz/wp-content/uploads/2018/02/osobni%CC%81-eCHOICE.pdf
@Martin Smolka pokud mi to importér nabídne, tak rád tyto elektromobily otestuji.
JInak včera jsem testoval Renault ZOE.