Merci pour cette video Mais il y a une autre voi pour retrofit Se baser sur les kit car ,et réplique PS je cherche du boulot .....👍👍👍👍😅😅😅😅😅😅😉😉😉😉😉🖖🖖🖖🖖🖖🖖
Bonjour, merci Didier pour ce sujet qui me parles tout particulièrement (je roule quotidiennement en leaf 24kW de 2015). La batterie de ma voiture est encore en bon état (11 barres sur 12 d'après l'afficheur au tableau de bord), mais je ne disposes pas de charge rapide (en option à l'époque) et le chargeur AC est un 3.6KW maximum... soit plus de 3 heures pour un 20 à 80%, qui redonnerait 70km d'autonomie. Une upgrade vers une charge en CCS2, en limitant la puissance à 50kW, comme pour la charge en chademo, pour limiter l'échauffement de la batterie qui n'est pas refroidie, permettrait d'envisager des vrais déplacements avec cette voiture qui est limitée à environ 100km en usage réel actuellement. je suivrai donc de près toute évolution légale, et technique en ce sens. Reste la question du prix de ce genre d'upgrade, qui devra rester suffisamment modéré pour que cette modification soit mise en œuvre par les propriétaires des voiture. Si c'est plus cher qu'une voiture électrique d'occasion plus récente, ce ne sera pas le cas.
Actuellement sur le bon coin il y a plein de leaf autour des 3000 euro qui on des pack batterie rincé ci l'upgrade ne coûte pas le prix d'une Spring ça serrait vraiment cool
superbe video !!! La Delorean électrique une des mes vieilles idées J'adore !!! peut-être à remettre au gout du jour grâce a révolte ;-) et oui les constructeurs font tout vendre au détriment de l'activité locale . imposer des garanties de 8ans et 20 ans pour la réparabilité serait un pas vers cette fin de l'obsolescence programmée . un non sens cette homologation avec des pièces neuves.
Je soutiens aussi complètement cette initiative de retrofit des VE avec des pièces de récupération. Je pense aussi que les fabricants de ve comme de tout autre appareil devraient être obligés de garantir la vie longue de leurs appareils en publiant les documents permettants à des tiers de réparer et d’upgrader. Et surtout que les systèmes soient suffisamment ouvert pour que des stérilets puissent réellement proposer des upgrades de qualité
J'avais vu le sujet de l'upgrade il y a quelques années chez des néerlandais, ils s'attaquant surtout à la leaf. Après le visionnage de la vidéo j'ai regardé ou ils en étaient, 30,7kWh dans une ion, un x2 sur la capacité ! Avec ça on peut voyager en triplette. Bon pour le prix, 13k€ ttc, ça reste compliqué tout de même, ne nous emballons pas.
je trouve que cela pourrait être intéressant d'imposer aux constructeurs de proposer en charge le retrofit de leurs anciens modèles (disons jusqu'à 15 ans), eux ils ont les plans et les ingés
Merci pour cette visite dans le monde du retrofit. Un traitement équivalent au thermique semble pertinent. Vivement le traitement du sujet "upgrade" matériel et logiciel !
bonsoir , vidéo et analyse très intéressante , j'adore cette idée d'utilisé des voiture électriques vieillissantes pour les remettre au gout du jour , en améliorant sont autonomie tout en gardant ces autres caractéristiques , voila une bonnes solution environnementale.
Salut Didier, dans la vraie vie ma Leaf 1 à l'époque c'était plutôt 114km et bcp de stress après vu qu'il n'y avait pas bcp de bornes de recharge et comme tu le dis, les Chademo sont en disparition. Pour faire du 150km il fallait roulé à 90 et même si j'ai bcp aprécié cette première voiture électrique, ma femme est resté bien traumatisé de cette époque et pense planification d'itinéraire dès qu'on fait un trajet même avec la Tesla ;-) Après franchement si elle avait pu être upgrade avec une bonne batterie et un prise CCS elle aurait surement pu durée nettement plus longtemps parce que c'était tout de même un bonne voiture. En tout cas merci pour cette vidéo, c'est un combat intéressant et nécessaire si on ne veut pas avoir des autos obsolète à chaque changement technologique de batterie alors que tout le reste de l'auto est nickel.
Sujet très intéressant, j'y avais déjà réflechi, en me disant que j’achèterais bien une Ami pas chère dans 5-6 ans avec batteries décédées pour en faire une daily upgradée au niveau autonomie. Je constate que l'Etat ne veut pas de ce projet. C'est pourtant essentiel d'éviter de mettre a la casse des caisse de voiture en parfait état. Et pour le poids des batteries, on peut tricher, il suffit d'avoir un pack additionnel a brancher (dans le coffre ou sous les sièges) non présent pendant l'homologation.
J'ai une Peugeot ion de 2012 que j'adore. Tu dis que l'upgrade est possible dans certains pays. Lesquels ? Si le prix est raisonnable, cela peut valoir le coup.
Moi j ai la 30 de 2017 et je fais des 400 kilometres aller retour avec charge rapide. Sinon, J ai vu une vidéo d une leaf dont l upgrade permet 440 kilometres ! Au Canada.
Didier, est-ce que tu aurais oublier le poids de l'essence dans le réservoir ? D'après ma rapide recherche, avec un réservoir de 35l et 700g le litre d'essence, cela ajoute 25kg de poids disponible. Du moins, c'est ce que je comprends.
vous avez raison il a oublié le reservoir, de plus, le groupe moteur reducteur pese 95kg chez tesla, comment une twingo peut avoir besoin de 100kg de motorisation electrique, et 175kg de batteries peuvent donner 30kwh et pas 10. il a travaillé un peu vite sur ce coup là
Super sujet bien étayé ! Une petite question concernant le législation, dans les calcul de charge (masse) en remplacement pour passer d'une thermique à l'électrique, est-ce que la masse du réservoir doit être "à vide"? Etant donné qu'une voiture roule avec du carburant, la masse du carburant devrait être prise en compte pour le calcul me semble t'il? Si vous avez des infos?
Bravo Didier pour cette vidéo très instructive à la fois sur la techno possible mais aussi sur les contraintes techniques associées aux contraintes réglementaires qui en découlent. On en parle quasiment jamais et pour le coup on comprends beaucoup mieux avec ces explications pourquoi le retrofit ne marche pas en France. Merci beaucoup
Retrofit sur de l'électrique c'est logique et bien moins galère je pense que de partir d'une base thermique. En ce moment je suis sur automobile propre un retrofit d'une skoda octavia break de 1969 ( défi proposé par Skoda à turbo et automobile propre) et franchement ça ne semble pas évidant pour placer le moteur et les batteries. C'est sur que sur une base de Nissan Leaf, de Renault Zoé ou de Mishubichi i-Miev ça serait "plus simple" ...
D'habitude je considère ce forçage de vente de véhicules électriques comme une très mauvaise blague, mais cette fois ci le sujet est vraiment passionnant et très riche de sens ! Merci pour ces précisions qui expliquent bien pourquoi nous en sommes là !
L'AFUVE, membre de FFAUVE, a pu être reçue au ministère des transports en février dernier. L'upgrade ou le retrofit électrique vers électrique était l'une des propositions qui ont été soumises.
salut Didier . super vidéo . j’espère que ça va bouger dans le bon sens . merci de vous abonnée et oublier pas le pouce vers le haut et aller sur ça boutique en ligne et autre moyen de l'aider et merci de laisser un message positif ou constructif et merci de partager en masse cette vidéo . et merci à toi pour tout ce travail et franchise .
Je comprends que les questions liées au risque associés à un retrofit sur du thermique soit important a prendre en compte, mais je reste à ce stade convaincu qu’une bonne information client avec une procédure d’homologation simplifiée devraient être suffisante. Le prix du risque 0 est inaccessible au plus grand nombre et faire rouler des thermiques nous amène dans le mur à grande vitesses… nous devons accepter des risques plus importants quand nous n’avons plus les moyens de nos ambitions.
Si y'a une pétition à signer je signe. C'est clair que ça serait l'avenir. Des voitures avec plus d'autonomie et les anciens packs serviraient pour des batteries de maison. Tout le monde serait gagnant.
Je vais regarder l'épisode, mais je sais déjà que si l'upgrade de Leaf est courant dans un certain nombre de pays, c'est interdit en France. Et si c'est autorisé comme l'est le rétrofit, on ne risque pas de croiser beaucoup de Leaf à grosse batterie sur les routes, sauf avec une plaque norvégienne (spéciale dédicace à Bjorn Nyland)
pardon pour les artisans avec un grand A comme Revolt mais j'imagine que des constructeurs automobiles voulant s'afficher dans le recyclage pourraient commercialiser des kit officiels. Ca pourrait être le cas de Renault (avec sa "re-factory") pour ses Zoe à petite batteries d'il y a 10 ans. Le kit pourrait inclure des renforts de structure pour augmenter un peu plus franchement les capacités.
Super Idée , mais aussi sans aller jusqu'au rétrofit des voitures électriques , aujourd'hui le simple remplacement d'une batterie obsolète sur une tesla , une Zoé ou une LEAF reste hors de prix pour les utilisateurs. Certains préfèrent revendre leurs véhicules pour ne pas avoir à changer les batteries. L'état devrait la aussi faciliter ce type de réparation .
Concernant le réservoir, je pense qu'il faut prendre en compte son poids total en carburant (ex 50l = 41.5 kg avec une masse volumique de 0.85kg / l pour de l'essence, et on ajoute le poids du réservoir vide, 3 Kg à 5 kg, soit environ 45 kg)? Bien sur c'est peu par rapport aux autres composants
J'aime bien votre chaine et vous parlez de rétrofit dans cette vidéo. Permettez moi de vous présenter une idée qui, je pense, pourrait donner naissance à toute une génération de nouveaux véhicules à la fois économes en essence et en batterie et peu onéreuses. Imaginez une voiture -Doté d'un moteur électrique suffisant pour rouler sur autoroute en longue distance -Capable de parcourir 400 ou 600 kilomètres sans s'arrêter. -Rendant inutile l'achat de deux voitures pour un même foyer, (une pour tous les jours et l'autre pour partir en vacances) -Doté d'une petite batterie n'assurant que 80 kilomètres (ou moins) d'autonomie et qui pourrait donc être produite à partir de matériaux moins coûteux à tous points de vue. (le surpoids devenant négligeable par rapport aux batteries utilisant des terres rares et polluantes) Il suffirait d'une voiture possédant un moteur à essence capable d'alimenter en "temps réel" une "petite" batterie de traction. Cette "petite" batterie suffirait une grande partie de l'année à de nombreux utilisateurs si elle atteint une puissance garantissant une autonomie de plus de 50 km. Ce moteur ne devra pas être trop lourd ni demander une grosse puissance à la batterie. On appelle ça un véhicule hybride, mais celui là serait moins onéreux que les autres. En effet le moteur thermique ne servirait que de générateur d'électricité pour recharger la batterie, mais sa puissance serait équivalente à celle du moteur électrique de façon à recharger sa batterie sur de grands trajets. Le surcoût d'un tel moteur thermique serait compensé par l'économie faite sur la batterie. son surpoids également. Pas de transmission de boite à vitesse puisque jamais le moteur thermique ne sera en contact direct avec les roues. J'ajoute qu'un tel moteur thermique, fonctionnant à régime constant, est forcément optimisé dans sa consommation, rendant le passage à l'électrique (via les batteries) transparent. La voiture ne serait donc pas plus gourmande en essence qu'une voiture à moteur thermique classique et uniquement pour les grandes distances, sans parler de la régénération au freinage. Vous me direz que j'ai réinventé le prolongateur d'autonomie... à la nuance près que ce "prolongateur" peut vous faire traverser le pays à la manière d'un véhicule conventionnel. Ça n'a JAMAIS été réalisé sur des voitures commercialisées. Je sais que la législation bruxelloise impose ceci et cela. Ce sont ceux qui nous racontent des âneries au quotidien qui imposent... ce qui sera sans doute infaisable, faute de terres rares au moins. Pourtant rouler à l'économie et à l'électrique, c'est super. Bien entendu le véhicule sera rechargeable à domicile... Je vous laisse le "plaisir" de faire les calculs de puissance et de coût pour savoir si mon idée est viable. Je vous pense largement plus qualifié que moi pour ce genre de choses. Je ne dispose pas d'argent pour me payer une voiture neuve, loin de là, mais je rêve et je me souviens que mon ami 6 me suffisait pour traverser la France. Ce temps semble révolu, pourtant un peu de simplicité, voire de rusticité pourraient ne pas nuire. Le jour où un constructeur sortira une telle voiture qui n'existe pas à l'heure actuelle sur le marché, j'aimerais qu'il pense à moi,. Je suis bientôt en âge de croire à nouveau au Père Noël (les extrêmes finissant par se rejoindre ) alors voilà ! Merci de m'avoir lu.
bonjour didier! merci pour cette vidéo qui m'intéresse beaucoup car j'aimerais bien faire un rétrofit. par contre je voudrais te remonter ce que je pense être une erreur de ta par a savoir sur le calcul du poids des organes. le poids de la voiture rétrofité doit être le même que celui d'origine. on parle de PV. or le PV est le poids a vide d'un véhicule en ordre de marche avec tout ces fluide y compris le plein de carburant. du coup pour ta twingo tu a 10 kg + 35kg d'essence environ. ce n'est pas négligeable! et pareil sur la jaguar! sa change un peu la donne en quantité de batterie!
Question upgrade des électriques, on se souviendra de celle qui a été proposée, extrêmement peu de temps, par Renault pour sa Zoe 22kw vers un pack de 40KWh...Renault n'a a ma connaissance jamais communiqué sur les raisons de l'arrêt brutal de ces opérations, mais ça en dit long sur la politique des constructeurs , français en particulier...
je suggère de créer un diplôme de CLVE (Capacité à Légiférer sur les VE). C'est simple, Didier crée un QCM servant à valider la compétence des politiciens et fonctionnaires appelés à travailler sur les réglementations concernant les VE. Je pense que c'est leur incompétence qui est le plus gros frein. Dans un deuxième temps, création d'un institut chargé de former et de faire passer les épreuves.
En théorie, le droit Européen est prioritaire sur le droit français, ainsi des autos homologuées dans un autre pays de l'union doivent être acceptées en France, mais ça reste de la théorie, les réalités sont différentes, la France ayant la réglementation la plus restrictive au monde...c'est d'ailleurs ce qui a tué net tous les fabricants français de voitures en kit (sur base 2cv, R4 et Coccinelle qui ont toutes un châssis plateforme, la caisse étant boulonnée dessus)
Cette video me fait me poser quelques questions. J'ai ma fidèle Mitsubishi Outlander Phev dont l'autonomie en électrique pure est d'environ 40km. Y aura-t-il une possibilité possibilité de l'upgrader soit en l'électrifiant complètement soit en augmentant son autonomie électrique pure et en virant le Chademo?
C'est vraiment le vrai choix pour augmenter la durée de nos voitures. Le rétrofit est plombé par une loi qui oblige à sortir 100000€ pour homologuer un kit. Merci pour cet épisode.😊😊😊
L'upgrade serait une bonne idée mais je n'y crois pas trop. Une auto upgradée reste une voiture de son époque, et entre temps il est probable que la batterie ne soit pas la seule chose qui ait bougé. Bref, pour être intéressant pour l'acheteur, il faudrait que le retrofit soit très, très bon marché, ce qui difficile compatible avec un fonctionnement artisanal. Raison pour laquelle j'attend avec impatience la vidéo sur l'upgrade "façon industrielle"... il me semble qu'un agent au reins assez solides pourrait racheter disons 1000 leafs, et leur appliquer un process industriel d'upgrade. Avec les économies d'échelle (y compris sur les coûts administratifs), le résultat pourrait être bien moins cher. En plus, il serait possible d'investir un peu de temps pour chercher des solutions aux éventuels défauts récurrents de la voiture d'origine.
Je me suis souvent demandé conbien ça coûterait de modifier une Bolloré blue car pour l'équiper de batteries Li Ion et combien on aurait d'autonomie, je trouve dommage de mettre à la ferraille ce genre de voitures qui n'ont besoin que d'une batterie neuve et d'une modification de l'électronique. Le châssis de la Delorean peut facilement supporter un moteur beaucoup plus puissant, c'est une très bonne idée de l'avoir équipée d'un moteur Tesla, je rêve de pouvoir un jour l'essayer.
Il faudrait creuser le sujet sur la Zoé. Ça a été proposé par Renault (22 kWh vers 40). Pourquoi ça ne l est plus? Pourquoi ce n était pas rentable? J ai entendu parler de coût trop élevé de fabrication des batteries, et de leur refroidissement a air ..
Lorsque la batterie ne sera plus sous garantie, j'aimerais bien la remplacer pour booster l'autonomie de ma E-golf. Une centaine de km de plus ne serais pas du luxe! La modification de la recharge rapide CCS serait possible aussi ? Limité à 40kW actuellement.
Hélas c'est typique des lois françaises :( J'ai une MG4 Luxury Grande Autonomie mais si dans quelques années, la technologie a évolué et qu'il deviendrait intéressant de la faire évoluer, il est clair que je préfère payer une évolution que de racheter une voiture neuve.
Il y a quelques années Renault avait l’intention de transformer une de ses usines en usine de « réhabilitation » de Zoé. Il parlait surtout à l’époque de mise à jour intérieur si je me souviens bien mais les VE n’étaient pas encore courant(4 ou 5 ans) et les amélioration de batterie pas encore aussi importante.
Je soutiens mais je crois aussi que les constructeurs devraient privilégier le changement "rapide" de moteur et batterie à un prix contenu et pas forcément en upgrade. Il me semble que Tesla va dans ce sens.
Je comprends l'idée du sondage, mais comme la plupart des questionnaires faits avec un formulaire sans une personne avec qui discuter, les possibilités de réponse sont bien trop limitées. par exemple pour le montant prêt a payer pour un upgrade pour éviter l'achat d'un véhicule neuf, on ne peut que renseigner un chiffre, alors que j'aurais souhaité dire "moins de la moitié du prix d'un véhicule neuf de même gabarit"
Juste une question: le réservoir avec le plein fait toujours 10kg pour la twingo? C'est pas beaucoup de kg en plus, mais ça devrait être pris en compte par le législateur.
superbe iniative ! mais avant que l'état prenne ces innovations au sérieux ce n'est pas gagné, ils préferent que le client achete une nouvelle voiture avec une belle tva qui va avec !
Moi ce qui me botterais c’est de faire un rétrofit sur une 2cv dans une version longrange, en réutilisant l’électronique et le moteur d’une ion, avec un poil plus de batterie, mais déjà la réglementation fait un gros frein, et puis ce sera pour quand j’aurai le budget… Merci pour cette vidéo Didier
Je partage ton avis et ton travail, c’est effectivement des super idées… J’aurai bien imaginé une Fluence upgradée avec 40kWh de batteries LFP… et 100kW de charge
Les ions sont idéales pour la ville. Ce serait génial avec une batterie ne serait ce que de 20kwh. Une autre voiture au châssis exceptionnel est la bmw i3 pourtant sa technologie de batterie lui procure une autonomie trop limitée .
N’est-il pas plus facile d’homologuer des véhicules rétrofités en Allemagne, Belgique ou Pays-Bas ? Existe-t-il des entreprises de rétrofit dans ces pays ? Car grâce à l’UE, on pourrait ensuite les immatriculer en France.
Question inverse: les vieilles batteries de Leaf pourraient très bien faire pour une batterie de panneaux solaires à la maison…. Je crois qu’il y a quelques années on en parlait mais je n’ai rien vu de concret, non ???
Des batteries de leaf ont été réutilisées pour le fonctionnement d'un stade aux pays bas. Certains particuliers les réutilisent en l'état comme power wall , mais cela nécessite une électronique assez complexe pour communiquer avec le BMS et les systèmes de gestion d'origine. La technique la plus simple (circuit sous haute tension tout de même) consiste à démonter le pack de la leaf et à reconstruire des batteries 24V ou 48V à partir des cellules en montant un nouveau BMS. A utiliser avec un onduleur solaire hybride adapté à la tension des packs reconstruits.
Bonjour, Ça serait nickel pour m'a leaf 24 kWh de 2014 une batterie LFP de 40kwh le top car mon véhicule fonctionne à merveille mais limité par sa batterie qui à bientôt 10ans
Tout pareil pour moi, l'autonomie commence a devenir juste à 80% de charge pour mon AR boulot. Je pourrai ensuite la prêter à mon mari qui fait la moitié de mon trajet quand j'aurais été au bout de sa capacité. J'avais pensé après faire un changement de batterie chez Nissan, mais reste à savoir si ce sera possible dans quelques années. Alors c'est sûr qu'un UP grade serait génial avec un refroidissement sur la batterie. Quel dommage de devoir "jeter" une voiture à cause de sa batterie de traction.
J'adorerais retrofit un vieux véhicule moi même et si la législation du retrofit s'élargissait un tant soit peu(pas autant qu'aux US mais quand on voit en UK déjà ce qui est possible, et surtout le coût de validation du retrofit en France qui est hors de prix) j'utiliserai mon compte CPF pour me former chez révolte. Par exemple pourquoi la puissance et le poids doit rester sur la valeur qu'on a: en effet j'achète une 406 coupe diesel pourrie je peux pas lui donner 210ch(puissance du V6) sous prétexte que le modèle que j'ai n'a pas cette puissance, et pareil pour le poids le véhicule le plus lourd de la gamme n'est pas le diesel donc je bride. Et enfin la voiture avec son moteur avant pourrait avoir un équilibre des masses bien meilleur avec une bonne répartition mais non a cause de la législation française... Ça détruit toute envie écologique et historique et économique pour garder sur la route nos vieilles thermique a la différence de tous les autres pays. C'est louable ce qu'on fait les lois françaises mais trop restrictives pour être vraiment utile La reglementation francaise doit absolument se mettre à jour que ce soit pour l'upgrade et le retrofit, surtout du point de vue de la reglementation. Un upgrade de batterie ne devrait pas etre aussi complexe du moment que le poids reste dans la norme...
au prix des voitures electrique on devrait pouvoir les reparées j ai une c4 electrique qui fonctionne tres bien mais si ma batterie est foutu je la met a la casse? faut pas exgagéré quand meme
Ça doit être aussi intéressant pour un upgrade de la partie électrique des hybrides rechargeables. Sinon, quel problème pour remuer les administrations… Pas facile de créer des business innovants.
Question rétrofit, la plupart connaissent la 2cv "R-FIT" rétrofitée par le Mehari Club de Cassis: c'est fait conformément à la réglementation française qui est la plus castratrice au monde et aboutit a un résultat peu satisfaisant du point de vue autonomie, mais aux Pays Bas un artisan a modifié une 2cv en construisant une plate forme spécifique INTEGRANT des éléments de batterie Tesla, ce qui a permis d'abaîsser le CG tout en préservant intégralement la capacité du coffre et en augmentant considérablement l'autonomie qui est du DOUBLE de celle d'une R-FIT, malgré un moteur de 50cv et sans augmenter significativement le poids d'origine (les freins ont été améliorés par rapport à l'origine)...Ce genre de modif est complètement impossible à homologuer en France...
Dans ce cas pourquoi ne pas étudier la possibilité de faire un upgrade dans un de nos pays voisins ou c'est autorisé et profiter du fait que nous sommes en Europe ???
Vive la France et sa rétrograde administration omniprésente et castratrice (j'emmerde donc j'existe). Pourtant les inventeurs de génie Français sont légion et c'est malheureusement à/et pour l'étranger qu'ils s'expriment. En route vers le futur, avec les deux pieds administratifs à fond sur le frein🥴
C'est l'administration Française... La reprogrammation moteur des véhicules est interdite et pourtant, plein de boîtes le font avec pignon sur rue, ou encore les mecs qui swapent les moteurs. Je pense que même si l'état interdit l'upgrade des pack batterie, ça finira par se faire quand même.
Avec le risque, comme avec un swap, de se prendre une déchéance de garantie en cas d'accident, même non responsable (la voiture n'avait rien à faire sur la route puisque non conforme, donc peut importe que ce soit l'autre qui ai grillé le feu, la voiture devait pas être la)
Mais mais mais on y viens doucement car bientôt on n aura plus le choix que d’acheter une voiture via une Loa… avec un rétro fit moins chère si voiture d’occasion AVEC batterie neuve! Faut bien que nos constructeurs gagnent leur vies… enfin les actionnaires
Vidéo à envoyer au parti ecolo, du point de vue des premières voitures électriques dépassées qui finiront à la casse.... bien loin des promesses de longévité des véhicules tout ça 😅😅😅😂😊😊😊
J'ai fait le sondage....Sinon l'état tâtonne sur le retrofit . Ils n'y connaissent pas grand chose et ce n'est certainement pas les lobbys des constructeurs qui vont aider nos politiques à prendre les bonnes décision pour le consommateur...
Super vidéo 👍 mais comment expliquer que sur ma 70D on ne peut plus la passer comme la tienne en 75D uniquement de manière logiciel (confirmé par un TA Tesla) 😢 Le gouvernement français s'en fou complètement de l'écologie du moment que ça fait du fric.... Même si je voulais y mettre une 100KW idem alors que la caisse est identique... Le gouvernement s'en fou complètement en préférent que l'on achète une voiture neuve au lieu d'améliorer sa voiture existante.
Je dirais que l'argument de vente du boxster, c'est justement son flat 6. Pour un rétrofit, autant partir sur une mx5, a mon sens plus sympa en dehors du moteur plus banal.
@@theanthony33 le positionnement du moteur sur le Boxster me paraissait plus adapté à un rétrofit élec et a la répartition des masses. Après de toute façon je ne mettrais mon projet en marche que lorsque les cellules auront une densité d un kW/h par kilo.
avec une batterie louée, le remplacement de la batterie figure sauf erreur dans le contrat au cas ou sa capacité est inférieure à 70%: relisez votre contrat...
J'ouvre cette vidéo en avance pour les personnes ayant rejoint la chaîne. Un grand merci à vous de soutenir mon travail.
Merci pour ce travail incroyable encore une fois.
Merci pour cette video
Mais il y a une autre voi pour retrofit
Se baser sur les kit car ,et réplique
PS je cherche du boulot .....👍👍👍👍😅😅😅😅😅😅😉😉😉😉😉🖖🖖🖖🖖🖖🖖
Bonjour, merci Didier pour ce sujet qui me parles tout particulièrement (je roule quotidiennement en leaf 24kW de 2015).
La batterie de ma voiture est encore en bon état (11 barres sur 12 d'après l'afficheur au tableau de bord), mais je ne disposes pas de charge rapide (en option à l'époque) et le chargeur AC est un 3.6KW maximum... soit plus de 3 heures pour un 20 à 80%, qui redonnerait 70km d'autonomie.
Une upgrade vers une charge en CCS2, en limitant la puissance à 50kW, comme pour la charge en chademo, pour limiter l'échauffement de la batterie qui n'est pas refroidie, permettrait d'envisager des vrais déplacements avec cette voiture qui est limitée à environ 100km en usage réel actuellement.
je suivrai donc de près toute évolution légale, et technique en ce sens.
Reste la question du prix de ce genre d'upgrade, qui devra rester suffisamment modéré pour que cette modification soit mise en œuvre par les propriétaires des voiture.
Si c'est plus cher qu'une voiture électrique d'occasion plus récente, ce ne sera pas le cas.
Actuellement sur le bon coin il y a plein de leaf autour des 3000 euro qui on des pack batterie rincé ci l'upgrade ne coûte pas le prix d'une Spring ça serrait vraiment cool
superbe video !!! La Delorean électrique une des mes vieilles idées J'adore !!! peut-être à remettre au gout du jour grâce a révolte ;-) et oui les constructeurs font tout vendre au détriment de l'activité locale . imposer des garanties de 8ans et 20 ans pour la réparabilité serait un pas vers cette fin de l'obsolescence programmée . un non sens cette homologation avec des pièces neuves.
Je soutiens aussi complètement cette initiative de retrofit des VE avec des pièces de récupération.
Je pense aussi que les fabricants de ve comme de tout autre appareil devraient être obligés de garantir la vie longue de leurs appareils en publiant les documents permettants à des tiers de réparer et d’upgrader. Et surtout que les systèmes soient suffisamment ouvert pour que des stérilets puissent réellement proposer des upgrades de qualité
J'avais vu le sujet de l'upgrade il y a quelques années chez des néerlandais, ils s'attaquant surtout à la leaf.
Après le visionnage de la vidéo j'ai regardé ou ils en étaient, 30,7kWh dans une ion, un x2 sur la capacité ! Avec ça on peut voyager en triplette.
Bon pour le prix, 13k€ ttc, ça reste compliqué tout de même, ne nous emballons pas.
je trouve que cela pourrait être intéressant d'imposer aux constructeurs de proposer en charge le retrofit de leurs anciens modèles (disons jusqu'à 15 ans), eux ils ont les plans et les ingés
Merci pour cette visite dans le monde du retrofit. Un traitement équivalent au thermique semble pertinent. Vivement le traitement du sujet "upgrade" matériel et logiciel !
bonsoir , vidéo et analyse très intéressante , j'adore cette idée d'utilisé des voiture électriques vieillissantes pour les remettre au gout du jour , en améliorant sont autonomie tout en gardant ces autres caractéristiques , voila une bonnes solution environnementale.
Salut Didier, dans la vraie vie ma Leaf 1 à l'époque c'était plutôt 114km et bcp de stress après vu qu'il n'y avait pas bcp de bornes de recharge et comme tu le dis, les Chademo sont en disparition. Pour faire du 150km il fallait roulé à 90 et même si j'ai bcp aprécié cette première voiture électrique, ma femme est resté bien traumatisé de cette époque et pense planification d'itinéraire dès qu'on fait un trajet même avec la Tesla ;-) Après franchement si elle avait pu être upgrade avec une bonne batterie et un prise CCS elle aurait surement pu durée nettement plus longtemps parce que c'était tout de même un bonne voiture. En tout cas merci pour cette vidéo, c'est un combat intéressant et nécessaire si on ne veut pas avoir des autos obsolète à chaque changement technologique de batterie alors que tout le reste de l'auto est nickel.
Superbe cette Deloreane. Je rêverai de pouvoir la louer un WE. Bravo à eux et à toi pour le boulot et vivement la prochaine vidéo!
Sujet très intéressant, j'y avais déjà réflechi, en me disant que j’achèterais bien une Ami pas chère dans 5-6 ans avec batteries décédées pour en faire une daily upgradée au niveau autonomie. Je constate que l'Etat ne veut pas de ce projet. C'est pourtant essentiel d'éviter de mettre a la casse des caisse de voiture en parfait état. Et pour le poids des batteries, on peut tricher, il suffit d'avoir un pack additionnel a brancher (dans le coffre ou sous les sièges) non présent pendant l'homologation.
Merci Didier !
Je partage illico !
PS : je ferai ma formation Revolte du 18 au 21 décembre...
J'ai une Peugeot ion de 2012 que j'adore. Tu dis que l'upgrade est possible dans certains pays. Lesquels ? Si le prix est raisonnable, cela peut valoir le coup.
Ma nissan leaf avec les capacités de ma kia ev6 : un rêve !
La leaf, même 24 kW reste une excellente voiture autour de chez soi.
Moi j ai la 30 de 2017 et je fais des 400 kilometres aller retour avec charge rapide. Sinon, J ai vu une vidéo d une leaf dont l upgrade permet 440 kilometres ! Au Canada.
Didier, est-ce que tu aurais oublier le poids de l'essence dans le réservoir ? D'après ma rapide recherche, avec un réservoir de 35l et 700g le litre d'essence, cela ajoute 25kg de poids disponible. Du moins, c'est ce que je comprends.
vous avez raison il a oublié le reservoir, de plus, le groupe moteur reducteur pese 95kg chez tesla, comment une twingo peut avoir besoin de 100kg de motorisation electrique, et 175kg de batteries peuvent donner 30kwh et pas 10. il a travaillé un peu vite sur ce coup là
Super sujet bien étayé ! Une petite question concernant le législation, dans les calcul de charge (masse) en remplacement pour passer d'une thermique à l'électrique, est-ce que la masse du réservoir doit être "à vide"? Etant donné qu'une voiture roule avec du carburant, la masse du carburant devrait être prise en compte pour le calcul me semble t'il?
Si vous avez des infos?
Bravo Didier pour cette vidéo très instructive à la fois sur la techno possible mais aussi sur les contraintes techniques associées aux contraintes réglementaires qui en découlent. On en parle quasiment jamais et pour le coup on comprends beaucoup mieux avec ces explications pourquoi le retrofit ne marche pas en France. Merci beaucoup
Merci d'avoir soulevé ce point important.
Retrofit sur de l'électrique c'est logique et bien moins galère je pense que de partir d'une base thermique. En ce moment je suis sur automobile propre un retrofit d'une skoda octavia break de 1969 ( défi proposé par Skoda à turbo et automobile propre) et franchement ça ne semble pas évidant pour placer le moteur et les batteries. C'est sur que sur une base de Nissan Leaf, de Renault Zoé ou de Mishubichi i-Miev ça serait "plus simple" ...
Il y a une société en hollande qui change le chademo en CCS pour la leaf. Cela fait aussi une belle upgrade pour cette voiture 😊
Auriez vous un lien ou d'avantage d'information car je serais intéressé pour la mienne.
D'habitude je considère ce forçage de vente de véhicules électriques comme une très mauvaise blague, mais cette fois ci le sujet est vraiment passionnant et très riche de sens ! Merci pour ces précisions qui expliquent bien pourquoi nous en sommes là !
Une mauvaise blague? Donc vous n'avez pas conscience des problèmes engendrés par les véhcules thermiques.
@@passafond9887 Merci pour cette cuillère de moraline, exactement ce qu'il me fallait.
L'AFUVE, membre de FFAUVE, a pu être reçue au ministère des transports en février dernier. L'upgrade ou le retrofit électrique vers électrique était l'une des propositions qui ont été soumises.
bonjour Christophe, peux tu nous écrire chez Revolte ? la FFAUVE ne m'a pas parlé de cette rencontre
vidéo préférée que tu as faites. Merci. De la vraie écologie. Creuse le sujet si tu peux
salut Didier . super vidéo . j’espère que ça va bouger dans le bon sens .
merci de vous abonnée et oublier pas le pouce vers le haut et aller sur ça boutique en ligne et autre moyen de l'aider et merci de laisser un message positif ou constructif et merci de partager en masse cette vidéo . et merci à toi pour tout ce travail et franchise .
Je comprends que les questions liées au risque associés à un retrofit sur du thermique soit important a prendre en compte, mais je reste à ce stade convaincu qu’une bonne information client avec une procédure d’homologation simplifiée devraient être suffisante. Le prix du risque 0 est inaccessible au plus grand nombre et faire rouler des thermiques nous amène dans le mur à grande vitesses… nous devons accepter des risques plus importants quand nous n’avons plus les moyens de nos ambitions.
Si y'a une pétition à signer je signe. C'est clair que ça serait l'avenir. Des voitures avec plus d'autonomie et les anciens packs serviraient pour des batteries de maison. Tout le monde serait gagnant.
Je vais regarder l'épisode, mais je sais déjà que si l'upgrade de Leaf est courant dans un certain nombre de pays, c'est interdit en France. Et si c'est autorisé comme l'est le rétrofit, on ne risque pas de croiser beaucoup de Leaf à grosse batterie sur les routes, sauf avec une plaque norvégienne (spéciale dédicace à Bjorn Nyland)
pardon pour les artisans avec un grand A comme Revolt mais j'imagine que des constructeurs automobiles voulant s'afficher dans le recyclage pourraient commercialiser des kit officiels. Ca pourrait être le cas de Renault (avec sa "re-factory") pour ses Zoe à petite batteries d'il y a 10 ans. Le kit pourrait inclure des renforts de structure pour augmenter un peu plus franchement les capacités.
Super Idée , mais aussi sans aller jusqu'au rétrofit des voitures électriques , aujourd'hui le simple remplacement d'une batterie obsolète sur une tesla , une Zoé ou une LEAF reste hors de prix pour les utilisateurs. Certains préfèrent revendre leurs véhicules pour ne pas avoir à changer les batteries. L'état devrait la aussi faciliter ce type de réparation .
Le réservoir de Twingo VIDE 10Kg à la louche ok, mais pour rouler il doit être repli et 40L d'essence ça pèse ~32kg soit en tout 42kg
La société muxan propose la leaf 1 en 62kw multiplier par 3 l'autonomie. En France trop de contraintes nous empêche d'avancer.
Au top tes explications!!!!
Concernant le réservoir, je pense qu'il faut prendre en compte son poids total en carburant (ex 50l = 41.5 kg avec une masse volumique de 0.85kg / l pour de l'essence, et on ajoute le poids du réservoir vide, 3 Kg à 5 kg, soit environ 45 kg)? Bien sur c'est peu par rapport aux autres composants
Oui, pour la Leaf, vaut mieux directement acheter une Leaf 40kWh d'occasion directement...
J'aime bien votre chaine et vous parlez de rétrofit dans cette vidéo.
Permettez moi de vous présenter une idée qui, je pense, pourrait donner naissance à toute une génération de nouveaux véhicules à la fois économes en essence et en batterie et peu onéreuses.
Imaginez une voiture
-Doté d'un moteur électrique suffisant pour rouler sur autoroute en longue distance
-Capable de parcourir 400 ou 600 kilomètres sans s'arrêter.
-Rendant inutile l'achat de deux voitures pour un même foyer, (une pour tous les jours et l'autre pour partir en vacances)
-Doté d'une petite batterie n'assurant que 80 kilomètres (ou moins) d'autonomie et qui pourrait donc être produite à partir de matériaux moins coûteux à tous points de vue. (le surpoids devenant négligeable par rapport aux batteries utilisant des terres rares et polluantes)
Il suffirait d'une voiture possédant un moteur à essence capable d'alimenter en "temps réel" une "petite" batterie de traction.
Cette "petite" batterie suffirait une grande partie de l'année à de nombreux utilisateurs si elle atteint une puissance garantissant une autonomie de plus de 50 km. Ce moteur ne devra pas être trop lourd ni demander une grosse puissance à la batterie.
On appelle ça un véhicule hybride, mais celui là serait moins onéreux que les autres. En effet le moteur thermique ne servirait que de générateur d'électricité pour recharger la batterie, mais sa puissance serait équivalente à celle du moteur électrique de façon à recharger sa batterie sur de grands trajets.
Le surcoût d'un tel moteur thermique serait compensé par l'économie faite sur la batterie. son surpoids également.
Pas de transmission de boite à vitesse puisque jamais le moteur thermique ne sera en contact direct avec les roues.
J'ajoute qu'un tel moteur thermique, fonctionnant à régime constant, est forcément optimisé dans sa consommation, rendant le passage à l'électrique (via les batteries) transparent. La voiture ne serait donc pas plus gourmande en essence qu'une voiture à moteur thermique classique et uniquement pour les grandes distances, sans parler de la régénération au freinage.
Vous me direz que j'ai réinventé le prolongateur d'autonomie... à la nuance près que ce "prolongateur" peut vous faire traverser le pays à la manière d'un véhicule conventionnel. Ça n'a JAMAIS été réalisé sur des voitures commercialisées.
Je sais que la législation bruxelloise impose ceci et cela. Ce sont ceux qui nous racontent des âneries au quotidien qui imposent... ce qui sera sans doute infaisable, faute de terres rares au moins. Pourtant rouler à l'économie et à l'électrique, c'est super.
Bien entendu le véhicule sera rechargeable à domicile...
Je vous laisse le "plaisir" de faire les calculs de puissance et de coût pour savoir si mon idée est viable. Je vous pense largement plus qualifié que moi pour ce genre de choses.
Je ne dispose pas d'argent pour me payer une voiture neuve, loin de là, mais je rêve et je me souviens que mon ami 6 me suffisait pour traverser la France. Ce temps semble révolu, pourtant un peu de simplicité, voire de rusticité pourraient ne pas nuire.
Le jour où un constructeur sortira une telle voiture qui n'existe pas à l'heure actuelle sur le marché, j'aimerais qu'il pense à moi,. Je suis bientôt en âge de croire à nouveau au Père Noël (les extrêmes finissant par se rejoindre ) alors voilà !
Merci de m'avoir lu.
bonjour didier! merci pour cette vidéo qui m'intéresse beaucoup car j'aimerais bien faire un rétrofit. par contre je voudrais te remonter ce que je pense être une erreur de ta par a savoir sur le calcul du poids des organes. le poids de la voiture rétrofité doit être le même que celui d'origine. on parle de PV. or le PV est le poids a vide d'un véhicule en ordre de marche avec tout ces fluide y compris le plein de carburant. du coup pour ta twingo tu a 10 kg + 35kg d'essence environ. ce n'est pas négligeable! et pareil sur la jaguar! sa change un peu la donne en quantité de batterie!
Question upgrade des électriques, on se souviendra de celle qui a été proposée, extrêmement peu de temps, par Renault pour sa Zoe 22kw vers un pack de 40KWh...Renault n'a a ma connaissance jamais communiqué sur les raisons de l'arrêt brutal de ces opérations, mais ça en dit long sur la politique des constructeurs , français en particulier...
je suggère de créer un diplôme de CLVE (Capacité à Légiférer sur les VE). C'est simple, Didier crée un QCM servant à valider la compétence des politiciens et fonctionnaires appelés à travailler sur les réglementations concernant les VE. Je pense que c'est leur incompétence qui est le plus gros frein.
Dans un deuxième temps, création d'un institut chargé de former et de faire passer les épreuves.
hâte de voir ce genre de solutions (EVs enhanced) arriver en France pour upgrader ma Leaf 1ère génération 24kwh
Et moi ma BMW I3 22kWh de 2016!
Une DeLorean. Énorme pas vers le futur 🎉
Très bon épisode, sondage répondu et partage fait ;)
Merci pour cette précision ,mais quand est il des 2cv R5... déjà retrofitées👍
Le retrofit des ludospace me pose question. il s'agit de vehicules utilitaire dans leur conception, prévu pour transporter 1/2 tonne de marchandise.
Question: si une voiture est retrofité dans un pays autorisant ce type de retrofit. Aurait on le droit de rouler ou d être assuré en France ?
En théorie, le droit Européen est prioritaire sur le droit français, ainsi des autos homologuées dans un autre pays de l'union doivent être acceptées en France, mais ça reste de la théorie, les réalités sont différentes, la France ayant la réglementation la plus restrictive au monde...c'est d'ailleurs ce qui a tué net tous les fabricants français de voitures en kit (sur base 2cv, R4 et Coccinelle qui ont toutes un châssis plateforme, la caisse étant boulonnée dessus)
@@leneanderthalien et la personne au dessus : on nous a bien dit chez Revolte que la réponse était NON
Cette video me fait me poser quelques questions. J'ai ma fidèle Mitsubishi Outlander Phev dont l'autonomie en électrique pure est d'environ 40km. Y aura-t-il une possibilité possibilité de l'upgrader soit en l'électrifiant complètement soit en augmentant son autonomie électrique pure et en virant le Chademo?
Merci Didier pour parler de retrofit. Mon VE a bien vieilli mais me plaît. Quel pays permet l’upgrade de la batterie actuelle ?
C'est vraiment le vrai choix pour augmenter la durée de nos voitures. Le rétrofit est plombé par une loi qui oblige à sortir 100000€ pour homologuer un kit. Merci pour cet épisode.😊😊😊
L'upgrade serait une bonne idée mais je n'y crois pas trop. Une auto upgradée reste une voiture de son époque, et entre temps il est probable que la batterie ne soit pas la seule chose qui ait bougé. Bref, pour être intéressant pour l'acheteur, il faudrait que le retrofit soit très, très bon marché, ce qui difficile compatible avec un fonctionnement artisanal.
Raison pour laquelle j'attend avec impatience la vidéo sur l'upgrade "façon industrielle"... il me semble qu'un agent au reins assez solides pourrait racheter disons 1000 leafs, et leur appliquer un process industriel d'upgrade. Avec les économies d'échelle (y compris sur les coûts administratifs), le résultat pourrait être bien moins cher. En plus, il serait possible d'investir un peu de temps pour chercher des solutions aux éventuels défauts récurrents de la voiture d'origine.
Superbe vidéo 👏
Dans le calcul du poid , je comprend pas que le carburant soit pas pris en compte , dans le cas de la Twingo , sa ferait une sacrée différence
Je me suis souvent demandé conbien ça coûterait de modifier une Bolloré blue car pour l'équiper de batteries Li Ion et combien on aurait d'autonomie, je trouve dommage de mettre à la ferraille ce genre de voitures qui n'ont besoin que d'une batterie neuve et d'une modification de l'électronique.
Le châssis de la Delorean peut facilement supporter un moteur beaucoup plus puissant, c'est une très bonne idée de l'avoir équipée d'un moteur Tesla, je rêve de pouvoir un jour l'essayer.
Il faudrait creuser le sujet sur la Zoé. Ça a été proposé par Renault (22 kWh vers 40). Pourquoi ça ne l est plus? Pourquoi ce n était pas rentable?
J ai entendu parler de coût trop élevé de fabrication des batteries, et de leur refroidissement a air ..
Lorsque la batterie ne sera plus sous garantie, j'aimerais bien la remplacer pour booster l'autonomie de ma E-golf.
Une centaine de km de plus ne serais pas du luxe!
La modification de la recharge rapide CCS serait possible aussi ? Limité à 40kW actuellement.
Bonjour je suis à 200% d accord avec vous
Hello, sauf erreur de ma part, le poids du réservoir est le poids remplis de carburant.
Hélas c'est typique des lois françaises :(
J'ai une MG4 Luxury Grande Autonomie mais si dans quelques années, la technologie a évolué et qu'il deviendrait intéressant de la faire évoluer, il est clair que je préfère payer une évolution que de racheter une voiture neuve.
Il y a quelques années Renault avait l’intention de transformer une de ses usines en usine de « réhabilitation » de Zoé. Il parlait surtout à l’époque de mise à jour intérieur si je me souviens bien mais les VE n’étaient pas encore courant(4 ou 5 ans) et les amélioration de batterie pas encore aussi importante.
Renault a un temps proposé l'upgrade des Zoé 22KW vers 40KW, une poignée de Zoé ont été upgradées, puis... plus rien...sans aucune explication...
Je soutiens mais je crois aussi que les constructeurs devraient privilégier le changement "rapide" de moteur et batterie à un prix contenu et pas forcément en upgrade. Il me semble que Tesla va dans ce sens.
Je comprends l'idée du sondage, mais comme la plupart des questionnaires faits avec un formulaire sans une personne avec qui discuter, les possibilités de réponse sont bien trop limitées.
par exemple pour le montant prêt a payer pour un upgrade pour éviter l'achat d'un véhicule neuf, on ne peut que renseigner un chiffre, alors que j'aurais souhaité dire "moins de la moitié du prix d'un véhicule neuf de même gabarit"
Super ! Je préférerais avoir moins de poids pour ma Zoé 22kw : moins d'usure pneus...
Pas besoin d'autonomie
n'importe quoi...
@@leneanderthalien c'est votre avis,
Combien d'années Avez vous en électrique ?
étant propriétaire d'une Nissan leaf 30 kw cela m'intéresserait de l'upgrader !! parce que cette voiture est vraiment bien conçue .
Super vidéo
Juste une question: le réservoir avec le plein fait toujours 10kg pour la twingo? C'est pas beaucoup de kg en plus, mais ça devrait être pris en compte par le législateur.
40 litres d'essence c'est ~= à 32kg+ 10kg (a la grosse louche) pour le réservoir vide, soit 42kg...
bonjour , ben voilà un truc qui va bien, une deuxième vie à des voitures est un bon sens
à contre courant de l'obsolescence programmée.
cordialement
superbe iniative ! mais avant que l'état prenne ces innovations au sérieux ce n'est pas gagné, ils préferent que le client achete une nouvelle voiture avec une belle tva qui va avec !
Moi ce qui me botterais c’est de faire un rétrofit sur une 2cv dans une version longrange, en réutilisant l’électronique et le moteur d’une ion, avec un poil plus de batterie, mais déjà la réglementation fait un gros frein, et puis ce sera pour quand j’aurai le budget…
Merci pour cette vidéo Didier
Je partage ton avis et ton travail, c’est effectivement des super idées…
J’aurai bien imaginé une Fluence upgradée avec 40kWh de batteries LFP… et 100kW de charge
Il y a déjà la Samsung SM3, il me semble. C'est la caisse de la Fluence, en 36kw de batterie.
Les ions sont idéales pour la ville. Ce serait génial avec une batterie ne serait ce que de 20kwh. Une autre voiture au châssis exceptionnel est la bmw i3 pourtant sa technologie de batterie lui procure une autonomie trop limitée .
Absolument, je n'attend que ça!
Interessant
Top ! J'en veux une ! Est-ce qu'on peu la recharger avec une peau de banane ? :D
Salut D,
Ta page FB n’est plus accessible ?
merci
N’est-il pas plus facile d’homologuer des véhicules rétrofités en Allemagne, Belgique ou Pays-Bas ? Existe-t-il des entreprises de rétrofit dans ces pays ? Car grâce à l’UE, on pourrait ensuite les immatriculer en France.
Question inverse: les vieilles batteries de Leaf pourraient très bien faire pour une batterie de panneaux solaires à la maison….
Je crois qu’il y a quelques années on en parlait mais je n’ai rien vu de concret, non ???
Des batteries de leaf ont été réutilisées pour le fonctionnement d'un stade aux pays bas.
Certains particuliers les réutilisent en l'état comme power wall , mais cela nécessite une électronique assez complexe pour communiquer avec le BMS et les systèmes de gestion d'origine.
La technique la plus simple (circuit sous haute tension tout de même) consiste à démonter le pack de la leaf et à reconstruire des batteries 24V ou 48V à partir des cellules en montant un nouveau BMS.
A utiliser avec un onduleur solaire hybride adapté à la tension des packs reconstruits.
👍👍👍
Bonjour,
Ça serait nickel pour m'a leaf 24 kWh de 2014 une batterie LFP de 40kwh le top car mon véhicule fonctionne à merveille mais limité par sa batterie qui à bientôt 10ans
Tout pareil pour moi, l'autonomie commence a devenir juste à 80% de charge pour mon AR boulot. Je pourrai ensuite la prêter à mon mari qui fait la moitié de mon trajet quand j'aurais été au bout de sa capacité. J'avais pensé après faire un changement de batterie chez Nissan, mais reste à savoir si ce sera possible dans quelques années. Alors c'est sûr qu'un UP grade serait génial avec un refroidissement sur la batterie. Quel dommage de devoir "jeter" une voiture à cause de sa batterie de traction.
J'adorerais retrofit un vieux véhicule moi même et si la législation du retrofit s'élargissait un tant soit peu(pas autant qu'aux US mais quand on voit en UK déjà ce qui est possible, et surtout le coût de validation du retrofit en France qui est hors de prix) j'utiliserai mon compte CPF pour me former chez révolte.
Par exemple pourquoi la puissance et le poids doit rester sur la valeur qu'on a: en effet j'achète une 406 coupe diesel pourrie je peux pas lui donner 210ch(puissance du V6) sous prétexte que le modèle que j'ai n'a pas cette puissance, et pareil pour le poids le véhicule le plus lourd de la gamme n'est pas le diesel donc je bride. Et enfin la voiture avec son moteur avant pourrait avoir un équilibre des masses bien meilleur avec une bonne répartition mais non a cause de la législation française... Ça détruit toute envie écologique et historique et économique pour garder sur la route nos vieilles thermique a la différence de tous les autres pays. C'est louable ce qu'on fait les lois françaises mais trop restrictives pour être vraiment utile
La reglementation francaise doit absolument se mettre à jour que ce soit pour l'upgrade et le retrofit, surtout du point de vue de la reglementation. Un upgrade de batterie ne devrait pas etre aussi complexe du moment que le poids reste dans la norme...
au prix des voitures electrique on devrait pouvoir les reparées j ai une c4 electrique qui fonctionne tres bien mais si ma batterie est foutu je la met a la casse? faut pas exgagéré quand meme
La réparer oui, mais avec la meme batterie que l'origine.
5:20 et aussi 30Kg d'essence (40L à 745Kg/m3) ?
ouais, je sais pas pourquoi mais quelque chose me dis qu'en France ça va être looooooooonnnnnnnng avant que cela ne se fasse.
Ça doit être aussi intéressant pour un upgrade de la partie électrique des hybrides rechargeables. Sinon, quel problème pour remuer les administrations… Pas facile de créer des business innovants.
Question rétrofit, la plupart connaissent la 2cv "R-FIT" rétrofitée par le Mehari Club de Cassis: c'est fait conformément à la réglementation française qui est la plus castratrice au monde et aboutit a un résultat peu satisfaisant du point de vue autonomie, mais aux Pays Bas un artisan a modifié une 2cv en construisant une plate forme spécifique INTEGRANT des éléments de batterie Tesla, ce qui a permis d'abaîsser le CG tout en préservant intégralement la capacité du coffre et en augmentant considérablement l'autonomie qui est du DOUBLE de celle d'une R-FIT, malgré un moteur de 50cv et sans augmenter significativement le poids d'origine (les freins ont été améliorés par rapport à l'origine)...Ce genre de modif est complètement impossible à homologuer en France...
Dans ce cas pourquoi ne pas étudier la possibilité de faire un upgrade dans un de nos pays voisins ou c'est autorisé et profiter du fait que nous sommes en Europe ???
Bonjour pourquoi le retrofit ne marche pas il faudrait faire une catégorie type mine speciale
C'est interdit de mettre une batterie en plus dans le coffre ?
Non si on respecte la répartition des masses avant/arrière
Vive la France et sa rétrograde administration omniprésente et castratrice (j'emmerde donc j'existe). Pourtant les inventeurs de génie Français sont légion et c'est malheureusement à/et pour l'étranger qu'ils s'expriment. En route vers le futur, avec les deux pieds administratifs à fond sur le frein🥴
+1 pour changement de législation ! +1000 devrai-je dire!
C'est l'administration Française... La reprogrammation moteur des véhicules est interdite et pourtant, plein de boîtes le font avec pignon sur rue, ou encore les mecs qui swapent les moteurs. Je pense que même si l'état interdit l'upgrade des pack batterie, ça finira par se faire quand même.
Avec le risque, comme avec un swap, de se prendre une déchéance de garantie en cas d'accident, même non responsable (la voiture n'avait rien à faire sur la route puisque non conforme, donc peut importe que ce soit l'autre qui ai grillé le feu, la voiture devait pas être la)
Faire evoluer l'administration française bon courage......
Mais mais mais on y viens doucement car bientôt on n aura plus le choix que d’acheter une voiture via une Loa… avec un rétro fit moins chère si voiture d’occasion AVEC batterie neuve!
Faut bien que nos constructeurs gagnent leur vies… enfin les actionnaires
Un constructeur chinois le fait déjà BYD pack interchangeables
Vidéo à envoyer au parti ecolo, du point de vue des premières voitures électriques dépassées qui finiront à la casse.... bien loin des promesses de longévité des véhicules tout ça 😅😅😅😂😊😊😊
J'ai fait le sondage....Sinon l'état tâtonne sur le retrofit . Ils n'y connaissent pas grand chose et ce n'est certainement pas les lobbys des constructeurs qui vont aider nos politiques à prendre les bonnes décision pour le consommateur...
Super vidéo 👍 mais comment expliquer que sur ma 70D on ne peut plus la passer comme la tienne en 75D uniquement de manière logiciel (confirmé par un TA Tesla) 😢
Le gouvernement français s'en fou complètement de l'écologie du moment que ça fait du fric....
Même si je voulais y mettre une 100KW idem alors que la caisse est identique... Le gouvernement s'en fou complètement en préférent que l'on achète une voiture neuve au lieu d'améliorer sa voiture existante.
Il faut juste qu'une assurance vende mois cher sa police tout en assurant la batterie. Elle remporte tout le marché de la voiture électrique.
j'ai pour projet d'ici moins de dix ans de retrofiter une Porsche boxster. J'espère que la législation serai plus souple
Je dirais que l'argument de vente du boxster, c'est justement son flat 6. Pour un rétrofit, autant partir sur une mx5, a mon sens plus sympa en dehors du moteur plus banal.
@@theanthony33 le positionnement du moteur sur le Boxster me paraissait plus adapté à un rétrofit élec et a la répartition des masses. Après de toute façon je ne mettrais mon projet en marche que lorsque les cellules auront une densité d un kW/h par kilo.
@@biscione54 probablement pas dans les 10 ans alors 🫤
C'est bien j'avais déjà pensé à cette solution mais c'était un si gros casse tête 😅 que j'ai laissé tomber
J'ai une Zoé 40. Je loue la batterie. Ça me tue d'apprendre que ma batterie ne serait pas changée en cas de panne.
C'est anti écologique.
avec une batterie louée, le remplacement de la batterie figure sauf erreur dans le contrat au cas ou sa capacité est inférieure à 70%: relisez votre contrat...
@@leneanderthalien Si elle n'est plus fabriquée, ils pourront pas la remplacer.
oula les blue car elles sont dans un tel etat qu'il faut oublier de les retrofit lol