Ne jamais oublier, c'est le bateau qui doit glisser sous le rameur lors de la remontée de coulisse, on entend un joli bruit d eau regulier qui file sous la coque , et là on est bien 😊
On m'a souvent dit que le renvoi rapide des bras facilitait un bon remplacement du dos. Ici encore vous n en parlez pas mais je vais arrêter mes remarques. Car autant de club autant de méthodes. Pour le reste, conforme à ce que j'ai appris.
Pour reprendre une réplique culte : "C'est pas faux"... En fait, il faut surtout comprendre l'objectif du replacement et en maîtriser les critères de réalisation. L'objectif d'un "bon" replacement est que le rameur soit "prêt" pour réaliser sa prise d'eau, et ce, quelle que soit la cadence... Donc si le replacement précoce des bras peut aider... il ne faut pas hésiter à donner ce conseil... Après, à cadence 16, il ne faut pas "précipiter" et "forcer" le replacement des bras... Ce geste parfois un peu "brusque" génère lui aussi des freins à la glisse de la coque...
Il faut voire les choses de manière globale. Pendant la phase de replacement, le rameur, par la coulisse, transmet une énergie cinétique qui va être absorbée par le bateau sous la forme d'un freinage. L'énergie cinétique est proportionnelle au poids de l'objet déplacé et au carré de sa vitesse. Le poids des rames+bras n'est pas important, les déplacer vite est négligeable par rapport au corps entier du rameur. Donc, si par un renvoi rapide des bras, tu arrives à dégager plus de temps pour un retour lent, c'est là qu'il y a le bénéfice. Pour l'illustrer, un petit calcul: un rameur de 100kg tire pendant 1s puis 2 secondes de replacement à une vitesse de coulisse de 1 m/s (valeur complètement irréaliste, mais passons). Son énergie cinétique est 1/2*100*(1m/s)²*2s = 100kJ. Puis, il tire pendant 1s, poirote en fin de course pendant 1s et fait son replacement en 1s. Son replacement est deux fois plus vite alors, donc à 2m/s. Son énergie cinétique est alors: 1/2*100*(2m/s)²*1s =200kJ. Bref deux fois plus importante, le bateau est donc freiné plus violemment. Ce qu'il faut retenir de ce calcul: pendant la phase de replacement, tu dois pouvoir parcourir la distance de la coulisse le plus lentement possible et régulièrement pour minimiser l'énergie de freinage. Toute fraction de seconde que tu arrives à grappiller pour baisser cette vitesse, te permettent une meilleur glisse.
Ne jamais oublier, c'est le bateau qui doit glisser sous le rameur lors de la remontée de coulisse, on entend un joli bruit d eau regulier qui file sous la coque , et là on est bien 😊
Géniale
On m'a souvent dit que le renvoi rapide des bras facilitait un bon remplacement du dos. Ici encore vous n en parlez pas mais je vais arrêter mes remarques. Car autant de club autant de méthodes. Pour le reste, conforme à ce que j'ai appris.
Pour reprendre une réplique culte : "C'est pas faux"... En fait, il faut surtout comprendre l'objectif du replacement et en maîtriser les critères de réalisation. L'objectif d'un "bon" replacement est que le rameur soit "prêt" pour réaliser sa prise d'eau, et ce, quelle que soit la cadence... Donc si le replacement précoce des bras peut aider... il ne faut pas hésiter à donner ce conseil... Après, à cadence 16, il ne faut pas "précipiter" et "forcer" le replacement des bras... Ce geste parfois un peu "brusque" génère lui aussi des freins à la glisse de la coque...
Il faut voire les choses de manière globale. Pendant la phase de replacement, le rameur, par la coulisse, transmet une énergie cinétique qui va être absorbée par le bateau sous la forme d'un freinage. L'énergie cinétique est proportionnelle au poids de l'objet déplacé et au carré de sa vitesse. Le poids des rames+bras n'est pas important, les déplacer vite est négligeable par rapport au corps entier du rameur. Donc, si par un renvoi rapide des bras, tu arrives à dégager plus de temps pour un retour lent, c'est là qu'il y a le bénéfice. Pour l'illustrer, un petit calcul: un rameur de 100kg tire pendant 1s puis 2 secondes de replacement à une vitesse de coulisse de 1 m/s (valeur complètement irréaliste, mais passons). Son énergie cinétique est 1/2*100*(1m/s)²*2s = 100kJ. Puis, il tire pendant 1s, poirote en fin de course pendant 1s et fait son replacement en 1s. Son replacement est deux fois plus vite alors, donc à 2m/s. Son énergie cinétique est alors: 1/2*100*(2m/s)²*1s =200kJ. Bref deux fois plus importante, le bateau est donc freiné plus violemment. Ce qu'il faut retenir de ce calcul: pendant la phase de replacement, tu dois pouvoir parcourir la distance de la coulisse le plus lentement possible et régulièrement pour minimiser l'énergie de freinage. Toute fraction de seconde que tu arrives à grappiller pour baisser cette vitesse, te permettent une meilleur glisse.