PRUEBA PONTIAC FIREBIRD | 24Siete Motor
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Probamos la tercera generación del Pontiac Firebird, con un motor V6 de 3.1L y 142cv. Y si...este coche tiene un aire a KITT el coche fantástico, quedaros en el vídeo.
“Viejas glorias”
Presentado por @ignaciocars98
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Es un coche con 40 años mas bonito que muchos de hoy en dia! Por suerte tengo la replica a escala 1:8 de kitt de altaya una verdadera joya del coleccionismo
yo tengo un 94 que es 4ta gen. con el motor 5.7 lts, es un placer manejarlo
Hay que entender una cosa antes de ver estos coches y su estado general:
Porque se harta uno de escuchar que los coches americanos son basura no saben hacer calidades y que no tienen potencias y andan a paso de tortuga etc...........tiene explicación.
Desde el 64 o así hasta el 71-72 fué la era de los Muscle Cars ( coches coupe de serie media con motores potencias y suspensiones brutales, el pico de potencias y motores se llevaron hasta los 7.5 litros V8 y potencias de hasta 350-360 caballos en acabados muy específicos y en modelos de tirada limitada ), ya en el 72 se anunció que la OPEP iba a empezar a extraer petróleo el suficiente para mantener el mundo en funcionamiento pero no para andar gastándolo a lo tonto, a eso le sumamos que muchas asociaciones de padres protestaban porque coches tan potentes y radicales eran peligrosos de conducir para los jóvenes ávidos de potencia y estéticas radicales.
Y ya lo remataron las aseguradoras, que viendo cómo esos chicos con esos coches bestias tenían muchos accidentes y golpes, decidieron subir las tarifas una barbaridad, qué hizo el gobierno Federal con todo este conjunto de cosas? pues decir a las marcas que se acabó, que empezaran a recortar y hacer coches menos gastones más ligeros y pequeños si querían poder homologarlos que el Gobierno tenía planeado un paquete de medidas para paliar la falta de petróleo para gastar que iban a tener que las marcas tenían que implantar de manera progresiva.
Se avecinaba una crisis de materia prima, algunos modelos para el 73 directamente desaparecieron de la cartera de las marcas de coches que Ford, Chrysler y GM tenían, los modelos que quedaron fueron castrados brutalmente ( GM estuvo a una llamada de cortar la producción del Pontiac Firebird y el Camaro), las medidas a tomar eran: " obligatoriedad de llevar catalizadores, la inclusión como opción obligatoria una caja automática de diseño corporativo, una serie de elementos de seguridad pasiva, y para el 78 como mucho tardar, una rebaja de peso y dimensiones así como las potencias para un consumo más equilibrado y evitar que los conductores corrieran" con estas medidas, un Trans Am pasaría de tener unos 320 CV en el 72 como tope, a tener un 2.8 4 cilindros de 90 CV en el 82, por poner un ejemplo.
Si bien las compañías americanas tenían que cumplir restricciones fuertes para pasar la crisis de la poca producción de petróleo y así como rebajar las calidades para mantener los precios ( menos materia prima, más cara de comprar ), viendo la crisis que había en USA más que en otros países, las marcas Europeas de coches llamaron a la puerta del mercado nativo, ya que los productos Europeos son más livianos ahorradores y prácticos, el gobierno USA les dió permiso de vender sus coches allí con la única exigencia de montar como opción obligatoria la caja automática corporativa ( corporativo es algo que está diseñado para uso obligatorio en todos los productos del sector ) y montar fábricas de montaje de coches allí para dar trabajo a los ciudadanos, así lo hicieron y marcas como Mercedes BMW y Audi así cómo algunas japonesas pasaron de ser coches de importación a ser coches vendidos en territorio nacional con todo legal.
GM Ford y Chrysler veían que su supremacía se iba al carajo, la gente ya no compraba tanto sus voluminosos Cadillac Lincoln o Imperials y preferían algo más sobrio y práctico así como menos gastón, Mercedes Audi BMW etc, ya no tan caros al no ser ya de importación y claramente con motores más trabajados para consumir razonablemente, las nacionales sobrevivieron a los 70 80 y hasta mediados 90 como pudieron ( GM tiró de Opel para sacarle plataformas y chasis y construír coches de peso y dimensiones contenidas ), Chrysler se alió con la entrante Isuzu o Mitsubishi para compartir gastos y Ford directamente rediseñó toda su flota de coches eliminando lo menos rentable y dejando alguna cosa guapa por ahí, como el Mustang, aunque muy muy capado en esos años, hubieron versiones interesantes.
Para cuándo el Gobierno nacional empezó a relajar las restricciones hacia mediados 90, las Europeas se habían afianzado, GM estaba dañado de muerte, ford había capeado el temporal bastante bien pero se había vuelto una compañía de coches demasiado genérica, y Chrysler con sus alianzas también pasó el corte pero perdió gran parte de su misticismo como compañía de creación de coches con alma de competición, que con un poco de crédito prestado, devolvieron un poco ese arte con el Viper o el Chrysler Stealth ( primo del Mitsubishi 3000GT ), los Pontiac Firebird y Chevrolet Camaro sobrevivieron a tristes motores y potencias indignas para su estética y se recuperaron ya en la cuarta generación, con el tiempo las heridas dejadas por las restricciones la brutal competencia europea hicieron que Mercury de Ford, acabara desaparecida, Oldsmobile Pontiac de GM también murieron ( Cadillac estuvo a un paso de mosquito de morir también; de hecho creo que no tardará en hacerlo ) en 2009 GM se declaró en Bancarrota y tuvo que ser rescatada como todos sabemos debido a las heridas de las restricciones en los 70 y 80.
Ver este Firebird del 91 92 con un V6 de 140 CV, era ni más ni menos, el coche que el Gobierno les permitía fabricar, ni más potente para su cilindrada, ni más pesado ni más deportivo.
Saludos.
Me hubiera gustado más información del modelo en sí, más imágenes interior exterior y detalles. Aún así, buen trabajo. Lo he disfrutado.
Perdona pero el emblema de pontiac firebird no es un aguila es un ave fenix,firebird traducido al español es pajaro de fuego,lo que viene siendo un fenix no un aguila
También confundió Trans am con firebird, son esencialmente distintos aunque sean la misma plataforma y coche
@@wils0oncatfirebird y trans am no son distintos. Sería Firebird Trans Am y Firebird Base o V6… aunq tamb está el formula, tomahawk… pero todos son Firebird 😊
El Firebird nace en 1967 meses después que el Camaro, pero bonita la prueba igual que el coche
Hola, fue error en la grabación. Si te fijas lo corregimos en edición poniéndolo abajo a la derecha jejeje
@@24sietemotor Si cierto, bonito vídeo se nota que hacéis las cosas por gusto ;)
@@jonathangonzalez9711 muchas gracias! La verdad que si, nos encanta lo que hacemos 😉
He visto hoy uno color tinto, precioso.
@@richardwhite3458 Se puede saber dónde lo viste? igual es nacional
No mostraste los asientos ni su comodidad, ¿ cuantos ocupantes? Igualmente gracias por el aporte
La version mas pequeña era la Iron Duke con un 2.5 de 4 cilindros 90cv
Yo tengo uno Ram air 98 ls1 y 6 Speed manual y tiene mucho power
Motor ls1 😍 hay ganas de probar uno de esos jejeje
LOL, vine aquí por Kitt.
De que año es este?
90-92
La defensa esa es horrorosa, le devolveria la original del 82 con los intermitentes justo bajo los faros
Firebird 😂😂😂😂