Послухав, і розумію що правильно зробив купивши топову альму, воздух джуди вісь, 1/12 Що замінив це кермо на вейк такої форми як в тебе бо цей флет це треш, Також перевернув винос тепер кут + Звісно нормальні топлатики можу парады ты на промах легенькі з Алі. Гріпси на гріпси з виступом під руку є зараз гарні одді схожі на ергон + роги резинові В планах замінити камеру на ПУ це мінус 150 грамів з колеса!!!! Вже купив... Звісно сідло рідне пішло на олх замість нього kls comfortline. Покри були відразу гарні ійкон
Важаю некоректним порівняння Смарт Семів та Кросс Марка в плані накату на одному тиску. Кожна покришка, кожен компаунд, протектор і таке інше працює оптимально зі своїми параметрами. Те що добре для Кроссмарка, не добре для Смарт Сему і навпаки. Ну а казати що велосипед відчутно легше їде бо замість 2,35 стоять 2,25 то взагалі з області фантастики. Таким же чином можна сказати що з горки їде краще аніж у горку. Розумію коли різниця у вазі покришок складає 300-400 г на колесо - тоді так: перший час буде відчутна легкість їзди. Але згодом ноги звикають і відчуття легкості зникають
З таким рел'єфом на мтб 2 зірки на системі не потрібні. Для шосерів так, буде нормально, вони все одно по трасі катають. А ось у мене, я вважаю, оптимальна трансмісія під цю місцевість.
Так, я не спортсмен, але від таких апгрейдів я отримую велике задоволення. Бо велосипед для мене як конструктор, хочеться його постійно покращувати і потім це покращення відчувати на дорозі.
Не погоджуся. У мене вже колись були ротори 180 мм на МТБ, то хочу сказати набагато краща модуляція у порівнянні з 160 мм. В цілому, моя суб'єктивна думка, 180 мм набагато краще для МТБ.
Багато їздив із сумками баулами на 160 роторах і бувало спалював колодки на спусках через те що довше доводилось тиснути на гальма. Зі 180 роторами ситуація покращилася, але поставив такий тільки на перед. Та і окрім походів велосипед не просто на дачу їздить
Трансмісія Deore: передаточне число на найпотужніші передачі 32:46=0.695, а трансмісія 3х8 Altus-Acera: 22:32=0.687. А якщо задню касету поставити 11-34, то передаточне число буде вже 0.647. Тобто передаточне числа у трансмісії 1х11 та 3х8 майже однакові, але ціна... При цьому перекос ланцюга на силовій передачі у трансмісії 1х11 більший, що негативно впливає на знос. Тому при правильно налаштованій і обсугованій трансмісії, що 1х11, що 3х8 крутитися буде однаково. Єдине, що у трансмісії 3х8 треба правильно оперувати перемикачами. А що краще, питання риторичне...
В теорії це все так, але по факту маємо трансмісію 1х11 набаго легшою та більш чіткішою у перемиканні. Про перекос взагалі не розумію, бо ніколи у мене ніяких проблем не виникало, як на самій великій зірочці, так і на маленькій. Ці крайні передачи використовуються дуже рідко та не довготривало. Якщо правильно відрегульований чейлайн та задній перемикач, то проблем взагалі немає бути. Трансмісія 3х8 вже своє віджила. Коли переходиш з 8 на 11, то одразу відчуваєш дуже суттєву різниці, я вже навіть не кажу про те, як підвищується КПД. Одне діло крутити важкий ланзюг на 8, та крутити лекгий на 11. Про зайву вагу та технічне обслуговування 3х8 взагалі мовчу. Але це лише моя думка ;)
Про перекос ланцюга можна посперечатись. Ланцюги відрізняються за товщиною, а також за складом металу. Відповідно і ведуть вони себе по-різному. Тобто ланцюг на 6-7 шв вигинається, умовно на 5%, а ланцюг 12 шв вигинається на 30%. Все через товщину ланок/пінів, тобто механічної властивості ланцюга як конструкції. Також треба пам'ятати, що трансмісії на 6-8 шв вважаються початковими та любительскими, тож і розрахунок на певні навантаження. Далі вже туризм та спорт. 10-12 шв ланцюги дорожчі, але й ресурс в них більший. І це все при значно більших навантаженнях. Я що на 8 шв ланцюгу викатував близько 2 тис км, що більш динамічно та агресивно на 10 шв 3,5 тис. За більші гроші отримуєш більше задоволення від катання)
А скількі це карбонове кермо коштує ?
Послухав, і розумію що правильно зробив купивши топову альму, воздух джуди вісь, 1/12
Що замінив це кермо на вейк такої форми як в тебе бо цей флет це треш,
Також перевернув винос тепер кут +
Звісно нормальні топлатики можу парады ты на промах легенькі з Алі.
Гріпси на гріпси з виступом під руку є зараз гарні одді схожі на ергон + роги резинові
В планах замінити камеру на ПУ це мінус 150 грамів з колеса!!!! Вже купив...
Звісно сідло рідне пішло на олх замість нього kls comfortline.
Покри були відразу гарні ійкон
Цікаво яка економія у порівнянні з високою комплектацією строкової орбеа
Яка там економія, суцільні витрати!
@@yevgenyyeris3650 питання риторичне 😁
Економія солідна.
Важаю некоректним порівняння Смарт Семів та Кросс Марка в плані накату на одному тиску. Кожна покришка, кожен компаунд, протектор і таке інше працює оптимально зі своїми параметрами. Те що добре для Кроссмарка, не добре для Смарт Сему і навпаки. Ну а казати що велосипед відчутно легше їде бо замість 2,35 стоять 2,25 то взагалі з області фантастики. Таким же чином можна сказати що з горки їде краще аніж у горку. Розумію коли різниця у вазі покришок складає 300-400 г на колесо - тоді так: перший час буде відчутна легкість їзди. Але згодом ноги звикають і відчуття легкості зникають
Мені здається, що не вистачає передньої зірки на 42 луча для гарної їзди по трасі
З таким рел'єфом на мтб 2 зірки на системі не потрібні. Для шосерів так, буде нормально, вони все одно по трасі катають. А ось у мене, я вважаю, оптимальна трансмісія під цю місцевість.
Цікаво, а що тобі дають такі апгрейди кардинально. Ти ж не гонщик не спортсмен , а ганяєш так просто для задоволення чи це тільки заради контенту ?
Так, я не спортсмен, але від таких апгрейдів я отримую велике задоволення. Бо велосипед для мене як конструктор, хочеться його постійно покращувати і потім це покращення відчувати на дорозі.
так за для задоволення люди й роблять апгрейди, точність, швидкість перемикань, карбон руль, це все комфорт
Від стоку тільки рама лишилась
Та далеко не тільки рама: вилка, колеса (без покришок), підсидільний штир, гальма. Так що є мені що міняти ))
@@gravel-travel тоді ще раму замінити і буде топ😁
Простіше зразу було взяти альму або лафі в топ-мід-топ
Все це я дивився) Але дизайн і колір рами Orbea Onna 50 мені більше подобається.
Привіт Н.К.
Привіт. Ти з НК? )
@@gravel-travel так. Нажаль в іншому місті
Я собі пів року збирав байк :)
@@gravel-travel як що є бажання , можемо поспілкуватися по веліках, я теж трохи хворію їми
ІМХО 180 ротор - зашквар, 160 саме то. Якщо катаєш якесь дх то так 180 і більше потрібно
Не погоджуся. У мене вже колись були ротори 180 мм на МТБ, то хочу сказати набагато краща модуляція у порівнянні з 160 мм. В цілому, моя суб'єктивна думка, 180 мм набагато краще для МТБ.
Багато їздив із сумками баулами на 160 роторах і бувало спалював колодки на спусках через те що довше доводилось тиснути на гальма. Зі 180 роторами ситуація покращилася, але поставив такий тільки на перед. Та і окрім походів велосипед не просто на дачу їздить
зачем такой широкий рулина ?
Чем шире, тем комфортнее и управляемость лучше
Для кантрійника 740 це нормально. Ось 780 було б забагато
@@vivabobanidze5334 по дороге будешь ехать какойто быдломаршрутчик заденет как пить дать
@@vivabobanidze5334 760 мм і більше то вже на двопідвіс для даунхілу
@@vivabobanidze5334 теж так думав, зараз 820 стоїть і радий.
рекон став вилку
А ч думаю ребу брати 100 мм
@@gravel-travel реба це добре, але ціна
@@gravel-travelтеж на аліку будеш брати ?
На него можно установить багажник?
Да, есть на перьях бонки для крепления багажника
Трансмісія Deore: передаточне число на найпотужніші передачі 32:46=0.695, а трансмісія 3х8 Altus-Acera: 22:32=0.687. А якщо задню касету поставити 11-34, то передаточне число буде вже 0.647. Тобто передаточне числа у трансмісії 1х11 та 3х8 майже однакові, але ціна... При цьому перекос ланцюга на силовій передачі у трансмісії 1х11 більший, що негативно впливає на знос. Тому при правильно налаштованій і обсугованій трансмісії, що 1х11, що 3х8 крутитися буде однаково. Єдине, що у трансмісії 3х8 треба правильно оперувати перемикачами. А що краще, питання риторичне...
В теорії це все так, але по факту маємо трансмісію 1х11 набаго легшою та більш чіткішою у перемиканні. Про перекос взагалі не розумію, бо ніколи у мене ніяких проблем не виникало, як на самій великій зірочці, так і на маленькій. Ці крайні передачи використовуються дуже рідко та не довготривало. Якщо правильно відрегульований чейлайн та задній перемикач, то проблем взагалі немає бути. Трансмісія 3х8 вже своє віджила. Коли переходиш з 8 на 11, то одразу відчуваєш дуже суттєву різниці, я вже навіть не кажу про те, як підвищується КПД. Одне діло крутити важкий ланзюг на 8, та крутити лекгий на 11. Про зайву вагу та технічне обслуговування 3х8 взагалі мовчу. Але це лише моя думка ;)
Про перекос ланцюга можна посперечатись. Ланцюги відрізняються за товщиною, а також за складом металу. Відповідно і ведуть вони себе по-різному. Тобто ланцюг на 6-7 шв вигинається, умовно на 5%, а ланцюг 12 шв вигинається на 30%. Все через товщину ланок/пінів, тобто механічної властивості ланцюга як конструкції. Також треба пам'ятати, що трансмісії на 6-8 шв вважаються початковими та любительскими, тож і розрахунок на певні навантаження. Далі вже туризм та спорт. 10-12 шв ланцюги дорожчі, але й ресурс в них більший. І це все при значно більших навантаженнях. Я що на 8 шв ланцюгу викатував близько 2 тис км, що більш динамічно та агресивно на 10 шв 3,5 тис. За більші гроші отримуєш більше задоволення від катання)