Metabond je dobrá značka, mám Mercedes S211 320 CDI, leju Metabond megasel s naftou bez biosrágory (EuroOil) a každou 5 nádrž ještě aplikuji Metabond DPFCC 2 flašky, jelikož je tam nádrž 80 L, v říjnu jsem prošel emise 0,01. Před koupi auta měly černé koncovky výfuku a po 3/4 roce už nemám. Takže to funguje dobře. Když jsem nechával měnit měděné podložky ve všech vstřicích a nebyly špičky zakarbonované.
Otázka je, jaký styl jízdy byl předtím? Mnoho lidí auta podtáčí a chová se k nim tak, jak si myslí, že je to správně, což ale ve většině případů není. Podtáčení motoru může vést k jeho vyššímu opotřebení, zhoršené účinnosti a problémům s karbonizací v dlouhodobém horizontu. Pokud někdo, kdo běžně jezdí na 1500 otáček, najednou začne jezdit s dvojnásobnými otáčkami (například kolem 2500-3000 otáček), může to motoru prospět - dojde k lepšímu spalování a také k "vyčištění" usazenin v motoru. Následné měření výkonu, spotřeby nebo emisí pak bude logicky lepší. Je však důležité si uvědomit, že ani přetáčení motoru není správné. Klíčem k dlouhé životnosti a optimálnímu výkonu je držet motor v jeho optimálním rozsahu otáček, což bývá obvykle kolem 2000-3000 otáček u běžných benzinových a naftových motorů. Důležité je také pravidelně měnit olej, protože styl jízdy a otáčky přímo ovlivňují jeho opotřebení.
Ahoj, děkuji za komentář. Máš naprostou pravdu ve tvém komentáři nenaleznu větu, se kterou bych nesouhlasil, akorát možná ty ideální otáčky, u benzínu ano, 2-3500 ot/min, ale u dieselu se může třeba už od 1800 ot/min. Po rovince mohou pro diesel být trvalé otáčky třeba i těch 1600 ot/min. Třeba u té mé C5 to řídí automat a většinou mu do toho nesahám, řadí tak, jak bych očekával a na rovince tam těch 1500-1600 ot/min většinou drží. Naprostý opak je DSG v nových Superbech, provozní otáčky 1300 ot/min pro benzín a 1100 ot/min pro diesel, to je teprve poprava. U mě nebyl problém styl jízdy předchozího majitele, ale fakt, že auto prakticky rok stálo a nejezdilo.
Zdravím, jestli motor škube, je problém s největší pravděpodobností buďto na sání, nejčastěji tedy EGR, protože v nižších otáčkách je EGR minimálně částečně otevřený, při vyšších je zavřený, nebo tedy to mohou být vstřikovače, stejně jako u mě. Za sebe mohu doporučit následující postup. Při vypnutém motoru odpojit EGR ventil tzn. vycvaknout kabel z EGR ventilu a zkusit projet. POZOR! po opětovném připojení bude nutné vymazat chybu v diagnostice, takže předem promyslet, jestli je tento test možný i ve Vašich domácích podmínkách. Pokud cukání vymizí, je problém v EGR a bude nutné ho buďto odstavit nebo vyměnit za nový originál, nebo VALEO, nic jiného nefunguje déle než 3 měsíce. Jestliže cukání neustane, problém bude s největší pravděpodobností na vstřikovačích, potom mohu doporučit právě Metabond DETOX. Nejsem zaplacený, jen předávám dále nedávno získané zkušenosti. Samozřejmě to zafungovat nemusí, jestli by vstřikovače už byly opravdu na odchodu, ale u 2.0 HDi si to úplně nemyslím, tam ty vstřikovače vydrží 400 000 km a neví o tom.
@geekmancz578 Děkuji za odpověď a rady. Až vyměním olej, měním tak po 5000, auto nejezdí, tak dám do nafty METABOND DETOX a uvidím. Chod motoru na volnoběh není zcela plynulý ./Studený motor se při jízdě do kopce i zastavil, vypnout klíček, počkat, nastartovat a pak jel a nebo se muselo opakovat. Dal jsem to do servisu, říkal že možná vadné čidlo na klice, ale že to nebude rozdělávat nebo vadný plynový pedál. Ten jen vyčistil a od té doby se už studené auto nezastaví v kopci studené jede plynule, ale poškubává teplý v malých otáčkách např v zůžení na dálnici.
Díky za video zrovna se chystám si to také koupit protože mám problémy s emisema a tak hledám informace o tomto výrobku. Otázka však je jestli to opravdu funguje jak říkáš nebo jsi jen zaplacený od Metabondu aby jsi jim udělal reklamu😀😀 nic ve zlém
před měřením, když ujedu 100Km na zvýšených otáčkách kde běžně nejezdím, tak vyletí ven saze. Když se pak vytočí motor při měření tak už nema co vyletět "navíc"
Ahoj, díky za komentář. Neboj, neberu to ve zlém. Od Metabondu jsem zaplaceno nedostal, pouze jsem dostal nějaké produkty na otestování, které testuji co možná nejobjektivnější a nejpoctivější cestou a když bych viděl, že daný produkt nefunguje, netvrdil bych ve videu, že je to nejlepší věc na světě. Nejsem chemik, takže Ti bohužel nejsem schopen říci, jak přesně a kde probíhají chemické reakce a odbourávání karbonu, tam bohužel sloužit nemůžu, možná se zeptat kluků z VŠCHT, ti by řekli více. ALE, v praxi to funguje následovně, stejně jako ve videu. Vyjedeš nádrž, do nádrže naliješ DETOX a dotankuješ tak, aby v nádrži bylo cca 40 litrů nafty. Potom nádrž co nejrychleji vyjedeš, ideálně třeba do týdne, a alespoň 1x za tuto nádrž auto trošku protáhneš, alespoň 20-30 minut alespoň těch 3000 ot/min. Není nejideálnější jet na 3. stupeň 80 km/h, ale někde třeba na německé dálnici dát autu trošku rychlejší jízdu, aby se zvýšil tlak. Nevím, co konkrétně máš za auto a v jakém stavu. Narovinu říkám, že motor po smrti to z druhého břehu nevrátí, ale když je to takové, že to jezdí a není vidět, že je to fakt šrot, s DETOXEm máš reálnou šanci to dát do pořádku. Sám jsem tomu nejprve nevěřil, ale fakt mě to překvapilo. Pokud si třeba u EURO 6 motoru udělal DPF off, na emisích stejně asi bude problém, ale mám otestováno, že když je motor ve stavu, tak EURO 4 se dá splnit i s FAP off, viz moje předchozí video.
Ahoj, díky za komentář. Jen doplním. Co když motor reálně kouří, potom to NAVÍC ani nemusíš příliš řešit, prostě neprojdeš. Ale máš rozhodně pravdu v tom, že když je motor a jeho části OK, a auto před emisemi solidně protáhneš, můžeš kladnému výsledku emisí jen pomoci, naprostý souhlas.
@@geekmancz578 děkuji za reakci koupím a zkusím mám Passata B5,5 mám nové turbo ,nový Egr, výfuk se dal nový a emisema bych oficialně neprošel. Jinak by mělo být vše Ok jen jeden vstřik má větší hodnoty
Ahoj, ještě jsem neviděl 2.7 HDi, co by měla výfuk zcela čistý, je tam FAP 1. generace, který skutečně lehkou propustnost mít mohl, hlavně je to také 15 let starý FAP, takže nárok na určité netěsnosti již má.
Metabond je dobrá značka, mám Mercedes S211 320 CDI, leju Metabond megasel s naftou bez biosrágory (EuroOil) a každou 5 nádrž ještě aplikuji Metabond DPFCC 2 flašky, jelikož je tam nádrž 80 L, v říjnu jsem prošel emise 0,01. Před koupi auta měly černé koncovky výfuku a po 3/4 roce už nemám. Takže to funguje dobře. Když jsem nechával měnit měděné podložky ve všech vstřicích a nebyly špičky zakarbonované.
Udělej prosím video s emisemi a stavem cukání motoru po 20tis. Poměrně by mě zajímal dlouhodobý efekt
Naozaj si myslíš ze tisícky km sa auto zanáša a ty tam naleješ metabond do 40l urobíš cca 500km a vsetko je ako nove ? Neblázni
Ahoj..mám octavia1 1.9tdi.. má to cenu kupovat?
Ona by pomohla i samotná delší jízda ve vyšších otáčkách. Těžko říct jaký vliv má ta zázračná tekutina.
Nevěřím na zázračné vodičky. Jediné co je opravdu testem ověřené, je vif, tankovat vervu nebo eurooil bez bio a nejezdit s tím jak s kočárkem.
Otázka je, jaký styl jízdy byl předtím? Mnoho lidí auta podtáčí a chová se k nim tak, jak si myslí, že je to správně, což ale ve většině případů není. Podtáčení motoru může vést k jeho vyššímu opotřebení, zhoršené účinnosti a problémům s karbonizací v dlouhodobém horizontu. Pokud někdo, kdo běžně jezdí na 1500 otáček, najednou začne jezdit s dvojnásobnými otáčkami (například kolem 2500-3000 otáček), může to motoru prospět - dojde k lepšímu spalování a také k "vyčištění" usazenin v motoru. Následné měření výkonu, spotřeby nebo emisí pak bude logicky lepší.
Je však důležité si uvědomit, že ani přetáčení motoru není správné. Klíčem k dlouhé životnosti a optimálnímu výkonu je držet motor v jeho optimálním rozsahu otáček, což bývá obvykle kolem 2000-3000 otáček u běžných benzinových a naftových motorů. Důležité je také pravidelně měnit olej, protože styl jízdy a otáčky přímo ovlivňují jeho opotřebení.
Ahoj, děkuji za komentář. Máš naprostou pravdu ve tvém komentáři nenaleznu větu, se kterou bych nesouhlasil, akorát možná ty ideální otáčky, u benzínu ano, 2-3500 ot/min, ale u dieselu se může třeba už od 1800 ot/min. Po rovince mohou pro diesel být trvalé otáčky třeba i těch 1600 ot/min.
Třeba u té mé C5 to řídí automat a většinou mu do toho nesahám, řadí tak, jak bych očekával a na rovince tam těch 1500-1600 ot/min většinou drží.
Naprostý opak je DSG v nových Superbech, provozní otáčky 1300 ot/min pro benzín a 1100 ot/min pro diesel, to je teprve poprava.
U mě nebyl problém styl jízdy předchozího majitele, ale fakt, že auto prakticky rok stálo a nejezdilo.
Sice vas traktoristy s rachtakama nemusim, ale jestli potrebujete snizit emise, tak kousek od Jihlavy se da natankovat HVO.
Mám C5 x7 2008 2.0 HDI. Je mně 70, a taky mám snahu podtáčet. Motor poškubává když např přijedu na dálnici do zůžení a sníží se dále otáčky.
Zdravím, jestli motor škube, je problém s největší pravděpodobností buďto na sání, nejčastěji tedy EGR, protože v nižších otáčkách je EGR minimálně částečně otevřený, při vyšších je zavřený, nebo tedy to mohou být vstřikovače, stejně jako u mě.
Za sebe mohu doporučit následující postup.
Při vypnutém motoru odpojit EGR ventil tzn. vycvaknout kabel z EGR ventilu a zkusit projet. POZOR! po opětovném připojení bude nutné vymazat chybu v diagnostice, takže předem promyslet, jestli je tento test možný i ve Vašich domácích podmínkách.
Pokud cukání vymizí, je problém v EGR a bude nutné ho buďto odstavit nebo vyměnit za nový originál, nebo VALEO, nic jiného nefunguje déle než 3 měsíce.
Jestliže cukání neustane, problém bude s největší pravděpodobností na vstřikovačích, potom mohu doporučit právě Metabond DETOX. Nejsem zaplacený, jen předávám dále nedávno získané zkušenosti. Samozřejmě to zafungovat nemusí, jestli by vstřikovače už byly opravdu na odchodu, ale u 2.0 HDi si to úplně nemyslím, tam ty vstřikovače vydrží 400 000 km a neví o tom.
@geekmancz578 Děkuji za odpověď a rady. Až vyměním olej, měním tak po 5000, auto nejezdí, tak dám do nafty METABOND DETOX a uvidím. Chod motoru na volnoběh není zcela plynulý ./Studený motor se při jízdě do kopce i zastavil, vypnout klíček, počkat, nastartovat a pak jel a nebo se muselo opakovat. Dal jsem to do servisu, říkal že možná vadné čidlo na klice, ale že to nebude rozdělávat nebo vadný plynový pedál. Ten jen vyčistil a od té doby se už studené auto nezastaví v kopci studené jede plynule, ale poškubává teplý v malých otáčkách např v zůžení na dálnici.
Díky za video zrovna se chystám si to také koupit protože mám problémy s emisema a tak hledám informace o tomto výrobku. Otázka však je jestli to opravdu funguje jak říkáš nebo jsi jen zaplacený od Metabondu aby jsi jim udělal reklamu😀😀 nic ve zlém
před měřením, když ujedu 100Km na zvýšených otáčkách kde běžně nejezdím, tak vyletí ven saze. Když se pak vytočí motor při měření tak už nema co vyletět "navíc"
Ahoj, díky za komentář. Neboj, neberu to ve zlém. Od Metabondu jsem zaplaceno nedostal, pouze jsem dostal nějaké produkty na otestování, které testuji co možná nejobjektivnější a nejpoctivější cestou a když bych viděl, že daný produkt nefunguje, netvrdil bych ve videu, že je to nejlepší věc na světě.
Nejsem chemik, takže Ti bohužel nejsem schopen říci, jak přesně a kde probíhají chemické reakce a odbourávání karbonu, tam bohužel sloužit nemůžu, možná se zeptat kluků z VŠCHT, ti by řekli více.
ALE, v praxi to funguje následovně, stejně jako ve videu. Vyjedeš nádrž, do nádrže naliješ DETOX a dotankuješ tak, aby v nádrži bylo cca 40 litrů nafty.
Potom nádrž co nejrychleji vyjedeš, ideálně třeba do týdne, a alespoň 1x za tuto nádrž auto trošku protáhneš, alespoň 20-30 minut alespoň těch 3000 ot/min. Není nejideálnější jet na 3. stupeň 80 km/h, ale někde třeba na německé dálnici dát autu trošku rychlejší jízdu, aby se zvýšil tlak.
Nevím, co konkrétně máš za auto a v jakém stavu. Narovinu říkám, že motor po smrti to z druhého břehu nevrátí, ale když je to takové, že to jezdí a není vidět, že je to fakt šrot, s DETOXEm máš reálnou šanci to dát do pořádku. Sám jsem tomu nejprve nevěřil, ale fakt mě to překvapilo.
Pokud si třeba u EURO 6 motoru udělal DPF off, na emisích stejně asi bude problém, ale mám otestováno, že když je motor ve stavu, tak EURO 4 se dá splnit i s FAP off, viz moje předchozí video.
Ahoj, díky za komentář. Jen doplním. Co když motor reálně kouří, potom to NAVÍC ani nemusíš příliš řešit, prostě neprojdeš.
Ale máš rozhodně pravdu v tom, že když je motor a jeho části OK, a auto před emisemi solidně protáhneš, můžeš kladnému výsledku emisí jen pomoci, naprostý souhlas.
@@geekmancz578 děkuji za reakci koupím a zkusím mám Passata B5,5 mám nové turbo ,nový Egr, výfuk se dal nový a emisema bych oficialně neprošel. Jinak by mělo být vše Ok jen jeden vstřik má větší hodnoty
jen ještě doplním otáčkoměru a červené barvy na něm se rozhodně nebojím saze musí ven😁😁😁😁
Ja používam protec oxicat p1180 neprešiel som emisiami dal som protec oxicat p1180 a emisie pred 0.64 po0.29 a auto ma nabehane 682 779 km
Prasklý filtr pevných částic, s funkčním DPF je kouřivost 0,00-0,03. ukaž koncovku výfuku určitě není čistá🤣
Ahoj, ještě jsem neviděl 2.7 HDi, co by měla výfuk zcela čistý, je tam FAP 1. generace, který skutečně lehkou propustnost mít mohl, hlavně je to také 15 let starý FAP, takže nárok na určité netěsnosti již má.