Es necesario reapretar culata despues de un tiempo? esta es mi experiencia...
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2021
- spoiler, si, algunas veces que no lo he hecho queda pasandose un poquito de refrigerante al aceite. esto ocurre por no cambiar los pernos de culata, si por economia o disponibilidad no los cambian, recomiendo reapretar despues de unos 1000 km por precaucion, asi alargan la vida util de la culata y la empaquetadura. les comparto mi experiencia.
- Авто та транспорт
Gracias por el vídeo ❤
Yo ahora voy a respetar los pernos de mi ga14De. Nissan. Le cambié la culata y empaque hace como 800 kilómetros. Y ahora esta fugando entre block y culata se Humedece. A ver si se me soluciona si no a rectificar nomás :(
Supongo que revisaste el plano de la culata almenos antes de armar? Si esta bien estoy casi seguro que reapretando lo solucionaras, una vez me paso que al poco tiempo empezó a filtrar refrigerante por un costado, hice reaprete y quedo impecable.
@@eritronc Hola si, hace como 1 semana apreté y se detuvo todo esos leaks. Ya re apreté los pernos. Prácticamente estaban aflojados. Y efectivamente dejo de fugar refrigerante por escape. Aumento compresión en el 1,3y4to cilindro Ahora debo lamentablemte cambiar sellos de válvulas. Quizás guías. El pistón 2 está con filtración de aceite desde válvulas . Intentaré hacerlo por arriba. Si no, me iré a la segura y compraré de pasada pernos y guías nuevos. Las válvulas con sus retenes las compré nuevas cuando cambie la cabeza. Tienen menos de1500 kilometros . Grácias Por la respuesta.
Interesante el video en 2 culatas tube que hacer reaprete x motivos de una pequeña consumida de agua y se soluciono en otros nada siempre agrego gasket en las empaquetaduras en las con grados como lo haces mi duda
No uso indian gasket, solo limpio bien las superficies y uso empaquetaduras nuevas de buena calidad. Como dice el manual de fabricante.
@@eritronc te ha tocado hacerle reaprete a una culata apretada en grados y un diesel con empaquetadura de laina
@@xMAXiizZ hola. Nop. Solo soy aficionado, no tengo taller. En esos casos es mejor apegarse a las instrucciones del fabricante.
Yo rectifique culata porque se paso el agua al aceite..
Si no se hace ese reaprete, el auto puede tener problemas de compresión o de combustión?
Mi 206 desde que lo hice, esta funcionando con 3 cilindros solamente.
Cambie bújias, cambie bobina y sigue igual....
Me Podrías orientar un poquito por favor?
Saludos
Hola, es posible, te recomiendo revisar compresion, verifica que sea pareja entre los 4 cilindros.
buen video me tocara hacerlo. Pero me entra una duda. Cuando lleva torque angular como hago el reapriete?
Cuando haces torque angular normalmente te obliga a usar pernos nuevos, en ese caso normalmente no es necesario reapretar, igual es bueno medir el torque final de aprete como referencia y si tienes problemas en el futuro, reapretar al torque medido.
@@eritronc hola. Yo mandé a rectificar las culatas de mi 4.0 v6 y el mecanico me dijo que no habia que hacer reapriete y mi camioneta quedó mas lenta, menos fuerza. La camioneta ha andado 1500 kilometros despues de la rectificacion, es necesario hacer reapriete ?
@@diegowabco8036 no creo que esa sea la causa de la falta de potencia, yo que tu mido compresion antes de abrir cualquier cosa.
@@eritronc gracias.
hola amigo igual tengo un g16b le mande a hacer culata porq estaba fallando , compre pernos nuevos de culata , tendré hacerle reaprete igual o no es necesario , saludos desde la octava región
Hola Yo tengo un Sentra 1 b12 le hice culata porque se pasaba la compresión al agua pero no el agua al aceite(solo compresión se me inflaban la manguera) y no tenía el termostato y yo desarme la válvula de la tapa del radiador para que se fuera la compresión y andaba así hasta que saqué la culata la mandé a rectificar y prueba hidráulica estaba torcida porque al dueño anterior le perdió el agua por un sello detrás del block, pero ahora después del arreglo he andado como 3.000 km o por ahí y se me pasa de nuevo un poco la compresión al agua, incluso le puse termostato y tapón radiador nuevo y pasa lo mismo, te ha pasado algo parecido no se me ha subido la temperatura, la compresión está bien, no humea blanco no me he quedado sin agua tampoco, los pernos de culata no los he cambiado, crees que reapretandola solucione la falla.
Deberias hacerlo, no pierdes nada con intentar aunque podria estar dañado el block si eso no lo soluciona.
Aque temperatura 🌡 se puede reapretar la culata
A temperatura ambiente.
Tiene que ser en frío, con el motor sin funcionar al menos 6 horas
si compro pernos nuevos es necesario hacerle el reaprete en un tiempo más? e mandado 2 calentones y no los e cambiado , ahora los compré y necesito saber si igual debo hacerle reaprete
segun manual no, pero yo te recomendaria hacerlo de todas formas, ya que tambien influye la calidad de la empaquetadura y que tan plano estaba el block y la culata.
Si quitas los pernos usados y los cambias por nuevos sin cambiar junta es obvio que tienes que ponerlos y volver a torquear
Tu procedimiento es incorrecto. Para retorquear los tornillos de la cabeza hay que aflojar 1/4 de vuelta cuando menos, previa marcación de la posición de los tornillos. Entonces se vuelve a hacer el apriete en el orden de espiral y en dos o tres etapas hasta alcanzar el torque adecuado y al comprobar la nueva posición de los tornillos se verá que giraron hasta casi 1/4 de vuelta de como venían.
eso es lo que tu crees, en los manuales de suzuki y toyota que he leido en ninguna parte hablan de aflojar tornillos y reapretar, pero si a ti te funciona bien por ti.
@@eritronc igual si a ti te funciona sigue con tu procedimiento
Si el ajuste de motor rectificado y regulado de culata me
Lo hicieron en la rectificadora con pernos nuevos. Igual tendré que hacerle un reapriete o no será necesario ?
Si todo fue prolijamente hecho con pernos nuevos no deberia ser necesario. Pero si llegas a ver algo de pasta amarilla en la tapa de aceite ya sabes que hacer.
Se supone que para eso es el apriete angular. Llegas al torque que marca el fabricante y después aplicas los grados que también te indique el fabricante. Por ejemplo si te mandan torquear a 65 lbs/pie, más un apriete angular de 90 grados tu torque final será como de 90 -95 lbs/pie, pero para ésto necesitas meter pernos nuevos porque los usados tienen a romperse. Yo prefiero el procedimiento antiguo de torquear y a los 100 o 200 kms de recorrido volver a reapretar los pernos